專(zhuān)利名稱(chēng)：可改變動(dòng)力輸出方向的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，尤其涉及一種可用于以摩托發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的三輪車(chē)上的可改變動(dòng)力輸出方向的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的以摩托發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的三輪車(chē)，其動(dòng)力的輸出一般是通過(guò)鏈條鏈輪的傳動(dòng)，不能實(shí)現(xiàn)倒檔功能?，F(xiàn)在市場(chǎng)上也出現(xiàn)了可以實(shí)現(xiàn)倒檔功能的三輪車(chē)，其動(dòng)力輸出方式是以軸傳動(dòng)的。眾所周知，軸傳動(dòng)必須要加裝結(jié)構(gòu)復(fù)雜的輔助機(jī)構(gòu)，這造成了三輪車(chē)制造、安裝、維修不方便，造價(jià)較高，且軸傳動(dòng)的輔助機(jī)構(gòu)容易損壞。因此對(duì)于像以摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的三輪車(chē)這類(lèi)小型運(yùn)輸工具，其本身的價(jià)格就較低，要想實(shí)現(xiàn)其倒檔功能，就現(xiàn)有的情況而言，必須裝上帶有結(jié)構(gòu)復(fù)雜的輔助機(jī)構(gòu)的軸傳動(dòng)件，這造成這種小型運(yùn)輸工具的價(jià)格偏高，不利于此類(lèi)機(jī)械的市場(chǎng)推廣。而對(duì)于像殘疾三輪車(chē)，由于其輪胎相對(duì)較小、底盤(pán)較底，根本無(wú)法裝配這種軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。沒(méi)有倒檔功能的三輪車(chē)，需要其向后移動(dòng)時(shí)，一般情況下，只能是利用人力驅(qū)駛，這增加了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。這種不方便在殘疾三輪車(chē)上尤其明顯，殘疾車(chē)駕駛員腿腳本身就不方便，如果殘疾三輪車(chē)行駛到死胡同，且路寬不足以使車(chē)子能夠轉(zhuǎn)向時(shí)，只能等待救援。因此開(kāi)發(fā)出一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、價(jià)格低廉的可改變動(dòng)力輸出方向的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是當(dāng)務(wù)之急。

發(fā)明內(nèi)容
為克服所述缺陷，本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問(wèn)題提供一種可改變動(dòng)力輸出方向的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其能夠用于以摩托發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的三輪車(chē)上，其可改變動(dòng)力的輸出方向，且具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝、維修方便，操作便捷，價(jià)格低廉等優(yōu)點(diǎn)。
本實(shí)用新型需要解決的另一個(gè)技術(shù)問(wèn)題是三輪車(chē)在倒檔時(shí)，輸出轉(zhuǎn)速可以減小。
為解決所述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案一種可改變動(dòng)力輸出方向的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括箱體、箱蓋、聯(lián)接在箱體上的動(dòng)力輸出軸，其特征在于動(dòng)力輸出軸上設(shè)有倒檔齒輪和前進(jìn)齒輪；在箱體上聯(lián)接有動(dòng)力輸入軸，動(dòng)力輸入軸上設(shè)有聯(lián)接齒輪，聯(lián)接齒輪可在動(dòng)力輸入軸上進(jìn)行軸向滑動(dòng)，且不和動(dòng)力輸入軸發(fā)生相對(duì)周向轉(zhuǎn)動(dòng)；在箱體上，動(dòng)力輸入軸和動(dòng)力輸出軸之間設(shè)有中間齒輪，其和前進(jìn)齒輪嚙合，同時(shí)可和聯(lián)接齒輪的一單體齒輪嚙合，且倒檔齒輪與中間齒輪之間的軸向距離略大于聯(lián)接齒輪的軸向尺寸；聯(lián)接齒輪上的另一單體齒輪可和倒檔齒輪嚙合；箱蓋上設(shè)有撥叉，撥叉卡在聯(lián)接齒輪上的凹槽中。倒檔齒輪、前進(jìn)齒輪與動(dòng)力輸出軸可同步轉(zhuǎn)動(dòng)，但不在動(dòng)力輸出軸上發(fā)生軸向移動(dòng)，中間齒輪可繞其固定軸旋轉(zhuǎn)，動(dòng)力輸出軸、動(dòng)力輸入軸可在箱體上旋轉(zhuǎn)。聯(lián)接齒輪可制成為一體，也可是兩個(gè)可分開(kāi)的單體齒輪，聯(lián)接齒輪制成為分開(kāi)的單體齒輪時(shí)，單體齒輪之間設(shè)有擋塊，和中間齒輪嚙合的單體齒輪可和動(dòng)力輸入軸發(fā)生相對(duì)周向滑動(dòng)，和倒檔齒輪嚙合的單體齒輪一側(cè)面設(shè)有凹槽用以卡接撥叉。以一體式聯(lián)接齒輪為例，當(dāng)需要?jiǎng)恿敵鲚S正向旋轉(zhuǎn)時(shí)，扳動(dòng)撥叉，使聯(lián)接齒輪的一個(gè)單體齒輪和中間齒輪嚙合，通過(guò)中間齒輪帶動(dòng)前進(jìn)齒輪，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出軸的正向旋轉(zhuǎn)；當(dāng)機(jī)器啟動(dòng)時(shí)，撥動(dòng)撥叉，使聯(lián)接齒輪處于中間齒輪和倒檔齒輪之間，此時(shí)，聯(lián)接齒輪上的任何單體齒輪都不和倒檔齒輪、中間齒輪相嚙合，動(dòng)力輸出軸不能接受動(dòng)力的輸入；當(dāng)需要?jiǎng)恿敵鲚S反轉(zhuǎn)時(shí)，扳動(dòng)撥叉，此時(shí)，聯(lián)接齒輪上的另一個(gè)單體齒輪和倒檔齒輪相嚙合，從而實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力輸出軸的反轉(zhuǎn)。這種可改變動(dòng)力輸出方向的機(jī)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作便捷、安裝維修方便、價(jià)格低廉的優(yōu)點(diǎn)。
作為優(yōu)選，所述動(dòng)力輸入軸的外圓周面上設(shè)有凸體，聯(lián)接齒輪的內(nèi)孔上設(shè)有相應(yīng)的凹槽。所述的凸體穿過(guò)聯(lián)接齒輪內(nèi)孔中的凹孔，從而實(shí)現(xiàn)了聯(lián)接齒輪和動(dòng)力輸入軸一起旋轉(zhuǎn)，完成動(dòng)力的傳輸，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工方便。
作為優(yōu)選，所述倒檔齒輪的直徑大于聯(lián)接齒輪上的可和其嚙合的單體齒輪的直徑。倒檔時(shí)，一般要求輸出動(dòng)力的轉(zhuǎn)速相對(duì)較慢，倒檔齒輪的直徑大于可和其嚙合的單體齒輪的直徑，就可達(dá)到這一要求，增加了安全系數(shù)。
作為優(yōu)選，所述的前進(jìn)齒輪、中間齒輪以及可與中間齒輪嚙合的聯(lián)接齒輪的單體齒輪直徑相等。三者相嚙合時(shí)，因直徑相等，動(dòng)力輸出軸和動(dòng)力輸入軸的轉(zhuǎn)速相等，并且旋轉(zhuǎn)方向相同。
作為優(yōu)選，所述箱體上設(shè)有軸端密封件。軸端密封件可防止箱體內(nèi)的齒輪油溢出，降低了齒輪油的損耗。
作為優(yōu)選，所述箱蓋上設(shè)有和箱體相通的呼吸器。這進(jìn)一步的適應(yīng)了傳動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)際工作的需要。
作為優(yōu)選，所述前進(jìn)齒輪和倒檔齒輪之間設(shè)有襯套。設(shè)有襯套可防止前進(jìn)齒輪和倒檔齒輪之間的軸向定位。
因此，本實(shí)用新型的有益效果聯(lián)接齒輪在撥叉的撥動(dòng)下，在動(dòng)力輸入軸上自由的軸向滑動(dòng)，從而可實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出軸的正、反向轉(zhuǎn)動(dòng)以及處于空檔狀態(tài)，操作簡(jiǎn)便，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作穩(wěn)定可靠，且安裝維修方便，裝配到三輪上時(shí)，不需要對(duì)三輪車(chē)的原有結(jié)構(gòu)作大的改動(dòng)，就可直接裝配到三輪車(chē)上；動(dòng)力輸入軸的外圓周面上設(shè)有凸體，凸體插在聯(lián)接齒輪內(nèi)孔的凹槽中，從而實(shí)現(xiàn)聯(lián)接齒輪和動(dòng)力輸入軸的實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)；倒檔齒輪的直徑比和其嚙合的聯(lián)接齒輪的齒輪單體直徑小，這樣能夠降低動(dòng)力輸出軸反轉(zhuǎn)時(shí)的轉(zhuǎn)速，增加了安全系數(shù)；前進(jìn)齒輪、中間齒輪以及和中間齒輪相嚙合的聯(lián)接齒輪的單體齒輪的直徑相等，可使動(dòng)力輸出軸工作時(shí)得到與動(dòng)力輸入軸旋轉(zhuǎn)方向一致、大小相等的轉(zhuǎn)速；軸端密封件、呼吸器可滿(mǎn)足整個(gè)機(jī)構(gòu)的實(shí)際工作需要；前進(jìn)齒輪、倒檔齒輪之間設(shè)有襯套，便于前進(jìn)齒輪和倒檔齒輪之間的軸向定位。


圖1是本實(shí)用新型可改變動(dòng)力輸出方向的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的橫向剖視圖；圖2是本實(shí)用新型可改變動(dòng)力輸出方向的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的箱蓋主視圖。
具體實(shí)施方式
圖1示出，本實(shí)用新型可改變動(dòng)力輸出方向的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由箱體1、箱蓋11、聯(lián)接在箱體1上的動(dòng)力輸入組件和動(dòng)力輸出組件組成。動(dòng)力輸入組件包括聯(lián)接在箱體1上的動(dòng)力輸入軸3和其上的聯(lián)接齒輪5，聯(lián)接齒輪5可在動(dòng)力輸入軸3上進(jìn)行軸向滑動(dòng)。在動(dòng)力輸入軸3的外圓周面上設(shè)有凸體4，其穿過(guò)聯(lián)接齒輪5內(nèi)孔中的相應(yīng)凹槽，這樣保證了聯(lián)接齒輪5不和動(dòng)力輸入軸3發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，要實(shí)現(xiàn)兩者之間不發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，也可在動(dòng)力輸入軸3的外圓周面上設(shè)有平鍵，其和聯(lián)接齒輪5內(nèi)孔中的相應(yīng)凹槽動(dòng)配合。動(dòng)力輸入軸3可在箱體1上旋轉(zhuǎn)，軸和箱體聯(lián)接處可設(shè)有軸承，在箱體1上，動(dòng)力輸入軸3的端部還設(shè)有軸端密封件21、23，可防止箱體1內(nèi)的齒輪油溢出。
動(dòng)力輸出組件包括聯(lián)接在箱體1上的動(dòng)力輸出軸8和其上所設(shè)的前進(jìn)齒輪7、倒檔齒輪10，前進(jìn)齒輪7、倒檔齒輪10與動(dòng)力輸出軸8可同步轉(zhuǎn)動(dòng)。倒檔齒輪10可和聯(lián)接齒輪5的一單體齒輪51相嚙合。倒檔齒輪10、前進(jìn)齒輪7之間設(shè)有襯套9，便于倒檔齒輪10、前進(jìn)齒輪7之間的軸向定位。動(dòng)力輸出軸8的外圓周表面上也可設(shè)有凸體，設(shè)有凸體時(shí)，所述凸體穿過(guò)其上所設(shè)齒輪內(nèi)孔的凹槽中。其在箱體1上，動(dòng)力輸出軸8的端部設(shè)有軸端密封件22、24，可有效防止箱體1內(nèi)的齒輪油溢出。
倒檔齒輪10的的直徑比聯(lián)接齒輪5的單體齒輪51的直徑大，這樣倒檔時(shí)，動(dòng)力輸出軸端的轉(zhuǎn)速就小于動(dòng)力輸入軸端的轉(zhuǎn)速，增加了倒車(chē)過(guò)程中的安全系數(shù)。
在動(dòng)力輸入軸3和動(dòng)力輸出軸8之間，設(shè)有中間齒輪6，其和前進(jìn)齒輪7相嚙合，同時(shí)可和聯(lián)接齒輪5的一單體齒輪52相嚙合。中間齒輪6可繞其固定軸旋轉(zhuǎn)。中間齒輪6和倒檔齒輪10之間的軸向距離略大于聯(lián)接齒輪5的軸向距離。中間齒輪6、前進(jìn)齒輪7、聯(lián)接齒輪5的單體齒輪52的的直徑相同，這樣動(dòng)力輸出軸端得到的轉(zhuǎn)速與動(dòng)力輸入軸端的轉(zhuǎn)速，大小相等方向一致。當(dāng)然，中間齒輪6、前進(jìn)齒輪7、聯(lián)接齒輪5的單體齒輪52的直徑也可視情況制成不相同，它們的直徑不同會(huì)使輸出轉(zhuǎn)速有所變化。
圖2示出，在箱蓋11上設(shè)有撥叉12，撥叉12主要構(gòu)成為扳手柄和開(kāi)口叉，帶有撥叉12的箱蓋11裝配到箱體1上后，撥叉上的開(kāi)口叉卡在聯(lián)接齒輪5的中間部位，扳動(dòng)扳手柄時(shí)，聯(lián)接齒輪5就在動(dòng)力輸入軸3上進(jìn)行軸向滑動(dòng)，實(shí)現(xiàn)聯(lián)接齒輪5和倒檔齒輪10嚙合、處于空檔位置、和中間齒輪嚙合等三種工作狀態(tài)之間的變換。在箱蓋11上還可設(shè)有呼吸器13，這樣能夠滿(mǎn)足整個(gè)機(jī)構(gòu)的實(shí)際工作需要。
權(quán)利要求1.一種可改變動(dòng)力輸出方向的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括箱體、箱蓋、聯(lián)接在箱體上的動(dòng)力輸出軸，其特征在于動(dòng)力輸出軸(8)上設(shè)有倒檔齒輪(10)和前進(jìn)齒輪(7)；在箱體(1)上聯(lián)接有動(dòng)力輸入軸(3)，動(dòng)力輸入軸(3)上設(shè)有聯(lián)接齒輪(5)，聯(lián)接齒輪(5)可在動(dòng)力輸入軸(3)上進(jìn)行軸向滑動(dòng)，且不和動(dòng)力輸入軸發(fā)生相對(duì)周向轉(zhuǎn)動(dòng)；在箱體(1)上，動(dòng)力輸入軸(3)和動(dòng)力輸出軸(8)之間設(shè)有中間齒輪(6)，其和前進(jìn)齒輪(7)嚙合，同時(shí)可和聯(lián)接齒輪(5)的一單體齒輪(52)嚙合；中間齒輪(6)與倒檔齒輪(10)之間的軸向距離略大于聯(lián)接齒輪(5)的軸向尺寸，聯(lián)接齒輪(5)的另一單體齒輪(51)可和倒檔齒輪(10)嚙合；箱蓋(11)上設(shè)有撥叉(12)，撥叉卡在聯(lián)接齒輪(5)的中間部位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可改變動(dòng)力輸出方向的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述動(dòng)力輸入軸(3)的外圓周面上設(shè)有凸體(4)，聯(lián)接齒輪(5)的內(nèi)孔上設(shè)有相應(yīng)的凹槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的可改變動(dòng)力輸出方向的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述倒檔齒輪(10)的直徑大于聯(lián)接齒輪(5)的單體齒輪(51)的直徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的可改變動(dòng)力輸出方向的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的前進(jìn)齒輪(7)、中間齒輪(6)以及與中間齒輪嚙合的聯(lián)接齒輪(5)的單體齒輪(52)的直徑相等。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可改變動(dòng)力輸出方向的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述箱體(1)上設(shè)有軸端密封件(21、23、22、24)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或5所述的可改變動(dòng)力輸出方向的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述箱蓋(11)上設(shè)有和箱體相通的呼吸器(13)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的可改變動(dòng)力輸出方向的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述前進(jìn)齒輪(7)和倒檔齒輪(10)之間設(shè)有襯套(9)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種可改變動(dòng)力輸出方向的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，涉及三輪車(chē)、船舶等機(jī)械上的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。解決了現(xiàn)有所述機(jī)構(gòu)存在的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價(jià)高、安裝維修不便的缺陷。技術(shù)方案為動(dòng)力輸出軸上設(shè)有倒檔齒輪和前進(jìn)齒輪；在箱體上聯(lián)接有動(dòng)力輸入軸，動(dòng)力輸入軸上設(shè)有聯(lián)接齒輪，聯(lián)接齒輪可在動(dòng)力輸入軸上進(jìn)行軸向滑動(dòng)，且不和動(dòng)力輸入軸發(fā)生相對(duì)周向轉(zhuǎn)動(dòng)；在箱體上還設(shè)有中間齒輪，其和前進(jìn)齒輪嚙合，同時(shí)可和聯(lián)接齒輪的一單體齒輪嚙合，且倒檔齒輪與中間齒輪之間的軸向距離略大于聯(lián)接齒輪的軸向尺寸；聯(lián)接齒輪上的另一單體齒輪可和倒檔齒輪嚙合；箱蓋上設(shè)有撥叉，撥叉卡在聯(lián)接齒輪中間部位。
文檔編號(hào)B62M11/00GK2736248SQ200420082260
公開(kāi)日2005年10月26日 申請(qǐng)日期2004年8月23日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月23日
發(fā)明者吳建林 申請(qǐng)人:吳建林