專利名稱：跨騎式車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有引導(dǎo)構(gòu)件的跨騎式車輛，該引導(dǎo)構(gòu)件用于引 導(dǎo)沿著在車輛上安裝的車輛部件的表面流下的流體。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)上，在跨騎式車輛例如摩托車中，為了防止由于從燃料箱的 進油口溢流的燃料的粘附性而在安裝于跨騎式車輛上的各種車輛部件 上形成污跡，已知一種提供用于沿著所期方向引導(dǎo)從進油口溢流的燃 料的引導(dǎo)構(gòu)件的方法(例如，見專利文獻l)。
具體地，設(shè)于發(fā)動機上方的燃料箱在它沿著車輛寬度方向的外部 底端上包括凸緣狀引導(dǎo)構(gòu)件。流體例如從進油口溢流的燃料和雨水從 燃料箱的表面沿著凸緣狀引導(dǎo)構(gòu)件的上表面流下并且從引導(dǎo)構(gòu)件沿著 車輛寬度方向的外端滴落到地面上。這種引導(dǎo)構(gòu)件防止由于從進油口 溢流的燃料的粘附性而在車輛部件例如置于燃料箱下面的發(fā)動機和車 架上形成污跡。
專利文獻l: JP-A-Hei 6-191456 (第2頁以及圖2和3)

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的問題
然而，上述傳統(tǒng)的引導(dǎo)構(gòu)件具有下面的問題。即，當(dāng)流體例如從 引導(dǎo)構(gòu)件沿著車輛寬度方向的外端向下滴落的燃料被強風(fēng)吹動時，流 體不能滴落到地面上并且附著到車輛部件例如發(fā)動機和車架上。
4而且，因為上述傳統(tǒng)的引導(dǎo)構(gòu)件附著到燃料箱沿著車輛寬度方向 的外部底端，所以存在另一個問題，目卩，引導(dǎo)構(gòu)件的聯(lián)結(jié)和拆卸操作 是麻煩的。
鑒于以上狀況作出本發(fā)明并且本發(fā)明的目的在于提供一種跨騎式 車輛，該車輛能夠容易地和可靠地防止由于流體(例如從進油口溢流 的燃料和雨水)的粘附性而在車輛部件上形成污跡。
用于解決該問題的方案
為了解決上述問題，本發(fā)明包括下述各方面。本發(fā)明的第一方面 涉及一種跨騎式車輛(摩托車10)，其具有用于沿著所期方向引導(dǎo)沿 著車輛部件(燃料箱50)的表面流下的流體(燃料)的引導(dǎo)構(gòu)件(引 導(dǎo)構(gòu)件100)，其中該引導(dǎo)構(gòu)件包括用于夾持住在車輛部件上形成的 板狀邊緣部分(燃料箱凸緣52)的夾持部分(夾持部分110);和從 夾持部分延伸以用于引導(dǎo)流體的流體引導(dǎo)部分(流體引導(dǎo)部分150)， 該夾持部分和該流體引導(dǎo)部分沿著邊緣部分的縱向方向而形成，并且 該流體引導(dǎo)部分包括包括沿著遠離邊緣部分的方向(Dl方向)延伸 的平面部分的流體通道部分(流體通道部分160);和從流體通道部分 延續(xù)并且相對于平面部分彎曲的流體阻擋部分(流體阻擋部分170), 并且該流體阻擋部分沿著不同于流體流下方向(D2方向)的方向延伸。
在這種跨騎式車輛中，沿著車輛部件的表面流下的流體流入流體 通道部分的平面部分中。流體被從流體通道部分延續(xù)并且相對于平面 部分彎曲的流體阻擋部分止停而不從流體通道部分溢流。此后，在流 體通道部分的引導(dǎo)下，流體沿著在車輛部件上形成的板狀邊緣部分流 動。
因此，根據(jù)本發(fā)明的方面，與傳統(tǒng)的引導(dǎo)構(gòu)件相比，能夠防止流 體從引導(dǎo)構(gòu)件沿著車輛寬度方向的外端向下滴落。這可靠地防止了以 下情形，例如，當(dāng)流體例如從進油口溢流的燃料和雨水被強風(fēng)吹動時，流體不能滴落到地面上并且附著到車輛部件例如發(fā)動機和車架上。
而且，根據(jù)本發(fā)明的方面，因為引導(dǎo)構(gòu)件保持住車輛部件的板狀 邊緣部分，所以與粘附到邊緣部分等相比，引導(dǎo)構(gòu)件的聯(lián)結(jié)和拆卸操 作被容易地和可靠地執(zhí)行。
本發(fā)明的第二方面在于，根據(jù)第一方面，該流體阻擋部分設(shè)置在 與流體通道部分位于夾持部分側(cè)上的端部相對的端部上。
本發(fā)明的第三方面在于，根據(jù)第一方面，該流體引導(dǎo)部分包括從
流體阻擋部分沿著邊緣部分的方向延伸的折疊部分(折疊部分180)。
本發(fā)明的第四方面在于，根據(jù)第一方面，該夾持部分包括抵靠 板狀邊緣部分的相應(yīng)表面的一對側(cè)壁部分(側(cè)壁部分120);和從該對 側(cè)壁部分的相應(yīng)端部延續(xù)的底部部分(底部部分130)，并且該流體引
導(dǎo)部分從該側(cè)壁部分中的至少一個延伸。
本發(fā)明的第五方面在于，根據(jù)第四方面，該流體引導(dǎo)部分從側(cè)壁
都分的中間部分(中間部分120a)延伸。
本發(fā)明的第六方面在于，根據(jù)第一方面，該夾持部分的橫截面沿
著縱向方向是凹形的，并且該夾持部分包括由金屬制成的撓性芯構(gòu)
件(芯構(gòu)件141);和覆蓋該芯構(gòu)件的彈性構(gòu)件(橡膠覆層142)。
本發(fā)明的第七方面在于，根據(jù)第一方面，該夾持部分包括抵靠
板狀邊緣部分的相應(yīng)表面的一對側(cè)壁部分(側(cè)壁部分120);和從該對 側(cè)壁部分的相應(yīng)端部延續(xù)的底部部分(底部部分130),該側(cè)壁部分的 內(nèi)壁表面(內(nèi)壁表面121)包括從內(nèi)壁表面凸出到插入邊緣部分所通過 的空間的波紋狀部分(波紋狀部分122)，該波紋狀部分被沿著將邊緣 部分插入夾持部分中的方向(D3方向)傾斜，并且波紋狀部分的頂端(頂端122a)比它的基部(基部122b)更加靠近于底部部分。
本發(fā)明的第八方面在于，根據(jù)第一方面，進一步提供用于存儲燃 料的燃料箱(燃料箱50)，該燃料被供應(yīng)到產(chǎn)生跨騎式車輛的驅(qū)動力 的發(fā)動機，該燃料箱包括邊緣部分，并且該引導(dǎo)構(gòu)件被安裝在形成于 燃料箱上的邊緣部分上。
本發(fā)明的效果
根據(jù)本發(fā)明的方面，能夠提供一種跨騎式車輛，該跨騎式車輛能 夠容易地和可靠地防止由于流體(例如從進油口溢流的燃料和雨水) 的粘附性而在車輛部件上形成污跡。
在下面的


中，利用相同或者類似的附圖標(biāo)記表示相同或 者類似的部件。然而，應(yīng)該指出，附圖是概略的并且每一個尺寸比率 均可能從實際尺寸有所改變。

圖l是根據(jù)本發(fā)明實施例的作為跨騎式車輛的摩托車的左側(cè)視圖； 圖2是根據(jù)本發(fā)明實施例的作為跨騎式車輛的摩托車的前視圖； 圖3是示出作為根據(jù)本發(fā)明實施例的跨騎式車輛的摩托車的燃料
箱的周邊的分解透視圖4是沿著圖3的線A-A截取的橫截面視圖5是作為根據(jù)本發(fā)明實施例的跨騎式車輛的摩托車的引導(dǎo)構(gòu)件
的橫截面視圖6是被示為本發(fā)明的第一變型的引導(dǎo)構(gòu)件的橫截面視圖； 圖7是被示為本發(fā)明的第二變型的引導(dǎo)構(gòu)件的橫截面視圖。
附圖標(biāo)記列表 10:摩托車 60:護罩20:前輪
50:燃料箱
51:進油口
52:燃料箱凸緣
52a'52b:表面
40:發(fā)動機
30:車架
30hp:轉(zhuǎn)向頭管70:座椅
卯后輪
跳引導(dǎo)構(gòu)件
110:夾持部分
120:側(cè)壁部分
120a:中間部分
121:內(nèi)壁表面.
122:波紋狀部分
122a:頂端
122b:基部
130:底部部分
141:芯構(gòu)件
142:橡膠覆層
150:流體引導(dǎo)部分
160:流體通道部分
161:平面部分
170:流體阻擋部分
跳折疊部分
200:燃料捕集器
Dl:方向
D2:方向
具體實施例方式
下面，將參考附圖描述根據(jù)本發(fā)明的跨騎式車輛的實施例。更加 具體地，將描述下面的實施例(1)總體概略配置、(2)燃料箱的 周邊的配置、(3)引導(dǎo)構(gòu)件到燃料箱凸緣的聯(lián)結(jié)配置、(4)引導(dǎo)構(gòu)
件的配置、(5)操作和效果、(6)引導(dǎo)構(gòu)件的變型和(7)其它。
因此，應(yīng)該參考下面的說明確定具體尺寸等。而且，應(yīng)該理解， 這些附圖可以包括彼此具有不同尺寸關(guān)系或者尺寸比率的部件。
(1)總體概略配置 將首先描述摩托車10的總體概略配置，摩托車10是根據(jù)實施例 的跨騎式車輛。圖1是摩托車10的左側(cè)視圖。圖2是摩托車10的前 視圖。
如在圖1和2中所示，摩托車10包括形成摩托車10的框架的車 架30。摩托車10具有前輪20、燃料箱50、發(fā)動機40、座椅70和后 輪90。燃料箱50、發(fā)動機40和座椅70被安裝在車架30上。
前輪20由被連接到車架30的一對前叉21以可旋轉(zhuǎn)方式支撐。
發(fā)動機40是產(chǎn)生摩托車IO的驅(qū)動力的動力單元。發(fā)動機40在摩 托車10沿著前后方向的基本中間部分處被安裝在車架30上。發(fā)動機 40產(chǎn)生被傳遞到后輪90的驅(qū)動力。在發(fā)動機40中產(chǎn)生的驅(qū)動力通過 鏈條而被傳遞到后輪90。
座椅70被置于燃料箱50的后部處。騎乘者坐在座椅70上。
燃料箱50存儲被供應(yīng)到發(fā)動機40的燃料。燃料箱50被置于發(fā)動 機40的上方。燃料箱50被置于座椅70的前部。
9車蓋(在下文中，被稱作"護罩")60被置于燃料箱50的兩個側(cè) 部上。護罩60在燃料箱50的下方延伸。
(2)燃料箱50的周邊的配置
圖3是摩托車10的分解透視圖，示意出燃料箱50的周邊的配置。 如在圖3中所示，車架30具有轉(zhuǎn)向頭管30hp。燃料箱50在鄰近于轉(zhuǎn) 向頭管30hp的部分處被安裝到車架30。
燃料箱50由多個金屬板形成，對該金屬板執(zhí)行彎曲工作。燃料箱 50具有進油口 51。進油口 51基本水平地被形成在燃料箱50的上表面上。
在金屬板的接頭部分處形成燃料箱凸緣52。在該實施例中，燃料 箱凸緣52構(gòu)成板狀邊緣部分。
摩托車包括引導(dǎo)構(gòu)件IOO和燃料捕集器200。引導(dǎo)構(gòu)件100被安裝 到燃料箱凸緣52。引導(dǎo)構(gòu)件100沿著所期方向引導(dǎo)沿著燃料箱50的表 面流下的流體，例如，從迸油口51溢流的燃料。
沿著燃料箱凸緣52的縱向方向(圖3中的L方向)從燃料箱凸緣 52的鄰近于轉(zhuǎn)向頭管30hp的部分安裝引導(dǎo)構(gòu)件100。引導(dǎo)構(gòu)件100延 伸到燃料捕集器200。
燃料捕集器200接收沿著燃料箱50的表面流下的燃料。而且，燃 料捕集器接收由引導(dǎo)構(gòu)件100引導(dǎo)的燃料。
燃料捕集器200被聯(lián)結(jié)到護罩60的內(nèi)側(cè)和燃料箱50的下表面。 在摩托車10的右側(cè)視圖中，燃料捕集器200被置于燃料箱50的進油 口 51的下方。換言之，在摩托車10的側(cè)視圖中，燃料捕集器200由 護罩60覆蓋。(3) 引導(dǎo)構(gòu)件100到燃料箱凸緣52的聯(lián)結(jié)配置 參考圖4和5，將描述引導(dǎo)構(gòu)件IOO的配置。圖4是沿著圖3的線
A-A截取的橫截面視圖。圖5是引導(dǎo)構(gòu)件100的橫截面視圖。
如在圖4中所示，引導(dǎo)構(gòu)件100包括夾持部分110和流體引導(dǎo)部 分150。夾持部分110夾持住在燃料箱50上形成的燃料箱凸緣52。流 體引導(dǎo)部分150從夾持部分110延伸并且沿著所期方向引導(dǎo)燃料。
沿著燃料箱凸緣52的縱向方向(圖3中的L方向)形成夾持部分 IIO和流體引導(dǎo)部分150。
(4) 引導(dǎo)構(gòu)件100的配置
如在圖5中所示，流體引導(dǎo)部分150包括流體通道部分160和流 體阻擋部分170。流體通道部分160包括沿著遠離燃料箱凸緣52的方 向(Dl方向)延伸的平面部分161。平面部分161面向?qū)⑷剂舷渫咕?52插入夾持部分110中的方向D3。
在與流體通道部分160的位于夾持部分110側(cè)的端部相對的端部 上設(shè)置流體阻擋部分170。
流體阻擋部分170從流體通道部分160延續(xù)并且相對于平面部分 161彎曲。流體阻擋部分170沿著不同于流體流下方向(D2方向)的 方向延伸。
流體引導(dǎo)部分150包括從流體阻擋部分170沿著燃料箱凸緣52的 方向延伸的折疊部分180。
夾持部分110包括側(cè)壁部分120和底部部分130。側(cè)壁部分120 抵靠燃料箱凸緣52的表面52a和52b。底部部分130從側(cè)壁部分120
ii的相應(yīng)端部延續(xù)。
據(jù)此，流體引導(dǎo)部分150從側(cè)壁部分120中的至少一個延伸。流 體引導(dǎo)部分150從側(cè)壁部分120的中間部分120a延伸。
夾持部分IIO包括芯構(gòu)件141和橡膠覆層142。芯構(gòu)件141由彈性 金屬制成。橡膠覆層142覆蓋芯構(gòu)件141。在該實施例中，橡膠覆層 142構(gòu)成彈性構(gòu)件。而且，夾持部分110的橫截面沿著燃料箱凸緣52 的縱向方向是凹形的。
側(cè)壁部分120的內(nèi)壁表面121包括波紋狀部分122，波紋狀部分 122從內(nèi)壁表面121凸出到插入燃料箱凸緣52所通過的空間。
波紋狀部分122沿著將燃料箱凸緣52插入夾持部分110中的方向 D3傾斜。波紋狀部分122的頂端122a比波紋狀部分122的基部I22b 更加靠近于底部部分130。
(5)操作和效果
在摩托車10中，沿著燃料箱50的表面流下的流體流入流體通道 部分160的平面部分161中。流體被從流體通道部分160延續(xù)并且相 對于平面部分161彎曲的流體阻擋部分170止停而不從流體通道部分 160溢流。此后，在流體通道部分160的引導(dǎo)下，流體沿著燃料箱凸緣 52的縱向方向流動。
因此，與傳統(tǒng)的引導(dǎo)構(gòu)件相比，摩托車IO能夠防止流體從引導(dǎo)構(gòu) 件沿著車輛寬度方向的外端向下滴落。這可靠地防止了以下情形，例 如，當(dāng)流體被強風(fēng)吹動時，流體不能滴落到地面上并且附著到車輛部 件例如發(fā)動機和車架上。
而且，在摩托車10中，因為通過夾持住車輛部件的板狀邊緣部分而聯(lián)結(jié)引導(dǎo)構(gòu)件IOO，所以與粘附到邊緣部分相比，引導(dǎo)構(gòu)件100的聯(lián) 結(jié)和拆卸操作被容易地和可靠地執(zhí)行。
在摩托車10中，在與流體通道部分160的位于夾持部分110側(cè)上 的端部相對的端部上設(shè)置流體阻擋部分170。
因此，這種摩托車10能夠利用流體阻擋部分170防止流體從流體 通道部分160溢流同時確保流體通道面積。
在摩托車10中，流體引導(dǎo)部分150包括從流體阻擋部分170沿著 燃料箱凸緣52的方向延伸的折疊部分180。
因此，這種摩托車10能夠利用折疊部分180而防止流體從流體通 道部分160和流體阻擋部分170溢流。
在摩托車10中，流體引導(dǎo)部分160從側(cè)壁部分120的中間部分 120a延伸。這增加了從夾持部分110、流體通道部分160和流體阻擋部 分170形成的流體流動通道的容量。
因此，摩托車IO可靠地在流體通道部分160中保留沿著燃料箱50 的表面流下的流體。
在摩托車10中，夾持部分110的橫截面是凹形的，并且夾持部分 110包括撓性金屬芯構(gòu)件141和覆蓋芯構(gòu)件141的橡膠覆層142。
這允許夾持部分110牢固地夾持住燃料箱凸緣52。
而且，夾持部分IIO在作為彈性構(gòu)件的橡膠覆層142的內(nèi)部包括 撓性金屬芯構(gòu)件141。這允許夾持部分UO沿著燃料箱凸緣52的延伸 方向是撓性的并且可靠地夾持。根據(jù)摩托車IO，側(cè)壁部分120的內(nèi)壁表面121具有波紋狀部分122。 因為在側(cè)壁部分120的內(nèi)壁表面121上形成波紋狀部分122,所以夾持 部分110能夠可靠地夾持住燃料箱凸緣52。
而且，波紋狀部分122相對于將燃料箱凸緣52插入夾持部分110 中的方向(D3方向)傾斜。另外，波紋狀部分122的頂端122a比波紋 狀部分122的基部122b更加靠近于底部部分130。
因此，波紋狀部分122防止夾持部分110沿著與插入方向(D3方 向)相反的方向即拉出方向脫離。結(jié)果，夾持部分110能夠可靠地夾 持住燃料箱凸緣52。
在摩托車10中，因為引導(dǎo)構(gòu)件100被設(shè)置于燃料箱50的燃料箱 凸緣52上，所以即使當(dāng)在加燃料時燃料從進油口 51溢流時，沿著燃 料箱50的表面流下的燃料也能夠沿著燃料箱凸緣52被引導(dǎo)到燃料捕 集器200。
因此，摩托車10能夠容易地和可靠地防止由于流體(例如從進油 口 51溢流的燃料和雨水)的粘附性而在車輛部件上形成污跡。
(6)引導(dǎo)構(gòu)件的變型 在引導(dǎo)構(gòu)件100中，流體引導(dǎo)部分150可以從或者夾持部分110 的側(cè)壁部分120或者底部部分130延伸。
可以將流體引導(dǎo)部分150設(shè)定為根據(jù)在燃料箱50的燃料箱凸緣52 和燃料箱50的流體沿其流下的表面之間的位置關(guān)系而適當(dāng)?shù)卮_定流體 通道部分160的平面部分161的方向。
6.1引導(dǎo)構(gòu)件的第一變型圖6是被示為引導(dǎo)構(gòu)件的第一變型的引導(dǎo)構(gòu)件100A的橫截面視 圖。如在圖6中所示，引導(dǎo)構(gòu)件100A具有把在燃料箱50上形成的燃 料箱凸緣52夾持住的夾持部分IIOA，和從夾持部分IIOA延伸并且沿 著所期方向引導(dǎo)流體的流體引導(dǎo)部分150A。
流體引導(dǎo)部分150A具有流體通道部分160A和流體阻擋部分 170A。流體通道部分160A包括沿著遠離燃料箱凸緣52的方向(在圖 6中，與D3方向相同的方向)延伸的平面部分161A。
在與流體通道部分160A的位于夾持部分IIOA側(cè)上的端部相對的 端部上設(shè)置流體阻擋部分170A。而且，流體阻擋部分170A從流體通 道部分160A延續(xù)并且相對于平面部分161A彎曲。
流體引導(dǎo)部分150A具有從流體阻擋部分170A沿著燃料箱凸緣52 的方向延伸的折疊部分180A。
6.2引導(dǎo)構(gòu)件的第二變型
圖7是被示為引導(dǎo)構(gòu)件的第二變型的引導(dǎo)構(gòu)件100B的橫截面視 圖。如在圖7中所示，引導(dǎo)構(gòu)件100B具有把在燃料箱50上形成的燃 料箱凸緣52夾持住的夾持部分IIOB，和從夾持部分IIOB延伸并且沿 著所期方向引導(dǎo)流體的流體引導(dǎo)部分150B。
流體引導(dǎo)部分150B具有流體通道部分160B和流體阻擋部分 170B。流體通道部分160B包括沿著遠離燃料箱凸緣52的方向延伸的 平面部分161B。
在第二變型中，平面部分161B面向與將燃料箱凸緣52插入夾持 部分110B中的方向(D3方向)相反的方向。
在與流體通道部分160B的位于夾持部分110B側(cè)上的端部相對的
15端部上設(shè)置流體阻擋部分170B。而且，流體阻擋部分170B從流體通 道部分160B延續(xù)并且相對于平面部分161B彎曲。
流體引導(dǎo)部分150B具有從流體阻擋部分170B沿著燃料箱凸緣52 的方向延伸的折疊部分180B。
根據(jù)第一和第二變型的摩托車10，夾持部分110包括抵靠燃料箱 凸緣52的表面52a和52b的一對側(cè)壁部分120,和從側(cè)壁部分120的 相應(yīng)端部延續(xù)的底部部分130。而且，流體引導(dǎo)部分150從側(cè)壁部分 120中的至少一個延伸。
換言之，可以根據(jù)在燃料箱50的燃料箱凸緣52和燃料箱50的流 體沿其流下的表面之間的位置關(guān)系適當(dāng)?shù)卦O(shè)定流體通道部分160的平
面部分161的方向。
因此，根據(jù)在車輛部件例如燃料箱50的表面和板狀邊緣部分之間 的位置關(guān)系，摩托車IO可靠地保留沿著車輛部件的表面流下的流體。
(7)其它實施例
如上所述，通過本發(fā)明的一個實施例公開了本發(fā)明的細(xì)節(jié)。然而， 應(yīng)該理解，本發(fā)明不限于作為本公開一部分的表述和附圖。根據(jù)本公 開，各種可替代實施例對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言是明顯的。
在以上實施例中，摩托車IO被描述為跨騎式車輛的實例。然而， 車輪數(shù)目不限于兩個，只要它們被用于跨騎式車輛即可。例如，車輪 數(shù)目可以是三個或者四個。
在以上實施例中，燃料捕集器200安裝到燃料箱50的位置不限于 圖3所示位置?？梢栽谀ν熊?0的右側(cè)或者兩端上安裝燃料捕集器 200。在以上實施例中，在與流體通道部分160的位于夾持部分110側(cè) 的端部相對的端部上設(shè)置流體阻擋部分170。然而，并不是必須提供流 體阻擋部分170。
而且，流體引導(dǎo)部分150具有從流體阻擋部分170沿著燃料箱凸 緣52的方向延伸的折疊部分180。然而，并不是必須提供被折疊部分 180。
而且，流體引導(dǎo)部分150從側(cè)壁部分120的中間部分120a延伸。 然而，形成流體引導(dǎo)部分150的位置不限于側(cè)壁部分120的中間部分 120a。例如，可以在側(cè)壁部分120和底部部分130之間的連接位置上形 成流體引導(dǎo)部分。
在以上實施例中，夾持部分110的橫截面沿著燃料箱凸緣52的縱 向方向是凹形的。然而，橫截面不限于凹形，只要夾持部分110具有 能夠夾持住燃料箱凸緣52的配置即可。例如，從該對側(cè)壁部分120的 端部延續(xù)的底部部分130可以被彎曲，g卩，橫截面可以是U形的。
而且，在夾持部分110中包括的芯構(gòu)件141不限于金屬。例如， 芯構(gòu)件141可以由具有比覆蓋芯構(gòu)件141的彈性構(gòu)件更大硬度的樹脂 制成。而且，夾持部分110可以不含金屬。在這種情形中，通過增加 作為彈性構(gòu)件的橡膠覆層142的硬度，總體夾持部分110可以具有與
使用金屬的情形相同的夾持作用力。
在以上實施例中，側(cè)壁部分120的內(nèi)壁表面121包括從內(nèi)壁表面 121凸出到插入燃料箱凸緣52所通過的空間的波紋狀部分122，并且 波紋狀部分122相對于將燃料箱凸緣52插入夾持部分110中的方向傾 斜。然而，波紋狀部分122不是必須相對于將燃料箱凸緣52插入夾持 部分110中的方向傾斜。波紋狀部分122可以被形成為沿著垂直于內(nèi)
17壁表面121的方向延伸。
而且，波紋狀部分122的頂端122a被描述為比波紋狀部分122的 基部122b更加靠近于底部部分130。然而，波紋狀部分122的頂端122a 不是必須比波紋狀部分122的基部122b更加靠近于底部部分130。
以上實施例描述了在燃料箱的邊緣部分上安裝的引導(dǎo)構(gòu)件，該燃 料箱存儲被供應(yīng)到發(fā)動機的燃料，該發(fā)動機產(chǎn)生摩托車IO的驅(qū)動力。 然而，安裝部分不限于燃料箱的邊緣部分。例如，可以在護罩、車蓋 等的邊緣部分上安裝引導(dǎo)構(gòu)件。
以上實施例描述了燃料捕集器200接收沿著燃料箱50流下的燃 料。然而，燃料捕集器200能夠例如接收雨水和泥漿水，只要它沿著 燃料箱50的表面流下即可。
如上所述，應(yīng)該理解，本發(fā)明包括在這里未被描述的各種實施例 等。據(jù)此，僅從關(guān)于根據(jù)以上說明適當(dāng)?shù)臋?quán)利要求的新穎特征確定本 發(fā)明的技術(shù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種跨騎式車輛，所述跨騎式車輛具有引導(dǎo)構(gòu)件，該引導(dǎo)構(gòu)件用于沿著期望方向?qū)ρ刂囕v部件的表面流下的流體進行引導(dǎo)，其中所述引導(dǎo)構(gòu)件包括夾持部分，所述夾持部分用于對形成在所述車輛部件上的板狀邊緣部分進行夾持；和流體引導(dǎo)部分，所述流體引導(dǎo)部分從所述夾持部分延伸，用于引導(dǎo)所述流體，所述夾持部分和所述流體引導(dǎo)部分沿著所述邊緣部分的縱向方向形成，并且所述流體引導(dǎo)部分包括流體通道部分，所述流體通道部分包括沿著遠離所述邊緣部分的方向延伸的平面部分；和流體阻擋部分，所述流體阻擋部分從所述流體通道部分延續(xù)，并且相對于所述平面部分彎曲，并且所述流體阻擋部分沿著不同于所述流體流下方向的方向延伸。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1的跨騎式車輛，其中，所述流體阻擋部分設(shè)置在與所述流體通道部分位于所述夾 持部分側(cè)上的端部相反的端部上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1的跨騎式車輛，其中，所述流體引導(dǎo)部分包括從所述流體阻擋部分沿著所述邊緣 部分的方向延伸的折疊部分。
4，根據(jù)權(quán)利要求1的跨騎式車輛， 其中，所述夾持部分包括一對側(cè)壁部分，該對側(cè)壁部分抵靠所述板狀邊緣部分的相應(yīng)表面；和底部部分，所述底部部分從該對側(cè)壁部分的相應(yīng)端部延續(xù)，并且 所述流體引導(dǎo)部分從所述側(cè)壁部分中的至少一個延伸。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4的跨騎式車輛，其中，所述流體引導(dǎo)部分從所述側(cè)壁部分的中間部分延伸。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1的跨騎式車輛，其中，所述夾持部分沿著縱向方向的橫截面呈凹形，并且所述夾持部分包括 由金屬制成的撓性芯構(gòu)件；和 覆蓋所述芯構(gòu)件的彈性構(gòu)件。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1的跨騎式車輛， 其中，所述夾持部分包括一對側(cè)壁部分，所述對側(cè)壁部分抵靠所述板狀邊緣部分的相應(yīng)表面；禾n底部部分，所述底部部分從該對側(cè)壁部分的相應(yīng)端部延續(xù)， 所述側(cè)壁部分的內(nèi)壁表面包括波紋狀部分，所述波紋狀部分從所述內(nèi)壁表面凸出到一空間，所述邊緣部分通過該空間而插入，所述波紋狀部分被沿著將所述邊緣部分插入所述夾持部分中的方向傾斜，并且所述波紋狀部分的頂端比其基部更加靠近于所述底部部分。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1的跨騎式車輛，進一步包括用于存儲燃料的燃 料箱，所述燃料被供應(yīng)到產(chǎn)生跨騎式車輛的驅(qū)動力的發(fā)動機，其中所述燃料箱包括邊緣部分，并且所述引導(dǎo)構(gòu)件被安裝在形成于所述燃料箱上的所述邊緣部分上。
全文摘要
本發(fā)明提供一種能夠容易地和可靠地防止由于流體(例如從進油口溢流的燃料和雨水)的粘附性而在車輛部件上形成污跡的跨騎式車輛。在摩托車(10)中，引導(dǎo)構(gòu)件(100)包括夾持部分(110)和流體引導(dǎo)部分(150)。夾持部分(110)夾持住在燃料箱(50)上形成的燃料箱凸緣(52)。流體引導(dǎo)部分(150)從夾持部分(110)延伸并且沿著所期方向引導(dǎo)燃料。沿著燃料箱凸緣(52)的縱向方向形成夾持部分(110)和流體引導(dǎo)部分(150)。
文檔編號B62J35/00GK101525022SQ20091000796
公開日2009年9月9日 申請日期2009年3月6日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月7日
發(fā)明者岡田健史, 金子京平 申請人:雅馬哈發(fā)動機株式會社