專(zhuān)利名稱(chēng)：抱閘式自行車(chē)發(fā)電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種與自行車(chē)抱閘組合聯(lián)為一體的發(fā)電機(jī)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)的自行車(chē)發(fā)電機(jī)；有摩擦式或軸皮式發(fā)電機(jī)兩種，這類(lèi)電機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，防水性能差、壽命短，尤其是摩擦式發(fā)電機(jī)，運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生阻力對(duì)車(chē)胎的損傷嚴(yán)重，不適應(yīng)自行車(chē)的使用環(huán)境。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的，在于提供一種與自行車(chē)抱閘聯(lián)為一體的自行車(chē)感應(yīng)式發(fā)電機(jī)。
這一目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，利用通用型自行車(chē)抱閘，在抱閘的殼體內(nèi)，沿制動(dòng)盤(pán)的內(nèi)側(cè)，鑲嵌單體平面永久磁片，構(gòu)成一平面放射狀磁盤(pán)，與自行車(chē)軸皮依螺紋聯(lián)結(jié)方式為一體，抱閘的制動(dòng)功能不變，當(dāng)自行車(chē)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，鑲嵌在制動(dòng)內(nèi)盤(pán)的永久磁體隨車(chē)輪、制動(dòng)盤(pán)一起旋轉(zhuǎn)，形成旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)。
發(fā)電機(jī)的電樞部分，利用抱閘外殼定盤(pán)、沿制動(dòng)盤(pán)外殼內(nèi)側(cè)，與制動(dòng)盤(pán)對(duì)應(yīng)位置，按放多支單體帶鐵芯的電樞線圈，鐵芯用電工軟鐵制成圓柱狀，中心鉆孔，用螺釘與外殼固定，而后用環(huán)氧樹(shù)脂固化電樞，如此構(gòu)成感應(yīng)線圈構(gòu)件，裝配時(shí)，電樞與制動(dòng)盤(pán)上的永久磁極之間保持一定空氣隙。當(dāng)自行車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，鑲嵌在內(nèi)制動(dòng)盤(pán)上的永久磁體產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)，對(duì)應(yīng)與內(nèi)制動(dòng)盤(pán)的外殼定盤(pán)置有帶鐵芯的線圈，由于切割磁力線而產(chǎn)生感應(yīng)電流，此感應(yīng)電流經(jīng)晶體二極管三相整流后通過(guò)導(dǎo)線向負(fù)載提供電能。
本實(shí)用新型抱閘式自行車(chē)發(fā)電機(jī)所具有的優(yōu)點(diǎn)十分明顯，即由于用與產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的永久磁體直接鑲嵌于自行車(chē)制動(dòng)盤(pán)內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)了自行車(chē)車(chē)輪和發(fā)電機(jī)同速運(yùn)行，及結(jié)構(gòu)的一體化和一個(gè)部件兩種功能設(shè)計(jì)，因而使發(fā)電機(jī)運(yùn)行更加可靠，發(fā)電機(jī)組件對(duì)自行車(chē)的所有部件不產(chǎn)生摩擦和增加無(wú)功阻力，電樞部分由于用環(huán)氧樹(shù)脂固化，從而適應(yīng)自行車(chē)的各種工作環(huán)境，不易損壞。
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步闡述。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理圖。
圖2為本實(shí)用新型的磁體排列圖。
圖3為本實(shí)用新型的電樞排列圖。
圖4為本實(shí)用新型的電路聯(lián)接圖。
圖中，1抱閘外殼也是發(fā)電機(jī)電樞外殼，2剎車(chē)盤(pán)也是磁場(chǎng)盤(pán)，3線圈、4鐵芯，圖2中的5為永久磁體，6封裝環(huán)氧樹(shù)脂，7聯(lián)接螺紋，8電源引出線。
實(shí)施方式由
圖1、圖2、圖3、圖4可知，選用一套BSP090-C-CP通用型自行車(chē)抱閘一套，沿抱閘、制動(dòng)盤(pán)內(nèi)側(cè)平面鑲嵌單體永久磁片5，共16片，各磁體之間等距排列如圖2所示，抱閘外殼1安放帶鐵芯4和線圈3的電樞共15個(gè)(如圖3所示)，電源由引出線8引出，鐵芯4，選用電工軟鐵，鐵芯4和線圈3構(gòu)成的電樞，安裝在抱閘定盤(pán)1內(nèi)側(cè)平面上，各線圈3、鐵芯4的安裝位置與永久磁體對(duì)應(yīng)，電樞組件與圖4電路元件一并用環(huán)氧樹(shù)脂6固化，構(gòu)成發(fā)電機(jī)的電樞(如圖3)。
按
圖1、圖2、圖3、圖4所示，發(fā)電機(jī)與自行車(chē)輪、自行車(chē)抱閘組合用螺紋7聯(lián)接在自行車(chē)后軸皮上，當(dāng)自行車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)后，抱閘內(nèi)盤(pán)2跟隨轉(zhuǎn)動(dòng)，鑲嵌在抱閘盤(pán)內(nèi)側(cè)的永久磁體5產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)，安裝在抱閘外殼內(nèi)側(cè)帶鐵芯的感應(yīng)線圈構(gòu)件3、4，因切割磁力線而產(chǎn)生感應(yīng)電流，通過(guò)圖4整流原件，由引出導(dǎo)線8對(duì)外輸出直流電壓，本實(shí)例抱閘式自行車(chē)發(fā)電機(jī)，車(chē)速在每小時(shí)12-15公里轉(zhuǎn)速時(shí)可輸出6-9V的電壓。
使用本實(shí)用新型抱閘式自行車(chē)感應(yīng)發(fā)電機(jī)與現(xiàn)有的自行車(chē)發(fā)電機(jī)相比，其特點(diǎn)十分突出，發(fā)電機(jī)各部件和車(chē)輪無(wú)直接接觸，因而不會(huì)使輪胎受損，車(chē)速也不受影響，由于發(fā)電機(jī)是利用自行車(chē)抱閘組合于一體，外觀看不見(jiàn)發(fā)電機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)機(jī)電一體化，一機(jī)多用，發(fā)電機(jī)與自行車(chē)同步同速，由于磁場(chǎng)和電樞部分全部用環(huán)氧樹(shù)脂固化，無(wú)論雨天或整機(jī)侵入水中均可正常發(fā)電，適合與自行車(chē)配套等優(yōu)點(diǎn)。
以上所述本實(shí)用新型抱閘式自行車(chē)發(fā)電機(jī)用于自行車(chē)，同理，也可用于電動(dòng)自行車(chē)、摩托車(chē)、人力三輪車(chē)上安裝使用。
權(quán)利要求1.抱閘式自行車(chē)發(fā)電機(jī)由抱閘和發(fā)電機(jī)組成，其發(fā)電機(jī)為一轉(zhuǎn)動(dòng)閘盤(pán)和一固定閘殼電樞組成，其特征是發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)為一和制動(dòng)盤(pán)共用的圓盤(pán)，其上鑲嵌有若干塊成偶數(shù)的單體永久磁體，各磁體間留有相等的間距，永久磁體在盤(pán)上呈放射狀排列；發(fā)電機(jī)電樞盤(pán)為一和自行車(chē)抱閘外殼共用的定盤(pán)，其上設(shè)置有和制動(dòng)盤(pán)上的永久磁體數(shù)量不等的帶鐵芯的感應(yīng)線圈。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)電機(jī)，其特征是轉(zhuǎn)盤(pán)、磁極、電樞采用環(huán)氧樹(shù)脂固化，也可用強(qiáng)度塑料封裝。
專(zhuān)利摘要抱閘式自行車(chē)發(fā)電機(jī)，由于與抱閘殼體的組合，使整機(jī)設(shè)計(jì)小巧，抱閘和發(fā)電機(jī)成一體結(jié)構(gòu)，設(shè)置在制動(dòng)盤(pán)內(nèi)側(cè)的永久磁體，構(gòu)成發(fā)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)盤(pán)，另一和制動(dòng)盤(pán)相向安裝的帶鐵芯的感應(yīng)線圈定盤(pán)，構(gòu)成發(fā)電機(jī)電樞盤(pán)，同芯繞組構(gòu)成的抱閘式自行車(chē)新型發(fā)電機(jī)具有結(jié)構(gòu)緊湊，發(fā)電機(jī)無(wú)自身外殼和主軸，部件共用的特點(diǎn)，適用于各種動(dòng)力車(chē)。
文檔編號(hào)B62J6/00GK2706386SQ03222070
公開(kāi)日2005年6月29日 申請(qǐng)日期2003年5月22日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月22日
發(fā)明者盧慶剛 申請(qǐng)人:盧慶剛, 盧慶軍, 盧瑞華