專利名稱：自行車傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型為一種新型的自行車傳動(dòng)裝置。在騎普通自行車時(shí)，騎車者雙腳是以中軸為圓心曲柄為半徑踩著腳蹬作圓周運(yùn)動(dòng)，蹬踏一圈每只腳最多只能在正前方的140°的范圍內(nèi)使上勁，而且當(dāng)曲柄快垂直于地面時(shí)還會(huì)出現(xiàn)一個(gè)約40°的受力死角。
本裝置是由兩個(gè)帶飛輪的曲柄和下管與立管之間附加的一套滑輪裝置組成。騎這種傳動(dòng)裝置的自行車時(shí)，騎車者只需在140°的有效著力范圍內(nèi)上下隨意蹬踏腳蹬即可驅(qū)車前進(jìn)。由于騎車者雙腳不受作圓周運(yùn)動(dòng)的約束，并可在有效著力范圍內(nèi)隨意蹬踏而且無受力的死角，所以比蹬普通自行車省力自在，而且還可給自行車一個(gè)較連續(xù)的動(dòng)力使其能克服較大的坡度，此外，這種傳動(dòng)裝置的自行車由于蹬踏的動(dòng)作簡單自由，還適于某些因腿部受過傷而不能騎普通自行車的人騎用。


圖1為這種傳動(dòng)裝置的自行車的全貌(擋泥板、車閘、鏈罩、鈴鐺等附件未畫)；圖2為曲柄、飛輪、鏈輪、中軸的結(jié)構(gòu)與裝配圖；圖3為滑輪裝置和曲柄的結(jié)構(gòu)與裝配圖。
該裝置自行車與普通自行車的主要不同之處是下管與立管之間安裝了一套滑輪裝置；曲柄與中軸接合的一端裝有飛輪(作用方向與后輪飛輪相同)，因此呈圓形而且半徑較大；兩曲柄通過飛輪與中軸兩端相接，并且都朝前輪一方。(以上見
圖1)。此外，鏈輪片和右曲柄也與普通自行車有所不同，為兩個(gè)獨(dú)立的部件(見圖2)，該裝置自行車采用壓碗中軸。中軸棍中段有兩個(gè)軸頸，兩端皆為方體，左端套有墊圈〔3〕和左曲柄，右端套有鏈輪片、墊圈〔9〕和右曲柄(此墊圈也可與鏈輪片合為一個(gè)零件)，兩端皆由螺母緊固(兩端螺母也兼有鎖緊兩個(gè)中軸擋的作用)。墊圈〔3〕和〔9〕、鏈輪片中心以及左右曲柄飛輪中心皆為與中軸棍兩端，方體配合的方孔。墊圈〔3〕較厚，為減輕重量可用塑料制作。飛輪與曲柄為過盈量較大的靜配合。飛輪剖面中的涂黑部份〔10〕為數(shù)層墊片。中軸擋〔4〕和〔8〕比普通自行車中軸擋厚，超出中軸碗的部份為六角形。中軸擋與中軸棍兩軸頸間各有一墊圈〔5〕與〔7〕，墊圈〔7〕與軸頸間還有墊片〔6〕(數(shù)層)，用以調(diào)整兩個(gè)中軸擋、兩排鋼球和兩個(gè)中軸碗之間的軸向松動(dòng)量。鋼絲繩〔13〕兩頭分別緊固在接頭〔1〕和〔11〕里，在左右曲柄中部的接頭座中通過接頭銷〔2〕與〔12〕分別與兩曲柄連接(見圖2、圖3)?；喲b置如圖3所示，由滑輪〔18〕、滑輪軸〔17〕、墊圈〔16〕和〔19〕、接頭套〔15〕和〔20〕以及鋼絲繩組成，由機(jī)夾〔14〕和〔21〕固定在立管與下管上?；嗇S與接頭套〔15〕旋合時(shí)，可在螺紋上涂上粘合劑使滑輪軸緊固在接頭套〔15〕內(nèi)，合為一個(gè)不可拆卸的部件，以加強(qiáng)滑輪裝置的穩(wěn)定性。滑輪與墊圈〔16〕和〔19〕為塑料件。由于塑料是很好的固體潤滑材料，加之該滑輪負(fù)荷不大轉(zhuǎn)速不快，所以滑輪與滑輪軸之間不需加潤滑油潤滑?；喌闹睆酵瑑汕叫袝r(shí)的距離相等或略小一點(diǎn)，以消除或減少曲柄在較高的位置時(shí)因鋼絲繩受力角度的變化而產(chǎn)生的內(nèi)向扭力。
該裝置自行車的工作原理是顯而易見的當(dāng)騎車者將一個(gè)曲柄往下踩動(dòng)的同時(shí)，另一個(gè)曲柄就會(huì)被滑輪的鋼絲繩提起，因此兩曲柄始終是一上一下地運(yùn)動(dòng)。在蹬踏一個(gè)腳蹬時(shí)，該腳蹬的曲柄由于飛輪的作用就會(huì)將中軸棍帶動(dòng)，鏈盤片由于裝在中軸棍上便隨中軸棍一起轉(zhuǎn)動(dòng)，將動(dòng)力由鏈條傳至后輪飛輪，帶動(dòng)后輪驅(qū)車前進(jìn)。與此同時(shí)，另一個(gè)曲柄正被鋼絲繩提起，由于飛輪的作用該曲柄不會(huì)對中軸棍產(chǎn)生任何反向的力。這樣，隨著騎車者兩腳一上一下地蹬踏，自行車便可獲得連續(xù)向前的動(dòng)力。
權(quán)利要求1.一種自行車傳動(dòng)裝置，由兩個(gè)曲柄和一套附加的滑輪裝置組成，其特征是兩曲柄與中軸接合的一端裝有飛輪，兩曲柄通過飛輪與中軸兩端相接，并且都朝前輪一方，兩曲柄飛輪與后輪飛輪的作用方向一致；滑輪裝置位于立管與下管之間，由機(jī)夾[14]和[21]固定在立管與下管上；滑輪裝置的鋼絲繩[13]兩頭分別緊固在接頭[1]和[11]里，兩接頭分別在左右曲柄中部的接頭座中通過接頭銷[2]和[12]與左右曲柄相接。
2.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征還在于滑輪軸〔17〕兩端套有接頭套〔15〕和〔20〕，滑輪裝置通過接頭套由機(jī)夾固定在立管與下管上；曲柄飛輪與曲柄為過盈量較大的靜配合；兩曲柄飛輪的中心為與中軸棍兩端方體配合的方孔；鏈輪片和右曲柄為兩個(gè)獨(dú)立的部件，各自安裝在中軸的右端；鏈輪片中心為與中軸棍右端方體配合的方孔，中軸擋〔4〕和〔8〕比普通自行車中軸擋厚，超出中軸碗部份為六角形；墊圈〔7〕與中軸棍軸頸間有用以調(diào)整中軸軸向松動(dòng)量的數(shù)層墊片〔6〕。
專利摘要一種自行車新型傳動(dòng)裝置，由兩個(gè)帶飛輪的曲柄和下管與立管間附加的一套滑輪裝置組成。騎車者騎普通自行車時(shí)雙腳作圓周運(yùn)動(dòng)，每踩一圈只有140°的范圍能使上勁而且還會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)受力的死角。本裝置改變了自行車傳統(tǒng)受力方式，騎車者只需在140°的有效著力范圍中的隨意一個(gè)角度范圍內(nèi)上下踩動(dòng)腳蹬即可驅(qū)車前進(jìn)，且無受力死角，因此比騎普通自行車省力自在。
文檔編號(hào)B62M1/24GK2039659SQ88208509
公開日1989年6月21日 申請日期1988年7月11日 優(yōu)先權(quán)日1988年7月11日
發(fā)明者周北強(qiáng) 申請人:周北強(qiáng)