專利名稱：車輛用車門構(gòu)件開(kāi)啟裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種開(kāi)啟關(guān)閉狀態(tài)的門構(gòu)件與車身的卡合的車輛用車門構(gòu)件開(kāi)啟裝置。
背景技術(shù)：
汽車(車輛)的諸如后車門(車門構(gòu)件)配備有車輛用車門構(gòu)件開(kāi)啟裝置，這種車輛用車門構(gòu)件開(kāi)啟裝置在后車門(車輛后門)處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，使其與車身相卡合，并且例如通過(guò)對(duì)電動(dòng)門鎖開(kāi)關(guān)裝置的操作，解除后車門關(guān)閉狀態(tài)時(shí)的與車身的接合。車輛用車門構(gòu)件開(kāi)啟裝置具有例如固定于車身的閂眼以及固定于后車門且與閂眼(卡合機(jī)構(gòu))卡合的閂鎖機(jī)構(gòu)(卡合機(jī)構(gòu))。后車門利用閂眼與閂鎖機(jī)構(gòu)，卡合在處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)的車身上。
在閂鎖機(jī)構(gòu)的殼體內(nèi)形成可使閂眼進(jìn)入的切槽，并具有與閂眼卡合的卡爪構(gòu)件，保持卡爪構(gòu)件自由轉(zhuǎn)動(dòng)，以致在受到進(jìn)入閂鎖機(jī)構(gòu)的閂眼的推壓時(shí)，能夠轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)其形成可嵌入閂眼的凹部，閂眼隨著卡爪構(gòu)件的轉(zhuǎn)動(dòng)，嵌入凹部。另外，通過(guò)加力使卡爪構(gòu)件在解除與閂眼接合的方向上轉(zhuǎn)動(dòng)。
因此，閂鎖機(jī)構(gòu)為限制卡爪構(gòu)件的轉(zhuǎn)動(dòng)，又配備有桿(pole)構(gòu)件(鎖止機(jī)構(gòu))，當(dāng)卡爪構(gòu)件與閂眼接合時(shí)，該桿構(gòu)件(鎖止機(jī)構(gòu))通過(guò)與設(shè)于卡爪構(gòu)件上的嚙合部相嚙合而控制卡爪構(gòu)件的轉(zhuǎn)動(dòng)，維持卡爪構(gòu)件與閂眼間的接合。桿構(gòu)件隔著閂眼進(jìn)入的切槽，在與卡爪構(gòu)件相對(duì)的一側(cè)，可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地保持在與卡爪構(gòu)件大致同一平面上，同時(shí)向卡爪構(gòu)件一側(cè)加力，使其轉(zhuǎn)動(dòng)。
當(dāng)乘員打開(kāi)后車門時(shí)，通過(guò)對(duì)車門操作裝置的手柄構(gòu)件進(jìn)行操作，導(dǎo)通手柄開(kāi)關(guān)，開(kāi)啟起動(dòng)器(解除機(jī)構(gòu))使桿構(gòu)件在解除與卡爪構(gòu)件嚙合的方向上轉(zhuǎn)動(dòng)。從而，桿構(gòu)件與卡爪構(gòu)件間的嚙合解除，通過(guò)作用于卡爪構(gòu)件上的加力或者因乘員提起車門，解除閂眼與卡爪構(gòu)件間的卡合。
這時(shí)，如果經(jīng)過(guò)驅(qū)動(dòng)開(kāi)始后所規(guī)定的時(shí)間，開(kāi)啟執(zhí)行器便停止驅(qū)動(dòng)，桿構(gòu)件因受到加力的作用而返回到卡爪構(gòu)件一側(cè)。在這種狀態(tài)下，桿構(gòu)件未與卡爪構(gòu)件的嚙合部嚙合，當(dāng)后車門關(guān)閉時(shí)，因閂眼進(jìn)入到閂鎖機(jī)構(gòu)內(nèi)，卡爪構(gòu)件發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，則再次與卡爪構(gòu)件嚙合。
另一方面，后車門在行駛當(dāng)中即使萬(wàn)一閂眼與卡爪構(gòu)件間的接合脫離也不會(huì)開(kāi)啟，而是以半開(kāi)狀態(tài)卡合在車身上。閂眼與卡爪構(gòu)件間的卡合與后車門的正常關(guān)閉狀態(tài)和半開(kāi)狀態(tài)相對(duì)應(yīng)，分為正常狀態(tài)的卡合與以半開(kāi)狀態(tài)的卡合，卡爪構(gòu)件和桿構(gòu)件也與正常的接合狀態(tài)或以半開(kāi)狀態(tài)的卡合相對(duì)應(yīng)進(jìn)行嚙合。
因此，由于受乘員關(guān)閉車門時(shí)的力量大小所限，后車門可能會(huì)受到裝在其與車身間的密封條的彈力影響，而不能關(guān)閉到正常狀態(tài)，處于半開(kāi)狀態(tài)。如果是這種狀態(tài)，乘員必須重新關(guān)閉后車門。
在重新關(guān)閉后車門時(shí)，一般是打開(kāi)一端，然后馬上再將車門關(guān)閉，所以后車門打開(kāi)的時(shí)間很短。這時(shí)，即使在一端嚙合已脫離的桿構(gòu)件受到加力而返回到卡爪構(gòu)件一側(cè)之前，將后車門關(guān)閉到正常關(guān)閉狀態(tài)的位置，卡爪構(gòu)件仍然處于釋放狀態(tài)，因而，后車門受到密封條的彈力作用返回到半開(kāi)狀態(tài)的位置。于是，在這種狀態(tài)下，桿構(gòu)件返回到卡爪構(gòu)件一側(cè)，再次與卡爪構(gòu)件嚙合，所以，后車門又以半開(kāi)狀態(tài)與車身卡合。因此，需要一種能有效地消除車門半開(kāi)狀態(tài)的方法。
由此，產(chǎn)生了一種方案，即，在重新關(guān)閉后車門之際，將開(kāi)啟執(zhí)行器的驅(qū)動(dòng)時(shí)間，設(shè)定成短于從開(kāi)始操作手柄部到后車門關(guān)閉至正常關(guān)閉狀態(tài)的位置為止所需要的時(shí)間。其目的是，在后車門從正常關(guān)閉狀態(tài)的位置返回到半開(kāi)狀態(tài)的位置之前，卡爪構(gòu)件與桿構(gòu)件能夠相互嚙合。
另外，另一種方案，即，在規(guī)定時(shí)間以內(nèi)，也通過(guò)對(duì)手柄開(kāi)關(guān)進(jìn)行關(guān)閉操作，使開(kāi)啟執(zhí)行器停止驅(qū)動(dòng)，在后車門被關(guān)閉到正常關(guān)閉狀態(tài)的位置之前，使桿構(gòu)件返回到卡爪構(gòu)件一側(cè)。(例如，參照專利文獻(xiàn)1)[專利文獻(xiàn)1]日本專利特開(kāi)第2001-123722號(hào)公報(bào)另一方面，由于乘員的不同，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)在操作手柄部后沒(méi)有馬上打開(kāi)后車門或者緩慢打開(kāi)后車門的情況。當(dāng)不馬上打開(kāi)后車門時(shí)，有時(shí)由于作用于卡爪構(gòu)件的加力而后車門被推出，再因?yàn)楹筌囬T自身的重量，返回到半開(kāi)狀態(tài)的位置。因此，如果在閂眼與卡爪構(gòu)件的接合尚未完全解除的狀態(tài)下，停止開(kāi)啟執(zhí)行器的驅(qū)動(dòng)，那么，卡爪構(gòu)件與桿構(gòu)件相互嚙合，后車門以半開(kāi)狀態(tài)與車身卡合。
也就是說(shuō)，存在著因?yàn)槌藛T的原因，而使從開(kāi)始操作手柄部到閂眼與卡爪構(gòu)件的接合被完全解除為止的時(shí)間超過(guò)了開(kāi)啟執(zhí)行器的驅(qū)動(dòng)時(shí)間，造成車門無(wú)法開(kāi)啟的問(wèn)題。如果設(shè)定開(kāi)啟執(zhí)行器的驅(qū)動(dòng)時(shí)間比重新關(guān)閉后車門所需要的時(shí)間更短，這種傾向會(huì)更加明顯，造成后車門開(kāi)啟操作停滯。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于以上技術(shù)缺陷，本發(fā)明的目的在于提供一種能夠有效地打開(kāi)和關(guān)閉車門構(gòu)件的車輛用車門構(gòu)件開(kāi)啟裝置。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的第一方面涉及的車輛用車門構(gòu)件開(kāi)啟裝置具有卡合機(jī)構(gòu)、鎖止機(jī)構(gòu)和解除機(jī)構(gòu)的基本構(gòu)造。該卡合機(jī)構(gòu)包括閂眼和卡爪構(gòu)件，該卡爪構(gòu)件可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地保持并與閂眼卡合，同時(shí)在脫離其卡合的方向上被加力；鎖止機(jī)構(gòu)在車門構(gòu)件的關(guān)閉狀態(tài)時(shí)通過(guò)限制向卡爪構(gòu)件的加力方向移動(dòng)固定卡合機(jī)構(gòu)的卡合；解除機(jī)構(gòu)，該解除機(jī)構(gòu)在車門構(gòu)件以關(guān)閉狀態(tài)卡合在車身上，發(fā)生開(kāi)啟車門構(gòu)件的要求時(shí)，在考慮了車門構(gòu)件的重新關(guān)閉的第一規(guī)定時(shí)間內(nèi)，解除卡爪構(gòu)件移動(dòng)的限制，其后，使鎖止機(jī)構(gòu)處于卡爪構(gòu)件移動(dòng)可限制狀態(tài)。如果車門構(gòu)件關(guān)閉狀態(tài)持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)于等于第二規(guī)定時(shí)間時(shí)，則判定下一個(gè)車門構(gòu)件的打開(kāi)要求不是重新關(guān)閉車門構(gòu)件的要求后，將鎖止機(jī)構(gòu)到處于可以限制卡爪構(gòu)件的狀態(tài)為止的時(shí)間延長(zhǎng)，該時(shí)間比第一規(guī)定時(shí)間更長(zhǎng)。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的第二方面涉及的車輛用車門構(gòu)件開(kāi)啟裝置，包括當(dāng)發(fā)生車門開(kāi)啟要求時(shí)，如果車門是處于半開(kāi)狀態(tài)，則判定為車門重新關(guān)閉，然后設(shè)定鎖止機(jī)構(gòu)到變?yōu)榭上拗茽顟B(tài)為止的時(shí)間為第一規(guī)定時(shí)間，若非如此，則設(shè)定為比所述第一規(guī)定時(shí)間更長(zhǎng)。
而且，為了更有效地打開(kāi)和關(guān)閉后車門(tail gate又稱車廂后門或尾門)，根據(jù)本發(fā)明第三方面涉及的車輛用車門構(gòu)件開(kāi)啟裝置，其中，若車門構(gòu)件按照規(guī)定間隔開(kāi)啟，則使鎖止機(jī)構(gòu)處于可限制卡爪構(gòu)件轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)。
根據(jù)本發(fā)明第一方面涉及的車輛用車門構(gòu)件開(kāi)啟裝置，在重新關(guān)閉車門構(gòu)件以外，即使是乘員的開(kāi)啟車門動(dòng)作緩慢，也能減少在車門構(gòu)件的半開(kāi)狀態(tài)下的固定卡合機(jī)構(gòu)的卡合。即，因?yàn)槟軌蚍謩e適應(yīng)各種情況進(jìn)行打開(kāi)或關(guān)閉，所以，不管是重新關(guān)閉車門構(gòu)件還是在除此之外的其他情況下，均能有效地開(kāi)閉車門構(gòu)件。
根據(jù)本發(fā)明第二方面涉及的車輛用車門構(gòu)件開(kāi)啟裝置，除了具有根據(jù)本發(fā)明第一方面的效果以外，還可以在進(jìn)行后車門的半開(kāi)狀態(tài)的重新關(guān)閉時(shí)，獲得切實(shí)地重新關(guān)閉車門構(gòu)件的效果。
根據(jù)本發(fā)明第三方面涉及的車輛用車門構(gòu)件開(kāi)啟裝置，其中，如果車門構(gòu)件按照規(guī)定間隔開(kāi)啟，便可在乘員進(jìn)行關(guān)閉車門構(gòu)件的動(dòng)作時(shí)，使鎖止機(jī)構(gòu)呈可限制卡爪構(gòu)件轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)，所以能夠有效地關(guān)閉車門構(gòu)件，從而得以獲得有效地開(kāi)閉車門構(gòu)件的效果。


圖1(a)是安裝了根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例和第二實(shí)施例的車輛用車門構(gòu)件開(kāi)啟裝置，且后車門處于開(kāi)啟狀態(tài)的汽車的后視立體圖；圖1(b)是安裝了根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例和第二實(shí)施例的車輛用車門構(gòu)件開(kāi)啟裝置，且后車門處于關(guān)閉狀態(tài)的汽車的后視立體圖；圖2為沿著圖1(b)的F2-F2線剖開(kāi)的后車門的剖視圖；圖3為沿著圖2中的F3-F3線剖開(kāi)的卡合機(jī)構(gòu)的剖視圖；圖4為后車門處于半開(kāi)狀態(tài)時(shí)的閂眼與卡爪構(gòu)件的平面圖；
圖5為開(kāi)啟執(zhí)行器驅(qū)動(dòng)，卡爪構(gòu)件與桿構(gòu)件的嚙合脫離瞬間的卡爪構(gòu)件與桿構(gòu)件的平面圖；圖6為后車門被提起后，開(kāi)啟執(zhí)行器的驅(qū)動(dòng)處于停止?fàn)顟B(tài)時(shí)的卡爪構(gòu)件與桿構(gòu)件的平面圖；圖7為開(kāi)啟執(zhí)行器的驅(qū)動(dòng)開(kāi)始后，后車門未被馬上提起時(shí)的卡爪構(gòu)件與桿構(gòu)件的平面圖；圖8為根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的后車門開(kāi)啟之際的流程圖；圖9為開(kāi)啟執(zhí)行器驅(qū)動(dòng)，且后車門處于被提起狀態(tài)的卡爪構(gòu)件與桿構(gòu)件的平面圖；圖10為根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的后車門開(kāi)啟之際的流程圖；圖11為安裝了本發(fā)明第三實(shí)施例涉及的車輛用車門構(gòu)件開(kāi)啟裝置，且后車門處于開(kāi)啟狀態(tài)的汽車的后方立體圖；圖12為根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的后車門開(kāi)啟之際的流程圖。
附圖標(biāo)記說(shuō)明10 車輛用車門構(gòu)件開(kāi)啟裝置12 后車門(車門構(gòu)件)14 車身24 閂眼30 卡合機(jī)構(gòu)
34 卡爪構(gòu)件40 鎖止機(jī)構(gòu)44 解除機(jī)構(gòu)54 ECU(控制裝置、持續(xù)時(shí)間檢測(cè)裝置)61 調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)(持續(xù)時(shí)間檢測(cè)裝置、半開(kāi)狀態(tài)檢測(cè)裝置)64 開(kāi)啟狀態(tài)檢測(cè)傳感器(開(kāi)始狀態(tài)檢測(cè)裝置)具體實(shí)施方式
第一實(shí)施例下面參照附圖1～8，對(duì)根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的車輛用車門構(gòu)件開(kāi)啟裝置10進(jìn)行說(shuō)明。圖1所表示的是裝有車輛用車門構(gòu)件開(kāi)啟裝置10的汽車11的后部。12為汽車11的后車門。例如通過(guò)鉸鏈合頁(yè)將后車門12的上端部13保持在車身14的后開(kāi)放端15的邊緣20的上端部，并可自由轉(zhuǎn)動(dòng)，如圖1(a)所示，通過(guò)向上方提起后車門即被開(kāi)啟。圖1(b)所表示的是后車門12的正常關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)后車門12處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，其自由端被車輛用車門構(gòu)件開(kāi)啟裝置10卡合在車身14上。此外，在后車門12的邊緣21以及車身14的后開(kāi)放端15的邊緣20之間裝入壓縫條。
圖2是在后車門12處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，沿著車身14的前后方向，在車寬方向大致中央的位置的剖面圖。后車門12在正常的關(guān)閉狀態(tài)下，形成其內(nèi)護(hù)板23的底壁23a，例如沿著大致垂直于上下方向的方向，具有規(guī)定的幅寬。
車輛用車門構(gòu)件開(kāi)啟裝置10具有卡合機(jī)構(gòu)30，該卡合機(jī)構(gòu)30包括例如被固定在車身14的后開(kāi)放端15的邊緣20下端部的閂眼24，以及被安裝于與閂眼24相對(duì)的后車門12的內(nèi)護(hù)板23的底壁23a下表面，且可與閂眼24相互卡合或脫離的閂鎖機(jī)構(gòu)25。閂眼24大致呈U字形，其開(kāi)放端沿著車身14的前后方向固定在車身14上。
圖3所表示的是閂鎖機(jī)構(gòu)25與閂眼24的卡合狀態(tài)。閂鎖機(jī)構(gòu)25包括殼體構(gòu)件31。殼體構(gòu)件31例如具有與后車門12的內(nèi)護(hù)板23的底壁23a接觸的底板32。底板32在后車門12關(guān)閉之際，形成能使閂眼24后端的柱部24a進(jìn)入到閂鎖機(jī)構(gòu)25內(nèi)部的切槽33。切槽33的形成應(yīng)使例如閂眼24的柱部24a比后車門12正常關(guān)閉狀態(tài)時(shí)的位置更向內(nèi)深入。
閂鎖機(jī)構(gòu)25包括與閂眼24卡合的卡爪構(gòu)件34?？ㄗ?gòu)件34例如為板狀，形成用于嵌入閂眼24的柱部24a的凹部34a。使用第一支承軸35，以可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)將卡爪構(gòu)件34保持在底板32上，以使其能在底板32上大致平行地轉(zhuǎn)動(dòng)，其一部分覆蓋切槽33。
卡爪構(gòu)件34，在圖3至圖8中的結(jié)構(gòu)是，例如通過(guò)彈簧沿順時(shí)針?lè)较驅(qū)ㄗ?gòu)件34加力，閂眼24僅嵌入凹部34a而不保持與閂眼24的卡合。為此，閂鎖機(jī)構(gòu)25配備有鎖止機(jī)構(gòu)40，用于當(dāng)卡爪構(gòu)件34與閂眼24卡合時(shí)，限制卡爪構(gòu)件34向順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)。
鎖止機(jī)構(gòu)40包括桿構(gòu)件41。桿構(gòu)件41為一種例如大致呈Y字形狀的構(gòu)件，在隔著切槽33與第一支承軸35相對(duì)的一側(cè)，通過(guò)第二支承軸42保持在底板32上，并且，與卡爪構(gòu)件34同樣，大致中間處可自由轉(zhuǎn)動(dòng)。在圖3至圖8中，例如采用彈簧對(duì)桿構(gòu)件41加力，以使向逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)。
在卡爪構(gòu)件34上，形成有第一嚙合凸起部34b。桿構(gòu)件41通過(guò)被設(shè)置在卡爪構(gòu)件34一側(cè)的嚙合凸起部41a與第一嚙合凸起部34b嚙合，在后車門12處于正常關(guān)閉狀態(tài)中，限制因加力導(dǎo)致的卡爪構(gòu)件34的轉(zhuǎn)動(dòng)，并維持卡爪構(gòu)件34與閂眼24的卡合。
另一方面，為了使后車門12在汽車11行駛當(dāng)中，萬(wàn)一閂眼24與卡爪構(gòu)件34間的卡合被解除也不會(huì)開(kāi)啟，而以半開(kāi)狀態(tài)卡合在車身上。即，后車門12的關(guān)閉狀態(tài)，包括正常關(guān)閉狀態(tài)與半開(kāi)狀態(tài)。
因此，卡爪構(gòu)件34形成有第二嚙合凸起部34c，以便在后車門12處于半開(kāi)狀態(tài)時(shí)固定與閂眼24間的卡合。桿構(gòu)件41如圖4所示，利用嚙合凸起部41a與卡爪構(gòu)件34的第二嚙合凸起部34c嚙合，維持后車門12處于半開(kāi)狀態(tài)時(shí)的閂眼24與卡爪構(gòu)件34間的卡合。
此外，當(dāng)乘員需要開(kāi)啟后車門12時(shí)，需要將閂眼24與卡爪構(gòu)件34的卡合解除。為此，車輛用車門構(gòu)件開(kāi)啟裝置10裝有解除機(jī)構(gòu)44，解除機(jī)構(gòu)44與設(shè)于后車門12上的后車門開(kāi)啟操作(手柄)裝置43的手柄構(gòu)件50的操作連動(dòng)，解除卡爪構(gòu)件34與桿構(gòu)件41間的嚙合。
后車門12如圖2所示，從大致中央的位置到下方，形成諸如用于安裝車牌的凹部45。在凹部45的上緣部45a上，沿著車寬方向安裝帶狀的車門裝飾條46。后車門開(kāi)啟操作裝置43是電動(dòng)的車門操作裝置，將其安裝在由車門裝飾條46覆蓋的后車門12的外鑲板47上。
后車門開(kāi)啟操作裝置43具有基座構(gòu)件48、手柄構(gòu)件50、操作開(kāi)關(guān)52以及傳動(dòng)構(gòu)件51?；鶚?gòu)件48，例如在車寬方向的兩端上，分別具有壁部48a，且呈向后方開(kāi)口的形狀，被從內(nèi)側(cè)安裝在形成于外鑲板47上的開(kāi)口47a內(nèi)。手柄構(gòu)件50，例如保持在架設(shè)于基座構(gòu)件48的兩壁部48a之間的樞軸構(gòu)件49上，在后車門12開(kāi)啟之際，如果乘員動(dòng)手操作，則向上方轉(zhuǎn)動(dòng)。
傳動(dòng)構(gòu)件51，其后側(cè)端部51a被保持在例如位于基座構(gòu)件48的壁部48a的外側(cè)的樞軸構(gòu)件49上，與手柄構(gòu)件50的轉(zhuǎn)動(dòng)變位連動(dòng)并轉(zhuǎn)動(dòng)。操作開(kāi)關(guān)52是用于檢測(cè)手柄構(gòu)件50是否已被操作的開(kāi)關(guān)。操作開(kāi)關(guān)52例如在傳動(dòng)構(gòu)件51的下方，被固定在基座構(gòu)件48的壁部48a的外表面上。操作開(kāi)關(guān)52與傳動(dòng)構(gòu)件51之間設(shè)置有開(kāi)關(guān)控制桿53，開(kāi)關(guān)控制桿53被傳動(dòng)構(gòu)件51推壓。也就是說(shuō)，開(kāi)關(guān)控制桿53與手柄構(gòu)件50的轉(zhuǎn)動(dòng)變位連動(dòng)，并被推壓。操作開(kāi)關(guān)52在傳動(dòng)構(gòu)件51一受到推壓，即呈導(dǎo)通狀態(tài)，從而檢測(cè)手柄構(gòu)件50的操作。
如圖2所示，解除機(jī)構(gòu)44包括開(kāi)啟執(zhí)行器55、以及由開(kāi)啟執(zhí)行器55驅(qū)動(dòng)的開(kāi)啟控制桿60。開(kāi)啟執(zhí)行器55例如被安裝于后車門12的內(nèi)護(hù)板23的底壁23a的上表面。開(kāi)啟控制桿60從閂鎖機(jī)構(gòu)25一側(cè)伸出，并且如圖3至圖8所示，其一部分從形成于底板32上的溝部32a的卡爪構(gòu)件34側(cè)一端突出。
溝部32a位于隔著桿構(gòu)件41的嚙合凸起部41a與卡爪構(gòu)件34相對(duì)的一側(cè)，大致沿著桿構(gòu)件的解除凸起部41b的轉(zhuǎn)動(dòng)軌道形成。當(dāng)開(kāi)啟執(zhí)行器55驅(qū)動(dòng)時(shí)，開(kāi)啟控制桿60將溝部32a向解除凸起部41b移動(dòng)直至與之接觸，在圖3至圖8中，使桿構(gòu)件41順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，解除如圖5所示的卡爪構(gòu)件34與桿構(gòu)件41的嚙合。此外，雖然圖5所表示的是后車門12處于正常關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，卡爪構(gòu)件34與桿構(gòu)件41間的嚙合相脫離的瞬間狀態(tài)，但后車門12處于半開(kāi)狀態(tài)時(shí)，也與此相同。
而且，操作開(kāi)關(guān)52與開(kāi)啟執(zhí)行器55均與ECU 54連接。如果操作開(kāi)關(guān)52為導(dǎo)通狀態(tài)，便向ECU 54輸出用于驅(qū)動(dòng)開(kāi)啟執(zhí)行器55的電信號(hào)。當(dāng)ECU 54接收到開(kāi)啟執(zhí)行器55的驅(qū)動(dòng)用電信號(hào)時(shí)，即認(rèn)為乘員要求開(kāi)啟后車門12，開(kāi)始驅(qū)動(dòng)開(kāi)啟執(zhí)行器55。此時(shí)，一旦超過(guò)開(kāi)啟執(zhí)行器55的驅(qū)動(dòng)開(kāi)始后所規(guī)定的時(shí)間，ECU 54便停止驅(qū)動(dòng)開(kāi)啟執(zhí)行器55。在開(kāi)啟執(zhí)行器55的驅(qū)動(dòng)停止時(shí)，桿構(gòu)件41因受到加力作用，根據(jù)圖3至圖8所示，逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)。
圖6所表示的是將后車門12提起至如圖1(a)所示的狀態(tài)，在開(kāi)啟執(zhí)行器55的驅(qū)動(dòng)停止時(shí)卡爪構(gòu)件34與桿構(gòu)件41。此種狀態(tài)，卡爪構(gòu)件34與桿構(gòu)件41均處于釋放狀態(tài)，并且卡爪構(gòu)件34的第一嚙合凸起部34b位于切槽33的上面。
因此，當(dāng)閂眼24進(jìn)入到底板32的切槽33內(nèi)時(shí)，柱部24a接觸到卡爪構(gòu)件34的第一嚙合凸起部34b，卡爪構(gòu)件34在圖3至圖8中，逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)閂眼24的柱部24a嵌進(jìn)卡爪構(gòu)件34的凹部34a內(nèi)。
另外，當(dāng)卡爪構(gòu)件34隨著閂眼24的進(jìn)入而發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，桿構(gòu)件41的嚙合凸起部41a越過(guò)卡爪構(gòu)件34的第二嚙合凸起部34c或者是第一嚙合凸起部34b，從而桿構(gòu)件41的嚙合凸起部41a與第二嚙合凸起部34c或者是第一嚙合凸起部34b嚙合。
因此，車輛用車門構(gòu)件開(kāi)啟裝置10為一種在開(kāi)啟執(zhí)行器55的驅(qū)動(dòng)停止時(shí)，若后車門12關(guān)閉，則使閂眼24與卡爪構(gòu)件34自然卡合，并且保持這種卡合的結(jié)構(gòu)。也就是說(shuō)，在開(kāi)啟執(zhí)行器55驅(qū)動(dòng)的期間內(nèi)能夠解除閂眼24與卡爪構(gòu)件34的卡合，在開(kāi)啟執(zhí)行器55的驅(qū)動(dòng)停止的期間內(nèi)能夠維持閂眼24與卡爪構(gòu)件34的卡合。
以下，就開(kāi)啟執(zhí)行器55的驅(qū)動(dòng)時(shí)間，進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。開(kāi)啟執(zhí)行器55的驅(qū)動(dòng)時(shí)間分為兩種，即重新關(guān)閉后車門12的半開(kāi)狀態(tài)情況下的重新關(guān)閉時(shí)的驅(qū)動(dòng)時(shí)間(第一規(guī)定時(shí)間)與通常情況下的常態(tài)時(shí)的驅(qū)動(dòng)時(shí)間。
對(duì)于重新關(guān)閉時(shí)的驅(qū)動(dòng)時(shí)間，首先就重新關(guān)閉后車門12的半開(kāi)狀態(tài)進(jìn)行說(shuō)明。后車門12的重新關(guān)閉過(guò)程為先將后車門12開(kāi)啟，然后再關(guān)閉。重新關(guān)閉時(shí)，主要是因?yàn)闆](méi)有乘員的上下車，所以從手柄構(gòu)件50操作后，到后車門12處于關(guān)閉狀態(tài)間的時(shí)間比較短。
當(dāng)關(guān)閉后車門12時(shí)，在保持開(kāi)啟執(zhí)行器55驅(qū)動(dòng)過(guò)的狀態(tài)下，也就是說(shuō)，在卡爪構(gòu)件34還處于釋放狀態(tài)下，即使后車門12關(guān)閉到正常關(guān)閉的位置，也無(wú)法維持閂眼24與卡爪構(gòu)件34間的卡合。因此，后車門12有可能受到壓縫條22的彈力作用而又彈回到半開(kāi)狀態(tài)的位置。在這種狀態(tài)下，如果開(kāi)啟執(zhí)行器55的驅(qū)動(dòng)停止，卡爪構(gòu)件34的第二嚙合凸起部34c與桿構(gòu)件41的嚙合凸起部41a嚙合，又再次處于半開(kāi)狀態(tài)。
因此，要求桿構(gòu)件41在后車門12關(guān)閉到正常關(guān)閉狀態(tài)的位置前，返回到卡爪構(gòu)件34一側(cè)。即，在后車門12從正常的關(guān)閉狀態(tài)的位置到返回到半開(kāi)狀態(tài)的位置之前，卡爪構(gòu)件34的第一嚙合凸起部34b要與桿構(gòu)件41的嚙合凸起部41a嚙合。因此，重新關(guān)閉時(shí)的驅(qū)動(dòng)時(shí)間變得比較短。
關(guān)于常態(tài)時(shí)的驅(qū)動(dòng)時(shí)間，首先圍繞通常的乘員開(kāi)啟后車門12的動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。當(dāng)卡爪構(gòu)件34與桿構(gòu)件41的嚙合脫離時(shí)，后車門12因受到作用于卡爪構(gòu)件34上的加力或者是乘員的提升力而打開(kāi)。此時(shí)，乘員可能緩慢地提起后車門12，或者在進(jìn)行了手柄構(gòu)件50的操作后，不馬上提起后車門12。
在緩慢地提起后車門12的情況下，若在閂眼24與卡爪構(gòu)件34的卡合被完全解除之前，停止開(kāi)啟執(zhí)行器55的驅(qū)動(dòng)時(shí)，則后車門12可能會(huì)以半開(kāi)狀態(tài)卡合在后車門12上。
在進(jìn)行了手柄構(gòu)件50的操作后，未馬上提起后車門12時(shí)，后車門12因受到卡爪構(gòu)件34的作用力而一端被推出，但是又會(huì)因?yàn)楹筌囬T12自身的重量而下沉，回復(fù)到如圖7所示的半開(kāi)狀態(tài)的位置。此時(shí)，若開(kāi)啟執(zhí)行器55停止驅(qū)動(dòng)，后車門12將以半開(kāi)狀態(tài)卡合在車身14上。
因此，通常狀態(tài)時(shí)的驅(qū)動(dòng)時(shí)間是在緩慢開(kāi)啟或者是未馬上提起后車門12所需要的時(shí)間當(dāng)中，基于到閂眼24與卡爪構(gòu)件34的卡合完全被解除為止時(shí)的時(shí)間而設(shè)定的，其設(shè)定時(shí)間比重新關(guān)閉時(shí)的驅(qū)動(dòng)時(shí)間要長(zhǎng)。
而且，車輛用車門構(gòu)件開(kāi)啟裝置10配備有檢測(cè)后車門12關(guān)閉狀態(tài)的調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)61。調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)61如圖3至圖8所示，例如被安裝在閂鎖機(jī)構(gòu)25的底板32上。調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)61分為主體部62與檢測(cè)桿63。檢測(cè)桿63其一端部63a可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地被保持在主體部62上，同時(shí)另一端部63b與卡爪構(gòu)件34的周邊接觸。
如圖3和圖4所示，檢測(cè)桿63根據(jù)后車門12處于正常關(guān)閉狀態(tài)還是半開(kāi)狀態(tài)而變化其位置。以此來(lái)檢測(cè)出后車門12的正常關(guān)閉狀態(tài)或者半開(kāi)狀態(tài)。并且，調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)61連接在ECU 54上。調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)61對(duì)應(yīng)于后車門12的關(guān)閉狀態(tài)，向ECU 54輸出電信號(hào)。ECU54對(duì)后車門12的關(guān)閉狀態(tài)進(jìn)行判定，檢測(cè)關(guān)閉狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間。
接著，圍繞車輛用車門構(gòu)件開(kāi)啟裝置10的動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。乘員為開(kāi)啟后車門12，對(duì)后車門開(kāi)啟操作裝置43的手柄構(gòu)件50進(jìn)行操作。ECU 54如圖8所示，在步驟1中，操作開(kāi)關(guān)52為導(dǎo)通狀態(tài)，當(dāng)從操作開(kāi)關(guān)52接收用于驅(qū)動(dòng)開(kāi)啟執(zhí)行器55的電信號(hào)后，進(jìn)入步驟2。
在步驟2中，ECU 54對(duì)到手柄構(gòu)件50操作為止的車門12關(guān)閉狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間是否經(jīng)過(guò)了重新關(guān)閉判定時(shí)間(第二規(guī)定時(shí)間)進(jìn)行判斷。所謂重新關(guān)閉判定時(shí)間是基于從后車門12變成關(guān)閉狀態(tài)的時(shí)間點(diǎn)開(kāi)始，乘員發(fā)現(xiàn)其關(guān)閉狀態(tài)是半開(kāi)狀態(tài)，并為了重新關(guān)閉后車門12而進(jìn)行手柄構(gòu)件50的操作為止所需要的時(shí)間而設(shè)定的。
即，若到對(duì)手柄構(gòu)件50操作時(shí)的后車門12關(guān)閉狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間超過(guò)了重新關(guān)閉判定時(shí)間，ECU 54判定其手柄構(gòu)件50的操作不是重新關(guān)閉后車門12的操作，而是為通常情況下的操作。
如圖3所示，當(dāng)乘員開(kāi)啟正常關(guān)閉狀態(tài)下的后車門12時(shí)，如果后車門12的關(guān)閉狀態(tài)持續(xù)時(shí)間超過(guò)了重新關(guān)閉判定時(shí)間，則進(jìn)入步驟3，ECU 54開(kāi)始開(kāi)啟執(zhí)行器55的驅(qū)動(dòng)。開(kāi)啟執(zhí)行器55的驅(qū)動(dòng)一旦開(kāi)始，開(kāi)啟控制桿60向桿構(gòu)件41一側(cè)移動(dòng)。開(kāi)啟控制桿60與桿構(gòu)件41的解除凸起部41b接觸，同時(shí)使桿構(gòu)件41在圖3至圖8中，作順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)。通過(guò)使桿構(gòu)件41順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，如圖5所示，卡爪構(gòu)件34與桿構(gòu)件41的嚙合脫離，卡爪構(gòu)件34與閂眼24的卡合被解除。
其結(jié)果，卡爪構(gòu)件34成為釋放狀態(tài)，因受到加力或者乘員提起后車門12的作用力影響，被閂眼24推開(kāi)，如圖9所示，發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。若是在通常狀態(tài)時(shí)的驅(qū)動(dòng)時(shí)間以內(nèi)，乘員能夠提起后車門12。接著，若開(kāi)啟執(zhí)行器55的驅(qū)動(dòng)時(shí)間超過(guò)了通常狀態(tài)時(shí)的驅(qū)動(dòng)時(shí)間，進(jìn)入步驟5，ECU 54停止開(kāi)啟執(zhí)行器55的驅(qū)動(dòng)。
此時(shí)，后車門12被提起，而桿構(gòu)件41因受到加力，又回到卡爪構(gòu)件一側(cè)上，成為圖6中所顯示的狀態(tài)。接著，乘員關(guān)閉后車門12的情況為向下方拽拉后車門12。于是，閂眼24的柱部24a進(jìn)入到切槽33內(nèi)。這時(shí)，卡爪構(gòu)件34的第一嚙合凸起部34b位于覆蓋切槽33的位置上。因此，閂眼24的柱部24a在進(jìn)入后接觸到卡爪構(gòu)件34的第一嚙合凸起部34b。
接著，卡爪構(gòu)件34被閂眼24推壓，在圖3至圖8中作逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，閂眼24的柱部24a嵌進(jìn)卡爪構(gòu)件34的凹部34a內(nèi)，閂眼24與卡爪構(gòu)件34卡合。桿構(gòu)件41的嚙合凸起部41a因?yàn)榭ㄗ?gòu)件34的轉(zhuǎn)動(dòng)，而越過(guò)卡爪構(gòu)件34的第二嚙合凸起部34c和第一嚙合凸起部34b。
當(dāng)乘員將后車門12關(guān)到最后位置時(shí)，卡爪構(gòu)件34的第一嚙合凸起部34b與桿構(gòu)件41的嚙合凸起部41a嚙合，后車門12以正常的關(guān)閉狀態(tài)與車身14卡合。
而且如圖4所示的后車門12處于半開(kāi)狀態(tài)時(shí)，乘員若在重新關(guān)閉判定時(shí)間以內(nèi)重新關(guān)閉后車門12，ECU 54在步驟6中，開(kāi)始開(kāi)啟執(zhí)行器55的驅(qū)動(dòng)。此時(shí)的動(dòng)作與步驟3相同。于是，如果在開(kāi)啟執(zhí)行器55的驅(qū)動(dòng)開(kāi)始后，超過(guò)重新關(guān)閉的驅(qū)動(dòng)時(shí)間后，進(jìn)入步驟5，停止開(kāi)啟執(zhí)行器55的驅(qū)動(dòng)。
采用上述構(gòu)成的車輛用車門構(gòu)件開(kāi)啟裝置10，可通過(guò)將開(kāi)啟執(zhí)行器55的驅(qū)動(dòng)時(shí)間分別設(shè)定為適合于后車門12的重新關(guān)閉與通常狀態(tài)關(guān)閉的時(shí)間，從而得以有效地打開(kāi)關(guān)閉后車門12。
此外，重新關(guān)閉判定時(shí)間也可以根據(jù)乘員、汽車11的不同，而作適當(dāng)?shù)母淖儭?br> 第二實(shí)施例參照?qǐng)D10對(duì)根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的車輛用車門構(gòu)件開(kāi)啟裝置10進(jìn)行說(shuō)明。對(duì)于與第一實(shí)施例具有相同功能的構(gòu)成以及步驟，采用同一符號(hào)。在第二實(shí)施例中，基于在手柄構(gòu)件50操作時(shí)的后車門12的關(guān)閉狀態(tài)，來(lái)判斷為重新關(guān)閉還是為通常情況。
ECU 54如圖10所示，在步驟1中，當(dāng)手柄開(kāi)關(guān)52一變?yōu)榇蜷_(kāi)狀態(tài)，馬上進(jìn)行步驟2a。步驟2a中，ECU 54判斷手柄構(gòu)件50操作時(shí)的后車門是否為半開(kāi)狀態(tài)，如果后車門12處于半開(kāi)狀態(tài)，則判斷手柄構(gòu)件50的操作為重新關(guān)閉，并進(jìn)入步驟6。此外，ECU54在步驟2a中，如果后車門12不是處于半開(kāi)狀態(tài)，即如果是處于正常關(guān)閉狀態(tài)，那么判定手柄構(gòu)件50的操作不是重新關(guān)閉，而是通常情況下的操作，從而進(jìn)入步驟3。
通過(guò)根據(jù)第二實(shí)施例的車輛用車門開(kāi)啟裝置10也能得到與第一實(shí)施例相同的作用效果。并且，在進(jìn)行手柄構(gòu)件50的操作時(shí)，如果后車門12為半開(kāi)狀態(tài)，則判定為重新關(guān)閉，從而能確實(shí)地將后車門12的半開(kāi)狀態(tài)重新關(guān)閉。
第三實(shí)施例參照?qǐng)D11以及圖12，對(duì)根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的車輛用車門構(gòu)件開(kāi)啟裝置10，進(jìn)行說(shuō)明。對(duì)于具有與第一實(shí)施例相同功能的構(gòu)成以及步驟，采用同一符號(hào)進(jìn)行說(shuō)明。車輛用車門構(gòu)件開(kāi)啟裝置10配備有開(kāi)啟狀態(tài)檢測(cè)傳感器64。開(kāi)啟狀態(tài)檢測(cè)傳感器64是在后車門12開(kāi)啟時(shí)，檢測(cè)出車身14與后車門12間隔的檢測(cè)傳感器，如圖11所示，例如被安裝在車身14的后端。開(kāi)啟狀態(tài)檢測(cè)傳感器64與ECU 54連接，向ECU 54輸出與車身14以及后車門12的間隔相對(duì)應(yīng)的電信號(hào)。
接著，參照?qǐng)D12，對(duì)根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的車輛用車門構(gòu)件開(kāi)啟裝置10的動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。此外，在第三實(shí)施例中，基于后車門12的關(guān)閉狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間，判斷手柄構(gòu)件50的操作是后車門12的重新關(guān)閉、還是為通常狀態(tài)。
ECU 54在步驟2中，如果后車門12的關(guān)閉狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間超過(guò)了重新關(guān)閉判定時(shí)間，則進(jìn)入步驟3，驅(qū)動(dòng)開(kāi)啟執(zhí)行器55。接著，進(jìn)入步驟3a，在步驟3a中，ECU 54對(duì)車身14與后車門12的間隔是否是規(guī)定間隔開(kāi)啟進(jìn)行判斷。
所謂規(guī)定間隔，是為了讓乘員能無(wú)強(qiáng)制地將后車門12關(guān)閉到正常關(guān)閉的位置，而基于例如提起后車門12時(shí)的車身14與后車門12的間隔而設(shè)定的。這時(shí)，若后車門12以規(guī)定間隔開(kāi)啟，則進(jìn)入步驟5，ECU 54停止開(kāi)啟執(zhí)行器55的驅(qū)動(dòng)。而且，即使后車門12不是以規(guī)定間隔開(kāi)啟，也會(huì)在超過(guò)通常狀態(tài)時(shí)的驅(qū)動(dòng)時(shí)間后，馬上進(jìn)入步驟5，ECU 54停止開(kāi)啟執(zhí)行器55的驅(qū)動(dòng)。
此外，當(dāng)乘員是在重新關(guān)閉判定時(shí)間以內(nèi)重新關(guān)閉后車門12時(shí)，，開(kāi)始驅(qū)動(dòng)在ECU 54在步驟6中的開(kāi)啟執(zhí)行器55。接著，進(jìn)入步驟6a。在步驟6a中，ECU 54判定車身14與后車門12之間的間隔是否是以規(guī)定間隔開(kāi)啟。這時(shí)，后車門12若是以規(guī)定間隔開(kāi)啟，則進(jìn)入步驟5，ECU 54停止開(kāi)啟執(zhí)行器55的驅(qū)動(dòng)。而且，即使是后車門12不按規(guī)定間隔開(kāi)啟，一超過(guò)重新關(guān)閉的驅(qū)動(dòng)時(shí)間，也進(jìn)入步驟5，ECU 54停止開(kāi)啟執(zhí)行器55的驅(qū)動(dòng)。
根據(jù)第三實(shí)施例的車輛用車門12構(gòu)件開(kāi)啟裝置10，分別將開(kāi)啟執(zhí)行器55的驅(qū)動(dòng)時(shí)間設(shè)定為適合于后車門12的重新關(guān)閉情況下與通常情況下的時(shí)間，并且若車身14與后車門12的間隔打開(kāi)至規(guī)定間隔，則立即停止開(kāi)啟執(zhí)行器55的驅(qū)動(dòng)。因此，如果以規(guī)定的間隔將后車門12相對(duì)于車身14的提起后再關(guān)閉，則開(kāi)啟執(zhí)行器55馬上停止驅(qū)動(dòng)，所以在重新關(guān)閉時(shí)，即使后車門12是在重新關(guān)閉時(shí)的驅(qū)動(dòng)時(shí)間以內(nèi)，被關(guān)閉到正常關(guān)閉狀態(tài)的位置，后車門12也能以正常關(guān)閉狀態(tài)與車身14卡合。在通常狀態(tài)時(shí)的情況下也同此。也就是說(shuō)，能將后車門12更有效地開(kāi)關(guān)。
此外，用于檢測(cè)后車門是否以規(guī)定間隔被提起的裝置，并不限于開(kāi)啟狀態(tài)檢測(cè)傳感器64，也可以使用其他的裝置檢測(cè)后車門12與車身14間的間隔。而且，車身14與后車門12之間的規(guī)定間隔當(dāng)然也可以根據(jù)乘員或者汽車11作適當(dāng)?shù)淖兓Ａ硗?，雖然是基于后車門12的關(guān)閉狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間，進(jìn)行后車門12的重新關(guān)閉判定，但也并不限于此，例如也可以基于后車12的關(guān)閉狀態(tài)，進(jìn)行后車門12的重新關(guān)閉判定。
無(wú)論是第一實(shí)施例、第二實(shí)施例還是第三實(shí)施例，均是將閂眼24固定在車身14上，將閂鎖機(jī)構(gòu)25以及解除機(jī)構(gòu)44固定在后車門12上，但并不限于此，例如也可以將閂鎖機(jī)構(gòu)25與解除機(jī)構(gòu)44固定在車身14上，而將閂眼24固定在后車門12上。車輛用車門構(gòu)件開(kāi)啟裝置10也并不限于用于后車門12，例如也可以在駕駛席車門或者副駕駛席車門上采用。此外，作為開(kāi)啟執(zhí)行器55驅(qū)動(dòng)時(shí)間的所謂重新關(guān)閉時(shí)的驅(qū)動(dòng)時(shí)間與通常狀態(tài)時(shí)的驅(qū)動(dòng)時(shí)間，也可以根據(jù)乘員或者汽車11的情況作適當(dāng)?shù)刈兓?br> 盡管本發(fā)明已經(jīng)參照附圖和優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行了說(shuō)明，但是，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本發(fā)明可以有各種更改和變化。本發(fā)明的各種更改、變化和等同替換均由所附的權(quán)利要求書(shū)的內(nèi)容涵蓋。
權(quán)利要求
1.一種車輛用車門構(gòu)件開(kāi)啟裝置，其特征在于包括卡合機(jī)構(gòu)，所述卡合機(jī)構(gòu)包括固定于車門構(gòu)件和車身其中一側(cè)的閂眼，以及可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地保持在另一側(cè)，能夠與所述閂眼卡合，且同時(shí)在解除與所述閂眼卡合的方向上被加力的卡爪構(gòu)件；鎖止機(jī)構(gòu)，用于在所述車門構(gòu)件的正常關(guān)閉狀態(tài)或者半開(kāi)狀態(tài)下，限制所述卡爪構(gòu)件向所述加力方向轉(zhuǎn)動(dòng)；以及，解除機(jī)構(gòu)，用于在發(fā)生開(kāi)啟所述車門構(gòu)件的要求時(shí)，解除所述鎖止機(jī)構(gòu)對(duì)所述卡爪構(gòu)件轉(zhuǎn)動(dòng)的限制，若超過(guò)考慮了重新關(guān)閉處于半開(kāi)狀態(tài)的所述車門構(gòu)件的第一規(guī)定時(shí)間時(shí)，則馬上使所述鎖止機(jī)構(gòu)處于可限制所述卡爪構(gòu)件轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)；所述車輛用車門構(gòu)件開(kāi)啟裝置還包括持續(xù)時(shí)間檢測(cè)裝置，用于檢測(cè)所述車門構(gòu)件處于關(guān)閉狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間；控制裝置，用于在所述車門構(gòu)件關(guān)閉狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間超過(guò)第二規(guī)定時(shí)間時(shí)，判定下一個(gè)所述車門構(gòu)件的開(kāi)啟要求不是重新關(guān)閉所述車門構(gòu)件，從而將所述鎖止機(jī)構(gòu)變?yōu)槟軌蛳拗扑隹ㄗ?gòu)件的狀態(tài)所用時(shí)間延長(zhǎng)至比所述第一規(guī)定時(shí)間更長(zhǎng)。
2.一種車輛用車門構(gòu)件開(kāi)啟裝置，其特征在于包括卡合機(jī)構(gòu)，所述卡合機(jī)構(gòu)包括固定于車門構(gòu)件和車身其中一側(cè)的閂眼，以及可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地保持在另一側(cè)，可與所述閂眼卡合，且同時(shí)在解除與所述閂眼卡合的方向上被加力的卡爪構(gòu)件；鎖止機(jī)構(gòu)，用于在所述車門構(gòu)件的正常關(guān)閉狀態(tài)或者半開(kāi)狀態(tài)，限制所述卡爪構(gòu)件向所述加力方向轉(zhuǎn)動(dòng)；以及，解除機(jī)構(gòu)，用于在發(fā)生開(kāi)啟所述車門構(gòu)件的要求時(shí)，解除所述鎖止機(jī)構(gòu)對(duì)所述卡爪構(gòu)件轉(zhuǎn)動(dòng)的限制，若超過(guò)考慮了重新關(guān)閉處于半開(kāi)狀態(tài)的所述車門構(gòu)件的第一規(guī)定時(shí)間，則馬上使所述鎖止機(jī)構(gòu)處于能夠限制所述卡爪構(gòu)件轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)；所述車輛用車門構(gòu)件開(kāi)啟裝置還包括半開(kāi)狀態(tài)檢測(cè)裝置，用于檢測(cè)出所述車門構(gòu)件的半開(kāi)狀態(tài)；控制裝置，用于在發(fā)生下一個(gè)所述車門構(gòu)件開(kāi)啟的要求時(shí)，在所述車門構(gòu)件為半開(kāi)狀態(tài)情況下，判定為所述車門構(gòu)件的重新關(guān)閉，從而將到所述鎖止機(jī)構(gòu)重新變?yōu)槟軌蛳拗扑隹ㄗ?gòu)件的狀態(tài)所用時(shí)間作為所述第一規(guī)定時(shí)間，否則，則延長(zhǎng)至比所述第一規(guī)定時(shí)間更長(zhǎng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用車門構(gòu)件開(kāi)啟裝置，其特征在于還包括用于檢測(cè)所述車門構(gòu)件是否按規(guī)定間隔開(kāi)啟的開(kāi)啟狀態(tài)檢測(cè)裝置，若所述車門構(gòu)件按照所述規(guī)定間隔開(kāi)啟，則使所述鎖止機(jī)構(gòu)處于可限制所述卡爪構(gòu)件轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)。
全文摘要
車輛用車門構(gòu)件開(kāi)啟裝置(10)具有包括卡爪構(gòu)件(34)的卡合機(jī)構(gòu)(30)，卡爪構(gòu)件(34)可與固定在車身(14)上的閂眼(24)卡合，并可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地被保持在后車門(12)上且在解除其卡合的方向上被加力；鎖止機(jī)構(gòu)(40)，用于限制卡爪構(gòu)件(34)的轉(zhuǎn)動(dòng)；解除機(jī)構(gòu)(44)，當(dāng)操作手柄構(gòu)件(50)時(shí)，在重新關(guān)閉后車門(12)半開(kāi)狀態(tài)的重新關(guān)閉驅(qū)動(dòng)時(shí)間，解除卡爪構(gòu)件(34)轉(zhuǎn)動(dòng)的限制，然后使鎖止機(jī)構(gòu)(40)處于可鎖止?fàn)顟B(tài)。在此基礎(chǔ)上，還配備有調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)(61)以及ECU(54)，如果操作手柄構(gòu)件(50)之前，后車門(12)關(guān)閉狀態(tài)持續(xù)時(shí)間超過(guò)了重新關(guān)閉判定時(shí)間，則判定不是重新關(guān)閉，并且將鎖止機(jī)構(gòu)(40)再次變?yōu)榭上拗茽顟B(tài)所用時(shí)間設(shè)定為通常狀態(tài)的驅(qū)動(dòng)時(shí)間。
文檔編號(hào)B62D23/00GK1609397SQ20041008651
公開(kāi)日2005年4月27日 申請(qǐng)日期2004年10月21日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月21日
發(fā)明者吉田文彥, 真?？∫? 稻垣英孝 申請(qǐng)人:三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社