專利名稱：車輛的發(fā)動機罩鉸鏈組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一般地涉及鉸鏈，更具體而言涉及車輛的發(fā)動機罩鉸鏈組件。
背景技術(shù)：
已知通過鉸鏈將發(fā)動機罩附裝到車身。在許多車輛中，發(fā)動機罩鉸鏈允許發(fā)動機罩選擇性地打開以接近車輛發(fā)動機艙中的發(fā)動機和其他部件。
但是，利用傳統(tǒng)鉸鏈附裝的發(fā)動機罩具有若干缺點。例如，如果目標撞擊車輛，則該目標可能最終撞擊發(fā)動機罩。該目標的動能很可能通過直接撞擊車輛發(fā)動機氣缸體而耗散，該發(fā)動機氣缸體通常是直接位于發(fā)動機罩之下。這樣與發(fā)動機的直接撞擊很可能傷害目標。所以，需要這樣的發(fā)動機罩，在撞擊期間發(fā)動機罩可以移動離開發(fā)動機氣缸體，使得撞擊目標更可能使發(fā)動機罩變形來耗散動能。
部分響應于此需要，已經(jīng)開發(fā)出這樣的發(fā)動機罩鉸鏈組件，其可樞轉(zhuǎn)地附裝發(fā)動機罩到車輛并且可以被調(diào)動以使發(fā)動機罩移動離開發(fā)動機氣缸體。但是，這些鉸鏈基本上可以在前后方向上移動發(fā)動機罩而非更直接地移動發(fā)動機罩垂直離開車身。此外，當這些發(fā)動機罩鉸鏈組件被調(diào)動時它們可能相對不穩(wěn)定而使得發(fā)動機罩以非預期方式移動。此外，這些可移動鉸鏈可能體積大并由此難以包括到車輛中，因為它們會與其他部件干涉。
因此，期望提供在基本垂直的方向上將發(fā)動機罩移動離開車身的改進的可移動鉸鏈。還期望提供在調(diào)動期間更穩(wěn)定的發(fā)動機罩鉸鏈組件。還期望提供更緊湊的發(fā)動機罩鉸鏈組件。還期望提供在仍然維持后部發(fā)動機罩提升路徑的同時在垂直方向控制調(diào)動的發(fā)動機罩鉸鏈組件。所以，在本領(lǐng)域中存在提供滿足這些期望中至少一個的發(fā)動機罩鉸鏈組件的需要。

發(fā)明內(nèi)容
所以，本發(fā)明是一種用于有效地附裝發(fā)動機罩到車身的發(fā)動機罩鉸鏈組件，包括適于被有效地固定到車輛的基底。該發(fā)動機罩鉸鏈組件還包括適于在第一支點處可樞轉(zhuǎn)附裝到發(fā)動機罩的促動器連接件，和在第二支點處可樞轉(zhuǎn)地附裝到促動器連接件的安裝連接件。該發(fā)動機罩鉸鏈組件包括在第三支點處可樞轉(zhuǎn)地附裝到安裝連接件并且在第四支點處可樞轉(zhuǎn)地附裝到基底的杠桿連接件。該發(fā)動機罩鉸鏈組件還包括可操作來樞轉(zhuǎn)促動器連接件、安裝連接件和杠桿連接件以由此移動第一支點離開車輛的促動器。該發(fā)動機罩鉸鏈組件包括在第五支點處可樞轉(zhuǎn)地附裝到安裝連接件的支撐連接件。當安裝連接件繞第二支點樞轉(zhuǎn)時支撐連接件可操作來在第五支點處支撐安裝連接件。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機罩鉸鏈組件的投影圖，圖示了在伸出和縮回位置中與車輛的操作關(guān)系。
圖2是圖示為縮回位置中的圖1發(fā)動機罩鉸鏈組件的立體圖。
圖3是圖示為縮回位置中并且圖示了在打開和關(guān)閉位置中與車輛發(fā)動機罩相連的圖1發(fā)動機罩鉸鏈組件的投影圖。
圖4是圖示為伸出位置中的圖1發(fā)動機罩鉸鏈組件的立體圖。
圖5是圖1發(fā)動機罩鉸鏈組件根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例的投影圖，圖示了在伸出和縮回位置中與車輛的操作關(guān)系。
圖6是圖示為縮回位置中的圖5發(fā)動機罩鉸鏈組件的俯視圖。
圖7是圖示為縮回位置中的圖5發(fā)動機罩鉸鏈組件的前立體圖。
圖8是圖示為縮回位置中的圖5發(fā)動機罩鉸鏈組件的后立體圖。
圖9是圖示為縮回位置中并且圖示為在打開和關(guān)閉位置中與車輛發(fā)動機罩相連的圖5發(fā)動機罩鉸鏈組件的前立體圖。
圖10是圖示為部分伸出位置中的圖5發(fā)動機罩鉸鏈組件的前投影圖。
圖11是圖示為伸出位置中的圖5發(fā)動機罩鉸鏈組件的前投影圖。
圖12是圖示為伸出位置中的圖5發(fā)動機罩鉸鏈組件的后投影圖。
具體實施例方式
參照附圖并且特別參照圖1，根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機罩鉸鏈組件10的一個實施例被示出為用于諸如汽車的車輛，車輛一般地表示為12。這樣的車輛12通常包括形成有發(fā)動機艙16的車身14(局部示出)。發(fā)動機艙16具有其中可以放置發(fā)動機(示意性示出為19)的凹入18。車輛12還包括關(guān)閉和打開凹入18的發(fā)動機罩20。發(fā)動機罩20通過至少一個并且優(yōu)選多個橫向間隔開的發(fā)動機罩鉸鏈組件10可操作地附裝到車輛12。應當認識到圖1中僅僅圖示了一個發(fā)動機罩鉸鏈組件10并且以下也將僅說明一個組件。還應當認識到，除了發(fā)動機罩鉸鏈組件10外，車輛12是本領(lǐng)域中傳統(tǒng)的和已知的。
發(fā)動機罩鉸鏈組件10適合于在第一支點22處可樞轉(zhuǎn)地附裝到發(fā)動機罩20。在圖示實施例中，第一支點22位于發(fā)動機罩20的后轉(zhuǎn)角24上。發(fā)動機罩20還包括圖1所示的撞板26。在圖示實施例中，撞板26與第一支點22縱向間隔開并位于發(fā)動機罩20的前端28上。當發(fā)動機罩20處于關(guān)閉位置(圖1中虛線所示)中時，發(fā)動機罩20一般地覆蓋凹入18。在此位置中，撞板26通過附裝到車身14的鎖止組件30固定到車身14。發(fā)動機罩20通過將撞板26從鎖止組件30松開并繞第一支點22樞轉(zhuǎn)移動發(fā)動機罩22而打開。
發(fā)動機罩鉸鏈組件10可以位于縮回位置(圖1中虛線所示)中和伸出位置(圖1中實線所示)中。在縮回位置中，發(fā)動機罩鉸鏈組件10保持第一支點22大致與車身14相鄰以如上所述地正常打開和關(guān)閉發(fā)動機罩20。在伸出位置中，發(fā)動機罩鉸鏈組件10一般地移動第一支點22離開車身14，使得發(fā)動機罩20繞維持固定到鎖止組件30的撞板26樞轉(zhuǎn)。
車輛12還包括至少一個傳感器32，如圖1示意性所示。傳感器32可操作來檢測車輛12何時撞擊目標。傳感器32與也在圖1中示意性示出的控制器34通信?？刂破?4與傳感器32電通信?？刂破?4可操作來從傳感器32接收表示目標(未示出)已經(jīng)撞擊車輛12的信號。作為響應，控制器34向促動器發(fā)送信號，促動器啟動，促使發(fā)動機罩鉸鏈組件10以下述方式從縮回位置移動到伸出位置。應當認識到，發(fā)動機罩鉸鏈組件10建立發(fā)動機罩20和發(fā)動機19之間的間距，使得如果目標撞擊車輛12，該目標更容易使發(fā)動機罩20變形來耗散動能。
如圖2至4所示，發(fā)動機罩鉸鏈組件10包括基底36?；?6是被彎曲以限定出第一部分38和第二部分40的板。第二部分40基本上垂直于第一部分38。第一部分38包括多個孔42(圖2)，這些孔42用于通過諸如緊固件的適當機構(gòu)(未示出)將基底36有效固定到車身14。應當認識到基底36可以與車身14為一體。
發(fā)動機罩鉸鏈組件10還包括安裝連接件或安裝桿44。安裝桿44大致為細長形并且適合于樞轉(zhuǎn)附裝到發(fā)動機罩20。安裝桿44限定出第一端46，并且發(fā)動機罩20的后轉(zhuǎn)角24可樞轉(zhuǎn)地附裝到第一端46以限定發(fā)動機罩的第一支點22。安裝桿44可以包括適于在第一支點22處可樞轉(zhuǎn)地附裝到發(fā)動機罩20的任何部件，例如焊接有鉸鏈樞軸的螺母或鉚釘(未示出)。
發(fā)動機罩鉸鏈組件10包括杠桿連接件或者杠桿條48。杠桿條48大致為扁平和細長形以限定出第一端50、第二端52、第一側(cè)54(圖2)和第二側(cè)56。杠桿條48的第一端50可樞轉(zhuǎn)地附裝到安裝桿44以限定出第二支點58。第二支點58的軸線延伸通過安裝桿44的中間部分60(圖3和4)，并且安裝桿44與杠桿條48的第一側(cè)54相鄰。杠桿條48的第二端52可樞轉(zhuǎn)地附裝到基底36的第二部分40以限定出第三支點62?；?6的第二部分40基本上與杠桿條48的第一側(cè)54共面并相鄰。杠桿條48可以包括適合于可樞轉(zhuǎn)地附裝到安裝桿44和基底36的任何部件。在圖示實施例中，安裝桿44在第二支點58處被限制相對于杠桿條48的基本上所有直線運動。類似地，杠桿條48在第三支點62處被限制相對于基底36的基本上所有直線運動。應當認識到，發(fā)動機罩鉸鏈組件10在從縮回位置向著伸出位置移動時更穩(wěn)定。
發(fā)動機罩鉸鏈組件10還包括限位器連接件或桿64。限位器桿64大致為平板形并且固定到基底36。在圖示實施例中，限位器桿64一體地附裝到基底36并且從基底36的第一部分38垂直地延伸。限位器桿64可用來固定到杠桿條48以由此限制杠桿條48繞第三支點62樞轉(zhuǎn)。在圖示實施例中，限位器桿64包括延伸穿過限位器桿64的孔66(圖4)。杠桿條48也包括孔70，當發(fā)動機罩鉸鏈組件10處于縮回位置中時此孔70與孔66對齊。
發(fā)動機罩鉸鏈組件10還包括銷72(圖3)。當發(fā)動機罩鉸鏈組件10處于縮回位置中時，銷72延伸穿過限位器桿64的孔66(圖4)和杠桿條48的孔70兩者以由此將杠桿條48固定到限位器桿64。銷72還可操作來松開杠桿條48使得杠桿條繞第三支點62自由樞轉(zhuǎn)并將發(fā)動機罩鉸鏈組件10移動向伸出位置。
發(fā)動機罩鉸鏈組件10還包括促動器74(圖2)。促動器74可操作來使杠桿條48繞第三支點62樞轉(zhuǎn)，以將發(fā)動機罩鉸鏈組件10從縮回位置移動到伸出位置。在圖示實施例中，杠桿條48包括附裝凸緣76，此附裝凸緣76布置在杠桿條48的第一端50處并垂直延伸離開杠桿條48的第二側(cè)56。促動器74有效作地附裝到附裝凸緣76，例如通過可樞轉(zhuǎn)附裝。促動器74可操作來向杠桿條48供應促動力以由此使杠桿條48繞第三支點62樞轉(zhuǎn)。促動器74可以是任何適當?shù)念愋?，例如可滑動地附裝到缸筒的活塞或者伸縮腔，其由于引入促動器74中的空氣而膨脹。在一個實施例中，由促動器74提供的促動力足以破壞銷72。在另一個實施例中，即使當發(fā)動機罩鉸鏈組件10處于縮回位置中時促動器74也向杠桿條48施加離開基座36的偏置力，而發(fā)動機罩鉸鏈組件10僅在銷72被某個獨立的機構(gòu)破壞時才移動到伸出位置。此外，在一個實施例中，當發(fā)動機罩鉸鏈組件10處于伸出位置時促動器74繼續(xù)向杠桿條48施加力，以在車輛碰撞期間保持發(fā)動機罩20離開車身14。
在圖示實施例中，基底36和杠桿條48之一限定出弧形槽78，而基底36和杠桿條48中的另一個包括銷80，當杠桿條48繞第三支點62樞轉(zhuǎn)時銷80布置在弧形槽78內(nèi)。在圖示實施例中，杠桿條48包括從杠桿條48的第二端52開始向著基底36向下延伸的弧形支腿82。弧形槽78在支腿82中形成。銷80固定到基底36的第二部分40。當發(fā)動機罩鉸鏈組件10處于縮回位置中時銷80布置在弧形槽78內(nèi)，并且當杠桿條48繞第三支點62樞轉(zhuǎn)時，銷80保持在弧形槽78內(nèi)。應當認識到銷80和弧形槽78之間的靠接用作止動件。
發(fā)動機罩鉸鏈組件10還包括支撐連接件或桿86。支撐桿86大致為平板形并且細長。支撐桿86包括第一部分88和第二部分90。第二部分90布置為相對于第一部分88成正角。支撐桿86的第一部分88在第四支點92處可樞轉(zhuǎn)地附裝到安裝桿44。第二部分90在第五支點94處可樞轉(zhuǎn)地附裝到基底36的第二部分40。支撐桿86通常布置在杠桿條48和基底36的第一部分38之間。在圖示實施例中，支撐桿86在第四支點92處被限制相對于安裝桿44的基本上全部直線運動。類似地，支撐桿86在第五支點94處被限制相對于基底36的基本上全部直線運動。應當認識到發(fā)動機罩鉸鏈組件10在從縮回位置移動到伸出位置時更穩(wěn)定。
當發(fā)動機罩鉸鏈組件10處于縮回位置中時，支撐桿86基本上限制安裝桿44繞第二支點58樞轉(zhuǎn)。而且，當發(fā)動機罩鉸鏈組件10向著伸出位置移動時，支撐桿86通過隨著安裝桿44繞第二支點58樞轉(zhuǎn)而在第四支點92推和/或拉安裝桿44來支撐安裝桿44。通過以此方式支撐安裝桿44，當發(fā)動機罩鉸鏈組件10向著伸出位置移動時支撐桿86將安裝桿44維持在基本上垂直于基底36的第一部分38的位置中，使得第一支點22在垂直方向上的基本弓形的路徑中移動以繞撞板26樞轉(zhuǎn)。應當認識到發(fā)動機罩20的后轉(zhuǎn)角24由于支撐桿86在受控路徑中提升得離車身14更高。
發(fā)動機罩鉸鏈組件10還包括至少一個止動構(gòu)件，其可操作來限制安裝桿44繞第二支點58的樞轉(zhuǎn)運動。在圖示實施例中，存在多個將要說明的止動構(gòu)件，每個都限制安裝桿44的該樞轉(zhuǎn)運動。如以下將詳細說明的那樣，每個止動構(gòu)件使得第一支點22隨發(fā)動機罩鉸鏈組件10從縮回位置向著伸出位置移動而在預定方向上移動，由此以預定方式移動車輛12的發(fā)動機罩20。
在圖示實施例中，一個止動構(gòu)件是靠接構(gòu)件84，其可操作來靠在安裝桿44上由此限制安裝桿44繞第二支點58的樞轉(zhuǎn)運動。在圖示實施例中，杠桿條48支撐靠接構(gòu)件84。更具體地，靠接構(gòu)件84是杠桿條48在第一端50處的一部分，該部分在兩端一體地附裝到杠桿條48并且具有從杠桿條48的第一側(cè)54向外彎曲的中部(圖2)。靠接構(gòu)件84相對于安裝桿44定向為使得當安裝桿44繞第二支點58樞轉(zhuǎn)時安裝桿44最終靠在靠接構(gòu)件84上，如圖4所示。
在圖示實施例中，另一個止動構(gòu)件是杠桿條48上包括的靠接表面96。如圖3和4所示，靠接表面96大體為彎曲的并從杠桿條48向著支撐桿86突出。當發(fā)動機罩鉸鏈組件10從縮回位置向著伸出位置移動時，支撐桿86將最終靠在杠桿條48上的靠接表面96上。應當認識到，弧形槽78和銷80協(xié)作以限制杠桿條48繞第三支點62的樞轉(zhuǎn)運動。
當發(fā)動機罩鉸鏈組件10向著伸出位置移動時，靠接表面96靠在支撐桿86上，并且靠接構(gòu)件84靠在安裝桿44上，以克服促動器74施加的力而保持發(fā)動機罩鉸鏈組件10。在一個實施例申，靠接表面96和靠接構(gòu)件84相對于基底36將安裝桿44限制在基本上垂直的位置中，使得第一支點22增大發(fā)動機罩20的后轉(zhuǎn)角24和車身14之間的距離。還應當認識到，在另一個實施例中，安裝桿44和基底36之間的關(guān)系可以調(diào)節(jié)使得安裝桿44相對于基底36成一定角度。
在發(fā)動機罩鉸鏈組件10的操作中，當車輛12的傳感器32檢測到車輛撞擊時，傳感器32發(fā)送信號到控制器34?？刂破?4再發(fā)送信號到促動器74，并且促動器74向發(fā)動機罩鉸鏈組件10的杠桿條48供應力。來自促動器74的力使得銷72破壞，由此釋放杠桿條48繞第三支點62樞轉(zhuǎn)運動，使得發(fā)動機罩鉸鏈組件10可以從縮回位置向著伸出位置移動。當杠桿條48移動離開車輛12的車身14時，杠桿條48移動安裝桿44，并且由此移動發(fā)動機罩20的后轉(zhuǎn)角24離開車身14。當安裝桿44移動離開車輛12的車身14時，支撐桿86維持安裝桿44在相對于基底36基本上垂直的位置中，使得第一支點22在基本垂直的方向上移動離開車身14。此外，當發(fā)動機罩鉸鏈組件10接近伸出位置時，靠接構(gòu)件84、靠接表面96和銷80協(xié)作以限制安裝桿44繞第二支點58的旋轉(zhuǎn)并維持安裝桿44基本上垂直于基底36。應當認識到，第一支點22在基本上垂直的方向上行進離開車輛12的車身14以增大發(fā)動機罩20的后轉(zhuǎn)角24和發(fā)動機19之間的間距。還應當認識到由于本發(fā)明的發(fā)動機罩鉸鏈組件10，撞擊車輛12的目標更可能使發(fā)動機罩20變形并耗散動能。
本發(fā)明的發(fā)動機罩鉸鏈組件10非常穩(wěn)固并維持非常穩(wěn)定的運動。這是因為第一、第二、第三、第四和第五支點22、58、62、92、94每個都允許樞轉(zhuǎn)運動，但每個都被限制進行直線運動。此外，銷80和弧形槽78增加了對發(fā)動機罩鉸鏈組件10的進一步支撐。發(fā)動機罩鉸鏈組件10還非常緊湊。因此，發(fā)動機罩鉸鏈組件10可以更容易包括到車輛12中而不會與其他部件干涉。
應當認識到發(fā)動機罩鉸鏈組件10可以在前后方向上自由浮動，而此前后運動將必須由活塞促動器中的桿控制。還應當認識到，發(fā)動機罩鉸鏈組件10具有擺動止動連接件，其包裝在鉸鏈基底之下，需要在電機軌中有大的缺口來與這些連接件分離，這些連接件造成一些包裝問題。還應當認識到發(fā)動機罩鉸鏈組件10控制運動并且不需要用于桿促動器的缺口。
參照圖5至12，示出了根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機罩鉸鏈組件10的另一個實施例。發(fā)動機罩鉸鏈組件10的相似部件具有增大一百(100)的相似標號。在此實施例中，發(fā)動機罩鉸鏈組件110包括基底136。基底136是被彎曲以限定出第一部分138和相對的第二部分140的板。第二部分140基本上垂直于第一部分138以形成大致“U”形狀。第一部分138包括多個孔142(圖6和7)，這些孔142用于通過諸如緊固件的適當機構(gòu)(未示出)將基底136有效固定到車身14。應當認識到基底136可以與車身14為一體。
發(fā)動機罩鉸鏈組件110還包括促動器連接件198。促動器連接件198包括大致細長形并適于樞轉(zhuǎn)附裝到發(fā)動機罩20的第一部分200。第一部分200具有可樞轉(zhuǎn)地附裝到發(fā)動機罩20的后轉(zhuǎn)角24以限定出發(fā)動機罩20的支點122的一端202。第一部分200可以包括適于在支點122處可樞轉(zhuǎn)地附裝到發(fā)動機罩20的任何部件，例如焊接有鉸鏈樞軸的螺母或鉚釘。
促動器連接件198還包括第二部分204。第二部分204大致為“L”形并且細長以限定出第一端206和第二端208。第一端206連接到第一部分200，并且第二端208可樞轉(zhuǎn)地附裝到將說明的阻擋連接件222以限定出將說明的支點220。在圖示實施例中，促動器連接件198包括垂直延伸的附裝凸緣176用于將說明的功能。應當認識到促動器連接件198是一體、單元化和單件的單個集成結(jié)構(gòu)。
發(fā)動機罩鉸鏈組件110還包括安裝連接件或桿144。安裝桿144大致為細長形并且適合于樞轉(zhuǎn)運動。安裝桿144具有第一端146和第二端147。第一端146可樞轉(zhuǎn)地附裝到促動器連接件198的第一部分200以限定出支點210，并且第二端147可樞轉(zhuǎn)地附裝到將說明的支撐連接件或桿186。安裝桿144可以包括適合于可樞轉(zhuǎn)地附裝到促動器連接件198和支撐桿186的任何部件，例如焊接有鉸鏈樞軸的螺母、鉚釘或襯套(未示出)。
發(fā)動機罩鉸鏈組件110包括杠桿條148。杠桿條148大致為扁平和細長形以限定出第一端150和第二端152。杠桿條148的第一端150可樞轉(zhuǎn)地附裝到安裝桿144以限定出支點158。支點158的軸線延伸通過安裝桿144的中間部分(圖10和11)。杠桿條148的第二端152可樞轉(zhuǎn)地附裝到基底136的第二部分140以限定出支點162。杠桿條48可以包括適合于可樞轉(zhuǎn)地附裝到安裝桿144和基底136的任何部件。在圖示實施例中，安裝桿144在支點158處被限制相對于杠桿條148的基本上所有直線運動。類似地，杠桿條148在支點162處被限制相對于基底136的基本上所有直線運動。應當認識到，發(fā)動機罩鉸鏈組件110在從縮回位置向著伸出位置移動時更穩(wěn)定。
發(fā)動機罩鉸鏈組件110還包括支撐連接件或桿186。支撐桿186大致為平板形并且細長。支撐桿186包括第一部分188和第二部分190。第二部分190布置為相對于第一部分188成一定角度。支撐桿186的第一部分188在支點192處可樞轉(zhuǎn)地附裝到安裝桿144。支撐桿186的第二部分190在支點194處可樞轉(zhuǎn)地附裝到基底136的第二部分140。支撐桿186通常布置在杠桿條148和基底136的第二部分140之間。在圖示實施例中，支撐桿186在支點192處被限制相對于安裝桿144的基本上全部直線運動。類似地，支撐桿186在支點194處被限制相對于基底136的基本上全部直線運動。應當認識到發(fā)動機罩鉸鏈組件110在從縮回位置移動到伸出位置時更穩(wěn)定。
發(fā)動機罩鉸鏈組件110包括促動器174(圖8和12)。促動器174可操作來樞轉(zhuǎn)促動器連接件198，以將發(fā)動機罩鉸鏈組件110從縮回位置移動到伸出位置。促動器174有效地附裝到附裝凸緣176，例如通過可樞轉(zhuǎn)附裝。促動器174可操作來向促動器連接件198和杠桿條148供應促動力以由此使杠桿條148繞支點162樞轉(zhuǎn)。在此示例中，促動器174是伸縮腔促動器。伸縮腔促動器具有不銹鋼伸縮腔和布置在伸縮腔內(nèi)的火藥(未示出)?；鹚庪娺B接到點火器(未示出)。應當認識到，當伸縮腔被啟動或者點燃時，爆炸使得伸縮腔在導向方向上膨脹。
發(fā)動機罩鉸鏈組件110還包括控制連接件212以幫助控制由促動器174產(chǎn)生的垂直方向力。控制連接件212大致為平板和細長形。控制連接件212包括第一部分214和第二部分216。第二部分216布置為相對于第一部分214成一定角度?？刂七B接件212的第一部分214在支點218處可樞轉(zhuǎn)地附裝到杠桿條148的第一部分150?？刂七B接件212的第二部分216在支點220處可樞轉(zhuǎn)地附裝到促動器連接件198?？刂七B接件212一般地布置在促動器連接件198和杠桿條148之間。
發(fā)動機罩鉸鏈組件110還包括阻擋連接件222以在促動器174被調(diào)動后有助于前面的撞擊。阻擋連接件222大致為平板和細長形。阻擋連接件包括第一部分224和第二部分226。第二部分226布置為相對于第一部分224成一定角度。阻擋連接件222的第一部分224在支點220處可樞轉(zhuǎn)地附裝到促動器連接件198。阻擋連接件222的第二部分226布置為穿過車輛12的車身14中的槽(未示出)，并且阻擋連接件222的第二部分226的一端或靠接構(gòu)件228將在促動器174已經(jīng)調(diào)動后接合車身14。阻擋連接件222一般地布置在基底136的第二部分140和車輛12的車身14之間。
在發(fā)動機罩鉸鏈組件110的操作中，當車輛12的傳感器32檢測到車輛撞擊時，傳感器32發(fā)送信號到控制器34?？刂破?4再發(fā)送信號到促動器174，并且促動器174向發(fā)動機罩鉸鏈組件110的促動器連接件198供應力。來自促動器174的力使得促動器連接件198向上移動，由此使安裝桿144移動進行樞轉(zhuǎn)運動，使得發(fā)動機罩鉸鏈組件110從縮回位置向著伸出位置移動。當促動器連接件198和安裝桿144移動離開車輛12的車身14時，促動器連接件198和安裝桿144移動杠桿條148和支撐桿186，并且由此移動發(fā)動機罩20的后轉(zhuǎn)角24離開車身14。當促動器連接件198移動離開車輛12的車身14時，支點122在基本上垂直的方向上移動離開車身14。此外，當發(fā)動機罩鉸鏈組件110接近伸出位置時，控制連接件212限制安裝桿144的旋轉(zhuǎn)。應當認識到，支點122在基本上垂直的方向上行進離開車輛12的車身14以增大發(fā)動機罩20的后轉(zhuǎn)角24和發(fā)動機19之間的間距。還應當認識到由于本發(fā)明的發(fā)動機罩鉸鏈組件110，撞擊車輛12的目標更可能使發(fā)動機罩20變形并耗散動能。
所以，本發(fā)明的發(fā)動機罩鉸鏈組件110使用在提升發(fā)動機罩20后部的同時用四連桿控制發(fā)動機罩20的前后運動的相同概念，但也考慮到了由伸縮腔促動器174產(chǎn)生的力的方向。發(fā)動機罩鉸鏈組件110顯示支撐伸縮腔促動器174。發(fā)動機罩鉸鏈組件110在維持后部發(fā)動機罩提升路徑的同時在垂直方向上控制伸縮腔調(diào)動。發(fā)動機罩鉸鏈組件110具有前后方向上的控制并容易在調(diào)動后復位。
已經(jīng)以舉例說明的方式說明了本發(fā)明。應當理解到，已經(jīng)使用的術(shù)語意在具有說明措辭的實質(zhì)而非限制。
考慮到上述教導本發(fā)明的許多修改和變化都是可能的。所以，在所附權(quán)利要求范圍內(nèi)，本發(fā)明可以不同于具體說明地實施。
權(quán)利要求
1.一種用于有效地附裝發(fā)動機罩到車輛的發(fā)動機罩鉸鏈組件，包括適于被有效地固定到車輛的基底；適于在第一支點處可樞轉(zhuǎn)附裝到發(fā)動機罩的促動器連接件；在第二支點處可樞轉(zhuǎn)地附裝到所述促動器連接件的安裝連接件；在第三支點處可樞轉(zhuǎn)地附裝到所述安裝連接件并且在第四支點處可樞轉(zhuǎn)地附裝到所述基底的杠桿連接件；可操作來樞轉(zhuǎn)所述促動器連接件和所述杠桿連接件以由此移動所述第一支點離開車輛的促動器；和在第五支點處可樞轉(zhuǎn)地附裝到所述安裝連接件的支撐連接件，當所述安裝連接件繞所述第二支點樞轉(zhuǎn)時所述支撐連接件可操作來在所述第五支點處支撐所述安裝連接件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機罩鉸鏈組件，包括阻擋連接件，此阻擋連接件可樞轉(zhuǎn)地連接到所述促動器連接件以在所述促動器已被調(diào)動后限制所述促動器連接件移動。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機罩鉸鏈組件，其中所述阻擋連接件包括至少一個靠接構(gòu)件，此至少一個靠接構(gòu)件可操作來靠在車輛的車身上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機罩鉸鏈組件，包括控制連接件，此控制連接件可樞轉(zhuǎn)地連接到所述促動器連接件并且可樞轉(zhuǎn)地連接到所述杠桿條以幫助控制所述促動器的垂直力。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動機罩鉸鏈組件，其中所述控制連接件布置在所述促動器連接件和所述杠桿條之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機罩鉸鏈組件，其中所述促動器連接件具有連接到發(fā)動機罩的第一端和連接到所述阻擋連接件的第二端。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動機罩鉸鏈組件，其中所述促動器連接件包括布置在所述第一端和所述第二端之間與所述促動器協(xié)作的附裝凸緣。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機罩鉸鏈組件，其中所述促動器附裝到所述促動器連接件的所述附裝凸緣和所述基底。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機罩鉸鏈組件，其中所述促動器為伸縮腔類型。
10.一種用于有效地附裝發(fā)動機罩到車輛的發(fā)動機罩鉸鏈組件，包括適于被有效地固定到車輛的基底；適于在第一支點處可樞轉(zhuǎn)附裝到發(fā)動機罩的促動器連接件，所述促動器連接件具有促動器凸緣；在第二支點處可樞轉(zhuǎn)地附裝到所述促動器連接件的安裝連接件；在第三支點處可樞轉(zhuǎn)地附裝到所述安裝連接件并且在第四支點處可樞轉(zhuǎn)地附裝到所述基底的杠桿連接件；促動器，此促動器附裝到所述促動器連接件的所述附裝凸緣和所述基底，并可操作來樞轉(zhuǎn)所述促動器連接件和所述杠桿連接件以由此移動所述第一支點離開車輛；和在第五支點可樞轉(zhuǎn)地附裝到所述安裝連接件的支撐連接件，其中所述促動器包括伸縮腔類型促動器，當所述促動器被調(diào)動時此伸縮腔類型促動器與所述促動器連接件協(xié)作以移動所述促動器連接件離開車輛。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的發(fā)動機罩鉸鏈組件，包括阻擋連接件，此阻擋連接件可樞轉(zhuǎn)地連接到所述促動器連接件以在所述促動器被調(diào)動后限制所述促動器連接件移動。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的發(fā)動機罩鉸鏈組件，其中所述阻擋連接件包括至少一個靠接構(gòu)件，此至少一個靠接構(gòu)件可操作來靠在車輛的車身上。
13.根據(jù)權(quán)利要求10所述的發(fā)動機罩鉸鏈組件，包括控制連接件，此控制連接件可樞轉(zhuǎn)地連接到所述促動器連接件并且可樞轉(zhuǎn)地連接到所述杠桿條以幫助控制所述促動器的垂直力。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的發(fā)動機罩鉸鏈組件，其中所述控制連接件布置在所述促動器連接件和所述杠桿條之間。
15.根據(jù)權(quán)利要求11所述的發(fā)動機罩鉸鏈組件，其中所述促動器連接件具有連接到發(fā)動機罩的第一端和連接到所述阻擋連接件的第二端。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的發(fā)動機罩鉸鏈組件，其中所述附裝凸緣布置在所述第一端和所述第二端之間與所述促動器協(xié)作。
17.一種車輛，包括車身；發(fā)動機罩；有效地固定到車輛的基底；在第一支點處可樞轉(zhuǎn)附裝到所述發(fā)動機罩的促動器連接件；在第二支點處可樞轉(zhuǎn)地附裝到所述促動器連接件的安裝連接件；在第三支點處可樞轉(zhuǎn)地附裝到所述安裝連接件并且在第四支點處可樞轉(zhuǎn)地附裝到所述基底的杠桿連接件；可操作來樞轉(zhuǎn)所述促動器連接件和所述杠桿連接件以由此移動所述第一支點離開車輛的促動器；和在第五支點處可樞轉(zhuǎn)地附裝到所述安裝連接件的支撐連接件，其中當所述促動器被調(diào)動時所述促動器與所述促動器連接件協(xié)作以移動所述促動器連接件離開車輛。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的車輛，其中所述促動器為伸縮腔類型。
19.根據(jù)權(quán)利要求17所述的車輛，包括阻擋連接件，此阻擋連接件可樞轉(zhuǎn)地連接到所述促動器連接件以在所述促動器已被調(diào)動后限制所述促動器連接件移動。
20.根據(jù)權(quán)利要求17所述的車輛，包括控制連接件，此控制連接件可樞轉(zhuǎn)地連接到所述促動器連接件并且可樞轉(zhuǎn)地連接到所述杠桿條以幫助控制所述促動器的垂直力。
全文摘要
一種用于有效地附裝發(fā)動機罩到車輛車身的發(fā)動機罩鉸鏈組件，包括適于被有效地固定到車輛的基底。該發(fā)動機罩鉸鏈組件還包括適于在第一支點處可樞轉(zhuǎn)附裝到發(fā)動機罩的促動器連接件，和在第二支點處可樞轉(zhuǎn)地附裝到促動器連接件的安裝連接件。該發(fā)動機罩鉸鏈組件包括在第三支點處可樞轉(zhuǎn)地附裝到安裝連接件并且在第四支點處可樞轉(zhuǎn)地附裝到基底的杠桿連接件。該發(fā)動機罩鉸鏈組件還包括可操作來樞轉(zhuǎn)促動器連接件、安裝連接件和杠桿連接件以由此移動第一支點離開車輛的促動器。該發(fā)動機罩鉸鏈組件包括在第五支點可樞轉(zhuǎn)地附裝到安裝連接件的支撐連接件。當安裝連接件繞第二支點樞轉(zhuǎn)時支撐連接件可操作來在第五支點處支撐安裝連接件。
文檔編號B62D25/12GK1936249SQ20061013881
公開日2007年3月28日 申請日期2006年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月20日
發(fā)明者G·S·埃溫 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作公司