專利名稱：自行動力三輪自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明利用多種合力能量合成動力機架構(gòu)成升級換代，舒適程度 近似臥車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的自行車缺乏雨天擋雨座艙及安全附屬輪，及特殊控向機。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種自行動力三輪自行車，它是結(jié)合多種合 力能量合成動力機的特殊結(jié)構(gòu)，巧妙的利用這種結(jié)構(gòu)制造的自行動力 三輪自行車，無污染，無行程限制，適合各類人們的駕乘的要求。
本發(fā)明的技術(shù)方案是
整體三輪自行車由三大塊主體構(gòu)成， 一、動力殼體和兩后輪構(gòu)成 后部總承，包括動力驅(qū)動輪；二、座艙總承包括前后接榫；三、前輪 總承，模塊合成
本發(fā)明進一步采取了 1 0項技術(shù)措施
1.自行動力三輪自行車利用動力機殼體做為左右輪的中間載體， 取消了主軸，利用動力機殼體預(yù)留榫套口裝置左右輪、座艙榫插入動 力機殼體預(yù)留榫套口，所述座艙榫頭部是活動的箭頭狀榫，榫頭分兩 半互插在做箭頭部凹槽，右箭頭凸槽被片狀簧撐開，兩部分半箭頭頂 部被柱栓穿入，使用平頭螺柱栓擰死。當(dāng)插入殼體榫套口時，箭頭狀
榫被榫套擠壓收縮穿出榫套口時箭頭自動張開，在榫套中部有一鉸鏈 型的帶凸槽的扣，將槽扣壓入榫套凹槽，擰上螺母即將座艙總承后部 裝配成功。
所述左右輪和座艙總承后部榫結(jié)機構(gòu)，即裝置了避震裝置，左右 輪簧片式鋼板。動力機榫套和座艙插榫內(nèi)裝置了避震彈簧，《永動機》 動力機后總承和座艙采取了雙重避震措施。
在組裝左右輪高避震器分彈片壘疊式鋼板，另一種是圓柱式壓縮 彈簧是直接從圓筒榫套中穿入，上述的榫箭頭結(jié)構(gòu)和動力機和座艙主 架上的榫箭頭結(jié)構(gòu)是一致的。
而彈片式鋼板結(jié)構(gòu)采用汽車避震結(jié)構(gòu)，自行動力三輪自行車前輪 小后輪大的輪徑差結(jié)構(gòu)設(shè)計，利用差徑達到座艙改大角度傾斜，使視 野廣闊。
所有用材必須抗磁
所述后部總承裝配在動力機主體兩側(cè)同一水平面上同一軸心位 置裝配左右輪。
2.接著安裝座艙式大梁，按照順序，從下向上將座艙式榫插入 動力機榫口，將半鉸鏈式凸壓槽扣上，擰死螺母即裝配完成。
主架大梁側(cè)視呈直角，上部頂蓋為滴水狀座艙蓋。整體裝配在車 前部定位槽內(nèi)，在槽內(nèi)有一壓簧管，因壓力作用壓簧管斜面受力推壓 后縮，當(dāng)座艙落位，壓簧管即從座艙腔管內(nèi)鎖定，座艙蓋前端固定。 座艙蓋后部上下活動，座艙蓋管腔上有壓簧，是一組套在管腔的彈簧， 彈簧兩端直線伸出一定距離， 一端被管束在槽底部，另一端管束在座 艙蓋上，由于壓簧作用它不會快速落下傷人，用適當(dāng)力才會落下。
在座艙蓋上有自鎖裝置，當(dāng)拉下座艙蓋時，打手上有一扣機，扣 機舌被拉回，當(dāng)座艙蓋落位后拉下扣手扣機舌被壓簧推出壓入動力機 機體上預(yù)留的舌腔中，即鎖死，插上照明燈，控向燈電源插頭。
3 .前叉前輪系統(tǒng)這是一個事先組裝好的整體件，是一個組裝 整體部件，將這一組裝部件直接安裝進大梁前端榫口，由全覆蓋鉸鏈 蓋鎖死，在鉸鏈蓋另一側(cè)擰死螺母。
前輪是寬胎小前輪，便于整體結(jié)構(gòu)要求達到良好視界效果。
4 .控向機是三關(guān)節(jié)活動握手，為了使人完全舒適的靠在座椅上， 關(guān)節(jié)活動握手延長，以便更好的操控方向，平臺上裝液體和氣袋安全
在籠頭橫擔(dān)兩頭各有一個活動關(guān)節(jié)，在第一節(jié)臂上前端有結(jié)頭， 將結(jié)頭插入籠頭橫擔(dān)的關(guān)節(jié)里， 一種特殊加工的平頭螺母，該平頭螺 母底部有一凹槽，當(dāng)平頭螺母到位后，在關(guān)節(jié)對應(yīng)位置的凹槽位置壓 入凸榫，凸榫內(nèi)有壓簧，在螺母壓力下，被擠入凹腔內(nèi)當(dāng)平頭螺母凹 面到達位置后凸榫推出螺母不會松動，防止螺母松動方向機失控，取 出螺母是在關(guān)節(jié)上部有一小槽，用特殊的張力鉗細部伸入壓回凸榫即 可取出螺母。
握手裝入臂后端活動節(jié)，它的裝配手法和前面的裝置方法一致。 該控向機和籠頭方向機靈敏度是一致的，轉(zhuǎn)向角和時間值相同。
握手形型狀呈D型，舒適，在座艙蓋兩側(cè)有可收折的平臺，手 臂可放在平臺上非常舒適，平臺外側(cè)邊緣，向內(nèi)下巻半圓狀，防止剎 車。平臺也能傷人。也可在向下巻半圓狀的液體氣囊和氣袋氣囊。
5.臥式座椅所述底盤寬于座椅，這是一種座椅內(nèi)有簧的自身避
震座椅，根據(jù)身高座椅可前后調(diào)節(jié)，座椅安裝在限定移動距離上的滑 軌上，內(nèi)舌條在滑軌內(nèi)凹槽內(nèi)，在調(diào)節(jié)距離的前端位置裝置鋸刀，座 椅上凸條有齒，拉下鋸刀，座椅前后調(diào)節(jié)，落位后，松掉鋸刀，在壓 簧作用下壓在座椅定位齒上。即鎖定座椅。
兩側(cè)有滑軌式門，向后延伸到動力機兩側(cè)配合，滴水狀艙蓋下沿 門形幾何狀關(guān)閉則封閉自動鎖死。
6 .剎車為腳剎車，抱閘式剎車。 一端固定、 一端通過連桿連接 腳剎踏板，踏板上接開關(guān)踏下腳剎即關(guān)閉電動機，關(guān)閉電門和剎車聯(lián) 動。
控車功能分工明確，車速手控，剎車腳控，使駕乘人員不紊亂， 為了剎車安全，輔助小輪有剎車，它和后輪剎車同步動作，該剎車壓 塊式，利用斜面的作用擠壓下部的小斜面塊使其小斜面塊上的剎塊因 距離的變化壓緊鋼圈，松開剎板在壓簧的作用下又回復(fù)到原位，下剎 塊在小斜面槽內(nèi)滑動，回復(fù)原位有頂簧動作。主前輪無剎車，以防抱 死。兩后輪和輔助小輪四輪同步剎車，抱閘及小輪壓剎示意圖。
7.多種合國和能量合成動力機供電包括驅(qū)動電力、照明及方向 燈電力。
8 .整車低重心，平面底盤，保持安全穩(wěn)定性，大視野觀察扇面 開闊，要求平面底盤和前輪半徑中心在一平面上。
9.電動機置放在驅(qū)動輪中心，電動機空心軸穿入動力機軸中， 電動機和輪合一
1 0 。安全防護，要求裝設(shè)液體囊、氣囊，這兩個囊不必臨時充 液和充氣。液態(tài)囊和氣囊事先充盈裝在防護位置，只需要在氣囊不足
時補氣，而液態(tài)囊不必要補液。
在車前部的兩側(cè)有二組小輔助安全輪，剎車時，隨剎桿壓下增加 車穩(wěn)定性，雨天可手動壓下，保持穩(wěn)定行駛。 一般情況下安全輪收起， 它是在腳剎下有動壓板和安全輪連接，動壓板和腳剎分離，只有踩下 腳剎板在一定距離內(nèi)到達動壓板安全輪才會觸地。它有一拉簧提起安 全輪，手動柄桿直接裝在安全輪壓板一側(cè)。


圖1是自行動力三輪自行車側(cè)視圖； 圖2是自行動力主輪自行車俯視圖3是自行動力三輪自行車正視圖4是活動關(guān)節(jié)控向機的結(jié)構(gòu)示意圖5是前后活動座椅定位器的結(jié)構(gòu)示意圖6是抱閘剎車的結(jié)構(gòu)示意圖7是壓剎塊的結(jié)構(gòu)示意圖8是避震器的結(jié)構(gòu)示意圖9是向心力支撐器的結(jié)構(gòu)示意圖IO是拴扣的結(jié)構(gòu)示意圖ll是栓扣分解示意圖12是榫套的結(jié)構(gòu)示意圖13是榫套結(jié)合狀態(tài)示意圖14是榫側(cè)視圖15是榫舌壓縮空間透視圖16是操縱關(guān)節(jié)定位螺孔螺釘結(jié)合圖17是螺栓孔的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖18是螺母的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖19是栓扣的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式
如圖4所示，所述由方向機1和橫桿兩頭的關(guān)節(jié)紐2相聯(lián)結(jié)再和 臂3，關(guān)節(jié)4握手5聯(lián)節(jié)，構(gòu)成推拉控向的控向機。
如圖5所示，所述座椅6下的上定位齒7和下定位齒柄9構(gòu)成定 位機件，座椅在滑軌上向前的移動，齒距為可移動距離，當(dāng)壓下下定 位齒柄8，座椅6可前后無阻動作，當(dāng)松下定位齒柄8壓簧9將下定 位齒柄8推回進入上定位齒7，齒口鎖住座椅。
如圖6所示，抱閘片10—端固定， 一端和剎車拉桿12連接。拉 簧13—端固定， 一端和剎車板14連接，當(dāng)踩下剎車踏板14，拉簧 13被拉升，通過拉桿12拉動抱閘片10抱緊止動鼓11，使輪止動， 當(dāng)踩下剎踏板14連接在剎踏板14上的轉(zhuǎn)助輪壓桿18壓下小輪受壓 板19，使小輪24著地，圖7上壓塊21,壓下受壓塊22，受壓塊22 和剎車塊23聯(lián)動，壓簧片25被壓縮剎23剎住小輪24松下剎踏板 14，拉簧13抱閘片10松開，轉(zhuǎn)動輪壓桿18有了空間被頂簧26推開 剎車上壓塊21，所有的剎車全部松開，前輪不設(shè)剎車，只在兩個后 輪，小安全轉(zhuǎn)助輪裝剎車，4輪剎車防抱死。
如圖8所示，所術(shù)這裝置在動力機兩側(cè)的帶防震裝置的輪24， 外套筒24和內(nèi)套筒29套在一起，由螺母蓋30擰在一起。主桿壓簧 板31和壓簧32聯(lián)結(jié)，當(dāng)主桿受壓通過固定在主桿上的壓簧板31使 壓簧32受壓，減輕震動。外套筒27上半部有帶孔限制板，允許主桿33上行的空間。
如圖9所示，小輪向心力支撐，小輪24、壓簧34、壓腳35、主 桿35、關(guān)節(jié)37組成。當(dāng)自行車轉(zhuǎn)彎時，向心力使壓簧34受壓，重 心偏向受壓一邊，而產(chǎn)生向心力。
如圖IO所示，所述栓扣結(jié)構(gòu)拉手38、拉桿39、壓簧40、活 動栓舌腔41、活動栓舌42、栓腔43，圖11栓腔43和栓舌腔41是 兩個緊密結(jié)合圖，當(dāng)拉手38將活動栓舌41拉進活動栓舌腔41所使 用的艙蓋，門把后即可上下動作，松下拉手即鎖死艙蓋、門。
權(quán)利要求
1.一種自行動力三輪自行車，其特征是，它以模塊的結(jié)構(gòu)合成分前部、前叉輪、控向機組成前模塊，中部座艙中段模塊、座艙航空座椅設(shè)施模塊后部，動力艙及裝好的動力輪及平行輪模塊將這三部分榫口相聯(lián)結(jié)，即裝配好。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行動力三輪自行車，其特征是，該 動力自行車為臥車式自行車，為模塊式組裝，合成模塊。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行動力三輪自行車，其特征是，該 動力自行車無大軸，它的動力輪即以自行動力機為軸，該自行車電動 機與輪合一，動力輪安裝在動力機一側(cè)避震架上副平行輪，裝在動力 機對稱一側(cè)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行動力三輪自行車，其特征是，座 艙模塊包括大斜面滴水形流線座艙蓋，設(shè)有照明燈、轉(zhuǎn)向燈、安全小 輪及小輪剎車系統(tǒng)、滑動側(cè)門構(gòu)成中段模塊。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自行動力三輪自行車，其特征是，前 段模塊包括前叉、前輪控向機，安全防護措施液囊、氣囊裝置、小 前輪、后大輪輪差構(gòu)成底盤低、高闊視野。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行動力三輪自行車，其特征是，將 三段模塊組合即裝合成功，為防抱死，前輪無剎車，為后輪，安全小 輪、四輪剎車、動力源多種合力能量合成動力機。
全文摘要
這是一種通過巧妙的利用自行動力三輪自行車做后支撐的動力三輪車。利用動力機兩側(cè)支撐結(jié)構(gòu)安裝后動力輪和平行輪，因此該動力自行車無大軸。大架后部直接裝在動力機殼體榫口上。該動力機三輪自行車有滴水狀大斜面艙蓋?？叵驒C的柄桿為兩節(jié)活動肘關(guān)節(jié)。該座椅為臥車式高避震座椅。自行動力三輪自行車包括機本體、大斜面座艙蓋、照明燈、轉(zhuǎn)向燈、前叉前輪、控向機、臥車式高避震座椅及輪軌滑動側(cè)門、剎車為腳剎車同步安全小輪壓剎，整車底盤低，高闊視野，電動機置于右輪，輪機合一，安全防護措施液囊、氣囊裝置，兩小前輪剎車。
文檔編號B62K11/00GK101168375SQ20061014028
公開日2008年4月30日 申請日期2006年10月23日 優(yōu)先權(quán)日2006年10月23日
發(fā)明者趙繞棋 申請人:趙繞棋