專利名稱：車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)，更具體地說(shuō)，本發(fā)明涉及一種適用于車輛例如汽車的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
日本專利公報(bào)No.8-80873(JP-A-8-80873)公開(kāi)了一種適用于車輛例如汽車的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)的一個(gè)示例。在該車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)中，發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板的包括凸側(cè)平面部和凹側(cè)平面部的后表面?zhèn)壬?，在所述凸?cè)平面部和凹側(cè)平面部之間設(shè)有階差部，并且沖擊吸收體設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板與發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板之間。所述沖擊吸收體由發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板支承并且從后表面?zhèn)戎С须A差部附近的凸側(cè)平面部。另外，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩位移一預(yù)定值時(shí)沖擊吸收體變形并塌陷以便于產(chǎn)生期望的反作用力。
然而，在日本專利公報(bào)No.8-80873中所公開(kāi)的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)中，需要在發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板與發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板之間設(shè)置獨(dú)立的沖擊吸收體，這會(huì)導(dǎo)致部件數(shù)量增加，重量增加，組裝成本增加，以及生產(chǎn)率降低。另外，當(dāng)撞擊體撞擊發(fā)動(dòng)機(jī)罩時(shí)，會(huì)發(fā)生沖擊吸收體的不完全塌陷，并且沖擊吸收體的不完全塌陷部分不能用作能量吸收行程(stroke)。因此，能量吸收行程變小。另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)罩下面具有諸如發(fā)動(dòng)機(jī)等部件并且需要在有限的空間中有效地吸收能量的情況中，降低了能量吸收效率。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)甚至可在僅有有限空間的情況下在無(wú)需提供獨(dú)立沖擊吸收體的情況下提高能量吸收效率。
本發(fā)明的第一方面涉及一種車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)，它包括構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)罩的車體(車身)外側(cè)部的發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板；構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)罩的車體內(nèi)側(cè)部的發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板；沿車輛縱向形成在所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板上的階差部；沿所述車輛縱向以沿車輛寬度方向的預(yù)定間隔形成在所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板中的多個(gè)骨架部；以及在所述階差部下方的部位處連接所述多個(gè)骨架部中的相鄰骨架部的法蘭。
因此，所述多個(gè)骨架部沿車輛縱向以沿車輛寬度方向的預(yù)定間隔形成在所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板中，并且所述法蘭在所述階差部下方的部位處連接所述多個(gè)骨架部中的相鄰骨架部。因此，所述階差部具有由發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板和發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板構(gòu)成的雙重結(jié)構(gòu)。因此，提高發(fā)動(dòng)機(jī)罩的扭轉(zhuǎn)剛性。另外，當(dāng)撞擊體撞擊發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板的階差部附近時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板不易于朝向車輛的下側(cè)反轉(zhuǎn)。因此，由于可在無(wú)需提供獨(dú)立沖擊吸收體的情況下增加施加于撞擊體的加速度的一次峰值(主峰值)。由于無(wú)需提供獨(dú)立沖擊吸收體，因此可由獨(dú)立沖擊吸收體的不完全塌陷量減少不完全塌陷量。因此，甚至在僅有有限空間的情況下也可有效地吸收能量。
在本發(fā)明的第一方面中，所述法蘭被形成為所述法蘭沿車輛縱向的斷面形狀為直線。
因此，除第一方面中的結(jié)構(gòu)之外，所述法蘭沿車輛縱向的斷面形狀為直線。因此，當(dāng)撞擊體撞擊發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板的階差部附近時(shí)，法蘭不會(huì)反轉(zhuǎn)，因此，不存在由于法蘭的反轉(zhuǎn)而導(dǎo)致的過(guò)量行程。因此，由于在撞擊體撞擊發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板的階差部附近之后立刻在法蘭中產(chǎn)生張力，因此可提早產(chǎn)生一次峰值。
在本發(fā)明的第一方面中，在所述法蘭中可形成有用于提高表面剛性的加強(qiáng)裝置。
因此，除第一方面中的結(jié)構(gòu)以外，加強(qiáng)裝置提高了法蘭的表面剛性。因此，當(dāng)撞擊體撞擊發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板的階差部附近時(shí)，所述法蘭不易于反轉(zhuǎn)，并且應(yīng)力易于傳播到所述骨架部。因此，可進(jìn)一步增加一次峰值，并且可提高發(fā)動(dòng)機(jī)罩自身的剛性。


圖1是沿圖3中的線I-I截取的放大截面圖；圖2是示出與圖1對(duì)應(yīng)的本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例所涉及的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)的變形狀態(tài)的截面圖；圖3是示出本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例所涉及的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)的從車體下方看時(shí)的平面圖；圖4是示出從車體斜前方看時(shí)的本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例所涉及的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板的透視圖；圖5是示出撞擊體的行程與車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)中的加速度之間關(guān)系的圖表；圖6是示出與圖1對(duì)應(yīng)的本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例所涉及的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)的截面圖；圖7是示出與圖6對(duì)應(yīng)的本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例所涉及的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)的變形狀態(tài)的截面圖；以及圖8是示出沿從車體的后側(cè)朝向前側(cè)的方向從車體的外部偏斜時(shí)的本發(fā)明又一個(gè)實(shí)施例所涉及的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)的一部分的透視圖。
具體實(shí)施例方式
在下文中，將參照?qǐng)D1到圖5說(shuō)明本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例所涉及的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)。
在每個(gè)圖中，箭頭UP表示車體的上方方向，箭頭FR表示車體的前方方向，以及箭頭IN表示車輛寬度的內(nèi)側(cè)方向。
如圖3中所示，本實(shí)施例所涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)罩10包括發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板12和發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板14。發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板12構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)罩10的車體外側(cè)表面。發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板14設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板12的內(nèi)側(cè)上(即，后表面?zhèn)壬?，并且構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)罩10的車體內(nèi)側(cè)部分。
如圖4中所示，階差部(起伏部)16沿車體縱向形成在發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板12的車輛寬度方向兩端的附近。每個(gè)階差部16從發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板12的位于車體前側(cè)中并位于車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)中的一部分形成到發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板12的位于車體后側(cè)中并位于車輛寬度方向的外側(cè)中的一部分。
如圖3中所示，多個(gè)骨架部18沿車輛縱向以沿車輛寬度方向的預(yù)定間隔形成在發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板14的中央?yún)^(qū)域14E中。中央?yún)^(qū)域14E是發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板14的除作為發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板14的外周緣部的前緣部14A、后緣部14B、左右車輛寬度方向外側(cè)線部14C和14D以外的區(qū)域。骨架部20沿車輛的縱向形成在每個(gè)車輛寬度方向內(nèi)側(cè)部處，所述車輛寬度方向內(nèi)側(cè)部位于每個(gè)左右車輛寬度方向外側(cè)線部14C和14D的內(nèi)部。
另外，在相鄰骨架部18之間形成有切口21。在切口21的外周緣部中形成有多個(gè)粘合劑涂布部22。
如圖1中所示，發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板12的車輛寬度方向兩端12A通過(guò)卷邊(折邊)工藝與發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板14的車輛寬度方向兩端14F接合。
發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板14的每個(gè)骨架部20朝向車體的下側(cè)突出。用于發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈的加強(qiáng)件26設(shè)在骨架部20的底部20A的上表面?zhèn)壬?。同時(shí)，形成在發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板14的中央?yún)^(qū)域14E中的每個(gè)骨架部18朝向車體的下側(cè)突出。連接骨架部18與骨架部20的法蘭30形成在發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板12的階差部16的下方的部位處。
發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板14的法蘭30延伸成被沿發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板12的階差部16彎曲。發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板14的法蘭30通過(guò)涂覆在粘合劑涂布部22的粘合劑32與發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板12的階差部16接合。另外，諸如發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)室部件36設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板14的法蘭30下方。
盡管未示出發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板14的車輛寬度方向外側(cè)線部14C的結(jié)構(gòu)，但是它與圖1中所示的發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板14的車輛寬度方向外側(cè)線部14D的結(jié)構(gòu)相同。
接下來(lái)，將說(shuō)明本實(shí)施例的作用。
在本實(shí)施例中，連接骨架部18與骨架部20的法蘭30形成在發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板12的階差部16下方的部位處。發(fā)動(dòng)機(jī)罩10具有由兩層板即發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板12和發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板14構(gòu)成的雙重結(jié)構(gòu)。因此，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)罩10的扭轉(zhuǎn)剛性。另外，如圖2中所示，當(dāng)撞擊體K撞擊發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板12的階差部16時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板12的階差部16不易于朝向車輛的下側(cè)反轉(zhuǎn)。
因此，如圖5中實(shí)線所示，在施加于撞擊體K的加速度G(加速度特性G)相對(duì)于撞擊體K的行程S的變化中，一次峰值P1可被增加以便于當(dāng)撞擊體K的速度高時(shí)可吸收能量，并且與未形成有法蘭30的比較示例的如圖5中虛線所示的加速度特性G1相比，在本實(shí)施例中可降低二次峰值(次峰值)P2。因此，在本實(shí)施例所涉及的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)中，可在無(wú)需提供獨(dú)立沖擊吸收體的情況下在給定空間中有效地吸收能量。
由于無(wú)需在發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板12和發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板14之間提供獨(dú)立的沖擊吸收體，因此可防止部件數(shù)量增加，重量增加，組裝成本增加。另外，不會(huì)發(fā)生沖擊吸收體的不完全塌陷。因此，甚至當(dāng)僅有有限空間時(shí)，也可使用有限空間有效地吸收能量。
另外，由于無(wú)需在發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板12和發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板14之間提供獨(dú)立的沖擊吸收體，因此發(fā)動(dòng)機(jī)罩10的厚度較小。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板14與發(fā)動(dòng)機(jī)罩下方的諸如發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)室部件36之間的距離L較大，并且可防止發(fā)動(dòng)機(jī)室部件36上的二次撞擊。
另外，在本實(shí)施例中，由于發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板12的階差部16通過(guò)粘合劑32與發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板14的法蘭30接合，因此還提高發(fā)動(dòng)機(jī)罩10的扭轉(zhuǎn)剛性。
到目前為止已詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的特殊實(shí)施例。然而，本發(fā)明不局限于該實(shí)施例。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解的是，可以各種實(shí)施例實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。例如，如圖1中所示，發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板14的法蘭30延伸成被沿發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板12的階差部16彎曲。取而代之，如圖6中所示，發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板14的法蘭30可形成為法蘭30的沿車體縱向的斷面形狀為直線。在這種情況中，當(dāng)撞擊體撞擊發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板12的階差部16時(shí)，法蘭30不反轉(zhuǎn)，因此如圖7中所示，不存在由于法蘭30的反轉(zhuǎn)而導(dǎo)致的過(guò)量行程。因此，在撞擊體K撞擊發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板12的階差部16之后立刻在法蘭30中產(chǎn)生張力。因此，與圖5中實(shí)線所示的加速度特性G相比，可提早產(chǎn)生加速度的一次峰值P1。因此，甚至當(dāng)僅有有限空間時(shí)，也可使用有限空間有效地吸收能量。
另外，如圖8中所示，卷邊50即用于連接骨架部18與骨架部20以便于提高表面剛性的加強(qiáng)裝置(加強(qiáng)部)可設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板14的法蘭30中。在這種情況中，由于卷邊50提高了法蘭30的表面剛性，因此法蘭30更不易于反轉(zhuǎn)，并且當(dāng)在撞擊體K撞擊發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板12的階差部16時(shí)，應(yīng)力更容易傳播到骨架部18和骨架部20。因此，與圖5中實(shí)線所示的加速度特性G相比，可進(jìn)一步增加加速度的一次峰值P1，并且可提高發(fā)動(dòng)機(jī)罩10自身的剛性。因此，甚至在僅有有限空間的情況下，也可使用有限空間有效地吸收能量。
在前述實(shí)施例中，每個(gè)階差部16形成在發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板12的車輛寬度方向兩端的附近，并且從位于車體的前側(cè)中并位于車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)中的一部分形成到位于車體的后側(cè)中并位于車輛寬度方向的外側(cè)中的一部分。然而，在每個(gè)階差部16在另一部分處形成在發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板12上的情況中，也可適用本發(fā)明所涉及的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)。
另外，為了減小重量，可在發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板14的法蘭30中形成開(kāi)口部。
權(quán)利要求
1.一種車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)，它包括構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)罩(10)的車體外側(cè)部的發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板(12)以及構(gòu)成所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩(10)的車體內(nèi)側(cè)部的發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板(14)，其特征在于，它包括沿車輛縱向形成在所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板(12)上的階差部(16)；沿所述車輛縱向以沿車輛寬度方向的預(yù)定間隔形成在所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板(14)中的多個(gè)骨架部(18、20)；以及在所述階差部(16)下方的部位處連接所述多個(gè)骨架部中的相鄰骨架部(18、20)的法蘭(30)。
2.依照權(quán)利要求1所述的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述法蘭(30)被形成為所述法蘭的沿所述車輛縱向的斷面形狀為直線。
3.依照權(quán)利要求1或2所述的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述法蘭(30)中形成有用于提高表面剛性的加強(qiáng)裝置(50)。
4.依照權(quán)利要求3所述的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加強(qiáng)裝置(50)為卷邊。
5.依照權(quán)利要求1所述的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述階差部(16)從所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板(12)的位于車體的前側(cè)中并位于沿所述車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)中的一部分形成到所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板(12)的位于所述車體的后側(cè)中并位于沿所述車輛寬度方向的外側(cè)中的一部分。
6.依照權(quán)利要求1所述的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述相鄰骨架部(18、20)之間形成有切口(21)。
7.依照權(quán)利要求1所述的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述法蘭(30)延伸成被沿所述階差部(16)彎曲。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)。在該車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩結(jié)構(gòu)中，階差部(16)沿車輛縱向形成在發(fā)動(dòng)機(jī)罩(10)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板(12)上。發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板(14)的連接骨架部(18)與骨架部(20)的法蘭(30)形成在發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板(12)的階差部(16)下方的部位處。發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板(14)的法蘭(30)延伸成被沿發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板(12)的階差部(16)彎曲。發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板(14)的法蘭(30)利用粘合劑(32)與發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板(12)的階差部(16)接合。
文檔編號(hào)B62D25/10GK1611407SQ20041008709
公開(kāi)日2005年5月4日 申請(qǐng)日期2004年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月27日
發(fā)明者伊藤克嘉, 池田光希, 森川正明 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社