專利名稱：三輪臥式高速自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種安全交通工具。
目前流行的傳統(tǒng)自行車，不適合遠(yuǎn)距離上班、旅游、老年體弱者使用，易于疲勞等缺點(diǎn)。
本實(shí)用新型的目的是，提供一種流線型、五檔變速自行車，因?yàn)榱骶€型式降低了空氣阻力，可根據(jù)需要的速度，任意改變檔速，利用低座席依靠背部的反作用力，使腿部的發(fā)力能充分利用起來，使騎者用力合理，不易疲勞。且易損件少，具有極大的安全性，特別適用于遠(yuǎn)距離上班，旅游、老年體弱者使用的一種交通工具。
本實(shí)用新型是由前輪部分、后輪部分、脹閘部分、操縱部分、傳動部分、車梁部分、避震部分、前驅(qū)動部分、變速部分、前橫梁部分、腳蹬部分、剎車部分、躺椅部分組成。
本實(shí)用新型結(jié)合附圖的最佳實(shí)施例說明如下


圖1所示為本實(shí)用新型的總體結(jié)構(gòu)圖；圖2所示為呈十字形式車架結(jié)構(gòu)圖圖3所示為前橫梁結(jié)構(gòu)圖；圖4所示為避震器的裝配圖；圖5所示為五檔變速器裝配圖；圖6所示為前軸的裝配圖；本實(shí)用新型的總體結(jié)構(gòu)(見
圖1、圖2)所示(1)為后輪、(2)為抱閘、(3)為五檔變速器、(4)為避震器、(5)為避震軸套、(6)為靠枕、(7)為后擺釵、(8)為躺椅、(9)為變速桿、(10)為車梁、(11)為方向操縱桿、(12)為大導(dǎo)輪、(13)為后剎車操縱桿、(14)為前剎車閘把、(15)為前剎車線、(16)為支撐管、(17)為前脹閘、(18)為前輪立軸套、(19)為前輪立軸、(20)為前梁支撐管、(21)為腳蹬、(22)為大輪盤、(23)為前輪盤軸、(24)為腳蹬棍、(25)為鏈條、(26)為檔泥板、(27)為支棍、(28)為變速支架、(29)為鏈撐導(dǎo)輪、(30)為撥釵、(31)為擺釵套、(32)為剎車棍、(33)為變速手柄、(34)為制動軸套、(35)為導(dǎo)輪軸套、(36)為轉(zhuǎn)向萬向桿、(37)為前輪軸、(38)為24前輪兩個(gè)，(39)為前軸套、(40)為方向桿、(41)為方向支架、(42)為方向接頭、(43)為拉桿、(44)為前輪盤軸套。
本實(shí)用新型高速臥式自行車結(jié)構(gòu)連接(如
圖1)所示車梁是由避震軸套(5)、擺釵軸套(31)、制動軸套(34)、導(dǎo)輪軸套(35)、前軸套(39)焊接而成。其焊接位置是前軸套(39)焊接在車梁(10)的頂端，是為安裝中軸和大輪盤(22)80個(gè)齒使用的，制動軸套(34)是焊接在車座椅前下方的位置上，是為剎車順手方便，導(dǎo)輪軸套(35)是焊接在制動軸套(34)的前方，是為了不影響制動軸套使用。擺釵軸套(31)是焊接在座椅的后下部二分之一的位置，是為安裝后擺釵(7)設(shè)計(jì)使用的。避震軸套(5)是焊接在靠枕(6)的下部，車梁的后端是為連接避震器(4)和后擺釵(7)使用的。
(如
圖1)所示的件號(11)為方向操縱桿、(12)為大導(dǎo)輪、(13)為剎車操縱桿均是用一根M10×1的長螺桿連接在車梁(10)上的制動軸套上，方向操縱桿和大導(dǎo)輪裝在車梁的右側(cè)，剎車操縱桿裝在車梁的左側(cè)，起到轉(zhuǎn)彎與剎車的作用。件號(28)為變速支架、(29)為鏈撐導(dǎo)輪、(30)為撥釵是裝在后擺釵(7)與后輪(1)上，用螺釘與螺帽連接緊固，此部分為變速部分。件號(33)為變速手柄，裝在車座的底部，伸手便可摸到，是裝在右側(cè)。通過變速桿(9)與撥釵(30)用M6的螺釘和螺帽連接為一體，只要左右搬動變速手柄(33)、撥釵(30)，便把繞在鏈撐導(dǎo)輪(29)上的自行車鏈條撥到所需要的檔位上去(1－5)檔。大輪盤(22)齒圓周由鏈條(25)經(jīng)鏈撐導(dǎo)輪(29)傳到變速輪各檔所需要的位置。鏈撐導(dǎo)輪還可起到變速后自動調(diào)整鏈條長短作用，使鏈條始終處在漲緊的狀態(tài)。件號(8)為躺椅部分，是通過
形的4件夾子將它用M8的螺釘和螺帽固定在車梁(10)上，靠枕(6)裝在車梁一端的孔內(nèi)，即座椅上方。
車梁呈十字形式如圖2所示它是由車梁(10)與圖3的前橫梁連接而成的。先將車梁上已焊好的四個(gè)連接片，其中與車梁相垂直的兩個(gè)連接片與橫梁上的兩個(gè)支撐片(46)用支撐管(16)、前梁支撐管(20)和M6的螺釘和螺帽相連接緊固，起到左右支撐的作用。再把橫梁圓弧支撐片(47)與車梁也用兩根支撐管(16)、(20)用M6的螺釘和螺帽相連接，起到上下支撐的作用。再把橫梁上下面的兩個(gè)圓弧支撐片(47)與車梁(10)上的制動軸套(34)用支撐管(16)、(20)用M10×1的長螺桿相連接，靠橫梁的一面用M6的螺釘和螺帽相連接，是起到前后支撐的作用，使前橫梁與車梁連接為一體，呈十字形式的車架。
本實(shí)用新型前橫梁結(jié)構(gòu)(如圖3)所示(45)為立輪套、(46)為支撐片、(47)為圓弧支撐片、(48)為前橫軸、(49)為橫軸。
在一根長465mm，壁厚為1.3mm的前橫軸(48)兩側(cè)焊有兩個(gè)與前橫軸相交20度的立輪套管(45)、橫軸(49)上焊有6件連接片(46)、(47)，是與車梁由6根連接管用M6的螺釘和螺帽緊固成為車體。立輪套(45)與前橫軸(48)相交為20度焊接在立輪套(45)內(nèi)裝的一根立軸上，上下有軸承相連接，在立軸的下端裝有一根橫軸棍，是安裝左右兩個(gè)對稱相同的24″車輪上。
本實(shí)用新型避震器的裝配圖(見圖4)所示(50)為定位接頭、(51)為彈簧檔蓋、(52)為定位頭、(53)為導(dǎo)柱桿、(54)為限位套、(55)為右旋外彈簧、(56)為左旋內(nèi)彈簧、(57)為彈簧下檔蓋、(58)為定位導(dǎo)套、(59)為導(dǎo)向套、(60)為后擺釵接管、(61)為螺釘組成。是由定位接頭(50)和定位頭(52)把彈簧檔蓋(51)連接起來，導(dǎo)柱桿(53)裝在定位頭的螺絲孔內(nèi)，把限位套(54)套在導(dǎo)柱桿上，把右旋外彈簧(55)和左旋內(nèi)彈簧(56)裝在兩個(gè)彈簧檔蓋中間，彈簧下檔蓋(57)和定位導(dǎo)套(58)套在導(dǎo)柱桿上，把導(dǎo)向套(59)裝在導(dǎo)柱桿的端頭螺紋上，后擺釵接管(60)用螺釘(61)固定在定位導(dǎo)套(58)上。并裝配為避震器。是安裝在靠枕(6)下端的避震軸套(5)和后擺釵(7)上。避震器的一端裝在避震軸套(5)上，用M10×1的長螺桿相連接，另一端是裝在后擺釵(7)上的釵咀上方的一個(gè)小孔用M6的螺釘和螺帽相連接成為該車的主車體。
本實(shí)用新型五檔變速器的裝配圖(見圖5)所示是由(62)為飛輪大盤1檔變速輪、(63)為2檔變速輪、(64)為3檔變速輪、(65)為4檔變速輪、(66)為5檔變速輪、(67)為軸皮、(68)為軸碗、(69)為檔蓋、(70)為滾珠、(71)為夾子、(72)為飛輪機(jī)芯組成。飛輪大盤(62)，內(nèi)有20個(gè)棘齒、千斤和千斤絲，外有M64×1的螺紋。2檔變速輪(63)的27齒盤內(nèi)有M64×1的螺紋擰在飛輪大盤1檔的螺紋上。3檔變速輪(64)的25個(gè)齒盤裝在1檔變速輪中，4檔變速輪(65)的23個(gè)齒盤裝在1檔變速輪中，最后把5檔變速輪(66)的20個(gè)齒盤也裝在1檔變速輪中，再裝在飛輪機(jī)芯(72)上，把夾子(71)裝在飛輪機(jī)芯中間，把滾珠(70)裝在兩側(cè)的滾珠槽內(nèi)。把檔蓋(69)裝在飛輪機(jī)芯上端頭的螺紋上，以上零件組裝為一個(gè)整體后，再裝在軸皮(67)上，就裝配為五檔變速器。軸皮(67)與普通自行車軸皮的作用相同，是安裝自行車的車條、車圈、內(nèi)胎、外胎，裝配為后輪，安裝在后擺釵(7)與避震器(4)之間。
本實(shí)用新型前軸的裝配圖(見圖6)所示是由(73)為右旋轉(zhuǎn)軸碗、(74)為大輪盤、(75)為中軸、(76)為前軸套、(77)為車梁、(78)為左旋轉(zhuǎn)軸碗、(79)為腳蹬腿、(80)為滾珠、(81)為備帽裝配組成。是將普通自行車中軸(75)穿在前軸套(76)的中間，右旋轉(zhuǎn)軸碗(73)擰在前軸套右側(cè)內(nèi)旋轉(zhuǎn)螺紋上，里邊裝上滾珠(80)，再把左邊的滾珠(80)裝上，擰在左側(cè)的左旋轉(zhuǎn)軸碗上，然后把備帽緊上，裝上兩側(cè)的腳蹬腿(79)和大輪盤(74)。將此部分焊在車梁(10)的頂端，使之成為該車的前驅(qū)動部分。
本實(shí)用新型高速臥式自行車基本結(jié)構(gòu)和工作原理如下本車在行駛時(shí)，用左手握住剎車操縱桿(13)，手握著前剎車閘把(14)向后拉起到了后剎車作用。捏著前剎車閘把，是兩個(gè)前輪的剎車，身體躺在躺椅(8)上，頭靠在靠枕(6)上躺穩(wěn)后，右腳踩右蹬子，左腳踩左蹬子，使大輪盤(22)80齒的圓周向前轉(zhuǎn)動，由鏈條(25)經(jīng)大導(dǎo)輪盤20齒普通飛輪去掉千斤，傳到變速輪1檔30齒、2檔27齒、3檔25齒、4檔23齒、5檔20齒的五個(gè)變速位置，根據(jù)需要任意選擇，再經(jīng)過變速手柄(33)的左右動作，由變速桿(9)傳到撥釵(30)，使變速支架(28)上的變速軸把鏈撐導(dǎo)輪(29)上下各11個(gè)齒撥到所需要的檔位上，帶動后輪(1)，該車開始轉(zhuǎn)動行駛。為了在行駛中有舒適的條件，在后斜釵處裝有避震器(4)，是為了在行駛過程中起到緩沖作用，因?yàn)閮蓮椈?50公斤，在后擺釵(7)的配合下，起到保護(hù)車體的作用。前剎車閘把握緊后，通到前剎車線(15)，傳到兩個(gè)前輪脹閘(17)中，起到前剎車作用，后剎車只須把后剎車操縱桿(13)向后一拉，經(jīng)剎車棍(32)傳到后輪抱閘(2)上，即起到后剎車作用。在轉(zhuǎn)向時(shí)，方向操縱桿(11)向前推，經(jīng)轉(zhuǎn)向萬向桿(36)推動方向支架(41)，連通(43)使兩個(gè)前輪向右擺，達(dá)到右轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)彎的目的，把方向操縱桿(11)向后一拉，便達(dá)到左轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)彎的目的。
本實(shí)用新型高速臥式自行車全長為1.83米，寬為0.7米，高為0.93米，重量為29.5公斤，轉(zhuǎn)彎半徑為3米，結(jié)構(gòu)為鏈條傳動，五檔變速。每小時(shí)可行駛40公里，如設(shè)有流線型外殼裝置，行駛速度每小時(shí)可上升到70～80公里。該車適合中小型工廠和自行車廠家批量生產(chǎn)，有無篷式、敞篷式、流線型封閉式、雙座式、單座式、方向結(jié)構(gòu)可做成把式和方向盤式，座席可做成可調(diào)節(jié)式等多種規(guī)格的系列產(chǎn)品。其特點(diǎn)是易磨損件少，能充分發(fā)揮人的蹬力，不易疲勞安全性大，極易改型，質(zhì)量易保證。
權(quán)利要求1.一種高速臥式自行車，是由前輪、后輪、脹閘、操縱、傳動、車梁、避震、前驅(qū)動、變速、前橫軸、腳蹬、剎車、躺椅部分組成，其特征是車梁為流線型，橫軸(48)的兩側(cè)焊接2個(gè)與橫軸相交20度的套管(45)，橫管上焊有6件連接片，5個(gè)不同的軸套焊接在車梁上，五檔變速器各檔變速輪的齒盤，都分別裝在1檔變速輪上，再裝在飛輪機(jī)芯(72)上，把夾子(71)裝在飛輪機(jī)芯中間，滾珠(70)裝在兩側(cè)的滾珠槽內(nèi)，檔蓋裝在飛輪機(jī)芯端頭的螺紋上，組為一體后裝在特制的軸皮(67)上，避震器是由定位接頭(50)和定位頭(52)把彈簧檔蓋(51)連接，導(dǎo)柱桿(67)裝在定位頭的螺絲孔內(nèi)，限位套(54)套在導(dǎo)柱桿(53)上，右旋外彈簧(55)和左旋內(nèi)彈簧(56)裝在兩個(gè)彈簧下檔蓋中間，大輪盤(22)齒圓周由鏈條(25)經(jīng)鏈撐導(dǎo)輪(29)傳到變速輪各檔所需要的位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速臥式自行車，其特征是變速輪1檔為30齒盤、2檔為27齒盤、3檔為25齒盤、4檔為23齒盤、5檔為20齒盤。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速臥式自行車，其特征是車梁上焊有前軸套(39)，制動軸套(34)、導(dǎo)輪軸套(35)、擺釵軸套(31)、避震軸套(5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、3所述的高速臥式自行車，其特征是6件連接片與車梁由6根連接管用M6的螺釘螺帽連接成為車體。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速臥式自行車，其特征是彈簧檔蓋(51)是由定位接頭(50)和導(dǎo)柱桿(53)裝在螺紋上，擰上導(dǎo)向套(59)，后擺釵接管固定在定位導(dǎo)套(60)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速臥式自行車，其特征是大輪盤(22)為80齒。
專利摘要一種三輪高速臥式自行車是一種理想的交通工具。可根據(jù)需要任意變換速度，是躺在椅子上騎行，可供旅游、遠(yuǎn)距離上班、老年、體弱者使用。騎者舒適，用力合理、不易疲勞，它具有獨(dú)特的流線型車梁，五擋變速、避震裝置，其傳動系統(tǒng)為鏈條傳動。騎者安全平穩(wěn)，具有廣泛的實(shí)用性，外觀充分顯示了新穎性、美觀、大方，可生產(chǎn)多種規(guī)格的系列產(chǎn)品。
文檔編號B62M9/00GK2044572SQ8820879
公開日1989年9月20日 申請日期1988年7月21日 優(yōu)先權(quán)日1988年7月21日
發(fā)明者孫正明 申請人:孫玉明