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汽車(chē)轉(zhuǎn)向柱安裝結(jié)構(gòu)的制作方法

文檔序號(hào):4103392閱讀:161來(lái)源:國(guó)知局
專(zhuān)利名稱:汽車(chē)轉(zhuǎn)向柱安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明總的來(lái)說(shuō)關(guān)于一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向柱安裝結(jié)構(gòu),更特別涉及一種轉(zhuǎn)向柱安裝結(jié)構(gòu),能夠?qū)⒃谧曹?chē)或追尾事故中制動(dòng)踏板對(duì)司機(jī)的踝部或腿部造成傷害控制到最小。
背景技術(shù)
轉(zhuǎn)向柱一般通過(guò)轉(zhuǎn)向柱安裝支架固定在上前罩板橫梁上。踏板通過(guò)踏板架設(shè)置在靠近儀表板的位置。司機(jī)通過(guò)操作踏板從而執(zhí)行例如加速,制動(dòng),和離合等操作。在撞車(chē)或追尾事故中,儀表板可能會(huì)沖入汽車(chē)的乘客艙內(nèi),因而造成踏板架與轉(zhuǎn)向柱安裝支架相撞。
如果在事故中,儀表板被推向汽車(chē)內(nèi)部,踏板架與轉(zhuǎn)向柱安裝支架相撞以限制踏板架的推撞,樞接在踏板架上的踏板可能會(huì)突然朝向司機(jī)旋轉(zhuǎn),因而可能會(huì)成為傷害司機(jī)的因素。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例,提供了一種轉(zhuǎn)向柱安裝結(jié)構(gòu),可以將踏板架上的踏板對(duì)司機(jī)造成的傷害控制到最??;且在撞車(chē)或追尾事故中使踏板架和儀表板在朝向車(chē)內(nèi)部的方向上的運(yùn)動(dòng)最小。
汽車(chē)轉(zhuǎn)向柱安裝結(jié)構(gòu)包括轉(zhuǎn)向柱,將轉(zhuǎn)向柱連接在前罩板橫梁上的轉(zhuǎn)向柱安裝支架,連接在儀表板上的踏板架。并且,在轉(zhuǎn)向柱安裝支架上還設(shè)有防止接觸部件,因此可防止踏板架內(nèi)端與轉(zhuǎn)向柱安裝支架相接觸。
因此,本發(fā)明使在撞車(chē)或追尾事故中踏板架的運(yùn)動(dòng)達(dá)到最小。因?yàn)樘ぐ寮懿荒芘c轉(zhuǎn)向柱安裝支架相接觸,所以使由于踏板的突然運(yùn)動(dòng)對(duì)司機(jī)造成傷害達(dá)到最小,包括踝骨或脛骨受傷。并且,本發(fā)明有效減少了振動(dòng)和噪音,并且簡(jiǎn)化了安裝,增加可操作性。


為更好理解本發(fā)明的本質(zhì)和目的,下面結(jié)合附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的具體實(shí)施方式
,其中圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例所述的轉(zhuǎn)向柱安裝結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖;圖2是本發(fā)明實(shí)施例所述的轉(zhuǎn)向柱安裝支架的俯視示意圖;圖3是本發(fā)明實(shí)施例所述的轉(zhuǎn)向柱支架和下支架連接狀態(tài)的透視圖;和圖4是圖1中B部分的放大圖。
具體實(shí)施例方式
參考圖1,轉(zhuǎn)向柱1通過(guò)轉(zhuǎn)向柱安裝支架3安裝在前罩板橫梁5和轉(zhuǎn)向柱安裝延伸部7上。踏板13通過(guò)踏板架11樞接在儀表盤(pán)9上。轉(zhuǎn)向柱安裝延伸部7牢牢固定在車(chē)身的前罩板部,使轉(zhuǎn)向柱安裝支架3穩(wěn)定固定在車(chē)身上。
轉(zhuǎn)向柱1的一側(cè),在縱向方向上,利用第一螺栓15固定在轉(zhuǎn)向柱安裝支架3上,而另一端利用下支架17固定在轉(zhuǎn)向柱安裝支架3上。如圖1和3所示,轉(zhuǎn)向柱1的下端由轉(zhuǎn)向柱安裝支架3通過(guò)下支架17來(lái)支撐,在下支架與轉(zhuǎn)向柱1的安裝中具有滑動(dòng)結(jié)構(gòu),因此在相撞事故中司機(jī)碰撞到方向盤(pán)的潛在沖擊可被吸收,并且該滑動(dòng)在正常狀態(tài)下被膜盒(capsule)抑制滑動(dòng)。
優(yōu)選的在下支架上設(shè)置帶19,這樣轉(zhuǎn)向柱1在靠著下支架17滑動(dòng)時(shí),可以發(fā)生變形并吸收能量。
根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例,如圖3所示,與轉(zhuǎn)向柱安裝支架3連接的下支架17包括第一凸緣部分23,其與轉(zhuǎn)向柱安裝支架3的左前側(cè)的下表面相重疊,且由第三螺栓21穿過(guò)。第二凸緣部分27從第一凸緣部分23向汽車(chē)的后部延伸。第二凸緣部分27與轉(zhuǎn)向柱安裝支架3的右中側(cè)的下表面相重疊,并由第二螺栓25穿過(guò)。
轉(zhuǎn)向柱安裝支架3包括轉(zhuǎn)向柱安裝上板29和轉(zhuǎn)向柱安裝下板31,兩板重疊,并在其間形成空間部分。前罩板橫梁5沿車(chē)身寬度方向設(shè)置在轉(zhuǎn)向柱安裝上板29和轉(zhuǎn)向柱安裝下板31之間。
轉(zhuǎn)向柱安裝支架3上設(shè)有防止接觸部分33,可減少在汽車(chē)碰撞或追尾事故中踏板架11的內(nèi)側(cè)與轉(zhuǎn)向柱安裝支架3之間的撞擊。參考圖2,防止接觸部分33具有這樣的結(jié)構(gòu),即位于轉(zhuǎn)向柱安裝支架3的前部面向踏板架11內(nèi)端的部分,與其它部分相比,具有朝向汽車(chē)后部的凹進(jìn)形狀。換言之就是提供了一個(gè)空隙,以使轉(zhuǎn)向柱安裝支架3在因碰撞而向前運(yùn)動(dòng)時(shí)不會(huì)接觸到踏板。所以,在面對(duì)踏板架11的內(nèi)端的部分,從前罩板橫梁5到轉(zhuǎn)向柱安裝支架3右前部的距離是L1,其中L1小于L2的距離,L2是從前罩板5到左前部與踏板架11接觸部位的距離。
轉(zhuǎn)向柱安裝支架3包括多個(gè)緊固件,基本上設(shè)置在它的后部和中部。轉(zhuǎn)向柱安裝支架3通過(guò)第一螺栓15和第二螺栓25分別穿過(guò)轉(zhuǎn)向柱安裝下板31和轉(zhuǎn)向柱安裝上板29來(lái)緊固。設(shè)置在轉(zhuǎn)向柱安裝支架3底部的緊固件,通過(guò)穿過(guò)轉(zhuǎn)向柱安裝下板31的第三螺栓21固定。
轉(zhuǎn)向柱安裝支架3的左中部與轉(zhuǎn)向柱安裝延伸部7的底部相重疊,并通過(guò)第二螺栓25固定在轉(zhuǎn)向柱安裝延伸部7上。第二螺栓25穿過(guò)轉(zhuǎn)向盤(pán)安裝下板31和轉(zhuǎn)向柱安裝上板29,并緊固在轉(zhuǎn)向柱安裝延伸部7上。
為補(bǔ)償防止部件33產(chǎn)生的空隙,第二凸緣部27向后延伸以提供額外的支撐。轉(zhuǎn)向柱安裝支架3的右中部分在轉(zhuǎn)向柱安裝延伸部7和第二凸緣部27的上部之間重疊,并利用第二螺栓25固定在轉(zhuǎn)向柱安裝延伸部7上。第二螺栓25穿過(guò)第二凸緣部27和轉(zhuǎn)向柱安裝下板31和轉(zhuǎn)向盤(pán)安裝上板29,并緊固在轉(zhuǎn)向柱安裝延伸部7上。
此外,轉(zhuǎn)向柱安裝支架3的左前部利用第三螺栓21固定,其底面與下支架17的第一凸緣部分23重疊。轉(zhuǎn)向柱安裝支架3的后部通過(guò)第一螺栓15穿過(guò)轉(zhuǎn)向柱安裝下板31和轉(zhuǎn)向柱安裝上板29后固定在轉(zhuǎn)向柱1上。如果儀表板9由于碰撞或追尾事故而被推向駕駛室,固定在儀表板9上的踏板架11也被推進(jìn)駕駛室。
設(shè)置在踏板架11被推動(dòng)和移位的路徑上的轉(zhuǎn)向盤(pán)安裝支架3的防止接觸部件33,可防止踏板架11接觸轉(zhuǎn)向柱安裝支架3,因而踏板架11上的踏板13不會(huì)突然朝向司機(jī)旋轉(zhuǎn)。并且,下支架17和轉(zhuǎn)向柱安裝支架3之間牢固接觸和固定的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)得相當(dāng)簡(jiǎn)單,同時(shí)設(shè)置了防止接觸部件33以使踏板架11可以運(yùn)動(dòng)。因此,通過(guò)固定轉(zhuǎn)向柱1部分,振動(dòng)和噪音可以達(dá)到最小化;同時(shí)也可以簡(jiǎn)化轉(zhuǎn)向柱1的操作和固定。
權(quán)利要求
1.一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向柱的安裝結(jié)構(gòu),包括轉(zhuǎn)向柱;轉(zhuǎn)向柱安裝支架,連接轉(zhuǎn)向柱和前罩板橫梁;踏板架,連接在儀表板上;和防止接觸裝置,設(shè)置在轉(zhuǎn)向柱安裝支架上,使得在發(fā)生碰撞向前運(yùn)動(dòng)時(shí)所述踏板架的內(nèi)端和所述轉(zhuǎn)向柱安裝支架之間的接觸降到最小。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)轉(zhuǎn)向柱的安裝結(jié)構(gòu),其特征在于,所述防止接觸裝置在所述轉(zhuǎn)向柱安裝支架右前部具有面向所述踏板架內(nèi)端的部分,并相對(duì)于所述安裝支架的其它部分,形成朝向汽車(chē)后部的凹進(jìn)形狀。
3.如權(quán)利要求1所述的安裝結(jié)構(gòu),其特征在于,所述轉(zhuǎn)向柱安裝支架包括轉(zhuǎn)向柱安裝上板;轉(zhuǎn)向柱安裝下板,與轉(zhuǎn)向柱安裝上板重疊,兩者之間形成空間部分;和前罩板橫梁,沿車(chē)身的寬度方向安裝在所述轉(zhuǎn)向柱安裝上板和轉(zhuǎn)向柱安裝下板之間。
4.如權(quán)利要求3所述的安裝結(jié)構(gòu),其特征在于,所述轉(zhuǎn)向柱安裝支架包括多個(gè)緊固部件;所述緊固部件位于所述轉(zhuǎn)向柱安裝支架的后部和中部,所述轉(zhuǎn)向柱安裝支架的后部和中部利用分別一起穿過(guò)所述轉(zhuǎn)向柱安裝下板和所述轉(zhuǎn)向柱安裝上板的所述第一螺栓和第二螺栓緊固;并且設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向柱安裝支架前部的緊固部件利用穿過(guò)所述轉(zhuǎn)向柱安裝下板的所述第三螺栓緊固。
5.如權(quán)利要求1所述的安裝結(jié)構(gòu),還包括下板,設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向柱安裝支架的前部和轉(zhuǎn)向柱之間,用來(lái)將所述轉(zhuǎn)向柱固定在所述轉(zhuǎn)向柱安裝支架上;和轉(zhuǎn)向柱安裝延伸部,將所述轉(zhuǎn)向柱安裝支架固定在汽車(chē)上。
6.如權(quán)利要求5所述的安裝結(jié)構(gòu),其特征在于,所述下支架包括第一凸緣部,與所述轉(zhuǎn)向柱安裝支架左前部的下表面相重疊,且用第三螺栓穿過(guò);和第二凸緣部,其從第一凸緣部朝向汽車(chē)后部延伸,與所述轉(zhuǎn)向柱安裝支架右中部的下表面相重疊,且用第二螺栓穿過(guò)。
7.如權(quán)利要求6所述的安裝結(jié)構(gòu),其特征在于,所述轉(zhuǎn)向柱安裝支架的左中部與所述轉(zhuǎn)向柱安裝延伸部的底部相重疊,并通過(guò)第二螺栓一起穿過(guò)所述轉(zhuǎn)向柱安裝下板和轉(zhuǎn)向柱安裝上板而連接在所述轉(zhuǎn)向柱安裝延伸部上,并且緊固在所述轉(zhuǎn)向柱安裝延伸部上,而且其中所述轉(zhuǎn)向柱安裝支架的右中部在所述轉(zhuǎn)向柱安裝延伸部的底部和下支架的所述第二凸緣部之間重疊,并通過(guò)第二螺栓一起穿過(guò)所述第二凸緣部和所述轉(zhuǎn)向柱轉(zhuǎn)向柱安裝下板和轉(zhuǎn)向柱安裝上板而固定在轉(zhuǎn)向柱安裝延伸部上,并且緊固在轉(zhuǎn)向柱安裝延伸部上。
全文摘要
一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向柱安裝結(jié)構(gòu),設(shè)有連接轉(zhuǎn)向柱和前罩板橫梁的轉(zhuǎn)向柱安裝支架。踏板架連接汽車(chē)的儀表板,在轉(zhuǎn)向柱安裝支架上設(shè)有防止接觸部分,這樣可最小化踏板架的內(nèi)端與轉(zhuǎn)向柱安裝支架的接觸。所以,對(duì)司機(jī)的傷害和振動(dòng)的噪音都能夠減到最小,且增加了踏板結(jié)構(gòu)生產(chǎn)和裝配的可操作性。
文檔編號(hào)B62D1/19GK1613692SQ20041008662
公開(kāi)日2005年5月11日 申請(qǐng)日期2004年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月3日
發(fā)明者李鐘范, 金璂暢 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社
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