專利名稱：跨騎式車輛的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及跨騎式車輛，其至少設有用于懸架車輪的一對叉形件以及設置在叉形件上端的上方并以可操縱該車輪的方式由車架支承的轉(zhuǎn)向軸。
背景技術(shù)：
以往，自動二輪車等跨騎式車輛廣泛采用了設有用于懸架車輪(主要為前輪)的一對叉形件的結(jié)構(gòu)。
這對叉形件一般由連接細長筒狀叉形件的上端部的頂梁以及設置在頂梁下方并連接叉形件的中間部的下托架固定。
在頂梁與下托架之間設置以可操縱前輪的方式由車架的頭管部支承的圓柱狀轉(zhuǎn)向軸。
另外，以減輕重量并確保叉形件周圍空間為目的，在小型自動二輪車等中還廣泛采用了不使叉形件延伸至頂梁而通過下托架連接叉形件的上端部的結(jié)構(gòu)。
在這種通過下托架連接叉形件的上端部的結(jié)構(gòu)中，已知的方法為通過彎折1塊金屬板并以方形形成下托架，以此提高由叉形件或下托架等構(gòu)成的車輪懸架裝置的剛性(例如，參見專利文獻1)。
專利文獻1特許第2850240號公報(第3～4頁，第2～3圖)發(fā)明內(nèi)容但是，在上面所述的方法中，即，在通過彎折1塊金屬板并以方形形成下托架的方法中，在進一步提高車輪懸架裝置的剛性的這一點上還存在改進的余地。
因此，本發(fā)明是針對這種狀況作出的，其目的在于提供能夠進一步提高車輪懸架裝置的剛性并確保叉形件的周邊空間的跨騎式車輛。
為了解決上述問題，本發(fā)明具有以下特征。首先，本發(fā)明的第1個特征提供了一種跨騎式車輛，其設有車架(車架20)；車輪懸架裝置(例如，前輪懸架裝置FS1)，該裝置包括用于懸架車輪(前輪50)的一對叉形件(例如，下托架39以及前叉40L、40R)以及下端與上述叉形件相連并以可操縱前輪的方式由上述車架支承的轉(zhuǎn)向軸(例如，轉(zhuǎn)向軸33)，其要點在于，所述跨騎式車輛設有加強柱部(例如，加強軸34)，該加強柱部在上述跨騎式車輛的側(cè)視圖中，設置在上述轉(zhuǎn)向軸的至少前方或后方；連接上述加強柱部和上述車輪懸架裝置的加強柱連接部(例如，頂梁32以及下托架39)。
采用這種跨騎式車輛，將加強柱部設置在轉(zhuǎn)向軸的至少前方或后方。因此，即使在將轉(zhuǎn)向軸設置在叉形件上方的情況下，即，即使在叉形件的上端部不延伸至頂梁的情況下，仍能進一步提高車輪懸架裝置的剛性。
另外，加強柱部不設置在轉(zhuǎn)向軸的側(cè)方，而是設置在轉(zhuǎn)向軸的前方或后方。因此，不會如從車輪的左右側(cè)延伸至頂梁的以往一般的一對叉形件那樣，占據(jù)轉(zhuǎn)向軸(頭管部)的左右側(cè)的寶貴空間。
總之，采用這種跨騎式車輛，能夠進一步提高車輪懸架裝置的剛性并確保叉形件周圍的空間。
本發(fā)明的第2特征的要點在于根據(jù)本發(fā)明的第1特征，其還設有與上述叉形件的上端部(上端部40e)相連的下托架(例如，下托架39)，上述加強柱連接部具有與上述轉(zhuǎn)向軸的上端部(上端部33e)相連的頂梁(頂梁32)，上述加強柱部通過上述頂梁與上述轉(zhuǎn)向軸相連，并通過下托架與上述叉形件相連。
本發(fā)明的第3特征的要點在于根據(jù)本發(fā)明的第1特征，其還設有與上述叉形件的上端部相連的下托架(例如，下托架39A)，上述加強柱連接部具有與上述轉(zhuǎn)向軸的上端部(上端部33e)相連的頂梁(頂梁32)以及在上述下托架的下方與上述叉形件相連的叉形件側(cè)加強托架(加強托架35)，上述加強柱部通過上述頂梁與上述轉(zhuǎn)向軸相連，并通過叉形件側(cè)加強托架與上述叉形件相連。
本發(fā)明的第4特征的要點在于根據(jù)本發(fā)明的第1特征，其還設有與上述轉(zhuǎn)向軸的上端部(上端部33Ae)相連的頂梁(頂梁32A)；和與上述叉形件的上端部相連的下托架(下托架39)，上述加強柱連接部具有在上述頂梁的下方與上述轉(zhuǎn)向軸相連的轉(zhuǎn)向軸側(cè)加強托架(加強托架36)，上述加強柱部通過上述轉(zhuǎn)向軸側(cè)加強托架與上述轉(zhuǎn)向軸相連，并通過下托架與上述叉形件相連。
本發(fā)明的第5特征的要點在于根據(jù)本發(fā)明的第1特征，其還設有與上述轉(zhuǎn)向軸的上端部(上端部33e)相連的頂梁(頂梁32A)；與上述叉形件的上端部相連的下托架(下托架39A)，上述加強柱連接部具有在上述頂梁的下方與上述轉(zhuǎn)向軸相連的轉(zhuǎn)向軸側(cè)加強托架(加強托架36)；以及在上述下托架的下方與上述叉形件相連的叉形件側(cè)加強托架(加強托架35)，上述加強柱部通過上述轉(zhuǎn)向軸側(cè)加強托架與上述轉(zhuǎn)向軸相連，并通過上述叉形件側(cè)加強托架與上述叉形件相連。
本發(fā)明的第6特征的要點在于根據(jù)本發(fā)明的第1特征，其還設有用作上述跨騎式車輛的動力源的發(fā)動機(發(fā)動機160)；和儲存被向上述發(fā)動機供給的燃料的燃料箱(燃料箱165)，上述燃料箱的前端部(前端部165e)在上述跨騎式車輛的側(cè)視圖中，位于上述轉(zhuǎn)向軸的前方。
本發(fā)明的第7特征的要點在于根據(jù)本發(fā)明的第6特征，其還設有上述跨騎式車輛的乘坐者乘坐的車座(車座160)，上述車座與上述燃料箱相連地設置在上述燃料箱的后方，上述車座的前端部(前端部180e)在上述跨騎式車輛的側(cè)視圖中，延伸至上述發(fā)動機的汽缸蓋(汽缸蓋160a)的上方。
本發(fā)明的第8特征的要點在于根據(jù)本發(fā)明的第1特征，其還設有用作上述跨騎式車輛的動力源的發(fā)動機(發(fā)動機60)；和利用冷卻水對上述發(fā)動機進行冷卻的散熱器(散熱器61)，上述散熱器的至少一部分設置在包括上述轉(zhuǎn)向軸的側(cè)方的位置上。
本發(fā)明的第9特征的要點在于根據(jù)本發(fā)明的第1特征，其還設有用作上述跨騎式車輛的動力源的發(fā)動機(發(fā)動機60)；利用冷卻水對上述發(fā)動機進行冷卻的散熱器(散熱器61A)；和存儲供給至上述散熱器的上述冷卻水的冷卻水箱(儲存箱62L)，上述冷卻水箱的至少一部分設置在包括上述轉(zhuǎn)向軸的側(cè)方的位置上。
本發(fā)明的第10特征的要點在于根據(jù)本發(fā)明的第1特征，上述叉形件具有外管(外管40out)以及插入上述外管內(nèi)側(cè)的內(nèi)管(內(nèi)管40in)，上述叉形件為上述外管設置在上述內(nèi)管下方的正立式叉形件。
根據(jù)本發(fā)明的特征，能夠提供可進一步提高車輪懸架裝置的剛性并確保叉形件的周邊空間的跨騎式車輛。


圖1為涉及第1實施方式的自動二輪車的左視圖。
圖2為涉及第1實施方式的自動二輪車的俯視圖。
圖3為涉及第1實施方式的自動二輪車的主視圖。
圖4為涉及第1實施方式的車輪懸架裝置以及車架(一部分)的左視圖。
圖5為涉及第1實施方式的車輪懸架裝置的俯視圖以及主視圖。
圖6為涉及第1實施方式的車輪懸架裝置以及車架的一部分的左視圖。
圖7為涉及第1實施方式的車輪懸架裝置和車架的一部分的分解俯視圖。
圖8為涉及第1實施方式的變形例的車輪懸架裝置的左視圖。
圖9為涉及第1實施方式的變形例的車輪懸架裝置的左視圖。
圖10為涉及第1實施方式的變形例的車輪懸架裝置的左視圖。
圖11為涉及第1實施方式的變形例的車輪懸架裝置的俯視圖和主視圖。
圖12為涉及第1實施方式的變形例的車輪懸架裝置的俯視圖和主視圖。
圖13為涉及第1實施方式的變形例的自動二輪車的左視圖。
圖14為涉及第1實施方式的變形例的自動二輪車的俯視圖。
圖15為涉及第1實施方式的變形例的自動二輪車的主視圖。
圖16為涉及第2實施方式的自動二輪車的右視圖。
圖17為涉及第2實施方式的自動二輪車的局部放大俯視圖。
圖18為涉及第2實施方式的車輪懸架裝置以及車架(一部分)的右視圖。
具體實施例方式下面，參照附圖對本發(fā)明的跨騎式車輛的第1實施方式進行說明。在以下附圖的記載中，相同或相似的部分采用了相同或相似的標號。但是，應注意附圖為示意圖，各尺寸的比率等與現(xiàn)實是不同的。
因此，應考慮以下的說明判斷具體尺寸等。另外，不言而喻，即使在附圖相互之間，仍包含相互尺寸關(guān)系或比率不同的部分。
(涉及本實施方式的跨騎式車輛的整體結(jié)構(gòu))首先，參照附圖1～圖3，對涉及本實施方式的跨騎式車輛的自動二輪車10的整體結(jié)構(gòu)進行說明。圖1～圖3分別顯示了自動二輪車10的左側(cè)圖、俯視圖以及主視圖。
自動二輪車10設有前輪50和后輪70，并以發(fā)動機60作為動力源驅(qū)動后輪70。
車架20形成自動二輪車10的骨架。在車架20上裝有發(fā)動機60等。另外，車架20設有頭管20hp。
頭管20hp通過手柄31，可轉(zhuǎn)動地支承由頂梁32、轉(zhuǎn)向軸33、加強軸34、下托架39以及前叉40L、40R構(gòu)成的前輪懸架裝置FS1(在圖1～圖3中未示出，參見圖4(a)、(b)以及圖5)。
散熱器61利用冷卻水冷卻前發(fā)動機60。自動二輪車10在散熱器61的配置位置上具有特征。具體來說，散熱器61的至少一部分設置在轉(zhuǎn)向軸33(頭管20hp)的側(cè)方。
在散熱器61的下方，設有向散熱器61吹送冷卻風的電風扇(未示出)。
(2)車輛懸架裝置的構(gòu)成下面，參照圖4(a)以及圖5，對設置在自動二輪車10上的車輛懸架裝置進行說明，具體地說，對懸架前輪50的前輪懸架裝置FS1的結(jié)構(gòu)進行說明。
圖4(a)為前輪懸架裝置FS1的左側(cè)圖。圖4(b)為含有頭管20hp的車架20一部分的左側(cè)圖。另外，圖5為前輪懸架裝置FS1的俯視圖以及主視圖。
如上所述，前輪懸架裝置FS1由頂梁32、轉(zhuǎn)向軸33、加強軸34、下托架39以及前叉40L、40R構(gòu)成。
頂梁32與轉(zhuǎn)向軸33的上端部33e相連。并且頂梁32使加強軸34與轉(zhuǎn)向軸33相連。
通過車架20，具體來說，通過頭管20hp，以可操縱前輪50的方式支承轉(zhuǎn)向軸33。轉(zhuǎn)向軸33設置在前叉40L、40R的上端部40e的上方。
即，在自動二輪車10中，前叉40L、40R未延伸至頂梁32，使上端部40e與下托架39相連。另外，轉(zhuǎn)向軸33的下端部33f與前叉40L、40R的上端部40e連接在一起。
設置加強軸34(加強柱部)以便確保并提高前輪懸架裝置FS1的剛性。加強軸34在自動二輪車10的側(cè)視圖中，設置在轉(zhuǎn)向軸33的后方。加強軸34具有大致柱形形狀。
轉(zhuǎn)向軸33利用螺母33n與頂梁32相連。同樣，加強軸34利用螺母34n與頂梁32相連。
使下托架39與前叉40L、40R的上端部40e相連。將轉(zhuǎn)向軸33以及加強軸34擰入設置在下托架39上的內(nèi)螺紋部(未示出)中。
即，頂梁32(加強柱連接部)連接了加強軸34和轉(zhuǎn)向軸33(車輪懸架裝置)。更具體地說，在前輪懸架裝置FS1中，加強軸34通過頂梁32與轉(zhuǎn)向軸33相連，通過下托架39與前叉40L、40R相連。
前叉40L、40R設置在前輪50的左側(cè)和右側(cè)，并懸架前輪50。
前叉40L、40R設有外管40out以及插入外管40out內(nèi)側(cè)的內(nèi)管40in。前叉40L、40R根據(jù)路面狀態(tài)的變化，使前輪50以上下方向(實際上，為帶有規(guī)定主銷后傾角的方向)移動(直線運動)，吸收前輪50承受的沖擊。
另外，在前輪懸架裝置FS1中，前叉40L、40R為將外管40out設置在內(nèi)管40in下方的直立型叉形件。
(3)車輪懸架裝置的安裝狀態(tài)下面，參照附圖6和7，對設置在自動二輪車10上的車輪懸架裝置，具體地說，對前輪懸架裝置FS1的安裝狀態(tài)進行說明。
圖6為前輪懸架裝置FS1以及車架20的一部分的左側(cè)視圖。圖7為前輪懸架裝置FS1以及車架20的一部分的分解俯視圖。
如圖6和圖7所示，使轉(zhuǎn)向軸33穿過設置在頭管20hp上的管孔20a。
使頂梁32與轉(zhuǎn)向軸33的上端部33e以及加強軸34的上端部34e相連。在頂梁32上設有轉(zhuǎn)向軸孔32b以及加強軸孔32c。
利用螺母33n，使穿過頭管20hp以及轉(zhuǎn)向軸孔32b的轉(zhuǎn)向軸33與頂梁32相連。另外，利用螺母34n，使穿過加強軸孔32c的加強軸34與頂梁32相連。
(車輪懸架裝置的變形例)下面，對設置在上述自動二輪車10上的車輪懸架裝置，具體地說，對前輪懸架裝置FS1的變形例進行說明。
具體地說，在變形例1-1～變形例1-3中，對加強軸向前叉40L、40R以及轉(zhuǎn)向軸的連接方法的變形例進行說明。另外，在變形例2-1～變形例2-2中，對加強軸的設置位置的變形例進行說明。
(1)變形例1-1圖8為代替前輪懸架裝置FS1，能夠設置在自動二輪車10上的前輪懸架裝置FS2的左側(cè)視圖。下面，主要對與前輪懸架裝置FS1不同的部分加以說明，對于相同的部分，適當省略了說明。
在前輪懸架裝置FS1中，通過頂梁32以及下托架39，使加強軸34與前叉40L(40R)以及轉(zhuǎn)向軸33相連。在前輪懸架裝置FS2中，加強軸34A通過頂梁32(加強柱連接部)與轉(zhuǎn)向軸33相連，并通過加強托架35與前叉40L(40R)相連。
加強托架35(叉形件側(cè)加強托架)在下托架39A的下方，與前叉40L(40R)相連，具體地說，與內(nèi)管40in相連。另外，托架35與內(nèi)管40in通過設置螺母(未示出)或外螺紋部以及內(nèi)螺紋部(未示出)等連接在一起。
下托架39A與前叉40L(40R)的上端部40e相連。與下托架39(參見圖4)相比，在下托架39A上雖連接轉(zhuǎn)向軸33，但不連接加強軸34A。
(2)變形例1-2圖9為代替前輪懸架裝置FS1，能夠設置在自動二輪車10上的前輪懸架裝置FS3的左側(cè)視圖。
在前輪懸架裝置FS3中，加強軸34B通過加強托架36與轉(zhuǎn)向軸33A相連，通過下托架39與前叉40L(40R)相連。
加強托架36(轉(zhuǎn)向軸側(cè)加強托架)，在頂梁32A的下方與轉(zhuǎn)向軸33A相連。另外，加強托架36與轉(zhuǎn)向軸33A通過設置螺母(未示出)或外螺紋部以及內(nèi)螺紋部(未示出)等連接在一起。
頂梁32A與轉(zhuǎn)向軸33A的上端部33Ae相連。與頂梁32(參見圖4)相比，在頂梁32A上雖連接轉(zhuǎn)向軸33A，但并不連接加強軸34B。
(3)變形例1-3圖10為代替前輪懸架裝置FS1，能夠設置在自動二輪車10上的前輪懸架裝置FS4的左側(cè)視圖。
在前輪懸架裝置FS4中，加強軸34C通過加強托架36與轉(zhuǎn)向軸33A相連，并通過加強托架35與前叉40L(40R)相連。
加強托架35(叉形件側(cè)加強托架)，在下托架39A的下方與前叉40L(40R)相連，具體地說，與內(nèi)管40in相連。
加強托架36(轉(zhuǎn)向軸側(cè)加強托架)，在頂梁32A的下方與轉(zhuǎn)向軸33A相連。
頂梁32A與轉(zhuǎn)向軸33A的上端部33Ae相連。在頂梁32A上雖連接轉(zhuǎn)向軸33A，但并不連接加強軸34C。
下托架39A與前叉40L(40R)的上端部40e相連。在下托架39A上雖連接轉(zhuǎn)向軸33A，但并不連接加強軸34C。
(4)變形例2-1下面，對代替前輪懸架裝置FS1，能夠設置在自動二輪車10上的其它變形例進行說明。在變形例2-1以及變形例2-2中，對加強軸的設置位置的變形例進行說明。
圖11為代替前輪懸架裝置FS1，能夠設置在自動二輪車10上的前輪懸架裝置FS5的俯視圖以及主視圖。
在前輪懸架裝置FS1中，加強軸34設置在轉(zhuǎn)向軸33的后方(參見圖5)。在前輪懸架裝置FS5中，將加強軸34D設置在轉(zhuǎn)向軸33的前方。
與將加強軸34D設置在轉(zhuǎn)向軸33的前方相伴，下托架39B與下托架39(參見圖5)的形狀不同。具體來說，下托架39B具有可以在前部連接加強軸34D且在后部連接轉(zhuǎn)向軸33的形狀。
在本變形例中，代替正立式前叉40L、40R，采用倒立式前叉41L，41R。
(5)變形例2-2圖12為代替前輪懸架裝置FS1，能夠設置在自動二輪車10上的前輪懸架裝置FS6的俯視圖以及主視圖。
在前輪懸架裝置FS6中，加強軸34E設置在轉(zhuǎn)向軸33的前方。另外，在前輪懸架裝置FS6中，將加強軸34F設置在轉(zhuǎn)向軸33的后方。
與將加強軸34E設置在轉(zhuǎn)向軸33的前方并將加強軸34F設置在后方相伴，下托架39C與下托架39(參見圖5)或下托架39B(參見圖11)的形狀不同。具體來說，下托架39C具有可以在前部連接加強軸34E且在后部連接加強軸34F的形狀。
另外，下托架39C具有可以在加強軸34E和加強軸34F之間的中間部連接轉(zhuǎn)向軸33的形狀。
在本變形例中，代替正立式前叉40L、40R，采用倒立式前叉41L、41R。
(跨騎式車輛的變形例)下面，參照附圖13～圖15、對涉及本實施方式的跨騎式車輛的變形例進行說明。圖13～圖15所示的自動二輪車10A為使作為涉及本實施方式的跨騎式車輛的自動二輪車10(參見圖1～圖3)的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生局部變化的自動二輪車。
下面，主要對與自動二輪車10不同的部分進行說明，省略了對相同部分的適當說明。
圖13～圖15分別顯示了自動二輪車10A的左側(cè)視圖、俯視圖以及主視圖。
自動二輪車10的特征在于散熱器61的形狀及其設置位置，散熱器61設置在包含轉(zhuǎn)向軸33(頭管20hp)側(cè)方的位置處。
在自動二輪車10A中，散熱器61A具有一般的形狀，并設置在發(fā)動機60的前方。具體來說，散熱器61A安裝在車架20上。
另一方面，在自動二輪車10A中，用于儲存向散熱器61A供給的冷卻水的儲存箱62L、62R(冷卻水箱)的至少一部分設置在轉(zhuǎn)向軸33(頭管20hp)的側(cè)方。
(作用·效果)根據(jù)本實施方式，將加強軸(例如，加強軸34)設置在轉(zhuǎn)向軸(例如，轉(zhuǎn)向軸33)的至少前方或后方。因此，即使在將轉(zhuǎn)向軸33設置在前叉40L、40R的上端部40e上方的情況下，即，即便在前叉40L、40R的上端部40e不延伸至頂梁(例如，頂梁32)的情況下，仍能夠進一步提高車輪懸架裝置(例如，前輪懸架裝置FS1)的剛性。
另外，加強軸34不設置在轉(zhuǎn)向軸33的側(cè)方，而是設置在轉(zhuǎn)向軸33的前方或后方。因此，不會像從前輪50的左右側(cè)延伸至頂梁32的以往一般的一對叉形件那樣，占據(jù)轉(zhuǎn)向軸33(頭管20hp)左右側(cè)的寶貴空間。
因此，提高了將各種部件設置在轉(zhuǎn)向軸33(頭管20hp)的左右側(cè)空間時的自由度。例如，如上所述，可以將散熱器61或儲存箱62L、62R等較重的部件或大型部件設置在該空間中。另外，能夠使該部件集中在自動二輪車10(或自動二輪車10A，以下均相同)的前后方向的中心線附近。
若在該空間中設置較重的部件，則會增大前輪50分擔的載荷。若前輪50分擔的載荷增大，則會提高自動二輪車10的穩(wěn)定性，特別是高速行駛時的穩(wěn)定性。
以往，為了獲得前輪50和后輪70分別分擔的載荷的平衡，難以使輪距達到一定距離以下，但是，根據(jù)本實施方式，能夠容易地獲得該載荷的平衡，進一步縮短自動二輪車10的輪距，并提高運動性能。
另外，由于將加強軸34設置在轉(zhuǎn)向軸33的前方或后方，因此，易于進一步縮小自動二輪車10的前面投影面積。
在如前輪懸架裝置FS6那樣，將加強軸設置在前后的情況下，不會占據(jù)轉(zhuǎn)向軸33(頭管20hp)左右側(cè)的空間，能夠確保更高的剛性。
在本實施方式中，前叉40L、40R采用正立式叉形件。由于正立式叉形件與倒立式叉形件相比，能夠獲得適度的撓性，因此，易于獲得車輛懸架裝置的適當剛性。
在本實施方式中，散熱器61或儲存箱62L設置在(頭管20hp)左右側(cè)的空間中。因此，在嚴寒時，通過將散熱器61、儲存箱62L、62R作為加熱器代用，能夠向自動二輪車10的乘坐者提供暖氣。
下面，參照附圖16～18對本發(fā)明的第2實施方式進行說明。在第1實施方式中說明的自動二輪車10為重視高速性能和轉(zhuǎn)向性的中型～大型自動二輪車。
在本實施方式中的自動二輪車100為小于自動二輪車10的小型自動二輪車，其為追求便利性和經(jīng)濟性均高于自動二輪車10的自動二輪車。下面，主要對與自動二輪車10不同的部分加以說明，對于相同的部分，則省略了對它們的適當說明。
圖16為自動二輪車100的右側(cè)圖。圖17為自動二輪車100的局部放大俯視圖。自動二輪車100設有前輪150和后輪170，并以發(fā)動機160作為動力源來驅(qū)動后輪170。
車架120的頭管120hp通過手柄131可轉(zhuǎn)動地支承由頂梁132、轉(zhuǎn)向軸133、加強軸134、下托架139以及前叉140R(以及設置在自動二輪車100左側(cè)的同樣的叉形件)構(gòu)成的前輪懸架裝置FS100(在圖16中未示出，參見圖18)。
燃料箱165儲存向發(fā)動機160供給的燃料。自動二輪車100的乘坐者(駕駛者以及同乘者)坐在車座180上。
車座180設置在燃料箱165的后方并與燃料箱165相連。另外，車座180的前端部180e在自動二輪車100的側(cè)視圖中，延伸至發(fā)動機160的汽缸蓋160a的上方。
另外，燃料箱165的前端部165e在自動二輪車100的側(cè)視圖中，位于轉(zhuǎn)向軸133(頭管120hp)的前方。
前燈190用于照射自動二輪車100的前方。前燈190通過安裝支柱191固定在燃料箱165的前端部165e上。
儀表板195用于顯示自動二輪車100的行駛速度或發(fā)動機160的轉(zhuǎn)速等。
如圖17所示，使轉(zhuǎn)向軸133及加強軸134與頂梁132相連。另外，通過手柄托架137，將手柄131固定在頂梁132上。
燃料箱165為了避免因加強軸134等以轉(zhuǎn)向軸133為中心轉(zhuǎn)動所造成的與加強軸134等的干涉，在自動二輪車100的平面視圖中具有U字狀形狀，以便能夠回避該干涉范圍。
(2)車輛懸架裝置的結(jié)構(gòu)圖18(a)為設置在自動二輪車100上的前輪懸架裝置FS100的右側(cè)圖。圖18(b)為含有頭管120hp的車架120一部分的右側(cè)圖。
通過車架120，具體來說，通過頭管120hp，以可操縱前輪150的方式支承轉(zhuǎn)向軸133。轉(zhuǎn)向軸133設置在前叉140R的上端部140e的上方。
即，在自動二輪車100中也同樣，前叉140R未延伸至頂梁132，上端部140e與下托架139相連。
設置加強軸134(加強柱部)以便確保并提高前輪懸架裝置FS100的剛性。加強軸134在自動二輪車100的側(cè)視圖中，設置在轉(zhuǎn)向軸133的后方。
(作用·效果)在自動二輪車100中，為了能夠在轉(zhuǎn)向軸133的左右側(cè)確保空間，燃料箱165的前端部165e在自動二輪車100的側(cè)視圖中，延伸至轉(zhuǎn)向軸133(頭管120hp)的前方。因此，能夠增大燃料箱165的容量，從而延長自動二輪車100的持續(xù)行駛距離。
另外，車座180的前端部180e在自動二輪車100的側(cè)視圖中，延伸至發(fā)動機160的汽缸蓋160e的上方。因此，車座180的前后長度延長，自動二輪車100的乘坐者以及同乘者可以更自由地選擇理想的乘坐位置。
如上所述，雖然通過第1以及第2實施方式披露了本發(fā)明的內(nèi)容，但不應將形成該披露內(nèi)容的一部分的論述及附圖理解為對本發(fā)明的限定。本領域技術(shù)人員根據(jù)該披露內(nèi)容可得出各種替代實施形式。
例如，在上述實施方式中，雖然轉(zhuǎn)向軸、加強軸以及下托架分別形成為獨立的部件，但這些部件也可形成一體。
在上面所述的實施方式中，雖然以自動二輪車為例進行了說明，但是，不言而喻，本發(fā)明也適用于其它跨騎式車輛(例如，具有3個輪子或4個輪子的跨騎式車輛)。另外，所謂跨騎式車輛雖然是駕駛者跨在鞍上的姿勢并具有2～4個車輪的車輛，但也應包含駕駛者將兩只腳放在腳踏板上的小型自動二輪車。
雖然在上面所述的實施方式中，以前輪為例進行了說明，但本發(fā)明的適用范圍不一定局限于前輪。
這樣，不言而喻，本發(fā)明應包含未在此處記載的各種實施形式。因此，本發(fā)明的技術(shù)范圍應僅由根據(jù)上面所述的說明概括的適當發(fā)明內(nèi)容范圍的發(fā)明特定事項限定。
權(quán)利要求
1.跨騎式車輛，其設有車架；和車輪懸架裝置，該裝置包括用于懸架車輪的一對叉形件、以及下端與所述叉形件相連并且以可操縱所述車輪的方式由所述車架支承的轉(zhuǎn)向軸；其中，所述跨騎式車輛設有加強柱部，該加強柱部在所述跨騎式車輛的側(cè)視圖中，設置在所述轉(zhuǎn)向軸的至少前方或后方；和連接所述加強柱部和所述車輪懸架裝置的加強柱連接部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨騎式車輛，其還設有與所述叉形件的上端部相連的下托架，所述加強柱連接部具有與所述轉(zhuǎn)向軸的上端部相連的頂梁，所述加強柱部通過所述頂梁與所述轉(zhuǎn)向軸相連，并通過所述下托架與所述叉形件相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨騎式車輛，其還設有與所述叉形件的上端部相連的下托架，所述加強柱連接部具有與所述轉(zhuǎn)向軸的上端部相連的頂梁、以及在所述下托架的下方與所述叉形件相連的叉形件側(cè)加強托架，所述加強柱部通過所述頂梁與所述轉(zhuǎn)向軸相連，并通過所述叉形件側(cè)加強托架與所述叉形件相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨騎式車輛，其還設有與所述轉(zhuǎn)向軸的上端部相連的頂梁；和與所述叉形件的上端部相連的下托架，所述加強柱連接部具有在所述頂梁的下方與所述轉(zhuǎn)向軸相連的轉(zhuǎn)向軸側(cè)加強托架，所述加強柱部通過所述轉(zhuǎn)向軸側(cè)加強托架與所述轉(zhuǎn)向軸相連，并通過下托架與所述叉形件相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨騎式車輛，其還設有與所述轉(zhuǎn)向軸的上端部相連的頂梁；和與所述叉形件的上端部相連的下托架，所述加強柱連接部具有在所述頂梁的下方與所述轉(zhuǎn)向軸相連的轉(zhuǎn)向軸側(cè)加強托架、以及在所述下托架的下方與所述叉形件相連的叉形件側(cè)加強托架，所述加強柱部通過所述轉(zhuǎn)向軸側(cè)加強托架與所述轉(zhuǎn)向軸相連，并通過所述叉形件側(cè)加強托架與所述叉形件相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨騎式車輛，其還設有用作所述跨騎式車輛的動力源的發(fā)動機、和儲存被向所述發(fā)動機供給的燃料的燃料箱，所述燃料箱的前端部在所述跨騎式車輛的側(cè)視圖中，位于所述轉(zhuǎn)向軸的前方。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的跨騎式車輛，其還設有所述跨騎式車輛的乘坐者乘坐的車座，所述車座與所述燃料箱相連地設置在所述燃料箱的后方，所述車座的前端部在所述跨騎式車輛的側(cè)視圖中，延伸至所述發(fā)動機的汽缸蓋的上方。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨騎式車輛，其還設有用作所述跨騎式車輛的動力源的發(fā)動機、和利用冷卻水對所述發(fā)動機進行冷卻的散熱器，所述散熱器的至少一部分設置在所述轉(zhuǎn)向軸的側(cè)方。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨騎式車輛，其還設有用作所述跨騎式車輛的動力源的發(fā)動機、利用冷卻水對所述發(fā)動機進行冷卻的散熱器、和存儲供給至所述散熱器的所述冷卻水的冷卻水箱；所述冷卻水箱的至少一部分設置在所述轉(zhuǎn)向軸的側(cè)方。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨騎式車輛，其中，所述叉形件具有外管以及插入所述外管內(nèi)側(cè)的內(nèi)管，所述叉形件為所述外管設置在所述內(nèi)管下方的正立式叉形件。
全文摘要
本發(fā)明提供了能夠進一步提高車輪懸架裝置的剛性并確保叉形件的周邊空間的跨騎式車輛。本發(fā)明的自動二輪車設有一對用于懸架前輪的前叉(40L、40R)、和下端部(33f)與前叉(40L、40R)相連且以可操縱前輪的方式由車架(20)支承的轉(zhuǎn)向軸(33)。自動二輪車設有頂梁(32)以及下托架(39)，其中，該頂梁連接了在側(cè)視圖中設置在轉(zhuǎn)向軸(33)的至少前方或后方的大致柱狀加強軸(34)和轉(zhuǎn)向軸(33)；該下托架連接了加強軸(34)和前叉(40L、40R)。
文檔編號B62K21/00GK101024408SQ20071000598
公開日2007年8月29日 申請日期2007年2月15日 優(yōu)先權(quán)日2006年2月17日
發(fā)明者木下拓也, 堀內(nèi)亨 申請人:雅馬哈發(fā)動機株式會社