本發(fā)明涉及在第1旋轉(zhuǎn)要素與第2旋轉(zhuǎn)要素之間利用流體的動能進行動力傳遞的流體傳動裝置，特別是涉及具有鎖止離合器的流體傳動裝置。

背景技術(shù)：

當前，專利文獻1中記載有在第1旋轉(zhuǎn)要素與第2旋轉(zhuǎn)要素之間利用流體的動能進行動力傳遞的流體傳動裝置的例子。專利文獻1所記載的流體傳動裝置具有：作為第1旋轉(zhuǎn)要素的前蓋，其被輸入發(fā)動機的動力；葉輪，其固定于前蓋；作為第2旋轉(zhuǎn)要素的渦輪輪轂，其與變速器的輸入軸連結(jié)；渦輪殼體，其固定于渦輪輪轂；以及定子，其配置于葉輪與渦輪殼體之間。

流體傳動裝置具備鎖止離合器，鎖止離合器具有：活塞，其安裝于作為第2旋轉(zhuǎn)要素的渦輪輪轂；第1板，其固定于渦輪輪轂；以及第1扭簧，其在活塞與第1板之間進行動力傳遞。另外，在第1板安裝有動態(tài)減振器。動態(tài)減振器具有：輪轂凸緣，其安裝于第1板；第2扭簧，其設置于輪轂凸緣與第1板之間；以及慣性部件，其固定于輪轂凸緣的外周端。

專利文獻1所記載的流體傳動裝置在前蓋以及葉輪旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，工作油從葉輪向渦輪流動，經(jīng)由工作油而將動力從葉輪向渦輪傳遞。傳遞至渦輪的動力經(jīng)由渦輪輪轂而傳遞至輸入軸。在輸入軸的轉(zhuǎn)速小于恒定的轉(zhuǎn)速時，將鎖止離合器斷開。

如果輸入軸的轉(zhuǎn)速大于或等于恒定的轉(zhuǎn)速，則活塞因油壓而向發(fā)動機側(cè)移動，摩擦件被按壓于前蓋。即，鎖止離合器被卡合而使活塞與前蓋一體旋轉(zhuǎn)，從前蓋經(jīng)由活塞、第1扭簧而將動力傳遞至渦輪輪轂。

如果發(fā)動機的轉(zhuǎn)速降低，則因燃燒變動而使得發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化量增加。對于專利文獻1所記載的流體傳動裝置而言，動態(tài)減振器在特定的發(fā)動機轉(zhuǎn)速附近時起作用，能夠抑制渦輪的旋轉(zhuǎn)狀態(tài)的變動。

專利文獻1：日本特開2014-141987號公報。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

然而，對于專利文獻1所記載的流體傳動裝置而言，即使在鎖止離合器斷開的狀態(tài)下，動態(tài)減振器的質(zhì)量也作用于第2旋轉(zhuǎn)要素。因此，存在下述問題，即，在鎖止離合器被斷開的狀態(tài)下，第2旋轉(zhuǎn)要素的旋轉(zhuǎn)速度的升高受到阻礙。

本發(fā)明的目的在于提供一種流體傳動裝置，其能夠抑制在鎖止離合器被斷開的狀態(tài)下第2旋轉(zhuǎn)要素的旋轉(zhuǎn)速度的升高受到阻礙這一情況。

本發(fā)明是一種流體傳動裝置，其能夠在第1旋轉(zhuǎn)要素與第2旋轉(zhuǎn)要素之間利用流體的動能而進行動力傳遞，并且能夠在所述第1旋轉(zhuǎn)要素與所述第2旋轉(zhuǎn)要素之間經(jīng)由鎖止離合器而進行動力傳遞，其中，所述流體傳動裝置具有：第1緩沖機構(gòu)，其設置于在所述第1旋轉(zhuǎn)要素與所述第2旋轉(zhuǎn)要素之間經(jīng)由所述鎖止離合器而進行動力傳遞的路徑，并且抑制所述第2旋轉(zhuǎn)要素的轉(zhuǎn)動變化；以及連接機構(gòu)，如果所述鎖止離合器被斷開，則該連接機構(gòu)使所述第1緩沖機構(gòu)從所述第1旋轉(zhuǎn)要素以及所述第2旋轉(zhuǎn)要素分離，并且，如果所述鎖止離合器被卡合，則該連接機構(gòu)將所述第1緩沖機構(gòu)與所述第1旋轉(zhuǎn)要素以及所述第2旋轉(zhuǎn)要素連接。

發(fā)明的效果

對于本發(fā)明而言，如果鎖止離合器被斷開，則第1緩沖機構(gòu)從第2旋轉(zhuǎn)要素分離，因此能夠抑制第2旋轉(zhuǎn)要素的旋轉(zhuǎn)速度的升高受到阻礙。

附圖說明

圖1是表示具有扭矩轉(zhuǎn)換器的車輛的結(jié)構(gòu)的概念圖。

圖2是表示扭矩轉(zhuǎn)換器的具體例的剖面圖。

圖3是表示設置于扭矩轉(zhuǎn)換器的動態(tài)減振器的構(gòu)造例的放大剖面圖。

圖4(a)是表示動態(tài)減振器的構(gòu)造例的側(cè)視圖，圖4(b)是表示動態(tài)減振器的其他構(gòu)造例的側(cè)視圖。

圖5是表示設置于扭矩轉(zhuǎn)換器的動態(tài)減振器的其他構(gòu)造例的放大剖面圖。

圖6是表示扭矩轉(zhuǎn)換器的特性的曲線圖。

標號的說明

13扭矩轉(zhuǎn)換器

18前蓋

19后蓋

21輸入軸

22輪轂

34鎖止離合器

35鎖止活塞

36扭振減振器

41、42、48、49摩擦件

43動態(tài)減振器

44環(huán)

具體實施方式

下面，基于附圖對流體傳動裝置的實施方式進行詳細說明。

圖1所示的車輛10在從發(fā)動機11至變速器12的動力傳遞路徑中具備作為流體傳動裝置的扭矩轉(zhuǎn)換器13。發(fā)動機11是使燃料燃燒而產(chǎn)生動力的驅(qū)動力源。發(fā)動機11可以是汽油發(fā)動機、柴油發(fā)動機、液化丙烷氣發(fā)動機的任一種。發(fā)動機11具有曲軸14，曲軸14如圖2及圖3被支撐為能夠以軸線a1為中心而旋轉(zhuǎn)。在曲軸14的端部設置有支撐孔15。

利用螺栓17將驅(qū)動板16固定于曲軸14。驅(qū)動板16為圓板形狀，配置于以軸線a1為中心的徑向上。

變速器12是具有輸入軸21以及輸出軸56、且能夠?qū)斎胼S21與輸出軸56之間的變速比進行變更的動力傳遞機構(gòu)。輸出軸56以可進行動力傳遞的方式與驅(qū)動輪連接。變速器12可以是無級變速器或者有級變速器的任一種。無級變速器包含帶式無級變速器，有級變速器包含具有行星齒輪機構(gòu)的變速器。這里，變速器12設為通過油壓控制而對變速比進行控制的無級變速器。

扭矩轉(zhuǎn)換器13具有前蓋18、后蓋19、設置于后蓋19的泵葉輪20、在變速器12的輸入軸21安裝的輪轂22、固定于輪轂22的渦輪殼體23、以及設置于渦輪殼體23的渦輪24。將工作油供給至由前蓋18以及后蓋19形成的空間內(nèi)。渦輪殼體23在軸線a1方向上配置于驅(qū)動板16與后蓋19之間。

前蓋18通過將金屬材料成型為環(huán)狀而成，前蓋18具有：基部25，其沿徑向延伸；以及筒部26，其從基部25的外周端沿軸線a1方向延伸。前蓋18固定于驅(qū)動板16。另外，導向凸臺27配置于支撐孔15，前蓋18的內(nèi)周端固定于導向凸臺27。

后蓋19為環(huán)狀，后蓋19的外周端固定于前蓋18的筒部26。另外，套筒28固定于后蓋19的內(nèi)周端，套筒28由外殼29的筒部30支撐。輸入軸21配置于筒部30內(nèi)，輸入軸21被筒部30支撐為能夠以軸線a1為中心而旋轉(zhuǎn)。軸線a1是曲軸14、輪轂22以及輸入軸21的旋轉(zhuǎn)中心。

外殼29是固定要素，筒部30設置為以軸線a1為中心。套筒28由筒部30支撐為能夠旋轉(zhuǎn)。定子31配置于后蓋19與渦輪殼體23之間，定子31經(jīng)由單向離合器32而被外殼29支撐。

輪轂22與輸入軸21花鍵嵌合，輪轂22與輸入軸21一體旋轉(zhuǎn)。鎖止離合器34配置于由前蓋18以及后蓋19包圍的空間內(nèi)。鎖止離合器34是在前蓋18與輪轂22之間利用摩擦力進行動力傳遞的機構(gòu)。鎖止離合器34具有：鎖止活塞35，其安裝于輪轂22；摩擦件41，其設置于鎖止活塞35的側(cè)面；以及摩擦件42，其固定于基部25。

鎖止活塞35由金屬材料成型為環(huán)狀、且安裝于輪轂22的外周面。鎖止活塞35相對于輪轂22能夠沿軸線a1方向移動。

鎖止活塞35在軸線a1方向上配置于前蓋18的基部25與渦輪殼體23之間。鎖止活塞35相對于輪轂22能夠旋轉(zhuǎn)。摩擦件41固定于鎖止活塞35的在軸線a1方向上不同的位置處形成的兩側(cè)面中的、接近基部25的側(cè)面。摩擦件42固定于基部25的在軸線a1方向上不同的位置處形成的兩側(cè)面中的、接近鎖止活塞35的側(cè)面。摩擦件41、42沿以軸線a1為中心的圓周方向而設置。

設置有形成鎖止活塞35與輪轂22之間的動力傳遞路徑的扭振減振器36。扭振減振器36在軸線a1方向上配置于渦輪殼體23與鎖止活塞35之間。扭振減振器36具有：環(huán)狀的板37，其固定于輪轂22；環(huán)狀的支架38，其安裝于鎖止活塞35；以及壓縮螺旋彈簧39、40，它們由支架38支撐。

壓縮螺旋彈簧39、40為金屬制，能夠在以軸線a1為中心的輪轂22的旋轉(zhuǎn)方向上伸縮。壓縮螺旋彈簧39、40彼此的彈簧常數(shù)不同。壓縮螺旋彈簧39、40沿板37的旋轉(zhuǎn)方向分別設置有多個。板37以及支架38為金屬制。支架38相對于鎖止活塞35能夠沿軸線a1方向移動、且與鎖止活塞35一起一體旋轉(zhuǎn)。

動態(tài)減振器43在軸線a1方向上配置于基部25與鎖止活塞35之間。動態(tài)減振器43具有：金屬制的環(huán)44；以及金屬制的質(zhì)量體46，其經(jīng)由彈性體45而安裝于環(huán)44的外側(cè)。質(zhì)量體46如圖4(a)那樣為環(huán)狀。彈性體45是金屬制的拉伸彈簧，沿質(zhì)量體46的圓周方向設置有多個。所有彈性體45的第1端部都與環(huán)44的外周端連接，所有彈性體45的第2端部都與質(zhì)量體46的內(nèi)周端連接。

環(huán)44經(jīng)由軸承47而由導向凸臺27支撐。因此，環(huán)44相對于導向凸臺27能夠以軸線a1為中心而旋轉(zhuǎn)。另外，環(huán)44在軸線a1方向上能夠相對于前蓋18移動。在軸線a1方向上，在環(huán)44的第1兩側(cè)面設置有摩擦件48，在環(huán)44的第2兩側(cè)面設置有摩擦件49。

摩擦件48、49在環(huán)44的圓周方向上分別配置有多個。摩擦件48在與摩擦件42相對的位置處固定于環(huán)44，摩擦件49在與摩擦件41相對的位置處固定于環(huán)44。摩擦件41、42、48、49在以軸線a1為中心的徑向上配置于相同的范圍。

在扭矩轉(zhuǎn)換器13的內(nèi)部，在渦輪殼體23與鎖止活塞35之間形成有施力室50，在前蓋18的基部25與鎖止活塞35之間形成有解除室51。施力室50以及解除室51與油壓控制回路52連接。油壓控制回路52具有各種閥以及油路，油壓控制回路52具有對施力室50的油壓以及解除室51的油壓進行控制的功能、以及對變速器12的變速比進行控制的功能。

設置有對油壓控制回路52的閥進行控制的控制部53?？刂撇?3是具備中央運算處理部、存儲部、輸入接口以及輸出接口的微機。車輛10具有加速器開度傳感器54以及車速傳感器55。加速器開度傳感器54對車輛10的乘員所操作的加速器踏板的操作量進行檢測、且將與檢測結(jié)果相應的信號輸出。車速傳感器55對車輛10的行駛速度進行檢測、且將與檢測結(jié)果相應的信號輸出。將從加速器開度傳感器54輸出的信號、從車速傳感器55輸出的信號、從其他傳感器以及開關(guān)輸出的信號輸入至控制部53。

控制部53基于輸入的信號、存儲于存儲部的數(shù)據(jù)而對發(fā)動機11以及變速器12進行控制?？刂撇?3例如基于車速以及加速器開度而對發(fā)動機11的扭矩進行控制、且對變速器12的變速比進行控制。通過對變速器12的變速比進行控制而控制發(fā)動機11的轉(zhuǎn)速。

另外，控制部53基于輸入的信號、存儲于存儲部的數(shù)據(jù)而對施力室50的油壓以及解除室51的油壓進行控制。即，控制部53對鎖止離合器34的卡合以及斷開進行控制。

因此，在控制部53的存儲部中存儲有作為將鎖止離合器34卡合以及斷開的數(shù)據(jù)的控制對應圖?？刂茖獔D中以車速以及加速器開度為參數(shù)而設定有將鎖止離合器34斷開的第1區(qū)域、以及將鎖止離合器34卡合的第2區(qū)域。

例如，在發(fā)動機11的燃燒狀態(tài)不穩(wěn)定而容易產(chǎn)生曲軸14的轉(zhuǎn)動變化的駕駛狀態(tài)下，以使得鎖止離合器34被斷開的方式設定控制對應圖的第1區(qū)域。在發(fā)動機11的燃燒狀態(tài)穩(wěn)定而不易產(chǎn)生曲軸14的轉(zhuǎn)動變化的駕駛狀態(tài)下，以使得鎖止離合器34卡合的方式設定控制對應圖的第2區(qū)域。

下面，對車輛10的扭矩轉(zhuǎn)換器13的功能進行說明。發(fā)動機11的曲軸14的扭矩經(jīng)由驅(qū)動板16而傳遞至后蓋19。如果車速以及加速器開度處于第1區(qū)域，則將施力室50的油壓控制為低壓、且將解除室51的油壓控制為高壓，將鎖止離合器34斷開。即，處于摩擦件42和摩擦件48分離、且摩擦件41和摩擦件49分離的狀態(tài)。即，如果將鎖止離合器34斷開，則摩擦件42與摩擦件41之間的動力傳遞被切斷。

如果將鎖止離合器34斷開，則在后蓋19與渦輪殼體23之間利用工作油的動能而對動力進行傳遞。渦輪殼體23的扭矩經(jīng)由輪轂22而傳遞至變速器12的輸入軸21。傳遞至變速器12的輸入軸21的扭矩經(jīng)由輸出軸56傳遞至驅(qū)動輪，產(chǎn)生驅(qū)動力。如果將鎖止離合器34斷開，則即使在發(fā)動機11產(chǎn)生扭矩變化，也被后蓋19與渦輪殼體23之間的滑動吸收，能夠抑制發(fā)動機11的扭矩變化傳遞至變速器12。

另外，在后蓋19的旋轉(zhuǎn)速度和渦輪殼體23的旋轉(zhuǎn)速度的比小于或等于規(guī)定值的轉(zhuǎn)換范圍內(nèi)，通過定子31的功能而使從后蓋19傳遞至渦輪殼體23的扭矩被放大。在后蓋19的旋轉(zhuǎn)速度與渦輪殼體23的旋轉(zhuǎn)速度的比超過規(guī)定值的耦合范圍內(nèi)，從后蓋19傳遞至渦輪殼體23的矩未被放大。

并且，如果鎖止離合器34被斷開，則動態(tài)減振器43相對于前蓋18以及鎖止活塞35能夠旋轉(zhuǎn)。因此，如果在前蓋18以及輪轂22的旋轉(zhuǎn)過程中鎖止離合器34被斷開，則動態(tài)減振器43相對于發(fā)動機11以及輪轂22的任一者，均不作為旋轉(zhuǎn)方向上的慣性質(zhì)量體而起作用。

與此相對，如果車速以及加速器開度處于第2區(qū)域，則將施力室50的油壓控制為高壓、且將解除室51的油壓控制為低壓而鎖止離合器34被卡合。即，鎖止活塞35在軸線a1方向上朝向接近基部25的方向移動，摩擦件48被按壓于摩擦件42、且摩擦件41被按壓于摩擦件49。環(huán)44處于由摩擦件41、42夾持的狀態(tài)，利用摩擦力將前蓋18的動力傳遞至鎖止活塞35。如果鎖止離合器34被卡合，則在摩擦件42與摩擦件41之間進行動力傳遞。

施力室50的高壓以及低壓、和解除室51的低壓以及高壓意味著施力室50的油壓、和解除室51的油壓的相對關(guān)系。即，并不存在對高壓和低壓加以區(qū)別的閾值或者基準值。

鎖止活塞35的扭矩經(jīng)由扭振減振器36而傳遞至輪轂22。在鎖止離合器34被卡合的情況下，如果產(chǎn)生曲軸14的轉(zhuǎn)動變化，則扭振減振器36的壓縮螺旋彈簧39、40進行伸縮而將該轉(zhuǎn)動變化吸收或者衰減。因此，能夠抑制輪轂22以及輸入軸21的轉(zhuǎn)動變化，例如旋轉(zhuǎn)速度的變化、扭矩變化。

另外，如果鎖止離合器34被卡合，則環(huán)44的旋轉(zhuǎn)速度與前蓋18以及鎖止活塞35的旋轉(zhuǎn)速度相同。因此，質(zhì)量體46相對于輪轂22以及輸入軸21作為旋轉(zhuǎn)方向上的慣性質(zhì)量體而起作用。因此，如果產(chǎn)生曲軸14的轉(zhuǎn)動變化，則質(zhì)量體46因彈性體45作為動態(tài)減振器起作用而能夠?qū)⑤嗇?2以及輸入軸21的旋轉(zhuǎn)方向上的振動吸收或者衰減。因此，在最低速區(qū)域、即變速器12的變速比小且車輛10以低速行駛的區(qū)域中，能夠降低轟鳴聲。

另外，如果鎖止離合器34被斷開，則動態(tài)減振器43相對于發(fā)動機11或者輪轂22的任一方均不作為旋轉(zhuǎn)方向上的慣性質(zhì)量體而起作用。因此，能夠抑制輸入軸21的旋轉(zhuǎn)速度的升高、即車輛10的加速性受到阻礙這一情況，并且能夠抑制發(fā)動機11的燃料消耗量增加。

并且，如果鎖止離合器34被斷開，則動態(tài)減振器43相對于發(fā)動機11或者輪轂22的任一方均不作為旋轉(zhuǎn)方向上的慣性質(zhì)量體而起作用。因此，在鎖止離合器34被斷開的狀態(tài)下，在使停止的發(fā)動機11啟動時、使旋轉(zhuǎn)的發(fā)動機11停止時的任意時刻，動態(tài)減振器43都不會振動，能夠抑制異響。

另外，作為動態(tài)減振器43的要素的環(huán)44以及摩擦件48、49兼用作鎖止離合器34的要素的一部分。即，鎖止離合器34為與多板離合器相同的構(gòu)造。因此，能夠抑制扭矩轉(zhuǎn)換器13的部件個數(shù)的增加，并且能夠確保扭矩容量而不會增大摩擦件48、49的外徑。因此，能夠?qū)崿F(xiàn)扭矩轉(zhuǎn)換器13的制造成本的降低，且能夠有助于扭矩轉(zhuǎn)換器13的小型化。

基于圖4(b)以及圖5對動態(tài)減振器43的其他構(gòu)造例進行說明。圖4(b)以及圖5所示的動態(tài)減振器43與圖2以及圖3所示的動態(tài)減振器43相比，質(zhì)量體46相對于環(huán)44的安裝位置不同。圖4(b)以及圖5所示的動態(tài)減振器43在環(huán)44的徑向上比摩擦件48、49靠內(nèi)側(cè)的位置經(jīng)由多個彈性體45而安裝有質(zhì)量體46。多個彈性體45是金屬制的拉伸螺旋彈簧，質(zhì)量體46為環(huán)狀。此外，在圖4(b)以及圖5中，對與圖2以及圖3所示的要素相同的要素標注與圖2以及圖3相同的標號。

另外，在圖5所示的扭矩轉(zhuǎn)換器13中，關(guān)于與圖2以及圖3所示的扭矩轉(zhuǎn)換器13相同的結(jié)構(gòu)，能夠獲得與圖2以及圖3所示的扭矩轉(zhuǎn)換器13相同的效果。并且，圖1所示的油壓控制回路52對圖5所示的鎖止離合器34的卡合以及斷開進行控制。

如果圖5所示的鎖止離合器34被斷開，則與圖2以及圖3所示的動態(tài)減振器43相同地，圖5所示的動態(tài)減振器43相對于發(fā)動機11或者輪轂22的任一者都不作為旋轉(zhuǎn)方向上的慣性質(zhì)量體而起作用。

與此相對，如果圖5所示的鎖止離合器34被卡合，則與圖2以及圖3所示的動態(tài)減振器43相同地，圖5所示的動態(tài)減振器43相對于輪轂22以及輸入軸21作為旋轉(zhuǎn)方向的慣性質(zhì)量體而起作用，能夠抑制輪轂22以及輸入軸21的扭矩變化。

能夠進行圖2至圖5所示的動態(tài)減振器43的規(guī)格、例如質(zhì)量體46的質(zhì)量、或者彈性體45的剛性或者徑向上的質(zhì)量體46的配置位置中的至少任一種的調(diào)整。對動態(tài)減振器43的規(guī)格進行了調(diào)整的扭矩轉(zhuǎn)換器13在所需的頻率下能夠減弱輪轂22以及輸入軸21的轉(zhuǎn)動變化、即每單位時間的轉(zhuǎn)速的變化、扭矩的變化。

參照圖6對扭矩轉(zhuǎn)換器13的特性進行說明。圖6中由實線示出具有動態(tài)減振器43的扭矩轉(zhuǎn)換器13的特性，圖6中由虛線示出對比例的扭矩轉(zhuǎn)換器的特性。對比例的扭矩轉(zhuǎn)換器不具備動態(tài)減振器。在圖6的曲線圖中，橫軸表示發(fā)動機轉(zhuǎn)速，縱軸表示輸入軸的轉(zhuǎn)速的變化量。輸入軸的轉(zhuǎn)速的變化量為每單位時間的值。

對比例的扭矩轉(zhuǎn)換器具有發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高則輸入軸的轉(zhuǎn)速的變化量越小的特性。無論發(fā)動機轉(zhuǎn)速如何，實施方式的扭矩轉(zhuǎn)換器13的輸入軸的轉(zhuǎn)速的變化量都比對比例的輸入軸的轉(zhuǎn)速的變化量小。另外，如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速為規(guī)定值b1，則實施方式的輸入軸的轉(zhuǎn)速的變化量與對比例的輸入軸的轉(zhuǎn)速的變化量的差最大。

實施方式中說明的前蓋18以及后蓋19相當于第1旋轉(zhuǎn)要素，輪轂22以及輸入軸21相當于第2旋轉(zhuǎn)要素，扭矩轉(zhuǎn)換器13相當于流體傳動裝置，動態(tài)減振器43相當于第1緩沖機構(gòu)，摩擦件48、49以及環(huán)44相當于連接機構(gòu)。即，環(huán)44兼用作連接機構(gòu)的要素、和第1緩沖機構(gòu)的要素。摩擦件42相當于第1摩擦件，摩擦件41相當于第2摩擦件，鎖止活塞35相當于可動要素。扭振減振器36相當于第2緩沖機構(gòu)。

流體傳動裝置并不限定于上述實施方式，當然能夠在不脫離其主旨的范圍內(nèi)進行各種變更。例如，作為圖4(b)以及圖5的動態(tài)減振器43的變更例，流體傳動裝置可以采用如下構(gòu)造，即，形成為鎖止離合器34的摩擦件41直接按壓于摩擦件42的構(gòu)造，并且在比摩擦件41、42靠內(nèi)側(cè)的位置配置了動態(tài)減振器。在動態(tài)減振器的變更例中，摩擦件48、49在環(huán)44的徑向上配置為，比配置有摩擦件41、42的范圍靠內(nèi)側(cè)。

在動態(tài)減振器的變更例中，如果鎖止離合器34被斷開，則摩擦件41和摩擦件42分離。另外，摩擦件48從基部25的側(cè)面分離，摩擦件49從鎖止活塞35的側(cè)面分離。

而且，在鎖止離合器34被卡合、即摩擦件41按壓于摩擦件42的同時，摩擦件48被按壓于基部25的側(cè)面，并且摩擦件49被按壓于鎖止活塞35的側(cè)面，動態(tài)減振器相對于發(fā)動機11以及輪轂22二者作為旋轉(zhuǎn)方向上的慣性質(zhì)量體而起作用。除了環(huán)狀的質(zhì)量體以外，用于動態(tài)減振器的質(zhì)量體可以是在旋轉(zhuǎn)方向上分割為多個的質(zhì)量體。

還能夠取代動態(tài)減振器而設置單擺式減振器。單擺式減振器是相對于環(huán)44安裝有能夠以支撐軸為支點在環(huán)44的旋轉(zhuǎn)方向上擺動的質(zhì)量體的構(gòu)造。如果發(fā)動機11的扭矩變化，則質(zhì)量體作為單擺而起作用，能夠?qū)⑤嗇?2以及輸入軸21的振動吸收或者衰減。如果對單擺式減振器的規(guī)格、例如以支撐軸為支點的單擺的長度、質(zhì)量體的質(zhì)量進行調(diào)整，則還能夠抑制輪轂22以及輸入軸21的所需的旋轉(zhuǎn)次數(shù)，例如能夠抑制旋轉(zhuǎn)2次的振動。即，單擺式減振器相當于質(zhì)量體?？刂撇?3可以代替微機而使用處理器、模塊等的電子部件，也可以是將這些電子部件組合而成的單元。

第1旋轉(zhuǎn)要素以及第2旋轉(zhuǎn)要素可以是旋轉(zhuǎn)構(gòu)件、旋轉(zhuǎn)軸、齒輪、滑輪、鏈輪的任一種。可動要素可以是活塞、旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的任一種。第1緩沖機構(gòu)的彈性體可以是金屬制的彈簧、合成橡膠的任一種。除了具備使扭矩放大的功能的扭矩轉(zhuǎn)換器以外，流體傳動裝置還包含不具有使扭矩放大的功能的液力耦合器。