專利名稱：車輛的制動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及對車輛的制動裝置的改進。
背景技術(shù)：
在車輛的制動裝置中，有的是這樣的制動裝置在桿式手柄上設置左右一對的制動桿，通過操作上述兩者之一的制動桿，例如對前輪進行制動，通過操作上述兩者之另一制動桿，例如對后輪進行制動。還有的是這樣的聯(lián)動式的制動裝置為了提高操作性，通過操作其中之一的制動桿，便可制動前輪以及后輪這兩者。
作為像這樣的聯(lián)動式的以往的車輛的制動裝置，已知的是，將用于向前輪側(cè)以及后輪側(cè)的制動器分別傳遞制動桿的操作力的操作力分配桿配置在制動桿的附近的制動裝置(例如，參照日本專利文獻1。)。
特開平10-167152號公報在專利文獻1的圖1中，記載了用于使液壓式的前輪制動器BF動作的前輪用制動桿31；和用于使機械式的后輪制動器BR以及前輪制動器BF這兩者動作的聯(lián)動用制動桿32；以及為了將此聯(lián)動用制動桿32的操作力向前輪制動器BF以及后輪制動器BR分配傳遞而配置在聯(lián)動用制動桿32的附近的操作力分配桿33。
聯(lián)動用制動桿32借助連結(jié)桿59，被連結(jié)到操作力分配桿33上，在操作力分配桿33上，在與連結(jié)桿59相反的一側(cè)，連結(jié)著前輪制動線纜34和后輪制動線纜35，前輪制動線纜34的前端被連結(jié)在前輪用制動桿31側(cè)，后輪制動線纜35的前端被連結(jié)在后輪制動器BR。
因此，若操作聯(lián)動用制動桿32，則借助連結(jié)桿59、操作力分配桿33、前輪制動線纜34，前輪用制動桿31側(cè)的輔助操作桿86進行擺動，在主液壓缸87上產(chǎn)生液壓，前輪制動器BF動作，另外，連結(jié)桿59、操作力分配桿33、后輪制動線纜35被拉拽，后輪制動器BR也動作。
因為上述的連結(jié)桿59、操作力分配桿33被收納在較大的殼體56中，所以在桿式手柄的周圍需要用于殼體56的較大的空間。再有，因為前輪制動線纜34被跨越在前輪用制動桿31和聯(lián)動用制動桿32之間，所以也必須確保用于此前輪制動線纜34的空間。
因此，可以考慮加長連結(jié)桿59，使收納了操作力分配桿33的殼體56離開桿式手柄，并將其配置在能夠容易確?？臻g的位置上。在此情況下，例如，若將連結(jié)桿59和后輪制動線纜35配置在桿式手柄和后輪之間，使它們大致成一條直線，則因為前輪制動線纜34從殼體56向與后輪制動線纜35相同的方向延伸，所以在將此前輪制動線纜34一度向車輛前方側(cè)轉(zhuǎn)換后，便將前端連結(jié)到前輪用制動桿31側(cè)。因為前輪制動線纜34不能以這樣小的曲率被彎曲，所以為了對前輪制動線纜34進行方向轉(zhuǎn)換，還是需要較大的空間。
本發(fā)明的目的在于提供一種在車輛上不需要較大的空間的制動裝置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明技術(shù)方案1為一種車輛的制動裝置，其具有如下的構(gòu)造將桿式手柄可自由轉(zhuǎn)動地安裝在車體框架上，在此桿式手柄上具有一對制動操作元件，通過操作一方的制動操作元件，使主液壓缸內(nèi)的活塞動作，由此使液壓式車輪制動器動作，通過操作另一方的制動操作元件，借助制動線纜，使機械式車輪制動器動作，同時，也使液壓式車輪制動器動作，其特征在于，使收納在殼體內(nèi)的操作力分配桿夾設在制動線纜的途中，借助線纜方向轉(zhuǎn)換機構(gòu)，將聯(lián)動制動線纜連結(jié)到此操作力分配桿上，通過將此聯(lián)動制動線纜的前端連結(jié)到一方的制動操作元件上，相對于拉拽制動線纜的方向而言，對拉拽聯(lián)動制動線纜的方向進行轉(zhuǎn)換。
其作用為，通過使操作力分配桿夾設在制動線纜的途中，借助線纜方向轉(zhuǎn)換機構(gòu)，將聯(lián)動制動線纜連結(jié)到此操作力分配桿上，通過線纜方向轉(zhuǎn)換機構(gòu)，相對于拉拽制動線纜的方向而言，對聯(lián)動制動線纜的拉拽方向進行轉(zhuǎn)換，例如，相對于拉拽制動線纜的方向而言，將聯(lián)動制動線纜的拉拽方向轉(zhuǎn)換180°。
本發(fā)明技術(shù)方案2為一種車輛的制動裝置，其特征在于，制動線纜由分別連結(jié)另一方的制動操作元件以及操作力分配桿的輸入制動線纜和分別連結(jié)操作力分配桿以及機械式車輪制動器的輸出制動線纜構(gòu)成，輸入制動線纜和聯(lián)動制動線纜從殼體的同一側(cè)延伸。
其作用為，用輸入制動線纜連結(jié)另一方的制動操作元件和操作力分配桿，用輸出制動線纜連結(jié)操作力分配桿和機械式車輪制動器，借助線纜方向轉(zhuǎn)換機構(gòu)，將聯(lián)動制動線纜連結(jié)到操作力分配桿上，使輸入制動線纜和聯(lián)動制動線纜從殼體的同一側(cè)延伸，將聯(lián)動制動線纜的前端連結(jié)到一方的制動操作元件上。
因為若將殼體配置在兩方的制動器操作元件之間的下方，則聯(lián)動制動線纜和輸入制動線纜分別從殼體向上方延伸，被分為左、右而分別與制動操作元件連結(jié)，因此較容易配置各制動線纜。
本發(fā)明技術(shù)方案3為一種車輛的制動裝置，其特征在于，線纜方向轉(zhuǎn)換機構(gòu)由連結(jié)在操作力分配桿以及聯(lián)動制動線纜上的鏈條，和張掛著此鏈條并由殼體可自由旋轉(zhuǎn)地支承著的鏈輪構(gòu)成。
其作用為，鏈條可以以較小的曲率張掛在鏈輪上，能夠在小的空間內(nèi)進行線纜的方向轉(zhuǎn)換。另外，與線纜相比，摩擦較小。
本發(fā)明技術(shù)方案4為一種車輛的制動裝置，其特征在于，線纜方向轉(zhuǎn)換機構(gòu)由連結(jié)在操作力分配桿以及聯(lián)動制動線纜上的皮帶，和張掛著此皮帶并由殼體可自由旋轉(zhuǎn)地支承著的皮帶輪構(gòu)成。
其作用為，皮帶可以以較小的曲率張掛在皮帶輪上，能夠在小的空間內(nèi)進行線纜的方向轉(zhuǎn)換。另外，與線纜相比，摩擦較小，而且，通過使用皮帶，能夠極力抑制由于設置了線纜方向轉(zhuǎn)換機構(gòu)而導致的重量增加。
本發(fā)明技術(shù)方案5為一種車輛的制動裝置，其特征在于，線纜方向轉(zhuǎn)換機構(gòu)由被連結(jié)在操作力分配桿側(cè)以及聯(lián)動制動線纜上并由殼體可自由擺動地支承著的轉(zhuǎn)換桿構(gòu)成。
其作用為，用轉(zhuǎn)換桿較簡單地構(gòu)成線纜方向轉(zhuǎn)換機構(gòu)，實現(xiàn)輕量化、殼體的小型化、降低成本的目的。
本發(fā)明技術(shù)方案6為一種車輛的制動裝置，其特征在于，對通過另一方的制動操作元件實現(xiàn)的制動操作進行檢測的制動開關(guān)被設置在殼體內(nèi)，并通過操作力分配桿的移動進行動作。
其作用為，因為在離開兩方的制動操作元件配置了殼體時，制動開關(guān)離開兩方的制動操作元件，所以與以往那樣將制動開關(guān)配置在桿式手柄的制動操作元件的附近的情況相比，不需要桿式手柄周圍的用于制動開關(guān)的空間或者線束。
(發(fā)明的效果)在技術(shù)方案1中，因為是使收納在殼體的操作力分配桿夾設在制動線纜的途中，借助線纜方向轉(zhuǎn)換機構(gòu)，將聯(lián)動制動線纜連結(jié)到此操作力分配桿上，通過將此聯(lián)動制動線纜的前端連結(jié)到一方的制動操作元件上，相對于拉拽制動線纜的方向而言，對拉拽聯(lián)動制動線纜的方向進行了轉(zhuǎn)換，所以不需要像以往那樣的、使多個制動器聯(lián)動的聯(lián)動機構(gòu)配置在桿式手柄周圍的較大的空間。因此，能夠提高制動裝置乃至車輛的設計自由度，而且，因為可在殼體內(nèi)對拉拽聯(lián)動制動線纜的方向進行轉(zhuǎn)換，所以可以使殼體小型化，同時可以縮短聯(lián)動制動線纜，能夠有效利用空間。
在技術(shù)方案2中，因為制動線纜由分別連結(jié)另一方的制動操作元件以及操作力分配桿的輸入制動線纜，和分別連結(jié)操作力分配桿以及機械式車輪制動器的輸出制動線纜構(gòu)成，輸入制動線纜和聯(lián)動制動線纜從殼體的同一側(cè)開始延伸，所以容易將各制動線纜匯總在一起配置，可以使各制動線纜的配置更加容易。
在技術(shù)方案3中，因為線纜方向轉(zhuǎn)換機構(gòu)由連結(jié)在操作力分配桿以及聯(lián)動制動線纜上的鏈條，和張掛著此鏈條并由殼體可自由旋轉(zhuǎn)地支承著的鏈輪構(gòu)成，所以可以以小于線纜的曲率來轉(zhuǎn)換方向，能夠?qū)崿F(xiàn)殼體進一步小型化的目的，同時由于摩擦降低，所以可以使傳遞效率提高。
在技術(shù)方案4中，因為線纜方向轉(zhuǎn)換機構(gòu)由連結(jié)在操作力分配桿以及聯(lián)動制動線纜上的皮帶、和張掛著此皮帶并由殼體可自由旋轉(zhuǎn)地支承著的皮帶輪構(gòu)成，所以可以以小于線纜的曲率轉(zhuǎn)換方向?qū)崿F(xiàn)殼體小型化的目的。另外，能夠極力抑制線纜方向轉(zhuǎn)換機構(gòu)的重量增加。
在技術(shù)方案5中，因為線纜方向轉(zhuǎn)換機構(gòu)由與操作力分配桿側(cè)以及聯(lián)動制動線纜連結(jié)并由殼體可自由擺動地支承著的轉(zhuǎn)換桿構(gòu)成，所以能夠以較簡單的結(jié)構(gòu)進行線纜的方向轉(zhuǎn)換，可以實現(xiàn)輕量化、小型化以及降低成本的目的。
在技術(shù)方案6中，因為對通過另一方的制動操作元件進行制動操作進行檢測的制動開關(guān)被設置在殼體內(nèi)，通過操作力分配桿的移動進行動作，所以與以往那樣將制動開關(guān)設置在手柄的制動桿的附近的情況相比，能夠節(jié)省手柄周圍的線束，可以實現(xiàn)手柄周圍的簡潔化的目的，同時能夠縮短線束。


圖1是具有與本發(fā)明有關(guān)的制動裝置(第一實施方式)的車輛的側(cè)視圖。
圖2是與本發(fā)明有關(guān)的車輛的制動裝置(第一實施方式)的系統(tǒng)圖。
圖3是具有與本發(fā)明有關(guān)的制動裝置(第一實施方式)的聯(lián)動裝置的車輛的立體圖。
圖4是具有與本發(fā)明有關(guān)的制動裝置(第一實施方式)的聯(lián)動裝置的車輛的主要部分側(cè)視圖。
圖5是表示與本發(fā)明有關(guān)的聯(lián)動裝置的主視圖(第一實施方式)。
圖6是表示與本發(fā)明有關(guān)的右制動桿及其周圍的主視圖(第一實施方式)。
圖7是表示與本發(fā)明有關(guān)的右制動桿和聯(lián)動制動線纜之間的連結(jié)構(gòu)造的說明圖(第一實施方式)。
圖8是表示與本發(fā)明有關(guān)的制動裝置(第一實施方式)的作用的第一作用圖。
圖9是表示與本發(fā)明有關(guān)的制動裝置(第一實施方式)的作用的第二作用圖。
圖10是表示與本發(fā)明有關(guān)的聯(lián)動裝置的主視圖(第二實施方式)。
圖11是表示與本發(fā)明有關(guān)的聯(lián)動裝置的主視圖(第三實施方式)。
符號的說明10車輛；11車體框架；33桿式手柄；51液壓式車輪制動器(前制動器)；55機械式車輪制動器(后制動器)；60制動裝置；61、62制動操作元件(右制動桿、左制動桿)；63主液壓缸；67、68制動線纜(輸入制動線纜、輸出制動線纜)；71聯(lián)動制動線纜；101殼體；102、181操作力分配桿；103鏈條；106鏈輪；107制動開關(guān)；131、177、191線纜方向轉(zhuǎn)換機構(gòu)；161活塞；172皮帶(帶齒的皮帶)；173皮帶輪(帶齒的皮帶輪)；184轉(zhuǎn)換桿。
具體實施例方式
下面根據(jù)附圖，說明用于實施本發(fā)明的最佳方式。另外，附圖應該是順著符號的朝向看。
圖1是具有與本發(fā)明有關(guān)的制動裝置(第一實施方式)的車輛的側(cè)視圖，車輛10是踏板(scooter)型的二輪摩托車，在設置于車體框架11的前端上的頭管12上安裝著可自由操作的前叉13，在此前叉13的下端安裝著前輪14，擺動單元18(由發(fā)動機21以及無級變速器22構(gòu)成)借助連結(jié)部件17以可上下自由擺動的方式被安裝在設置于車體框架11后部的支承軸16上，在無級變速器22的后端安裝著后輪25。
在這里，符號31是前罩，符號32是前照燈，符號33是與前叉13連結(jié)著的桿式手柄，符號34是腿部護罩，符號36是腳踏板，符號37是座席，符號38是跨越在擺動單元18的后部和車體框架11的后部而安裝的后減振單元，符號41是空氣濾清器。
前輪14附設了液壓式的前制動器51，前制動器51由一體地安裝在前輪14上的制動盤52，和用于夾持此制動盤52而使其進行制動并安裝在前叉13上的制動卡鉗53構(gòu)成。
后輪25附設了機械式的后制動器55(詳細情況后述。)。
圖2是與本發(fā)明有關(guān)的車輛的制動裝置(第一實施方式)的系統(tǒng)圖，制動裝置60由下述的部件構(gòu)成，即，安裝在桿式手柄33的兩端的右制動桿61以及左制動桿62；通過操作右制動桿61而使制動液產(chǎn)生液壓的主液壓缸63；使前輪制動的前制動器51；與設置在此前制動器51上的制動卡鉗53以及主液壓缸63分別連接著的制動配管64；制動后輪的后制動器55；用于在操作左制動桿62時使前制動器51以及后制動器55聯(lián)動的聯(lián)動裝置66；分別連結(jié)左制動桿62以及聯(lián)動裝置66的輸入制動線纜67；分別連結(jié)聯(lián)動裝置66以及后制動器55的輸出制動線纜68；分別連結(jié)右制動桿61側(cè)以及聯(lián)動裝置66的聯(lián)動制動線纜71。
前制動器51的制動卡鉗53具有液壓缸部53a、53b，在這些液壓缸部53a、53b中分別以可自由移動的方式插入活塞53c、53d，通過從與液壓缸部53a、53b連接著的制動配管64供給液壓，使液壓缸部53a、53b內(nèi)的各個活塞53c、53d移動，借助未圖示的墊片(pad)，使制動盤52制動。
后制動器55是鼓式制動器，由下述的零部件構(gòu)成一體地安裝在后輪上的制動鼓75；安裝在擺動單元側(cè)的制動板76(brakepanel)；借助支承軸76a、76a，可自由擺動地安裝在此制動板76上的一對制動閘瓦77、77；為了將推開這些制動閘瓦77、77并使其壓住制動鼓75的內(nèi)面，可自由旋轉(zhuǎn)地安裝在制動板76上的凸輪部件78；安裝在此凸輪部件78上并與輸出制動線纜68的內(nèi)鋼絲(innerwire)連接的桿81；將輸出制動線纜68的外線纜的端部固定在制動板76上的托架82；在操作了左制動桿62時，向與拉拽輸出制動線纜68的方向相反的方向?qū)U81加載的彈簧(未圖示)。
圖3是具有與本發(fā)明有關(guān)的制動裝置(第一實施方式)的聯(lián)動裝置的車輛的立體圖，表示的是從安裝在桿式手柄33上的右制動桿61以及左制動桿62分別將聯(lián)動制動線纜71、輸入制動線纜67向車體框架11的頭管12側(cè)延伸，將這些聯(lián)動制動線纜71以及輸入制動線纜67的前端部與安裝在頭管12上的聯(lián)動裝置66的上部連接，從此聯(lián)動裝置66的下部向車體后部的后制動器55(參照圖1)將輸出制動線纜68延伸的情況。另外，在圖3中，表示的是從安裝在桿式手柄33上的主液壓缸63將制動配管64沿著頭管12、前叉13向下方延伸，并連接在設置在前叉13的下部的制動卡鉗53上的情況。
圖4是具有與本發(fā)明有關(guān)的制動裝置(第一實施方式)的聯(lián)動裝置的車輛的主要部分側(cè)視圖，表示的是將托架91安裝在車體框架11的頭管12上，將聯(lián)動裝置66借助安裝板92而安裝在該托架91上的情況。
聯(lián)動裝置66在側(cè)視的情況下，與頭管12和構(gòu)成車體框架11的下管94這兩者的結(jié)合部95大致重合，在前后方向上不占有大的空間，被容納在頭管12的高度H內(nèi)以及前后寬度W內(nèi)。
另外，各線纜(輸入制動線纜67、聯(lián)動制動線纜71、輸出制動線纜68)從聯(lián)動裝置66不受約束地向上下延伸。輸入制動線纜67和聯(lián)動制動線纜71連接在聯(lián)動裝置66的同一側(cè)。
圖5是表示與本發(fā)明有關(guān)的聯(lián)動裝置的主視圖(第一實施方式)，聯(lián)動裝置66由下述的零部件構(gòu)成，即殼體101；配置在此殼體101內(nèi)的操作力分配桿102；連接在此操作力分配桿102的一端上的鏈條103；可自由旋轉(zhuǎn)地安裝在構(gòu)成殼體101的殼體主體104上，并且掛著鏈條103的鏈輪106；安裝在殼體主體104上的制動開關(guān)107。另外，符號108表示支承軸，它是為了支承可旋轉(zhuǎn)的鏈輪106而安裝在殼體主體104上的。
殼體101由殼體主體104，和為了覆蓋此殼體主體104的開口部而通過多個螺釘109安裝在殼體主體104上的殼體罩105構(gòu)成。另外，符號104A、104A表示設置在殼體主體104上的側(cè)部安裝部，其用于通過螺栓110、110向安裝板92上安裝。
殼體主體104具有第一孔緣(boss)部104a、第二孔緣部104b及安裝孔104c，該第一孔緣部104a對設置在輸入制動線纜67的端部(詳細地說是構(gòu)成輸入制動線纜67的外線纜67a的端部)的安裝五金件111進行固定；該第二孔部104b對設置在聯(lián)動制動線纜71的端部(詳細地說是構(gòu)成聯(lián)動制動線纜71的外線纜71a的端部)的安裝五金件112進行固定；該安裝孔104c對設置在輸出制動線纜68的端部(詳細地說是構(gòu)成輸出制動線纜68的外線纜68a的端部)的安裝五金件113進行固定。
安裝五金件111是下述那樣的零部件，即，形成了設置在前端的外螺紋111a和用于使用工具擰的六角柱狀的頭部111b，將鎖止螺母115擰到外螺紋111a上，從前端使構(gòu)成輸入制動線纜67的內(nèi)鋼絲67b突出。在將外螺紋111a擰入形成于第一孔部104a的內(nèi)螺紋104e上后，通過緊固鎖止螺母115，將安裝五金件111固定在殼體101上。內(nèi)鋼絲67b可自由移動地被插入在外線纜67a內(nèi)。
安裝五金件112是與安裝五金件111構(gòu)造相同的零件，并且是從前端使構(gòu)成聯(lián)動制動線纜71的內(nèi)鋼絲71b突出的零件。關(guān)于安裝五金件112的安裝要領(lǐng)是，在將外螺紋111a擰入形成于第二凸緣部104b的內(nèi)螺紋104f上后，通過緊固鎖止螺母115，將安裝五金件112固定在殼體101上。內(nèi)鋼絲71b可自由移動地被插入在外線纜71a內(nèi)。
安裝五金件113，具有大徑部113a以及小徑部113b，是使構(gòu)成輸出制動線纜68的內(nèi)鋼絲68b從前端突出的零件，內(nèi)鋼絲68b可自由移動地被插入在外線纜68a內(nèi)。小徑部113b是插入到殼體主體104的安裝孔104c中的部分。
操作力分配桿102是將板折曲成截面コ字形狀的部件，在其大致中央部開設了貫穿孔102a、102a(僅表示出跟前一側(cè)的符號102a。)，在其一個端部內(nèi)使銷121貫穿，在其另一個端部開設了貫穿孔102b、102b，通過使設置在輸入制動線纜67的內(nèi)鋼絲67b前端的圓柱狀端部部件122嵌合于貫穿孔102a、102a內(nèi)，用止動環(huán)123、123(僅表示出跟前一側(cè)的符號123。)對此端部部件122的兩端進行固定，通過銷121來連結(jié)鏈條103的一端，使設置在輸出制動線纜68的內(nèi)鋼絲68b前端的圓柱狀端部部件124嵌合于貫穿孔102b、102b內(nèi)，用止動環(huán)止動環(huán)126、126(僅表示出跟前一側(cè)的符號123。)對此端部部件124的兩端進行固定。另外，符號102c、102d表示狹縫，它們是在將內(nèi)鋼絲67b、68b向操作力分配桿102上連結(jié)時，用于將內(nèi)鋼絲67b、68b插入到操作力分配桿102內(nèi)。
在這里，若設端部部件122的軸心和端部部件124的軸心之間的距離為L1，設端部部件122的軸心和銷121的軸心之間的距離為L2，則桿比R為R＝L1/L2，在對輸入制動線纜67的內(nèi)鋼絲67b進行了拉拽時，根據(jù)力的平衡關(guān)系，可將輸出制動線纜68的內(nèi)鋼絲68b和鏈條103的張力這兩者的比作為(L2/(L1+L2))∶(L1/(L1+L2))，進而，可將輸出制動線纜68的內(nèi)鋼絲68b和聯(lián)動制動線纜71的內(nèi)鋼絲71b這兩者的張力的比設定成規(guī)定的比。
鏈條103是通過掛在鏈輪106上而進行了大致180°的U形轉(zhuǎn)向的，即，是使方向進行轉(zhuǎn)換的部件，其前端部連結(jié)在設置于聯(lián)動制動線纜71的內(nèi)鋼絲71b的前端上的連結(jié)五金件128。
上述的鏈條103以及鏈輪106構(gòu)成線纜方向轉(zhuǎn)換機構(gòu)131，該線纜方向轉(zhuǎn)換機構(gòu)131用于將聯(lián)動制動線纜71相對于輸入制動線纜67配置在殼體101的同一側(cè)。若向上方拉拽輸入制動線纜67的內(nèi)鋼絲67b，則聯(lián)動制動線纜71的內(nèi)鋼絲71b被向與內(nèi)鋼絲67b相反的下方拉拽。
制動開關(guān)107被插入和固定在設置于殼體主體104上的筒部104h內(nèi)，通常，可自由移動地設置在制動開關(guān)107的前端的檢測片107a與操作力分配桿102的平面部102f接觸，處于被壓入制動開關(guān)107內(nèi)的狀態(tài)，在此狀態(tài)下，制動開關(guān)107是關(guān)閉的。
圖6是表示與本發(fā)明有關(guān)的右制動桿及其周圍的主視圖(第一實施方式)，該圖表示下述情況，即，在與桿式手柄33的把手135相比的內(nèi)側(cè)，安裝著一體地具有備用容器(reserver tank)136的主液壓缸63，在一體形成在主液壓缸63上的上、下托架部137、137(僅表示出上方的符號137。)之間插入右制動桿61，同時，借助支承軸141，將右制動桿61可自由擺動地安裝在托架部137、137上，同樣，借助支承軸141，將輔助操作桿142可自由擺動地安裝在托架部137、137上，另外，通過螺栓144、144，將線纜保持器143與主液壓缸63的液壓缸軸大致平行地安裝在設置于主液壓缸63的下部的下部安裝部63a上，將設置在聯(lián)動制動線纜71的前端上的安裝五金件146的前端的外螺紋擰到此線纜保持器143上，并用鎖止螺母147固定，通過將端部連結(jié)部件148連結(jié)到聯(lián)動制動線纜71的內(nèi)鋼絲71b的前端側(cè)，并使壓縮螺旋彈簧151夾設于此端部連結(jié)部件148和線纜保持器143之間，來使端部連結(jié)部件148離開線纜保持器143，將端部連結(jié)部件148連結(jié)在輔助操作桿142上。
圖中的符號154是表示主液壓缸63和制動配管64之間的連接部，符號155是表示以包圍支承軸141的形式配置并將端部掛在右制動桿61和上側(cè)的托架部137上的右制動桿61用的回位彈簧。
圖7是表示與本發(fā)明有關(guān)的右制動桿和聯(lián)動制動線纜之間的連結(jié)構(gòu)造的說明圖(第一實施方式)，聯(lián)動制動線纜71和右制動桿61借助輔助操作桿142連結(jié)在一起。即，在聯(lián)動制動線纜71的內(nèi)鋼絲71b的前端的端部連結(jié)部件148上設置長孔148a，將安裝在輔助操作桿142的前端部的連結(jié)銷158插入在此長孔148a中，將突出于輔助操作桿142的上部的上部突出部142a的一個端部與可自由移動地插入在此主液壓缸63內(nèi)的活塞161(假想線所示的部分。)的端部接觸，同時，使上部突出部142a的另一個端部與右制動桿61的后部端面61a接觸。
輔助操作桿142因為是通過設置在主液壓缸63內(nèi)的彈簧的彈力并借助活塞161而以支承軸141為中心向逆時針方向被加載，所以，通常它的上部突出部142a的另一個端部處于被推壓到右制動桿61的后部端面61a的狀態(tài)。
圖中的右制動桿61通過回位彈簧155(參照圖6)而以支軸141為中心向逆時針方向被加載，處于設置在右制動桿61上的止動部61b與設置在主液壓缸63上的承受部63b接觸的狀態(tài)。
接下來，說明以上所述的制動裝置60的作用。
圖8(a)、(b)是表示與本發(fā)明有關(guān)的制動裝置(第一實施方式)的作用的第一作用圖。
在圖8(a)中，若操作左制動桿62(參照圖2)，則輸入制動線纜67的內(nèi)鋼絲67b向箭頭A的指向被拉拽，操作力分配桿102向上方移動，因此，輸出制動線纜68的內(nèi)鋼絲68b如用箭頭B所示的那樣，被向上方拉拽，使后制動器55(參照圖2)動作，同時，鏈條103如用箭頭C所示的那樣，被向上方拉拽，鏈條103的移動方向由鏈輪106轉(zhuǎn)換，如用箭頭D所示的那樣，向下方拉拽聯(lián)動制動線纜71的內(nèi)鋼絲71b。此時，因為隨著操作力分配桿102的移動，制動開關(guān)107的檢測片107a向箭頭的方向突出，所以制動開關(guān)107為打開，設置在車輛后部的停車燈亮。
在圖8(b)中，若聯(lián)動制動線纜71的內(nèi)鋼絲71b如由箭頭E所示的那樣被拉拽，則內(nèi)鋼絲71b的前端的端部連結(jié)部件148借助連結(jié)銷158，使輔助操作桿142如用箭頭F所示的那樣擺動。其結(jié)果為，輔助操作桿142的上方突出部142a的一個端部將主液壓缸63的活塞161如用箭頭G所示的那樣，向內(nèi)側(cè)壓入。由此，主液壓缸63內(nèi)的制動液被壓縮，產(chǎn)生液壓，前制動器51(參照圖2)通過此液壓動作。
此時，上部突出部142a的另一個端部僅離開右制動桿61的后部端面61a，右制動桿61處于靜止的狀態(tài)。
圖9是表示與本發(fā)明有關(guān)的制動裝置(第一實施方式)的作用的第二作用圖。
因為僅使前制動器動作，所以若如由箭頭所示的那樣操作右制動桿61，則上部突出部142a被推壓在右制動桿61的后部端面61a上，輔助操作桿142也向箭頭方向擺動，因此，上部突出部142a的一個端部使活塞161移動，在主液壓缸63內(nèi)產(chǎn)生液壓。
此時，由于輔助操作桿142的連結(jié)銷158在端部連結(jié)部件148的長孔148a內(nèi)移動，所以端部連結(jié)部件148不會在軸向上移動，或是不會對端部連結(jié)部件148或內(nèi)鋼絲71b施加強制性的力，或是不會妨礙輔助操作桿142的動作。
圖10是表示與本發(fā)明有關(guān)的聯(lián)動裝置的主視圖(第二實施方式)，這里對與圖5所示的第一實施方式相同的構(gòu)成標注相同的符號，省略其詳細說明。
聯(lián)動裝置170由下述零部件構(gòu)成，即，殼體101、操作力分配桿102、借助連結(jié)部件171而連結(jié)在此操作力分配桿102的一端上的帶齒的皮帶172、安裝在殼體主體104上可旋轉(zhuǎn)并張掛著帶齒的皮帶172的帶齒的皮帶輪173、制動開關(guān)107。另外，符號175是表示為了支承可自由旋轉(zhuǎn)的帶齒的皮帶輪173而安裝在殼體主體104上的支承軸。
帶齒的皮帶172的前端借助連結(jié)部件171而被連結(jié)在聯(lián)動制動線纜71的連結(jié)五金件128上。
上述帶齒的皮帶172以及帶齒的皮帶輪173是構(gòu)成線纜方向轉(zhuǎn)換機構(gòu)177的部件，該線纜方向轉(zhuǎn)換機構(gòu)177用于將聯(lián)動制動線纜71相對于輸入制動線纜67而言配置在殼體101的同一側(cè)。
圖11是表示與本發(fā)明有關(guān)的聯(lián)動裝置的主視圖(第三實施方式)，對與圖5所示的第一實施方式相同的構(gòu)成標注相同的符號，省略其詳細說明。
聯(lián)動裝置180由下述零部件構(gòu)成，即，殼體101、配置在此殼體101內(nèi)的操作力分配桿181、連結(jié)在此操作力分配桿181的一端的鋼絲182、通過支承軸183可自由擺動地安裝在殼體主體104上，并且一端連結(jié)著鋼絲182，另一端連結(jié)著聯(lián)動制動線纜71的轉(zhuǎn)換桿184、制動開關(guān)107。
操作力分配桿181不采用相對于操作力分配桿102(參照圖5)而言使銷121(參照圖5)貫穿于它的一端部的結(jié)構(gòu)，而是采用開設了貫穿孔181a、181a(僅表示出跟前一側(cè)的符號181a。)并且設置了在連結(jié)鋼絲182時用于將鋼絲182插入到操作力分配桿181內(nèi)的狹縫181b的結(jié)構(gòu)。
鋼絲182是在其兩端分別設有圓柱狀的端部部件186的部件，通過使一個端部部件186嵌合于操作力分配桿181的貫穿孔181a、181a內(nèi)，用止動環(huán)181、187對此端部部件186的兩端進行固定，并且通過使另一個端部部件186嵌合于轉(zhuǎn)換桿184的后述的貫穿孔184a、184a(僅表示出跟前一側(cè)的符號184a。)內(nèi)，用止動環(huán)187、187對此端部部件186的兩端進行固定。
轉(zhuǎn)換桿184是在其兩端部開設了貫穿孔184a、184a和貫穿孔184b、184b(僅表示出跟前一側(cè)的符號184b。)，并設置了用于在連結(jié)鋼絲182以及聯(lián)結(jié)制動線纜71的內(nèi)鋼絲71b時，將鋼絲182以及內(nèi)鋼絲71b插入到轉(zhuǎn)換桿184內(nèi)的狹縫184c、184c的部件，通過使設置在內(nèi)鋼絲71b的端部的端部部件188嵌合于貫穿孔184b、184b內(nèi)，用止動環(huán)189、189對此端部部件186的兩端進行固定(僅表示出跟前一側(cè)的符號189。)。
上述的鋼絲182以及轉(zhuǎn)換桿184是構(gòu)成線纜方向轉(zhuǎn)換機構(gòu)191的部件，該線纜方向轉(zhuǎn)換機構(gòu)191用于將聯(lián)動制動線纜71相對于輸入制動線纜67而言配置在殼體101的同一側(cè)的部件。
如以上的圖1、圖2以及圖5所示，本發(fā)明第一是一種車輛10的制動裝置60，其具有如下的構(gòu)造，將桿式手柄33可自由轉(zhuǎn)動地安裝在車體框架11上，在此桿式手柄33上具有作為一對制動操作元件的右制動桿61以及左制動桿62，通過操作上述兩者之一的右制動桿61，使主液壓缸63內(nèi)的活塞161動作，使作為液壓式車輪制動器的前制動器51動作，通過操作上述兩者之另一者的左制動桿62，借助作為制動線纜的輸入制動線纜67以及輸出制動線纜68，使作為機械式車輪制動器的后制動器55動作，同時，也使前制動器51動作，其特征在于，在使收納在殼體101內(nèi)的操作力分配桿102夾設子輸入制動線纜67以及輸出制動線纜68的途中，借助線纜方向轉(zhuǎn)換機構(gòu)131，將聯(lián)動制動線纜71連結(jié)到此操作力分配桿102上，通過將此聯(lián)動制動線纜71的前端連結(jié)到右制動桿61上，相對于拉拽輸入制動線纜67以及輸出制動線纜68的方向而言，對拉拽聯(lián)動制動線纜71的方向進行了轉(zhuǎn)換。
由此，不需要像以往那樣的在桿式手柄周圍配置使多個制動器聯(lián)動的聯(lián)動機構(gòu)的較大的空間。因此，能夠使制動裝置60乃至車輛10的設計自由度提高，而且因為可在殼體101內(nèi)對拉拽聯(lián)動制動線纜71的方向進行轉(zhuǎn)換，所以可以使殼體101小型化，同時可以縮短聯(lián)動制動線纜71，能夠有效利用空間。
本發(fā)明的第二特征在于，將制動線纜由分別連結(jié)左制動桿62以及操作力分配桿102的輸入制動線纜67和分別連結(jié)操作力分配桿102以及后制動器55的輸出制動線纜68構(gòu)成，將輸入制動線纜67和聯(lián)動制動線纜71從殼體101的同一側(cè)開始延伸。
據(jù)此，容易將各制動線纜67、68、71匯總在一起進行配置，可以使各制動線纜67、68、71的布向更加容易。
本發(fā)明的第三特征在于，將線纜方向轉(zhuǎn)換機構(gòu)131由連結(jié)在操作力分配桿102以及聯(lián)動制動線纜71上的鏈條103和張掛此鏈條103，并由殼體101可自由旋轉(zhuǎn)地支承著的鏈輪106構(gòu)成。
據(jù)此，可以以小于線纜的曲率來轉(zhuǎn)換方向，能夠謀求殼體101的進一步的小型化，同時由于摩擦降低，所以可以使傳遞效率提高。
如圖10所示，本發(fā)明的第四特征在于，將線纜方向轉(zhuǎn)換機構(gòu)177由連結(jié)在操作力分配桿102以及聯(lián)動制動線纜71上的帶齒的皮帶172，和張掛此帶齒的皮帶172并由殼體101可自由旋轉(zhuǎn)地支承著的帶齒的皮帶輪173構(gòu)成。
據(jù)此，可以以小于線纜的曲率來轉(zhuǎn)換方向，能夠?qū)崿F(xiàn)殼體101的小型化的目的。另外，通過使用帶齒的皮帶172，能夠極力抑制由于設置線纜方向轉(zhuǎn)換機構(gòu)177而導致的重量增加。
如圖11所示，本發(fā)明的第五特征在于，將線纜方向轉(zhuǎn)換機構(gòu)191由與操作力分配桿181側(cè)以及聯(lián)動制動線纜71連結(jié)并由殼體101可自由擺動地支承的轉(zhuǎn)換桿184構(gòu)成。
據(jù)此，能夠以較簡單的結(jié)構(gòu)對聯(lián)動制動線纜71進行方向轉(zhuǎn)換，可以實現(xiàn)輕量化、小型化以及降低成本的目的。
如圖2以及圖5所示，本發(fā)明的第六特征在于，將對通過左制動桿62實現(xiàn)的制動操作進行檢測的的制動開關(guān)107設置在殼體101內(nèi)，并使之通過操作力分配桿102的移動進行動作。
據(jù)此，與以往那樣將制動開關(guān)設置在手柄的制動桿的附近的情況相比，能夠節(jié)省桿式手柄33周圍的線束，可以實現(xiàn)桿式手柄33周圍的簡潔化的目的，同時能夠縮短線束。
另外，在圖10所示的第二實施方式中，雖然使用了帶齒的皮帶172以及帶齒的皮帶輪173，但并非局限于此，也可以使用不帶齒的皮帶以及皮帶輪。
本發(fā)明的制動裝置較適用于二輪摩托車。
權(quán)利要求
1.一種車輛的制動裝置，具有如下的構(gòu)造，將桿式手柄可自由轉(zhuǎn)動地安裝在車體框架上，在此桿式手柄上具有一對制動操作元件，通過操作其中一方的制動操作元件，使主液壓缸內(nèi)的活塞動作，由此使液壓式車輪制動器動作，通過操作另一方的制動操作元件，借助制動線纜，使機械式車輪制動器動作，同時，也使上述液壓式車輪制動器動作，其特征在于，使收納在殼體內(nèi)的操作力分配桿夾設在上述制動線纜的途中，借助線纜方向轉(zhuǎn)換機構(gòu)，將聯(lián)動制動線纜連結(jié)到此操作力分配桿上，通過將此聯(lián)動制動線纜的前端連結(jié)到上述一方的制動操作元件上，相對于拉拽上述制動線纜的方向而言，對拉拽上述聯(lián)動制動線纜的方向進行轉(zhuǎn)換。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛的制動裝置，其特征在于，上述制動線纜由分別連結(jié)上述另一方的制動操作元件以及上述操作力分配桿的輸入制動線纜和分別連結(jié)上述操作力分配桿以及上述機械式車輪制動器的輸出制動線纜構(gòu)成，上述輸入制動線纜和上述聯(lián)動制動線纜從上述殼體的同一側(cè)延伸。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車輛的制動裝置，其特征在于，上述線纜方向轉(zhuǎn)換機構(gòu)由連結(jié)在上述操作力分配桿以及上述聯(lián)動制動線纜上的鏈條，和張掛著此鏈條并由上述殼體可自由旋轉(zhuǎn)地支承著的鏈輪構(gòu)成。
4.如權(quán)利要求1或2所述的車輛的制動裝置，其特征在于，上述線纜方向轉(zhuǎn)換機構(gòu)由連結(jié)在上述操作力分配桿以及上述聯(lián)動制動線纜上的皮帶，和張掛著此皮帶并由上述殼體可自由旋轉(zhuǎn)地支承著的皮帶輪構(gòu)成。
5.如權(quán)利要求1或2所述的車輛的制動裝置，其特征在于，上述線纜方向轉(zhuǎn)換機構(gòu)由被連結(jié)在上述操作力分配桿側(cè)以及上述聯(lián)動制動線纜上并由上述殼體可自由擺動地支承著的轉(zhuǎn)換桿構(gòu)成。
6.如權(quán)利要求1至5中的任一項所述的車輛的制動裝置，其特征在于，對通過上述另一方的制動操作元件實現(xiàn)的制動操作進行檢測的制動開關(guān)被設置在上述殼體內(nèi)，并通過上述操作力分配桿的移動進行動作。
全文摘要
一種在車輛中不需要較大的空間的制動裝置。使收納在殼體(101)內(nèi)的操作力分配桿(102)夾設在輸入制動線纜(67)以及輸出制動線纜(68)的途中，借助線纜方向轉(zhuǎn)換機構(gòu)(131)，將聯(lián)動制動線纜(71)連結(jié)到此操作力分配桿(102)上，通過將此聯(lián)動制動線纜(71)的前端連結(jié)到右制動桿上，相對于拉拽輸入制動線纜(67)以及輸出制動線纜(68)的方向而言，對拉拽聯(lián)動制動線纜(71)的方向進行了轉(zhuǎn)換。
文檔編號B62L3/02GK1935590SQ200610139879
公開日2007年3月28日 申請日期2006年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月22日
發(fā)明者出羽圭吾, 澀谷雅典, 須田知克 申請人:本田技研工業(yè)株式會社