本發(fā)明涉及一種用于運(yùn)行機(jī)動車的方法和用于運(yùn)行機(jī)動車的系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

機(jī)動車可以具有電動機(jī)和內(nèi)燃機(jī)，利用該電動機(jī)和內(nèi)燃機(jī)可以驅(qū)動機(jī)動車。在此一方面利用第一冷卻設(shè)備將內(nèi)燃機(jī)冷卻到第一溫度。另一方面利用第二冷卻設(shè)備將電動機(jī)冷卻到第二溫度。

由文獻(xiàn)gb2500205a已知了一種用于機(jī)動車的混合動力傳動系的一體的冷卻循環(huán)回路，該機(jī)動車具有電動機(jī)和內(nèi)燃機(jī)。兩個驅(qū)動裝置在此具有公共冷卻循環(huán)回路。在此將用于電動機(jī)的冷卻水冷卻得比用于內(nèi)燃機(jī)的冷卻水劇烈。

一種分支的冷卻系統(tǒng)在文獻(xiàn)ep2450217a2中描述。該冷卻系統(tǒng)被設(shè)置用于具有內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)的混合動力車輛并對于兩個驅(qū)動裝置包括分支的單獨(dú)冷卻循環(huán)回路，在其中將驅(qū)動裝置彼此并聯(lián)地連接。在此，利用比內(nèi)燃機(jī)冷的冷卻介質(zhì)冷卻電動機(jī)。

另一個用于具有電動機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的混合動力車輛的冷卻循環(huán)回路由文獻(xiàn)fr2991924a1已知。在此，為兩個驅(qū)動裝置設(shè)置冷卻循環(huán)回路。此外，冷卻循環(huán)回路包括具有兩個通流方向的空氣熱交換器。用于兩個驅(qū)動裝置的冷卻介質(zhì)的溫度被可變化地調(diào)節(jié)。

文獻(xiàn)de102012217101a1公開了一種用于車輛的集成的冷卻介質(zhì)回路，該冷卻介質(zhì)回路具有作為第一組件的電機(jī)和作為第二組件的內(nèi)燃機(jī)，其中，第一組件在低溫度范圍內(nèi)輸出熱量，而第二組件在較高的溫度范圍內(nèi)輸出熱量。在此，在對于溫度在大約90°到125℃的高溫循環(huán)回路及具有例如55°至85℃的溫度范圍的低溫循環(huán)回路之間進(jìn)行區(qū)分。

在文獻(xiàn)de112014003408t5中描述了一種熱量管理-閥模塊，利用該熱量管理-閥模塊能夠?qū)崿F(xiàn)，控制用于冷卻介質(zhì)的電流。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

用于運(yùn)行機(jī)動車的根據(jù)本發(fā)明的方法規(guī)定，該機(jī)動車具有設(shè)計(jì)為內(nèi)燃機(jī)的驅(qū)動裝置和設(shè)計(jì)為電機(jī)的驅(qū)動裝置，其中，利用兩個驅(qū)動裝置中的至少一個驅(qū)動機(jī)動車。通過具有冷卻介質(zhì)的公共冷卻介質(zhì)回路冷卻兩個驅(qū)動裝置。在此，將內(nèi)燃機(jī)連接在電機(jī)下游，其中，首先將冷卻介質(zhì)輸送到電機(jī)并從電機(jī)輸送到內(nèi)燃機(jī)。在此，在機(jī)動車僅通過內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動時，將冷卻介質(zhì)調(diào)節(jié)到第一溫度。在機(jī)動車在混合動力模式中通過電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動時，將冷卻介質(zhì)調(diào)節(jié)到第二溫度。在此，將第二溫度設(shè)定為低于第一溫度。

此外設(shè)計(jì)為，為所述電機(jī)配設(shè)電力電子設(shè)備/功率電子設(shè)備，該電力電子設(shè)備與電機(jī)一起運(yùn)行，其中，將用于冷卻電力電子設(shè)備的冷卻介質(zhì)調(diào)節(jié)到和也用于冷卻電機(jī)的冷卻介質(zhì)相同的溫度。通常將電機(jī)連接在電力電子設(shè)備下游，其中，將冷卻介質(zhì)首先輸送到電力電子設(shè)備并從電力電子設(shè)備輸送到電機(jī)。

根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)設(shè)計(jì)為用于運(yùn)行機(jī)動車，該機(jī)動車具有設(shè)計(jì)為內(nèi)燃機(jī)的驅(qū)動裝置和設(shè)計(jì)為電機(jī)的驅(qū)動裝置并且能利用兩個驅(qū)動裝置中的至少一個驅(qū)動。系統(tǒng)包括用于兩個驅(qū)動裝置的公共冷卻介質(zhì)回路，其具有冷卻介質(zhì)并用于冷卻兩個驅(qū)動裝置。在冷卻介質(zhì)回路中，內(nèi)燃機(jī)被連接在電機(jī)下游，其中，冷卻介質(zhì)能首先被輸送到電機(jī)并從電機(jī)輸送到內(nèi)燃機(jī)。在機(jī)動車僅能通過內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動時，將冷卻介質(zhì)調(diào)節(jié)到第一溫度。而在機(jī)動車能通過電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動時，將冷卻介質(zhì)調(diào)節(jié)到第二溫度。在此，第二溫度低于第一溫度。

在設(shè)計(jì)方案中，所述系統(tǒng)包括兩個驅(qū)動裝置，這兩個驅(qū)動裝置通過冷卻介質(zhì)回路相互連接并因此在冷卻介質(zhì)回路內(nèi)部串聯(lián)。

所述系統(tǒng)還具有電力電子設(shè)備，該電力電子設(shè)備被配設(shè)給電機(jī)。在此，電機(jī)在冷卻介質(zhì)回路內(nèi)部連接在電力電子設(shè)備與內(nèi)燃機(jī)之間。

冷卻介質(zhì)回路具有冷卻裝置，該冷卻裝置設(shè)計(jì)為用于調(diào)節(jié)/設(shè)定冷卻介質(zhì)的溫度，其中，所述冷卻介質(zhì)從冷卻裝置出發(fā)首先被輸送到電機(jī)并隨后輸送到內(nèi)燃機(jī)。由冷卻介質(zhì)回路的泵輸送的冷卻介質(zhì)從冷卻裝置出發(fā)首先被輸送到電力電子設(shè)備，隨后輸送到電機(jī)并隨后輸送到內(nèi)燃機(jī)。

因此設(shè)計(jì)為，對于內(nèi)燃機(jī)和機(jī)動車的高壓組件、亦即電機(jī)和電力電子設(shè)備使用公共冷卻介質(zhì)回路并在此降低用于冷卻內(nèi)燃機(jī)的冷卻介質(zhì)的溫度。如果通常設(shè)計(jì)為混合動力車輛的機(jī)動車純電動地行駛并因此驅(qū)動，則冷卻介質(zhì)的溫度在公共冷卻介質(zhì)回路中相比于混合動力模式降低，這是因?yàn)樵诖藘H需冷卻電機(jī)和電力電子設(shè)備，其中，在所述的電子驅(qū)動組件中仍可實(shí)現(xiàn)所要求的功率密度。

如果機(jī)動車僅通過內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動，則冷卻介質(zhì)的溫度相比于混合動力模式提高。

如果要在混合動力模式中運(yùn)行機(jī)動車，其中，內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)及其電力電子設(shè)備都激活，將冷卻介質(zhì)調(diào)節(jié)到第二溫度，該第二溫度低于在機(jī)動車僅通過內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動時的第一溫度。然而，第二溫度高于第三溫度，在機(jī)動車僅通過電機(jī)純電動地驅(qū)動時調(diào)節(jié)到該第三溫度。

在混合動力模式中，從內(nèi)燃機(jī)、電機(jī)以及電力電子設(shè)備的轉(zhuǎn)矩或功率中得出用于驅(qū)動機(jī)動車的所有驅(qū)動裝置的轉(zhuǎn)矩或功率，其中，具有電力電子設(shè)備的電機(jī)不必輸出全功率并且即便在較高溫度下也能被運(yùn)行。

在本方法的范圍內(nèi)設(shè)計(jì)為，對于兩個設(shè)計(jì)為用于驅(qū)動機(jī)動車的驅(qū)動裝置使用公共冷卻介質(zhì)回路。此外，降低用于內(nèi)燃機(jī)的冷卻介質(zhì)的溫度。內(nèi)燃機(jī)的co2-排放的可能的變差在此通過包括兩個驅(qū)動裝置的混合動力驅(qū)動裝置補(bǔ)償。通過電機(jī)的冷卻可以增大其電池容量及其電的續(xù)航里程。在純電動地運(yùn)行機(jī)動車時，將冷卻介質(zhì)調(diào)節(jié)到第三溫度，該第三溫度低于第二溫度并因此也低于第一溫度。在此可能的是，對于作為用于驅(qū)動機(jī)動車的電組件的電機(jī)以及配設(shè)的電力電子設(shè)備可以實(shí)現(xiàn)要求的功率密度。在混合動力模式中運(yùn)行時，將冷卻介質(zhì)從第三溫度出發(fā)調(diào)節(jié)并因此提高到第二溫度，其中，也在這種情況下共同冷卻了內(nèi)燃機(jī)。整體的驅(qū)動裝置的轉(zhuǎn)矩和/或功率在這種情況下通過內(nèi)燃機(jī)、電機(jī)和配設(shè)的電力電子設(shè)備提供，其中，兩個電子組件即使在提高的溫度時也不必輸出全功率。

如果在機(jī)動車運(yùn)行時進(jìn)行短時間的加速并因此進(jìn)行短時間的功率提高例如用于加速機(jī)動車，則設(shè)計(jì)為，電機(jī)短時間地輸出全功率。在實(shí)施所述方法時——在該方法中在冷卻介質(zhì)回路中的冷卻介質(zhì)的溫度依賴于使用至少一個驅(qū)動裝置中的哪一個來驅(qū)動機(jī)動車而進(jìn)行調(diào)節(jié)——考慮到，在co2-平衡方面如何調(diào)節(jié)冷卻介質(zhì)的溫度。

由于機(jī)動車對于其兩個驅(qū)動裝置和因此用于驅(qū)動該機(jī)動車的機(jī)組具有僅一個唯一的冷卻介質(zhì)回路，因此相比于由現(xiàn)有技術(shù)已知的機(jī)動車節(jié)省了用于冷卻這兩個驅(qū)動裝置的裝置的結(jié)構(gòu)空間和質(zhì)量，這是因?yàn)榇祟愑涩F(xiàn)有技術(shù)已知的機(jī)動車對于每個驅(qū)動裝置、亦即對于電機(jī)以及對于內(nèi)燃機(jī)需要各一個冷卻介質(zhì)回路。

在設(shè)計(jì)方案中可能的是，將用于冷卻內(nèi)燃機(jī)的冷卻介質(zhì)可調(diào)節(jié)到95℃的溫度。此外可能的是，將冷卻介質(zhì)的溫度降低到大約40℃的低溫。當(dāng)然，冷卻介質(zhì)的溫度影響了內(nèi)燃機(jī)的排氣-和co2-排放。在調(diào)節(jié)溫度時可以考慮整個系統(tǒng)和機(jī)動車。因此例如可能的是，將溫度調(diào)節(jié)到大約70℃。

本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)和設(shè)計(jì)方案由說明書和附圖得出。

顯而易見的是，在不脫離本發(fā)明范圍的情況下，前述的和下面還要說明的特征不僅能在分別給出的組合中，而且也能在其它組合中或單獨(dú)地使用。

附圖說明

根據(jù)在附圖中示意性示出的實(shí)施方式并參考附圖示例性地詳細(xì)描述本發(fā)明。

圖1在示意圖中示出根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)的一個實(shí)施方式。

具體實(shí)施方式

在圖1中示意性示出的根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)2的實(shí)施方式設(shè)計(jì)為用于驅(qū)動機(jī)動車以及設(shè)計(jì)為該機(jī)動車的組件。在此，系統(tǒng)2為了驅(qū)動機(jī)動車而包括設(shè)計(jì)為電機(jī)4的第一驅(qū)動裝置以及設(shè)計(jì)為內(nèi)燃機(jī)6的第二驅(qū)動裝置。在此，利用這兩個所述驅(qū)動裝置中的至少一個驅(qū)動機(jī)動車。

在純電動運(yùn)行中設(shè)計(jì)為，機(jī)動車僅利用電機(jī)4驅(qū)動，還為該電機(jī)配設(shè)電力電子設(shè)備8，該電力電子設(shè)備在電機(jī)4處于運(yùn)行時也始終處于運(yùn)行。對此另選的可能性是，機(jī)動車能僅通過內(nèi)燃機(jī)8驅(qū)動。此外，機(jī)動車也能在混合動力模式中運(yùn)行，其中，機(jī)動車同時通過電機(jī)4和內(nèi)燃機(jī)6驅(qū)動。

為了冷卻具有配設(shè)的電力電子設(shè)備8的電機(jī)4和內(nèi)燃機(jī)6，使用僅一個冷卻介質(zhì)回路10，該冷卻介質(zhì)回路同樣設(shè)計(jì)為根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)2的組件。該冷卻介質(zhì)回路10包括冷卻裝置12，利用該冷卻裝置能調(diào)節(jié)冷卻介質(zhì)的溫度。此外，冷卻介質(zhì)回路10包括具有多個管路區(qū)段14的管路系統(tǒng)，通過該多個管路區(qū)段能將冷卻介質(zhì)輸送到待冷卻的驅(qū)動裝置和電力電子設(shè)備8。在此，冷卻介質(zhì)回路10包括用于輸送冷卻介質(zhì)的泵16。在此沿管路區(qū)段14在泵16下游首先布置有電力電子設(shè)備8、在其之后布置有電機(jī)4和在其之后布置有內(nèi)燃機(jī)6，其中，電力電子設(shè)備8和電機(jī)4通過管路區(qū)段14相互連接。此外，電機(jī)4和內(nèi)燃機(jī)6也通過另一個管路區(qū)段14相互連接。

電力電子設(shè)備8、電機(jī)4以及內(nèi)燃機(jī)6在此直接依次串聯(lián)。此外，冷卻介質(zhì)回路10包括第一閥18和第二閥20，可以根據(jù)需要打開或關(guān)閉這兩個閥。如果兩個閥18，20被關(guān)閉，則冷卻裝置12被與電力電子設(shè)備8、電機(jī)4和內(nèi)燃機(jī)6分離，從而它們不能被冷卻。如果閥18，20被打開，則可能的是，由冷卻裝置12冷卻的冷卻介質(zhì)被通過泵16驅(qū)動經(jīng)過冷卻介質(zhì)回路10的管路區(qū)段14并因此依次運(yùn)輸?shù)诫娏﹄娮釉O(shè)備8、電機(jī)4以及內(nèi)燃機(jī)6。

在運(yùn)行冷卻介質(zhì)回路10時，由冷卻裝置12冷卻的冷卻介質(zhì)從泵16和/或通過泵16首先輸送到電力電子設(shè)備8，隨后輸送到電機(jī)4和隨后輸送到內(nèi)燃機(jī)6。

如果機(jī)動車僅通過內(nèi)燃機(jī)6驅(qū)動，則將冷卻介質(zhì)調(diào)節(jié)到第一溫度。如果機(jī)動車在混合動力模式中通過電機(jī)4和內(nèi)燃機(jī)6驅(qū)動，則將冷卻介質(zhì)調(diào)節(jié)到第二溫度，該第二溫度低于第一溫度。如果機(jī)動車純電動地并因此僅通過電機(jī)8驅(qū)動，則將冷卻介質(zhì)調(diào)節(jié)到第三溫度，該第三溫度低于第二溫度。