專利名稱：車體前部的組裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車的車體前部的組裝結(jié)構(gòu)。具體來(lái)說，涉及可有效地提高跨接在左右縱梁的下部間的連接構(gòu)件的安裝剛性的組裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
一般來(lái)說，在車體的前方配設(shè)有作為基本骨架的左右一對(duì)縱梁，通過散熱器支架下部等連接構(gòu)件跨接在這些左右縱梁的下部間。在該連接構(gòu)件上，使用規(guī)定的固定用構(gòu)件將散熱器等固定(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。
專利文獻(xiàn)1實(shí)開平2-107575號(hào)公報(bào)但是，在所述以往的車體前部的組裝結(jié)構(gòu)中，將連接構(gòu)件的上側(cè)面安裝于縱梁的下側(cè)面，因此恐怕會(huì)降低該安裝部分以及連接構(gòu)件的剛性。因此，需要增加連接構(gòu)件的厚度或?qū)⑦B接構(gòu)件形成為閉合截面的結(jié)構(gòu)，這導(dǎo)致了車體重量的增加及成本的上升。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明是鑒于上述問題而作的，其目的在于提供使連接構(gòu)件與縱梁的安裝部分以及連接構(gòu)件的剛性提高的車體前部的組裝結(jié)構(gòu)。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的車體前部的組裝結(jié)構(gòu)是，在配設(shè)于車體前方的左右一對(duì)縱梁的下部設(shè)置卡合部，在朝車寬方向延伸的連接構(gòu)件的左右兩側(cè)設(shè)置被卡合部，通過使連接構(gòu)件的被卡合部與所述縱梁的卡合部卡合而進(jìn)行組裝，由此用連接構(gòu)件跨接在左右縱梁的下部間，該車體前部的組裝結(jié)構(gòu)的特征是，所述縱梁的卡合部包括形成于該縱梁下端面的底壁部以及從該底壁部的前端或后端朝上下方向延設(shè)的縱壁部，所述連接構(gòu)件的被卡合部包括與所述底壁部卡合的上面部和與所述縱壁部卡合的側(cè)面部構(gòu)成。
采用本發(fā)明，能夠提高縱梁與連接構(gòu)件的安裝部分以及連接構(gòu)件自身的剛性，能有效地實(shí)現(xiàn)車體重量的減低以及成本的降低。


圖1為本發(fā)明第1實(shí)施形態(tài)的車體前部的立體圖。
圖2為放大了圖1中的連接構(gòu)件與縱梁的組裝部分的立體圖。
圖3為從車寬方向看圖2的側(cè)視圖。
圖4表示使第1實(shí)施形態(tài)的連接構(gòu)件近似于兩端固定梁的情況下的彎曲力矩，在本圖中，(a)表示連接構(gòu)件的車寬方向中央部受到負(fù)載的狀態(tài)，(b)為該情況下的彎曲力矩圖(B.M.D.)。
圖5表示使比較例的連接構(gòu)件近似于兩端支承梁的情況下的彎曲力矩，在本圖中，(a)表示連接構(gòu)件的車寬方向中央部受到負(fù)載的狀態(tài)，(b)為該情況下的彎曲力矩圖(B.M.D.)。
圖6為表示在對(duì)第1實(shí)施形態(tài)的連接構(gòu)件和比較例的連接構(gòu)件賦予振動(dòng)的情況下頻率和慣性的關(guān)系的曲線圖。
圖7為表示第2實(shí)施形態(tài)的車體前部的立體圖。
圖8為第2實(shí)施形態(tài)中的縱梁和連接構(gòu)件的分解立體圖。
圖9為圖8所示的縱梁和連接構(gòu)件的A-A剖視圖，(a)表示被引導(dǎo)到目標(biāo)卡合位置前的狀態(tài)，(b)表示被引導(dǎo)到目標(biāo)卡合位置后的狀態(tài)。
圖10為第3實(shí)施形態(tài)中的縱梁和連接構(gòu)件的分解立體圖。
圖11為圖10所示的縱梁和連接構(gòu)件的B-B剖面圖，(a)表示被引導(dǎo)到目標(biāo)卡合位置前的狀態(tài)，(b)表示被引導(dǎo)到目標(biāo)卡合位置后的狀態(tài)。
具體實(shí)施例方式
以下，根據(jù)附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)進(jìn)行說明。
第1實(shí)施形態(tài)首先，采用圖1對(duì)本發(fā)明的第1實(shí)施形態(tài)的車體前部的組裝結(jié)構(gòu)的概要進(jìn)行說明。
本實(shí)施形態(tài)的車體前部具有配設(shè)于車體前方的左右一對(duì)縱梁1、1；與該縱梁1的車寬方向兩側(cè)(左右兩側(cè))的下部卡合、向車寬方向延設(shè)以跨接左右縱梁1的下部間的連接構(gòu)件2；將左右縱梁1的上部間連接的散熱器支承構(gòu)件3；隔開車室內(nèi)和發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的隔板4；沿車體前后方向配設(shè)的以使散熱器支承構(gòu)件3與隔板4連接的左右一對(duì)罩脊(HOOD RIDGE)5、5。
縱梁1的前端彎曲并向下方延伸，縱梁1和連接構(gòu)件2可以通過使設(shè)于縱梁1下部的卡合部6與設(shè)于連接構(gòu)件2左右兩側(cè)的被卡合構(gòu)件7卡合而進(jìn)行組裝。又，連接構(gòu)件2彎曲形成為其車寬方向中央部位于車寬方向(左右方向)兩端部2b的車輛前方側(cè)，車寬方向的兩端部2b緊固于縱梁1的下部。
接著，用圖2和圖3對(duì)第1實(shí)施形態(tài)中的縱梁與連接構(gòu)件的組裝結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。
在縱梁1的前端的下部上設(shè)有卡合部6，該卡合部6包括形成于縱梁1的下端面的底壁部8和從該底壁部8的前端向上方延設(shè)的縱壁部9。也就是說，縱壁部9為縱梁前端的下端部的前面。
而且，如圖2、3所示，連接構(gòu)件2是彎曲形成為截面呈大約L形狀的板狀構(gòu)件。被卡合部7包括安裝于縱梁1的底壁部8的上面部10和從該上面部10的前端彎曲并向上方延伸安裝于上述縱壁部9的側(cè)面部11。
而且，連接構(gòu)件2的上面部10通過由螺栓以及螺母組成的連接裝置12從下側(cè)緊固在縱梁1的底壁部8上。另一方面，連接構(gòu)件2的側(cè)面部11也通過由螺栓以及螺母組成的連接裝置12從前側(cè)緊固在縱梁1的縱壁部9上。
現(xiàn)簡(jiǎn)單地說明本實(shí)施形態(tài)的車體前部的組裝順序。
首先，組裝縱梁1、散熱器支承構(gòu)件3、隔板4以及罩脊5。其中，使連接構(gòu)件2從下方上升，將設(shè)于連接構(gòu)件2左右兩側(cè)的被卡合部7與設(shè)于縱梁1下部的卡合部6卡合，具體地說，通過螺栓使其緊固，由此將連接構(gòu)件2組裝在縱梁1上。
接著，說明本實(shí)施形態(tài)的連接構(gòu)件受到負(fù)載的情況下連接構(gòu)件的變形狀況。
圖4表示使第1實(shí)施形態(tài)的連接構(gòu)件近似于兩端固定梁的情況下的彎曲力矩，在本圖中，(a)表示連接構(gòu)件的車寬方向中央部受到負(fù)載P的狀態(tài)，(b)為該情況下的彎曲力矩圖(B.M.D.)。又，圖5表示使采用以往緊固方法緊固后的比較例的連接構(gòu)件近似于兩端支承梁的情況下的彎曲力矩，在本圖中，(a)表示連接構(gòu)件的車寬方向中央部受到負(fù)載P的狀態(tài)，(b)為該情況下的彎曲力矩圖(B.M.D.)。
本發(fā)明的第1實(shí)施形態(tài)的連接構(gòu)件2的組裝結(jié)構(gòu)，由于連接構(gòu)件2的左右兩端部2b，2b牢固地緊固在縱梁1的底壁部8和縱壁部9上，所以如圖4所示，可以認(rèn)為與兩端嵌入壁內(nèi)的兩端固定梁大致相同。
該情況下，如圖4(a)所示，當(dāng)梁的長(zhǎng)度方向中央部受到負(fù)載P時(shí)，如圖4(b)所示，在中央部就作用了P1/8的彎曲力矩，兩端的彎曲力矩為-P1/8。
另一方面，以往技術(shù)所說明的比較例的連接構(gòu)件，由于只與縱梁的下端面緊固，故可以認(rèn)為與如圖5(a)所示那樣的兩端支承梁大致相同。該情況下，如圖5(a)所示，當(dāng)梁的長(zhǎng)度方向中央部受到負(fù)載P時(shí)，如圖5(b)所示，在中央部就作用了P1/4的彎曲力矩，兩端的彎曲力矩為0。
又，由于彎曲應(yīng)力σ是以截面系數(shù)Z分割彎曲力矩的值，所以若比較圖4和圖5，本實(shí)施形態(tài)能夠?qū)⒅醒氩康膹澢鷳?yīng)力減低1/2，并能在線形區(qū)域內(nèi)得到與比較例相比為2倍的耐力。
圖6為表示在對(duì)第1實(shí)施形態(tài)的連接構(gòu)件和比較例的連接構(gòu)件賦予振動(dòng)的情況下頻率和慣性的關(guān)系的曲線圖。
虛線表示對(duì)應(yīng)于以往技術(shù)的比較例中的慣性，實(shí)線表示本實(shí)施形態(tài)的慣性。判定為在所有的頻率中，本實(shí)施形態(tài)的慣性低于比較例。
以下，對(duì)本實(shí)施形態(tài)的作用效果進(jìn)行說明。
(1)所述縱梁1的卡合部6由形成于該縱梁1的下端面的底壁部8和從該底壁部8的前端向上方延設(shè)的縱壁部9構(gòu)成，上述連接構(gòu)件2的被卡合部7由與上述底壁部8卡合的上面部10和與上述縱壁部9卡合的側(cè)面部11構(gòu)成。
這樣，由于使連接構(gòu)件2與縱梁1上的底壁部8和縱壁部9兩面卡合，故能大幅提高連接構(gòu)件2的安裝剛性以及連接構(gòu)件自身的剛性。因此，能使連接構(gòu)件2的重量減輕，使車體重量也降低，同時(shí)能實(shí)現(xiàn)成本的降低。
(2)由于將上述連接構(gòu)件2的側(cè)面部11卡合在縱梁1的縱壁部9的前側(cè)，所以在從前方向連接構(gòu)件2輸入負(fù)載的情況下，能相對(duì)該負(fù)載保持較高的剛性。
(3)由于將上述連接構(gòu)件2形成為其車寬方向中央部2a位于左右兩側(cè)部2b的車輛前方側(cè)，所以能將車體前部的發(fā)動(dòng)機(jī)室的容積設(shè)定得較大。
(4)由于上述連接構(gòu)件2由向前后方向延伸的上面部10和從該上面部10的前端彎曲并向上方延伸的側(cè)面部11形成為截面呈大約L形狀，所以連接構(gòu)件2的成形變得容易，能減少制造工時(shí)。
第2實(shí)施形態(tài)接著，用圖7～圖9對(duì)第2實(shí)施形態(tài)中的縱梁與連接構(gòu)件的組裝結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。但是，對(duì)于與第1實(shí)施形態(tài)相同的構(gòu)成部分，標(biāo)上相同的符號(hào)，并省略重復(fù)的說明進(jìn)行敘述。
縱梁101的卡合部106包括形成于該縱梁101的下端面的底壁部108和從該底壁部108的前端向下方延設(shè)的縱壁部109，在底壁部108上的大致中央部形成有固定孔114，在底壁部上側(cè)面108a的與所述固定孔114對(duì)應(yīng)的位置焊接有螺母115。還有，在縱壁部109上的大致中央部形成有固定孔119。
另一方面，連接構(gòu)件102的被卡合部107包括與底壁部下側(cè)面108b抵接卡合的上面部110和與作為縱壁部109內(nèi)側(cè)面的縱壁部?jī)?nèi)面109a抵接卡合的側(cè)面部111。在側(cè)面部111上，在與設(shè)于縱壁部109的固定孔119對(duì)應(yīng)的位置形成有固定孔120，在與該固定孔120對(duì)應(yīng)的位置焊接有螺母121。又，在上面部110上，固定孔116形成在底壁部108的與固定孔114對(duì)應(yīng)的位置上。
也就是說，使縱梁101的底壁部下側(cè)面108b與連接構(gòu)件102的上面部110抵接，通過螺母115和螺栓118將設(shè)于底壁部108的固定孔114和設(shè)于上面部110的固定孔116進(jìn)行固定，同時(shí)使縱梁101的縱壁部?jī)?nèi)側(cè)面109a與連接構(gòu)件102的側(cè)面部外側(cè)面111a抵接，通過螺母121和螺栓122將設(shè)于縱壁部109的固定孔119和設(shè)于側(cè)面部111的固定孔120進(jìn)行固定，由此將縱梁101和連接構(gòu)件102進(jìn)行組裝。又，構(gòu)成為在連接構(gòu)件102下側(cè)面的與固定孔116對(duì)應(yīng)的位置上設(shè)置作業(yè)孔117，能從下方側(cè)進(jìn)行固定孔114與固定孔116的固定作業(yè)。
在連接構(gòu)件102的上面部110上，設(shè)有向縱梁101的底壁部108延設(shè)、其形狀為越向底壁部108越細(xì)的突出部(引導(dǎo)部)112，在縱梁101的底壁部108上，在與突出部112對(duì)應(yīng)的位置上設(shè)有自由插入突出部112的卡合孔(被引導(dǎo)部)113。具體來(lái)說，突出部112是將上面部110的車寬方向端部向車寬方向延長(zhǎng)并向上方彎曲而形成的。從車體的側(cè)面看形成為大致扇形，扇形的曲率部112a形成在與側(cè)面部111相反側(cè)的車輛后方側(cè)。
采用該結(jié)構(gòu)，如圖9(a)所示，組裝作業(yè)者使連接構(gòu)件102從下方上升，使連接構(gòu)件102的被卡合部107與已被配置在規(guī)定高度的縱梁101的卡合部106卡合。此時(shí)，設(shè)于連接構(gòu)件102上面部110的突出部112的曲率部112a與設(shè)于縱梁101底壁部108的卡合孔113的卡合孔緣部113a抵接。這樣的話，連接構(gòu)件102的曲率部112a一邊與卡合孔緣部113抵接一邊滑動(dòng)，由此被引導(dǎo)到目標(biāo)卡合位置，移動(dòng)至圖9(b)所示的位置。
以下，對(duì)第2實(shí)施形態(tài)的效果進(jìn)行說明。
(1)構(gòu)成為上述連接構(gòu)件102的上面部110上設(shè)有作為引導(dǎo)部的突出部112，縱梁101上形成有被突出部112引導(dǎo)的作為被引導(dǎo)部的卡合孔113，使上述連接構(gòu)件102上升，使連接構(gòu)件102的被卡合部107與上述縱梁101的卡合部106卡合時(shí)，突出部112與卡合孔113抵接并將連接構(gòu)件102向目標(biāo)卡合位置引導(dǎo)，使連接構(gòu)件102的上面部110與縱梁101的底壁部108卡合，同時(shí)使上述側(cè)面部111與縱壁部109卡合。
因此，組裝作業(yè)者若使連接構(gòu)件102上升，將底壁部108與上面部110靠近的話，則側(cè)面部111與縱壁部109也隨之接近，能將連接構(gòu)件102自動(dòng)地定位在目標(biāo)固定位置，所以能夠減輕組裝作業(yè)者使連接構(gòu)件102位置對(duì)準(zhǔn)的作業(yè)，能有效地將連接構(gòu)件102組裝在縱梁101上。
(2)由于將上述引導(dǎo)部作成形狀越向被引導(dǎo)部越細(xì)的突出部112，將被引導(dǎo)部作成可插入該突出部112的卡合孔113，所以能以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)形成引導(dǎo)部和被引導(dǎo)部。
第3實(shí)施形態(tài)接著，用圖10對(duì)第3實(shí)施形態(tài)中的縱梁與連接構(gòu)件的組裝結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。但是，對(duì)于與第1實(shí)施形態(tài)以及第2實(shí)施形態(tài)相同的構(gòu)成部分標(biāo)上相同的符號(hào)，并省略重復(fù)的說明進(jìn)行敘述。
在連接構(gòu)件202的上面部210上設(shè)有連接構(gòu)件側(cè)傾斜面(引導(dǎo)部)，其側(cè)面部211側(cè)的前端224a形成為最高，側(cè)面部211的相反側(cè)的后端224b形成為最低。而且，在縱梁201的底壁部208上，在與連接構(gòu)件側(cè)傾斜面224對(duì)應(yīng)的位置上設(shè)有縱梁側(cè)傾斜面223(被引導(dǎo)部)，其前端223a形成為最高，縱壁部209的相反側(cè)作的后端23b形成為最低。這樣，連接構(gòu)件側(cè)傾斜面224以及縱梁側(cè)傾斜面223一起以大致相同的傾斜角度朝后方斜下方傾斜。
采用該結(jié)構(gòu)，如圖11(a)所述，組裝作業(yè)者在使連接構(gòu)件202從下方上升，使連接構(gòu)件202的被卡合部207與已被配置在規(guī)定高度的縱梁201的卡合部206卡合時(shí)，設(shè)于連接構(gòu)件202的上面部210的連接構(gòu)件側(cè)傾斜面224與設(shè)于縱梁201的底壁部208的縱梁側(cè)傾斜面223抵接。而且，若再使連接構(gòu)件202上升，則連接構(gòu)件側(cè)傾斜面224一邊與縱梁側(cè)傾斜面223抵接一邊向前方斜上方滑動(dòng)，由此被引導(dǎo)到目標(biāo)卡合位置，變成圖11(b)所示的狀態(tài)。
以下，對(duì)第3實(shí)施形態(tài)的效果進(jìn)行說明。
將上述引導(dǎo)部作成設(shè)于上述縱梁201的底壁部208的縱梁側(cè)傾斜面223，將上述被引導(dǎo)部作成設(shè)在上述連接構(gòu)件202的上面部210上、并與上述縱梁側(cè)傾斜面223抵接的連接構(gòu)件側(cè)傾斜面224。
因此構(gòu)成為在使連接構(gòu)件202上升，使連接構(gòu)件202的被卡合部207與縱梁201的卡合部206卡合時(shí)，連接構(gòu)件側(cè)傾斜面(引導(dǎo)部)224與縱梁側(cè)傾斜面(被引導(dǎo)部)223抵接，連接構(gòu)件202被引導(dǎo)到目標(biāo)卡合位置，使連接構(gòu)件202的上面部210與縱梁201的底壁部208卡合，同時(shí)使側(cè)面部211與縱壁部209卡合。因此，組裝作業(yè)者若使連接構(gòu)件202上升，將底壁部208與上面部210靠近的話，則側(cè)面部211與縱壁部209也隨之接近，能將連接構(gòu)件202自動(dòng)地定位在目標(biāo)固定位置，所以能夠減輕組裝作業(yè)者將連接構(gòu)件202位置對(duì)準(zhǔn)的作業(yè)，能有效地將連接構(gòu)件202組裝在縱梁201上。
符號(hào)說明1、101、201——縱梁1、102、202——連接構(gòu)件2a——車寬方向中央部2b——左右兩側(cè)部6、106、206——卡合部7、107、207——被卡合部8、108、208——底壁部9、109、209——縱壁部10、110、210——上面部11、111、211——側(cè)面部112——突出部(引導(dǎo)部)113——卡合孔(被引導(dǎo)部)223——縱梁側(cè)傾斜面(引導(dǎo)部)224——連接構(gòu)件側(cè)傾斜面(被引導(dǎo)部)
權(quán)利要求
1.一種車體前部的組裝結(jié)構(gòu)，在配設(shè)于車體前方的左右一對(duì)縱梁的下部設(shè)置有卡合部，在朝車寬方向延伸的連接構(gòu)件的左右兩側(cè)設(shè)置有被卡合部，通過使連接構(gòu)件的被卡合部與所述縱梁的卡合部卡合而進(jìn)行組裝，由此由連接構(gòu)件跨接在左右縱梁的下部間，該車體前部的組裝結(jié)構(gòu)的特征在于，所述縱梁的卡合部包括形成于該縱梁的下端面的底壁部和從該底壁部的前端或者后端朝上下方向延設(shè)的縱壁部，所述連接構(gòu)件的被卡合部包括與所述底壁部卡合的上面部和與所述縱壁部卡合的側(cè)面部。
2.如權(quán)利要求1所述的車體前部的組裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接構(gòu)件的側(cè)面部與縱梁的縱壁部的前側(cè)卡合。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車體前部的組裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接構(gòu)件形成為車寬方向中央部位于左右兩側(cè)部的車輛前方側(cè)。
4.如權(quán)利要求3所述的車體前部的組裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接構(gòu)件由向前后方向延伸的上面部和從該上面部的前端彎曲并向上方延伸的側(cè)面部形成為截面呈大致L形狀。
5.如權(quán)利要求4所述的車體前部的組裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述底壁部及所述上面部中的任一方設(shè)有引導(dǎo)部，在另一方形成有由該引導(dǎo)部引導(dǎo)的被引導(dǎo)部，在使所述連接構(gòu)件上升，使連接構(gòu)件的被卡合部與所述縱梁的卡合部卡合時(shí)，引導(dǎo)部與被引導(dǎo)部抵接，連接構(gòu)件被引導(dǎo)到目標(biāo)卡合位置，使連接構(gòu)件的上面部與縱梁的底壁部卡合，并使所述側(cè)面部與縱壁部卡合。
6.如權(quán)利要求5所述的車體前部的組裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述引導(dǎo)部作成突出部，所述突出部的形狀為越朝所述被引導(dǎo)部越細(xì)，被引導(dǎo)部作成可插入該突出部的卡合孔。
7.如權(quán)利要求5所述的車體前部的組裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述引導(dǎo)部作成設(shè)于所述縱梁底壁部的縱梁側(cè)傾斜面，所述被引導(dǎo)部作成設(shè)于所述連接構(gòu)件的上面部、并與所述縱梁側(cè)傾斜面抵接的連接構(gòu)件側(cè)傾斜面。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車體前部的組裝結(jié)構(gòu)，在使設(shè)于連接構(gòu)件(2)的左右兩側(cè)的被卡合部(7)與設(shè)在縱梁(1)下部的卡合部(6)卡合的車體前部的組裝結(jié)構(gòu)中，卡合部(6)包括形成于縱梁(1)的下端面的底壁部(8)和從底壁部(8)的前端向上方延設(shè)的縱壁部(9)，被卡合部(7)包括與底壁部(8)卡合的上面部(10)和與縱壁部(9)卡合的側(cè)面部(11)。采用本發(fā)明，能有效地提高連接構(gòu)件和縱梁的組裝剛性。
文檔編號(hào)B62D25/08GK1939794SQ200610139579
公開日2007年4月4日 申請(qǐng)日期2006年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月20日
發(fā)明者永沼顯, 萩野克也 申請(qǐng)人:日產(chǎn)自動(dòng)車株式會(huì)社