車(chē)輛動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的殼體結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車(chē)輛動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的殼體結(jié)構(gòu)，該殼體結(jié)構(gòu)主要是用于輔助產(chǎn)生動(dòng)力及傳遞功能，該殼體結(jié)構(gòu)是由至少一個(gè)箱體與相對(duì)應(yīng)的蓋體共同圍成的動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該殼體結(jié)構(gòu)內(nèi)部設(shè)有可產(chǎn)生動(dòng)力或其他動(dòng)力傳遞的機(jī)構(gòu)，主要在于該箱體及蓋體容置構(gòu)件的區(qū)域空間內(nèi)壁上分別設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)多角形凹槽狀所構(gòu)成的連續(xù)蜂巢網(wǎng)格，即為動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的殼體內(nèi)壁上的蜂巢網(wǎng)格裝置，以使該動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的殼體結(jié)構(gòu)具有降低噪音、散熱快、強(qiáng)化動(dòng)力機(jī)構(gòu)并可節(jié)省殼體用料的車(chē)輛動(dòng)力傳動(dòng)裝置。
【專(zhuān)利說(shuō)明】車(chē)輛動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的殼體結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車(chē)輛動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的殼體結(jié)構(gòu)，尤其涉及汽缸或引擎動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的殼體區(qū)域空間內(nèi)壁上設(shè)有連續(xù)蜂巢狀網(wǎng)格的技術(shù)范疇。

【背景技術(shù)】
[0002]車(chē)輛之所以可以行駛，是經(jīng)由引擎汽缸內(nèi)部燃燒經(jīng)噴射霧化的汽油，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)曲柄連桿機(jī)構(gòu)并傳達(dá)動(dòng)力至變速齒輪箱，最后在借助該變速齒輪箱，使動(dòng)力傳達(dá)至車(chē)輛的輪體，以帶動(dòng)車(chē)輛和行駛者。
[0003]—般車(chē)輛動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的殼體結(jié)構(gòu)是由箱體及蓋體所構(gòu)成，該箱體與蓋體的內(nèi)部均設(shè)有配合各相關(guān)傳動(dòng)構(gòu)件容置的區(qū)域，現(xiàn)以該蓋體9簡(jiǎn)述說(shuō)明，如圖14所示，該蓋體具有一容設(shè)傳動(dòng)構(gòu)件的空間隔肋91，且相對(duì)為維持殼體本身適當(dāng)應(yīng)力的放射性肋條92，以承載容置該動(dòng)力傳動(dòng)的機(jī)構(gòu)。
[0004]然而現(xiàn)有的車(chē)輛動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的內(nèi)部具有例如汽缸、連桿、傳動(dòng)齒輪等在嚙合傳動(dòng)時(shí)均會(huì)產(chǎn)生擾人噪音，該噪音的音波是呈放射狀傳遞，并從該殼體的接合邊緣傳出，所以用動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的殼體結(jié)構(gòu)內(nèi)部本身設(shè)有各相關(guān)傳動(dòng)構(gòu)件容置的區(qū)域空間隔肋，或相對(duì)維持殼體本身適當(dāng)應(yīng)力的肋條外，又因其殼體結(jié)構(gòu)未設(shè)有其他的隔音裝置，以致動(dòng)力引擎所產(chǎn)生的噪音仍嫌過(guò)大；故有必要針對(duì)現(xiàn)有車(chē)輛動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的殼體結(jié)構(gòu)加以改善。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足之處，本實(shí)用新型提供了一種車(chē)輛動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的殼體結(jié)構(gòu)，該殼體結(jié)構(gòu)主要目的是在降低傳動(dòng)構(gòu)件所產(chǎn)生噪音，次要目的在于強(qiáng)化車(chē)輛動(dòng)力機(jī)構(gòu)的殼體強(qiáng)度，并節(jié)省殼體用料，另一目的在于可快速散熱降溫。
[0006]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案:
[0007]車(chē)輛動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的殼體結(jié)構(gòu),該殼體結(jié)構(gòu)包含至少有一箱體及一蓋體,所述箱體及蓋體的內(nèi)壁相對(duì)于各傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組件間設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)隔肋，所述箱體及蓋體容置構(gòu)件的區(qū)域空間內(nèi)壁上分別設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)多角形凹槽狀所構(gòu)成的連續(xù)網(wǎng)格。
[0008]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述蓋體包含有一左蓋體及一右蓋體，所述箱體的兩側(cè)分別接設(shè)一左蓋體及一右蓋體，所述左蓋體及右蓋體由一側(cè)板及一四周?chē)O(shè)的框板所構(gòu)成，并在該左蓋體及右蓋體的側(cè)板內(nèi)壁上設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)多角形凹槽狀所構(gòu)成的連續(xù)網(wǎng)格。
[0009]作為本實(shí)用新型的另一種優(yōu)選方案，所述箱體是由一左箱體及一右箱體組成，所述左箱體及右箱體分別由一間隔板及一四周?chē)O(shè)的框板所構(gòu)成，所述左箱體及右箱體兩內(nèi)側(cè)內(nèi)壁容置構(gòu)件的內(nèi)壁上設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)多角形凹槽狀所構(gòu)成的連續(xù)網(wǎng)格。
[0010]作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)方案，所述左箱體及右箱體的間隔板兩側(cè)容置構(gòu)件的空間鈍角傾斜角區(qū)域設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)多角形凹槽狀所構(gòu)成的連續(xù)網(wǎng)格。
[0011]作為本實(shí)用新型的另一種改進(jìn)方案，所述復(fù)數(shù)個(gè)多角形凹槽狀是設(shè)為連續(xù)蜂巢六角形、連續(xù)矩形或連續(xù)幾何多角形。
[0012]本實(shí)用新型運(yùn)用上述技術(shù)手段，具有如下有益效果:
[0013]1、本實(shí)用新型動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的殼體結(jié)構(gòu)是在該左蓋體、右蓋體的側(cè)板及箱體各間隔板的內(nèi)壁上設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)多角形凹槽狀所構(gòu)成的連續(xù)網(wǎng)格，且該網(wǎng)格可破壞該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)所制造出來(lái)的音波，進(jìn)而達(dá)到降低噪音的效果。
[0014]2、本實(shí)用新型動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的殼體結(jié)構(gòu)是在該左蓋體、右蓋體及箱體側(cè)板的內(nèi)壁上設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)多角形凹槽所構(gòu)成的連續(xù)網(wǎng)格，且該網(wǎng)格具有強(qiáng)化該殼體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，可減少該動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的殼體使用厚度，并節(jié)省殼體用料的成本。
[0015]3、本實(shí)用新型動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的殼體結(jié)構(gòu)是在該左蓋體、右蓋體及箱體側(cè)板的內(nèi)壁上設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)多角形凹槽所構(gòu)成的連續(xù)網(wǎng)格，且該網(wǎng)格可快速傳遞散發(fā)該動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)所產(chǎn)生的熱能，進(jìn)而達(dá)到延長(zhǎng)動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的使用壽命。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為車(chē)輛動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的殼體結(jié)構(gòu)平面分解示意圖；
[0017]圖2為車(chē)輛動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的殼體結(jié)構(gòu)立體分解示意圖；
[0018]圖3為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的左箱體的主視圖；
[0019]圖4為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的右箱體的主視圖；
[0020]圖5為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的左蓋體的主視圖；
[0021]圖6為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的左蓋體的后視圖；
[0022]圖7為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的右蓋體的主視圖；
[0023]圖8為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的右蓋體的后視圖；
[0024]圖9為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的蜂巢狀網(wǎng)格運(yùn)用在汽缸蓋上的主視圖；
[0025]圖10為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的蜂巢狀網(wǎng)格運(yùn)用在汽缸蓋上的后視圖；
[0026]圖11為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的蜂巢狀網(wǎng)格運(yùn)用在電動(dòng)車(chē)輪轂上的平面分解剖視圖；
[0027]圖12為圖11中輪轂的左視圖；
[0028]圖13為圖11中封蓋的右視圖；
[0029]圖14為現(xiàn)有技術(shù)中車(chē)輛動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)其中一蓋體的立體示意圖。
[0030]附圖中，1一殼體；10—箱體；11一左箱體；111一間隔板；112—框板；113—網(wǎng)格；114一網(wǎng)格；12—右箱體；121—間隔板；122—框板；123—網(wǎng)格；124—網(wǎng)格；20—左蓋體；21—側(cè)板；22—框板；23—隔肋；24—網(wǎng)格；30—右蓋體；31一側(cè)板；32—框板；33—隔肋；34—網(wǎng)格；4一汽缸蓋；41一網(wǎng)格；42—內(nèi)壁；5—輪轂；51—轂體；52—封蓋；53 —網(wǎng)格；9一殼體；91 一空間隔肋；92—肋條。

【具體實(shí)施方式】
[0031]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)地描述。
[0032]如圖1、2所示，該殼體1結(jié)構(gòu)主要是由一箱體10、一左蓋體20及一右蓋體30所構(gòu)成。
[0033]其中，該箱體10是由一左箱體11及一右箱體12組成。該左箱體11如圖3所示，是由一可區(qū)隔多數(shù)容置構(gòu)件空間的間隔板111及一四周?chē)O(shè)的框板112所構(gòu)成，該間隔板111兩內(nèi)側(cè)內(nèi)壁容置構(gòu)件的較大空間面積處設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)多角形凹槽狀所構(gòu)成的連續(xù)網(wǎng)格113 ;特別一提，若該左箱體11的間隔板111兩側(cè)容置構(gòu)件的空間內(nèi)相互構(gòu)成一鈍角傾斜角區(qū)域時(shí)，該鈍角傾斜角區(qū)域亦可設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)多角形凹槽狀所構(gòu)成的連續(xù)網(wǎng)格114。同理，該右箱體12如圖4所示，是由一可區(qū)隔多數(shù)容置構(gòu)件空間的間隔板121及一四周?chē)O(shè)的框板122所構(gòu)成，且該間隔板121兩內(nèi)側(cè)內(nèi)壁容置構(gòu)件的較大空間面積處設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)多角形凹槽狀所構(gòu)成的連續(xù)網(wǎng)格123 ;特別一提，若該右箱體12的間隔板121兩側(cè)容置構(gòu)件的空間內(nèi)相互構(gòu)成一鈍角傾斜角區(qū)域時(shí)，該鈍角傾斜角區(qū)域亦可設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)多角形凹槽狀所構(gòu)成的連續(xù)網(wǎng)格124。
[0034]如圖5、6所示，該左蓋體20是接設(shè)于該箱體10的一側(cè)，該左蓋體20是由一側(cè)板21及一四周?chē)O(shè)的框板22所構(gòu)成，該左蓋體20側(cè)板21的內(nèi)壁相對(duì)于各傳動(dòng)組件間設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)隔肋23，并在該左蓋體20側(cè)板21的內(nèi)壁容置構(gòu)件的較大空間面積處設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)多角形凹槽狀所構(gòu)成的連續(xù)網(wǎng)格24。
[0035]如圖7、8所示，該右蓋體30是對(duì)應(yīng)接設(shè)于該箱體10的另側(cè)，該右蓋體30是由一側(cè)板31及一四周?chē)O(shè)的框板32所構(gòu)成，該右蓋體30側(cè)板31的內(nèi)壁相對(duì)于各傳動(dòng)組件間設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)隔肋33，并在該右蓋體30側(cè)板31的內(nèi)壁容置構(gòu)件的較大空間面積處設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)多角形凹槽狀所構(gòu)成的連續(xù)網(wǎng)格34。
[0036]上述各組件構(gòu)成本車(chē)輛動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的殼體結(jié)構(gòu)，該殼體內(nèi)部的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括有動(dòng)力產(chǎn)生組件，例如引擎氣缸、活塞、曲柄組件，或動(dòng)力傳遞組件，例如變速齒輪箱、齒輪轉(zhuǎn)軸、軸承等組件，進(jìn)而構(gòu)成本車(chē)輛動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的殼體結(jié)構(gòu)，在該殼體1的箱體10、左蓋體20及右蓋體30內(nèi)壁容置構(gòu)件的較大空間面積處設(shè)具有復(fù)數(shù)個(gè)多角形凹槽狀所構(gòu)成的連續(xù)網(wǎng)格，例如:三角形、四角形、五角形、六角形…等多角幾何圖形等；且該網(wǎng)格可破壞該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)所制造出來(lái)的音波，進(jìn)而達(dá)到降低噪音的效果，亦可強(qiáng)化動(dòng)力殼體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，且可相對(duì)節(jié)省殼體用料成本，并延長(zhǎng)動(dòng)力殼體的使用壽命。
[0037]當(dāng)車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)，動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的引擎氣缸、活塞、曲柄組件，或變速齒輪箱、齒輪轉(zhuǎn)軸、軸承等組件，均會(huì)因彼此的傳遞動(dòng)力而產(chǎn)生噪音，而此噪音的音波能會(huì)向外擴(kuò)散成前進(jìn)波，該前進(jìn)波抵達(dá)箱體10、左蓋體20或右蓋體30具有網(wǎng)格的內(nèi)壁時(shí)，該網(wǎng)格將會(huì)使前進(jìn)波在反射時(shí)呈現(xiàn)不等長(zhǎng)的波長(zhǎng)，該不等長(zhǎng)的反射波得以抵消一些前進(jìn)波噪音的能量，而未被消除剩余的前進(jìn)波及反射波的能量被降低后，在從箱體10、左蓋體20及右蓋體30的接合邊緣傳出至外部時(shí)，則可達(dá)到降低噪音的目的。
[0038]動(dòng)力機(jī)構(gòu)的殼體1內(nèi)部的傳動(dòng)組件運(yùn)作時(shí),該殼體1內(nèi)部會(huì)因彼此的傳動(dòng)或摩擦而產(chǎn)生熱源，本實(shí)用新型的箱體10、左蓋體20及右蓋體30具有網(wǎng)格內(nèi)壁，可加大殼體與此傳動(dòng)熱能的接觸面積，進(jìn)而可加速內(nèi)部熱源快速散熱在該殼體表面，進(jìn)而達(dá)成散熱功能；故該多角形凹槽狀所構(gòu)成的網(wǎng)格41亦可相對(duì)適用設(shè)于汽缸蓋4的容置空間內(nèi)壁42中，如圖9、10所示；特別一提，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)亦可應(yīng)用于電動(dòng)機(jī)踏車(chē)的輪轂5的殼體，該輪轂5的轂體51及封蓋52的容置內(nèi)部可開(kāi)設(shè)該多角形凹槽狀所構(gòu)成的連續(xù)網(wǎng)格53，如圖11、12、13所示，致使該輪轂5可達(dá)降低噪音、增進(jìn)動(dòng)力機(jī)構(gòu)的散熱、強(qiáng)化殼體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及節(jié)省材料。
[0039]綜上所述，本實(shí)用新型是關(guān)于一種車(chē)輛動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的殼體結(jié)構(gòu)，在該左蓋體、右蓋體側(cè)板及箱體各間隔板的內(nèi)壁上設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)多角形凹槽狀的連續(xù)網(wǎng)格，且該網(wǎng)格可破壞該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)所制造出來(lái)的音波，進(jìn)而達(dá)到降低噪音的效果，且該網(wǎng)格具有強(qiáng)化該殼體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，可減少該動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的殼體使用厚度，并節(jié)省殼體用料的成本，又該網(wǎng)格可快速傳遞蓋動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)所產(chǎn)生的熱能，進(jìn)而達(dá)到延長(zhǎng)動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的使用壽命。
[0040]最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.車(chē)輛動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的殼體結(jié)構(gòu)，該殼體結(jié)構(gòu)包含至少有一箱體及一蓋體，所述箱體及蓋體的內(nèi)壁相對(duì)于各傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組件間設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)隔肋，其特征在于:所述箱體及蓋體容置構(gòu)件的區(qū)域空間內(nèi)壁上分別設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)多角形凹槽狀所構(gòu)成的連續(xù)網(wǎng)格。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的殼體結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述蓋體包含有一左蓋體及一右蓋體，所述箱體的兩側(cè)分別接設(shè)一左蓋體及一右蓋體，所述左蓋體及右蓋體由一側(cè)板及一四周?chē)O(shè)的框板所構(gòu)成，并在該左蓋體及右蓋體的側(cè)板內(nèi)壁上設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)多角形凹槽狀所構(gòu)成的連續(xù)網(wǎng)格。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車(chē)輛動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的殼體結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述箱體是由一左箱體及一右箱體組成，所述左箱體及右箱體分別由一間隔板及一四周?chē)O(shè)的框板所構(gòu)成，所述左箱體及右箱體兩內(nèi)側(cè)內(nèi)壁容置構(gòu)件的內(nèi)壁上設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)多角形凹槽狀所構(gòu)成的連續(xù)網(wǎng)格。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)輛動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的殼體結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述左箱體及右箱體的間隔板兩側(cè)容置構(gòu)件的空間鈍角傾斜角區(qū)域設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)多角形凹槽狀所構(gòu)成的連續(xù)網(wǎng)格。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車(chē)輛動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的殼體結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述復(fù)數(shù)個(gè)多角形凹槽狀是設(shè)為連續(xù)蜂巢六角形、連續(xù)矩形或連續(xù)幾何多角形。
【文檔編號(hào)】F16H57/04GK204061822SQ201420478686
【公開(kāi)日】2014年12月31日 申請(qǐng)日期:2014年8月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月25日
【發(fā)明者】林明昌 申請(qǐng)人:重慶米之諾三野動(dòng)力有限公司