專利名稱：機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在乘員座位前方具有氣嚢組件的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)。
背景技術(shù)：
已知有在乘員落座的乘員座位前方具有氣嚢組件的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)(例如 參照專利文獻(xiàn)l)。
專利文獻(xiàn)1:(曰本)特開(kāi)2007-69793號(hào)公報(bào)(圖7 )
在專利文獻(xiàn)1的圖7中，在機(jī)動(dòng)二輪車(chē)上設(shè)置有內(nèi)置氣嚢的氣嚢組件 20 (附圖標(biāo)記借用該公報(bào)中的附圖標(biāo)記，以下相同)，在該氣嚢組件20的 后方配置有燃料箱30,在該燃料箱30的后方配置有乘員落座的主座位10。
在氣嚢和設(shè)于車(chē)體側(cè)的帶用支撐52之間，當(dāng)展開(kāi)氣嚢時(shí)，將展開(kāi)的氣 囊與保持于規(guī)定位置的支承帶51連接。
但是，在專利文獻(xiàn)l的技術(shù)中，在氣嚢組件20和主座位10之間，配 置有燃料箱30，并設(shè)有在使氣嚢展開(kāi)后用于將氣嚢保持于規(guī)定位置的支承 帶51。若存在替換支承帶的技術(shù)，則是優(yōu)選的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的課題在于提供一種替換將氣嚢保持在展開(kāi)的位置的支承帶的技術(shù)。
第一方面發(fā)明的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)，具有頭管、從該頭管向后方左右延伸 的主架、設(shè)于這些左右主架之間的燃料箱、從主架的后端部向后方延伸的 座架、支承于該座架且乘員落座的乘員座位、設(shè)于該乘員座位前方的氣嚢 組件，該機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的特征在于，氣嚢組件配置于燃料箱的后部上方，并 且，安裝于從左右主架向上方延伸設(shè)置的支撐部件。
第二方面的發(fā)明，其特征在于，在所述燃料箱的后部上面形成有凹部， 在該凹部配置有氣嚢組件。
在第三方面的發(fā)明中，其特征在于，燃料箱、氣嚢組件和支撐部件被箱蓋一并覆蓋。
第四方面的發(fā)明，其特征在于，在箱蓋的與氣嚢組件相對(duì)的部位，形 成有包含切口部的脆弱部。
在第五方面的發(fā)明中，其特征在于，座架設(shè)于左右，在從上方看車(chē)輛
時(shí)，在這些左右座架之間配置有副燃料箱，在該副燃料箱設(shè)有將燃料向發(fā) 動(dòng)機(jī)側(cè)輸送的燃料泵，燃料箱和副燃料箱之間利用流過(guò)燃料的管道連結(jié)， 利用燃料泵從副燃料箱向發(fā)動(dòng)機(jī)供給燃料。
在第一方面的發(fā)明中，由于氣嚢組件配置于燃料箱的后部上方，故與 配置于燃料箱前方的情況相比，可以將氣嚢組件進(jìn)一步靠近乘員而配置。 通過(guò)將氣嚢組件進(jìn)一步靠近乘員而配置，從而不使用在車(chē)體和氣嚢之間連 接、在氣嚢展開(kāi)時(shí)將氣嚢保持于規(guī)定位置的支承帶，而可以使氣嚢展開(kāi)到 規(guī)定位置。
在第二方面的發(fā)明中，由于在燃料箱的后部上面形成有凹部，在該凹 部配置有氣嚢組件，故能夠以不從燃料箱上面突出的方式配置氣嚢組件。 若能夠以不從燃料箱上面突出的方式配置氣嚢組件，則可以抑制燃料箱上 面的凹凸，使燃料箱上面流暢平整地形成，并可以抑制燃料箱及其周邊部 的外觀性降低。
另外，通過(guò)將氣嚢組件配置于在燃料箱后部上面形成的凹部，從而在 氣嚢展開(kāi)時(shí)，朝乘員側(cè)展開(kāi)，不使用支承帶即可有效地展開(kāi)氣嚢。
在第三方面的發(fā)明中，由于燃料箱、氣嚢組件和支撐部件被箱蓋一并 覆蓋，故可以將氣嚢組件配置于乘員附近，并可以大幅提高燃料箱及其周 邊部的外觀性。
在第四方面的發(fā)明中，在箱蓋的與氣嚢組件相對(duì)的部位形成有包含切 口部的脆弱部。在氣嚢組件非動(dòng)作時(shí)，氣嚢組件被箱蓋覆蓋，可以保持車(chē) 輛的外觀性。另外，在氣嚢組件動(dòng)作時(shí)，利用氣嚢的膨脹，沿脆弱部形成 開(kāi)口，可以順暢地進(jìn)行氣嚢的膨脹展開(kāi)。
在第五方面的發(fā)明中，座架設(shè)于左右，在從上方看車(chē)輛時(shí)，在這些左 右座架之間配置有副燃料箱，故可以利用副燃料箱來(lái)補(bǔ)充因設(shè)于燃料箱的 凹部而減少的燃料的收納容量的相應(yīng)減少量。在此基礎(chǔ)上，通過(guò)將副燃料 箱及燃料供給裝置與發(fā)動(dòng)機(jī)靠近配置，從而可以謀求車(chē)輛的低重心化和質(zhì) 量的集中化。通過(guò)謀求低重心化和質(zhì)量的集中化，從而可以進(jìn)一步提高車(chē)輛的4喿纟從性,


圖1是本發(fā)明的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的左側(cè)視圖2是本發(fā)明的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)所具有的罩支撐架(力々少7亍一)的立
體圖3是本發(fā)明的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的右前部側(cè)視圖4是本發(fā)明的配置于燃料箱后部上方的氣嚢組件及其周邊部的側(cè)視
圖5是本發(fā)明的配置于燃料箱后部上方的氣嚢組件及其周邊部的立體
圖6(a)、 (b)是本發(fā)明的罩支撐架的作用說(shuō)明圖； 圖7 (a)、 (b)、 (c)是本發(fā)明的氣囊組件的作用說(shuō)明圖； 圖8 (a)是本發(fā)明實(shí)施例的安裝于機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的氣嚢組件的作用說(shuō)明 圖，圖8 (b)是其比較例圖。
附圖標(biāo)記說(shuō)明 10 機(jī)動(dòng)二輪車(chē) 21L、 21R 主架 22 發(fā)動(dòng)機(jī) 41 燃料箱
41bt 燃料箱的后部上面
43 氣嚢組件
53 管道
89 凹部
91u 箱蓋的下面
94 切口部
12頭管
21Lb、 21Rb 主架的后端部 33L、 33R 座架 41b燃料箱的后部 42 乘員座位 45L、 45R 支撐部件 54 燃料泵 91箱蓋 93 副燃料箱 95 脆弱部
具體實(shí)施例方式
以下基于

用于實(shí)施本發(fā)明的最優(yōu)實(shí)施例。另外，附圖是按照 符號(hào)的方向看到的圖。
圖1是本發(fā)明的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的左側(cè)視圖，機(jī)動(dòng)二輪車(chē)IO是以如下部件為主要結(jié)構(gòu)的車(chē)輛，包括設(shè)于車(chē)架11前端部lla的頭管12;經(jīng)由轉(zhuǎn)向軸 13可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于該頭管12的轉(zhuǎn)向手柄14;與轉(zhuǎn)向軸13連結(jié)且具有將車(chē)輛 從地面受到的振動(dòng)等吸收的緩沖功能的左右前叉15L、 15R (僅表示圖中跟 前側(cè)的15L,以下相同)；在這些前叉15L、 15R的下端部之間跨設(shè)前輪車(chē) 軸16，可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于該前輪車(chē)軸16的前輪17;從頭管12向后方左右延 伸設(shè)置的主架21L、 21R(僅表示圖中跟前側(cè)的21L);懸架于這些主架21L、 21R的發(fā)動(dòng)機(jī)22;從該發(fā)動(dòng)機(jī)22延伸設(shè)置的排氣管23;與該排氣管23連 結(jié)的消音器24;設(shè)于主架21L、 21R后部且位于下部的樞軸部25和i殳于該 樞軸部25的樞軸26;從該樞軸26向后方延伸設(shè)置且內(nèi)置動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的 后搖動(dòng)臂27;設(shè)于該后搖動(dòng)臂27和主架21L、 21R之間且以樞軸26為中 心可搖動(dòng)地支承后搖動(dòng)臂27的后緩沖單元28;設(shè)于后搖動(dòng)臂27的后端部 的后輪車(chē)軸29;可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于該后輪車(chē)軸29的作為驅(qū)動(dòng)輪的后輪31; 從主架21L、 21R的后端部在后方朝斜上方延伸的座架33L、 33R (僅表示 圖中跟前側(cè)的33L)。
以下說(shuō)明機(jī)動(dòng)二輪車(chē)上部的部件配置。
在機(jī)動(dòng)二輪車(chē)10具有從頭管12向后方左右延伸的主架21L、 21R; 設(shè)于這些左右主架21L、 21R之間的燃料箱41;從主架21L、 21R的后端部 21Lb、 21Rb H又表示圖中跟前側(cè)的21Lb)向后方延伸的座架33L、 33R; 支承于這些座架33L、 33R且乘員落座的乘員座位42;設(shè)于該乘員座位42 前方的氣嚢組件43。
氣嚢組件43配置于燃料箱41的后部41b上方，并且安裝于從左右主 架21L、 21R向上方延伸設(shè)置的支撐部件45L、 45R (僅表示圖中跟前側(cè)的 45L)。
在氣嚢組件43折疊有后述的氣嚢，為了使該氣囊在規(guī)定時(shí)機(jī)展開(kāi)，在 前叉15L配置有沖擊檢測(cè)傳感器47,該沖擊4企測(cè)傳感器47在作為車(chē)輛的機(jī) 動(dòng)二輪車(chē)IO沖突時(shí)，檢測(cè)施加于機(jī)動(dòng)二輪車(chē)10的沖擊，另外，在乘員座 位42的下方后部配置有氣嚢控制單元48，該氣嚢控制單元48以由沖擊4企 測(cè)傳感器47檢測(cè)出的信號(hào)等為基礎(chǔ)來(lái)控制氣嚢的展開(kāi)時(shí)機(jī)。氣嚢組件43、 沖擊檢測(cè)傳感器47以及氣嚢控制單元48之間由未圖示的電氣配線連接。
在燃料箱41的后部上方，在氣嚢組件43的后方設(shè)有例如可以收納錢(qián) 包或ETC單元49等小物品的空間51，通過(guò)設(shè)置利用該空間的小物品收納室52，可提高乘員的便利性。
就燃料供給系統(tǒng)進(jìn)行說(shuō)明，在燃料箱41的斜后下方，在乘員座位42 的下方且從上方看車(chē)輛時(shí)在左右座架33L、 33R之間，配置有副燃料箱44， 在該副燃料箱44的內(nèi)側(cè)設(shè)有將燃料向發(fā)動(dòng)機(jī)22側(cè)輸送的燃料泵54,燃料 箱41和副燃料箱44之間利用流過(guò)燃料的管道53連結(jié)，燃料泵54利用燃 料軟管56與設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)22的吸入部且供給混合氣體的燃料供給裝置55連 接。
通過(guò)上述結(jié)構(gòu)，燃料箱41內(nèi)的燃料向副燃料箱44輸送，燃料經(jīng)由燃 料泵54及燃料軟管56并經(jīng)過(guò)設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)22附近的燃料供給裝置55而供 給到發(fā)動(dòng)機(jī)22中。
圖中，附圖標(biāo)記57是從側(cè)面看，其一部分與燃料箱41重疊配置且將 過(guò)濾后的空氣供給到燃料供給裝置55的空氣濾清器，附圖標(biāo)記58是設(shè)于 前罩36且乘員對(duì)后方進(jìn)行觀察的側(cè)反射鏡，附圖標(biāo)記59是頭燈，附圖標(biāo) 記61是前擋板，附圖標(biāo)記62是散熱單元，附圖標(biāo)記63是主罩，附圖標(biāo)記 64是后罩，附圖標(biāo)記65是后擋板，附圖標(biāo)記66是尾燈，附圖標(biāo)記67是前 盤(pán)式制動(dòng)單元，附圖標(biāo)記69是主支架，附圖標(biāo)記71是為了收納物品而安 裝于座架33L的側(cè)箱。
以下說(shuō)明在車(chē)輛前部設(shè)置的罩支撐架37。
機(jī)動(dòng) 二輪車(chē)10具有罩支撐架37,該罩支撐架37向左右主架21L、 21R 的前方延伸設(shè)置且支承作為覆蓋車(chē)輛的罩35的前罩36。
罩支撐架37配置成從側(cè)面看車(chē)輛時(shí)，其前端部37a位于前輪17前端部 17a的后方且位于設(shè)于頭管12前方而照射車(chē)輛前方的頭燈59前端部59a的 前方。圖中，G是車(chē)輛的重心位置。罩支撐架37配置于車(chē)輛重心位置G的 上方。關(guān)于其詳細(xì)結(jié)構(gòu)在后面詳述。
圖2是本發(fā)明的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)所具有的罩支撐架的立體圖，罩支撐架37 具有從主架21L、 21R沿大致水平方向朝前方延伸的左右主支撐架部73L、 73R;將這些主支撐架部73L、 73R的前端^:此連4妄的^f黃桿部(夕口 7部) 74;將主支撐架部73L、 73R的中間部73Lm、 73Rm與各主架21L、 21R連 接且作為加強(qiáng)主支撐架部73L、 73R的部件的左右斜撐部件75L、 75R;從 左右主支撐架部73L、 73R向內(nèi)側(cè)斜上方延伸設(shè)置的作為臂部70的下臂部 76L、 76R;將這些下臂部76L、 76R的上端連結(jié)的連結(jié)部77;在該連結(jié)部77 ,人頭管12的前部延伸并支岸義連結(jié)部77的中心力宛78; /人連結(jié)部77向左 右側(cè)部延伸設(shè)置的上臂部79L、 79R;設(shè)于這些上臂部79L、 79R前端部且 安裝有前罩(圖中附圖標(biāo)記36)的左右罩托架81L、 81R。即，罩支撐架 37安裝于主架21L、 21R及頭管12。圖中，附圖標(biāo)記82是橫梁部件。
在此，主支撐架部73L、 73R安裝于主架21L、 21R的點(diǎn)IOIL、 101R (僅表示圖中跟前側(cè)的101L),與斜撐部件75L、 75R安裝于主架21L、 21R 的點(diǎn)102L、 102R(僅表示圖中跟前側(cè)的102L)為不同的點(diǎn),點(diǎn)102L、 102R 與點(diǎn)IOIL、 IOIR在車(chē)輛的高度方向隔開(kāi)間隔P而配置。
圖3是本發(fā)明的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的右前部側(cè)視圖，在罩支撐架37，在右側(cè) 的斜撐部件75R上以從前方向后方的順序安裝有調(diào)節(jié)器83及蓄電池84。
參照?qǐng)D1 圖3，由于罩支撐架37安裝于主架21L、 21R，故與罩支撐 架37僅安裝于頭管12的情況相比，可以大幅提高罩支撐架37的安裝強(qiáng)度。
在罩托架81L、 81R，安裝有與覆蓋乘員前部的護(hù)罩80構(gòu)成一體的前 罩36，經(jīng)由未圖示的托架安裝有頭燈59，在罩支撐架37,在左側(cè)的斜撐部 件75L上以從前方向后方的順序安裝有發(fā)動(dòng)才幾控制單元85,在該發(fā)動(dòng)機(jī)控 制單元85的后方安裝有ABS控制單元86，在右側(cè)的^H掌部件75R上如前 所述以從前方向后方的順序安裝有調(diào)節(jié)器83及蓄電池84，故可以良好地確 保機(jī)動(dòng)二輪車(chē)IO左右的重心平衡。另外，由于罩支撐架37被前罩36覆蓋， 故可以良好地保持車(chē)輛的外觀性。
由于罩支撐架37具有將主支撐架部73L、 73R的前端彼此連接的橫 桿部74、將主支撐架部73L、 73R的中間部73Lm、 73Rm與主架21L、 21R 連接的左右斜撐部件75L、 75R，故與僅由主支撐架部73L、 73R構(gòu)成罩支 撐架37的情況相比，可以提高罩支撐架37的強(qiáng)度。
在此基礎(chǔ)上，利用主支撐架部73L、 73R和斜撐部件75L、 75R，例如 可以將調(diào)節(jié)器、蓄電池、控制單元安裝于斜撐部件75L、 75R等。由于在主 支撐架部73L、 73R或斜撐部件75L、 75R可以安裝各種部件，故可以大幅 提高車(chē)輛前部的部件配置自由度。
圖4是本發(fā)明的配置于燃料箱后部上方的氣嚢組件及其周邊部的側(cè)視 圖，圖5是本發(fā)明的配置于燃料箱后部上方的氣嚢組件及其周邊部的立體 圖。在圖5中，省略箱蓋91。以下， 一并參照?qǐng)D4、圖5進(jìn)行說(shuō)明。
燃料箱41配置于左右主架21L、 21R之間并且安裝于這些主架21L、21R上，在燃料箱41的前部形成有燃料箱注入口 87，在其后部上面41bt 形成有凹部89,在該凹部89配置有氣嚢組件43。
詳細(xì)地說(shuō)，氣囊組件43以^爭(zhēng)設(shè)/人左右主架21L、 21R向上方延伸設(shè)置 的支撐部件45L、 45R的左右上端部45La、 45Ra的方式安裝。
在燃料箱41的后部上面41bt形成有凹部89,在該凹部89配置有氣嚢 組件43,故氣嚢組件43可以配置成不從燃料箱41的上面41t突出。
若將氣嚢組件43配置成不從燃料箱41的上面41t突出，則可以抑制燃 料箱41上面41t的凹凸，使燃料箱41的上面41t流暢平整地形成，并可以 抑制燃料箱41及其周邊部的外觀性降低。
另外，通過(guò)將氣嚢組件43配置于在燃料箱后部上面形成的凹部89，從 而在氣嚢展開(kāi)時(shí)，朝乘員側(cè)展開(kāi)，不使用支承帶即可有效地展開(kāi)氣嚢。
在本實(shí)施例中，由于燃料箱41、氣嚢組件43和支撐部件45L、 4R被 箱蓋91 一并覆蓋，故可以將氣嚢組件43配置于乘員附近，并可以大幅提 高燃料箱41及其周邊部的外觀性。
一并參照?qǐng)D1，座架33L、 33R設(shè)于左右，在,人上方看車(chē)輛時(shí)，在這些 左右座架33L、 33R之間配置有副燃料箱44，故可以利用副燃料箱44來(lái)補(bǔ) 充因設(shè)于燃料箱41的凹部89而引起的燃料的相應(yīng)容量減少量。即，可以 利用副燃料箱44來(lái)補(bǔ)充因收納于凹部89的氣囊組件43和從側(cè)面看與燃料 箱41重疊配置的空氣濾清器57而引起的燃料箱41的相應(yīng)容量減少量。
在此基礎(chǔ)上，由于在座架33L、 33R之間配置了具有燃料供給裝置92 的副燃料箱93,故若將該副燃料箱93及燃料供給裝置92與發(fā)動(dòng)機(jī)22靠近 配置，則可以謀求車(chē)輛的低重心化和質(zhì)量的集中化。通過(guò)謀求低重心化和 質(zhì)量的集中化，從而可以進(jìn)一步提高車(chē)輛的操縱性。
在箱蓋91的下面91u,在與氣嚢組件43相對(duì)而面臨的部位，形成有包 含切口部94等的脆弱部95。關(guān)于脆弱部95，通過(guò)在車(chē)輛的前后方向?qū)⒑?方的靠近乘員一側(cè)的脆弱部95設(shè)置為相對(duì)于遠(yuǎn)離乘員一側(cè)的脆弱部95而 更脆弱，從而在氣嚢組件43展開(kāi)時(shí)，可以使氣嚢97向乘員側(cè)展開(kāi)。
另外，在本實(shí)施例中，脆弱部95為切口部94，但也可將該脆弱部95 形成為比箱蓋91的其他部分薄。
接著論述具有以上所述的氣嚢組件和罩支撐架的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的作用。
圖6是本發(fā)明的罩支撐架的作用說(shuō)明圖。圖6(a)是說(shuō)明作為車(chē)輛的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)IO在從正面受到過(guò)大沖擊時(shí)前 輪17碰到對(duì)象物96的情況的圖。在圖中，前輪車(chē)軸16和頭管12的上端 部12a之間的距離為L(zhǎng)l。
在圖6(b)中，當(dāng)車(chē)輛與對(duì)象物96沖突時(shí)，為了吸收沖擊，前叉15L、 15R收縮并且包含主架21L、 21R的車(chē)體沿前叉15L、 15R的軸向下降。在 圖中，前輪車(chē)軸16和頭管12的上端部12a之間的距離為L(zhǎng)2 (L2〈L1 )。
當(dāng)才幾動(dòng)二輪車(chē)10 乂人正面受到過(guò)大的沖擊力時(shí)，由于前叉15L、 15R的 上端部向后方傾斜地配置，故在受到?jīng)_擊時(shí)，主架21L、 21R沿前叉15L、 15R的軸向下降且相對(duì)于前輪17的位置而相對(duì)地向前方移動(dòng)，罩支撐架37 的前端部37a碰到對(duì)象物96。
罩支撐架37自身設(shè)有加強(qiáng)用的斜撐部件75L、 75R(僅表示圖中跟前 側(cè)的75L)等而可確保強(qiáng)度，另外，罩支撐架37向主架21L、 21R及頭管 12的安裝也是在多個(gè)點(diǎn)IOIL、 IOIR、 102L、 102R進(jìn)行，可以充分確保安 裝強(qiáng)度，故罩支撐架37可以起到作為機(jī)動(dòng)二輪車(chē)10的前部保險(xiǎn)杠(/《y 八°一)的作用。
將具有這種結(jié)構(gòu)的罩支撐架37配置于前輪17的上方，在從正面受到 過(guò)大沖擊的情況下，當(dāng)與對(duì)象物96抵接時(shí)，在前輪17和罩支撐架37這兩 個(gè)點(diǎn)承受沖擊，故與僅在前輪17承受沖擊的情況相比，可以抑制機(jī)動(dòng)二輪 車(chē)10的姿勢(shì)變化。
以下， 一并參照?qǐng)D2，接著說(shuō)明罩支撐架37的作用。
由于在主架21L、 21R上，主支撐架部73L、 73R和斜撐部件75L、 75R 在不同的點(diǎn)IOIL、 IOIR、 102L、 102R進(jìn)行安裝，故當(dāng)沖擊從前方輸入到 主支撐架部73L、 73R時(shí)，斜撐部件75L、 75R以抑制主支撐架部73L、 73R 彎曲的方式支承主支撐架部73L、 73R。當(dāng)受到來(lái)自前方的輸入時(shí)，由于在 不同的多個(gè)點(diǎn)承受輸入，故可以提高罩支撐架37的剛性。若罩支撐架37 的剛性提高，則可以進(jìn)一步抑制車(chē)輛的姿勢(shì)變化。
另外，斜撐部件75L、 75R從側(cè)面看朝車(chē)輛的上方形成為大致^形狀。 由于斜撐部件75L、 75R形成為大致八形狀，故/人前方輸入過(guò)大沖擊時(shí)，主 支撐架部73L、 73R彎曲，并且，由于斜撐部件75L、 75R形成為大致 形 狀，故在大致八形狀的頂部T、 T，容易向上方沿凸方向彎曲。此時(shí)，由于 主支撐架部73L、 73R和斜撐部件75L、 75R的間隔Px成為寬間隔，故難以引起車(chē)輛姿勢(shì)變化。在此基礎(chǔ)上，可以帶來(lái)沖擊吸收效果。
由于在罩支撐架37具有中心腕78和將該中心腕78與主支撐架部73L、 73R連接的臂部，故可以進(jìn)一步提高罩支撐架37的剛性。除斜撐部件之外， 還利用中心腕78及作為臂部70的下臂部76L、 76R支承設(shè)于罩支撐架37 的主支撐架部73L、 73R,故與作為加強(qiáng)部件而僅設(shè)置斜撐部件75L、 75R 的情況相比，負(fù)載難以集中于斜撐部件75L、 75R。若負(fù)載難以集中于斜撐 部件75L、 75R,則可以使斜撐部件75L、 75R輕量化，作為罩支撐架整體 可謀求輕量化。
圖7是本發(fā)明的氣嚢組件的作用說(shuō)明圖。
圖7(a)是說(shuō)明氣嚢組件43非動(dòng)作時(shí)的狀態(tài)的圖，在箱蓋91下面91u 的面臨氣嚢組件43的部位，形成有包含切口部94等的脆弱部95。在氣囊 組件43非動(dòng)作時(shí)，氣嚢組件43被箱蓋91覆蓋，可以保持車(chē)輛的外觀性。
圖7 (b)是說(shuō)明氣囊組件43剛進(jìn)行動(dòng)作之后的狀態(tài)的圖，在箱蓋91 下面91u的面臨氣嚢組件43的部位，形成有包含切口部94等的脆弱部95, 氣嚢組件43的上面部43s具有前鉸鏈結(jié)構(gòu)且可開(kāi)放地構(gòu)成，在氣嚢組件43 動(dòng)作時(shí)，利用氣嚢97的膨脹，上面部43s開(kāi)放，并且，在脆弱部95形成開(kāi) 口 98，可以順暢地進(jìn)行氣嚢97的膨脹展開(kāi)。
圖7 ( c )是說(shuō)明氣嚢組件43動(dòng)作且內(nèi)置于氣嚢組件43的氣嚢97膨脹 展開(kāi)的狀態(tài)的圖，將氣嚢97向箱蓋91的上方展開(kāi)。
在本發(fā)明的實(shí)施例中，在燃料箱41的后部上面41bt形成有配置氣嚢組 件43的凹部89，但該凹部89的位置只要位于燃料箱41的上面，也可以位 于前部或中間部等任意位置。
若可以將凹部89配置于燃料箱41上面41t的任意位置，則可以與氣嚢 97的大小等相應(yīng)地將氣嚢97配置于更有效地作用于乘員的位置。
圖8是本發(fā)明的安裝于機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的氣嚢組件的作用說(shuō)明圖及其比較 例圖。
在圖8(a)中，表示實(shí)施例，其為說(shuō)明將配置于燃料箱41后部上面的 氣嚢97展開(kāi)并與乘員P接觸的情況的圖。
由于氣嚢組件43配置于燃料箱41的后部上方，故與配置于燃料箱41 前方的情況相比，可以將氣嚢組件43進(jìn)一步靠近乘員而配置。
在圖8(b)中，表示比較例，其為說(shuō)明將配置于燃料箱41B前方的氣嚢97B展開(kāi)并與乘員P接觸的情況的圖，不能將氣嚢組件43進(jìn)一步靠近乘 員而配置。
在這一點(diǎn)上，在圖8(a)中，當(dāng)氣嚢97展開(kāi)時(shí)，不使用將展開(kāi)的氣嚢 97保持于規(guī)定位置的支承帶99L、 99R (僅表示圖中跟前側(cè)的99L )即可將 展開(kāi)的氣嚢97展開(kāi)于規(guī)定位置。
另外，在氣嚢組件43和乘員座位42之間，配置有燃料箱41。與此相 對(duì)，在圖8 (a)中，通過(guò)將氣嚢組件43配置于燃料箱41的后部上面41bt 且靠近乘員落座的乘員座位42而配置，故與將氣嚢組件43配置于燃料箱 41前方的情況相比，可以縮短從氣嚢97展開(kāi)到與乘員接觸的時(shí)間。
一并參照?qǐng)D6,在機(jī)動(dòng)二輪車(chē)IO設(shè)置罩支撐架37并安裝氣嚢97，當(dāng) 安裝了氣嚢97的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)10從正面受到過(guò)大沖擊時(shí)，因設(shè)置罩支撐架 37，故機(jī)動(dòng)二輪車(chē)10的姿勢(shì)變化被抑制。若機(jī)動(dòng)二輪車(chē)10的姿勢(shì)變化被 抑制，則乘員P的乘車(chē)位置及姿勢(shì)難以變化，當(dāng)氣嚢97展開(kāi)時(shí)，可以進(jìn)一 步提高展開(kāi)的氣嚢97與乘員P抵接的位置精度，可以使氣嚢97更有效地 作用于乘員P,從而有效保護(hù)乘員P。
另外，在本實(shí)施例中，說(shuō)明了兼具罩支撐架和氣嚢組件的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)， 但也可省略罩支撐架或氣嚢組件中的任一個(gè)。
當(dāng)機(jī)動(dòng)二輪車(chē)設(shè)有罩支撐架時(shí)，由于罩支撐架37配置于車(chē)輛重心位置 (參照?qǐng)D1的附圖標(biāo)記G)上方的高度，故當(dāng)機(jī)動(dòng)二輪車(chē)IO正面沖突時(shí)， 與配置于車(chē)輛重心位置G下方或與其為同一高度的情況相比，可以進(jìn)一步 減小車(chē)輛姿勢(shì)的變化。
另外，本發(fā)明的實(shí)施方式適用于機(jī)動(dòng)二輪車(chē)，但也適用于鞍乘型車(chē)輛。
在第一方面的發(fā)明中，形成于燃料箱上面且配置有氣嚢組件的凹部并 不限于燃料箱的后部，也可位于前部及中間部。
在第二方面的發(fā)明中，箱蓋也可以不覆蓋箱、氣嚢組件及支撐部件全
部，^r以僅覆蓋這些部件中的一部分部件或一部分區(qū)域。
在第三方面的發(fā)明中，脆弱部可以設(shè)為切口、薄壁部或替代它們的鉸 鏈結(jié)構(gòu)等，只要構(gòu)成為在規(guī)定時(shí)機(jī)氣嚢順暢地膨脹展開(kāi)，其結(jié)構(gòu)可以為任
意結(jié)構(gòu)。 工業(yè)實(shí)用性
本發(fā)明適用于具有氣嚢組件的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)。
權(quán)利要求
1. 一種機(jī)動(dòng)二輪車(chē)，具有頭管、從該頭管向后方左右延伸的主架、設(shè)于這些左右主架之間的燃料箱、從所述主架的后端部向后方延伸的座架、支承于該座架且乘員落座的乘員座位、設(shè)于該乘員座位前方的氣囊組件，該機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的特征在于，所述氣囊組件配置于所述燃料箱的后部上方，并且，安裝于從所述左右主架向上方延伸設(shè)置的支撐部件。
2. 如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)，其特征在于，在所述燃料箱的后 部上面形成有凹部，在該凹部配置有所述氣嚢組件。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)，其特征在于，所述燃料箱、 所述氣嚢組件和所述支撐部件被箱蓋一并覆蓋。
4. 如權(quán)利要求3所述的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)，其特征在于，在所述箱蓋的與所 述氣嚢組件相對(duì)的部位，形成有包含切口部的脆弱部。
5. 如權(quán)利要求1 ~4中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)，其特征在于，所述座 架設(shè)于左右，在從上方看車(chē)輛時(shí)，在這些左右座架之間配置有副燃料箱， 在該副燃料箱設(shè)有將燃料向發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)輸送的燃料泵，所述燃料箱和所述副 燃料箱之間利用流過(guò)燃料的管道連結(jié)，利用所述燃料泵從所述副燃料箱向 發(fā)動(dòng)機(jī)供給燃料。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)二輪車(chē)，其課題在于提供一種替換在氣囊展開(kāi)的位置保持的支承帶的技術(shù)。機(jī)動(dòng)二輪車(chē)(10)具有從頭管(12)向后方左右延伸的主架(21L、21R)、設(shè)于這些主架(21L、21R)之間的燃料箱(41)、從主架(21L、21R)向后方延伸的座架(33L、33R)、支承于這些座架(33L、33R)的乘員座位(42)、設(shè)于該乘員座位(42)前方的氣囊組件(43)，氣囊組件(43)配置于燃料箱(41)的后部上方，并且，安裝于從左右主架(21L、21R)向上方延伸設(shè)置的支撐部件(45L、45R)。
文檔編號(hào)B62J27/00GK101531228SQ20091000751
公開(kāi)日2009年9月16日 申請(qǐng)日期2009年2月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月19日
發(fā)明者見(jiàn)崎健一, 黑木一義, 黑江毅 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社