專利名稱：自行車后閘驅(qū)動裝置的制作方法
自行車后閘驅(qū)動裝置
本發(fā)明涉及一種自行車后閘驅(qū)動裝置，特別是拉桿閘類自行車中后閘驅(qū)動 裝置。
現(xiàn)有技術(shù)中手閘類自行車在崎嶇小道和上下坡較多的丘陵地帶騎行時，手 較勞累；在寒冷天氣中，截手套不易操作，不截手套手就受凍。腳閘自行車解 決了以上問題，但又產(chǎn)生了新的缺點，在《自行車、助動車修理大全》、《自行 車裝配與維修》和《自行車使用維修指南》三本書中指出，構(gòu)造復(fù)雜，加工難 度要求高，裝配維修比較復(fù)雜、成本也較高；上車時必須將左曲柄移至前下方， 當曲柄在垂直方向要制動時，為了要獲得最大制動力，需先前將曲輛移到水平 部位，既仍需前行一段路后才能剎車，而不能立即剎車；下車時，若左曲柄在 后方位置，也要先前行一段路再下車；靠鏈條驅(qū)動的腳閘， 一旦騎行中出現(xiàn)滑 鏈、脫鏈時，制動即失效而可能招至人身事故；裝于封閉的閘身內(nèi)的零件在摩 損或損壞前不能象手閘類自行車那樣易于被直觀發(fā)覺并維修；現(xiàn)有腳閘的靈敏 度一般低于其他類型的車閘。
本發(fā)明的目的是提供一種兼具手閘類、腳閘類自行車的優(yōu)點，克服它們?nèi)?br> 點的后閘驅(qū)動裝置，它方便上下車，方便獲得較大制動力以及時制動或減速，
易于安裝維修。同時利用本裝置的特點在適當空間位置上配置了能與驅(qū)動裝置
同步動作的微動開關(guān)。當另外加裝相應(yīng)電子配件和電源就可實現(xiàn)聲光報警和電 動車的剎車斷電功能。
本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的，該裝置包括中軸部件、腳蹬部件、操縱部件、 驅(qū)動部件和后閘傳遞部件，淬火中軸光軸部成為超越離合器的內(nèi)環(huán)，外星輪體 和傳動件連成一體，外星輪大端按車輪倒轉(zhuǎn)方向向小端過渡，外星輪與撥爪一 起套在曲柄內(nèi)端淬火中軸的光軸上；在外星輪和中軸之間配有滾柱，每一對滾 柱間由撥爪的爪隔開；外星輪與車架中之一設(shè)有在必要時可觸及對方的止動部 件，以阻止外星輪越位影響驅(qū)動裝置正常工作，防止損壞零部件；操縱桿外端 同與左閘把聯(lián)動的長拉桿用緊閘螺釘進行連接；操縱部件上配置有彈簧，其作 用力既使其按車輪倒轉(zhuǎn)時的方向運行，也拉緊了長拉桿；操縱部件跟與左閘把 連動的長拉桿連接；操縱部件是由操縱桿和套于其中的撥爪組合而成的；二件 中有一件在相配合的外圓周或圓孔上至少有一凸起的齒，另一件則在對應(yīng)圓孔 或外圓周上至少有一段超過該凸起寬度的可轉(zhuǎn)動空檔；當左閘把按至設(shè)計的極 限前，操縱桿所轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)角必須大于空檔的圓心角，才能有效帶動撥爪將滾柱撥 向外星輪間隙大端而實現(xiàn)超越；常態(tài)下的驅(qū)動端至觸及止動件的最大擺角P應(yīng) 小于空檔圓心角，系統(tǒng)才安全可靠； 一旦握緊左閘把時，收緊的長拉桿就拉動 操縱桿按車輪前進時的轉(zhuǎn)向走過空檔區(qū)，帶動撥爪上的爪將滾柱撥向外星輪間 隙大端而實現(xiàn)超越；外星輪驅(qū)動末端有與后閘傳遞件部連接的裝置；當松開左
4閘把后，彈簧使操縱桿回位。前踏腳蹬時，滾柱滾向外星輪間隙大端而實現(xiàn)超
越，自行車向前行；當?shù)固つ_蹬時滾柱在摩擦力作用下滾向外星輪間隙小端而 實現(xiàn)結(jié)合，使外星輪驅(qū)動末端拉緊了后閘傳遞部件實現(xiàn)減速或制動。
外星輪可以由二件鉚合或螺紋連接而成，外星輪與傳動件也可以是整體；外 星輪大端和相鄰小端相交接點處的內(nèi)徑與撥爪的爪的外徑為間隙配合，撥爪的 內(nèi)孔上可以有凹槽，既儲油又減小摩擦阻力；撥爪的爪的內(nèi)徑與中軸的配合采 用間隙配合；在外星輪兩端面配有平墊圈。
操縱桿和套于其中的撥爪可以采用花鍵式結(jié)合；
止動部件在接觸處可配上減噪防護用的塑膠套。
與后閘傳遞件部連接的裝置，可以是有直接連接的接口，也可以另配拉桿接頭。
車架上配置有固定彈簧和防水微動開關(guān)用的支架，支架可以是多功能的。 本發(fā)明由于在中軸上配置摩擦式超越離合器，離合器傳動端再與自行車后閘 傳遞部件連接，前踏腳蹬時中軸逆時針轉(zhuǎn)動，滾柱滾到外星輪間隙大端實現(xiàn)超 越而不影響前行；倒踏腳蹬時，中軸順時針轉(zhuǎn)動，推動滾柱向外星輪間隙小端 而實現(xiàn)接合，外星輪向前轉(zhuǎn)動進而拉緊后閘傳遞部件進行減速和制動；腳踏剎 車比手閘剎車更輕松有力，對于可乘坐多人的串列車的制動更顯必要，它也避 免了冷天用手按閘制動的困難和不便，由于采用手控操縱部件可進行手控超越， 上下車或減速制動前若需變更曲柄位置，只要先輕輕按住左閘把拉動操縱部件 逆轉(zhuǎn)就能方便進行；由于在驅(qū)動裝置與車體之間設(shè)置了防水微動開關(guān)，若再配 上電源和相關(guān)電子器件就可在減速制動時發(fā)出聲光報警；在電動自行車上，裝 上常開和常閉防水微動開關(guān)，再配備電源和其他電子器件，就可實現(xiàn)減速制動 報警和減速制動前就斷電的功能；當外星輪觸及極限限位件時，就提示人們要 停車調(diào)試更換摩損件。
下面結(jié)合附圖描述本發(fā)明的系列實施方式。(面對左中軸端面為正視圖)

圖1是本發(fā)明驅(qū)動裝置一種實施方式的正視圖。 圖2是圖1中驅(qū)動末端與后閘拉桿連接的接口裝置的A — A視圖。 圖3是驅(qū)動末端與后閘拉桿連接的另一種接口裝置的A — A視圖。 圖4是驅(qū)動末端與后閘拉桿連接的另一種接口裝置的A—A視圖。 圖5是驅(qū)動末端與后閘拉桿連接的另一種接口裝置的A —A視圖。 圖6是驅(qū)動末端與后閘拉桿直接連接的A —A視圖。 圖7是驅(qū)動末端與后閘拉桿直接連接的A —A視圖。
圖1示出外星輪2是二件合一體，它由外星輪體和驅(qū)動件3采用鉚釘1或 螺紋(同理未示)連接而成，外星輪也可以用整體式(輪廓一樣沒出圖)；外星輪大端按車輪倒轉(zhuǎn)方向向小端過渡，撥爪5可與外星輪2裝入曲柄內(nèi)端淬火中 軸的光軸上，在中軸和外星輪之間配有滾柱12，每一對滾柱由撥爪的爪7隔開; 外星輪大端和相鄰小端相交接點處的內(nèi)徑與撥爪的爪的外徑為間隙配合，撥爪 的內(nèi)孔上可以有凹槽，既儲油又減小摩擦阻力(成熟技術(shù)沒出圖)；撥爪的爪的 內(nèi)徑與中軸的配合采用間隙配合；操縱件由操縱桿8、撥爪5組合而成，它們采 用具有活動空檔的內(nèi)外齒或花鍵類的組合，相鄰兩齒間都有一段均等的空檔。 對于原廠標定車撥爪5上可以只有一個外齒6,操縱桿8上可以只有一段容留外 齒8在其中轉(zhuǎn)動的空檔；當左閘把按至極限位置前，操縱桿8的有效轉(zhuǎn)角必須 大于空檔圓心角a 。對于原廠標定車的撥爪5、操縱桿2和外星輪端面上可以在 最佳配合處有凹狀標記，以便對標記安裝；在安裝時先放入可完全遮擋空檔空 隙的平墊圈IO，再將撥爪5放入中軸，再按工廠標記套入操縱桿2，外星輪也按 對應(yīng)標記放入，接下來放入滾柱3，在外星輪外端面也可蓋上平墊圈；操縱桿8 上通過常規(guī)緊閘螺釘11和襯套23實現(xiàn)對一端無螺紋的前端拉桿的連接。常態(tài) 下安置在操縱桿的彈簧既拉緊了前端拉桿又使內(nèi)齒9在彈簧力的作用下能按車 輪倒轉(zhuǎn)時的方向靠在相鄰撥爪的外齒6上，使?jié)L柱12處于消隙狀態(tài)，以利一觸 即發(fā)快速制動；當按緊左閘把時，收緊的拉桿將操縱桿8上的內(nèi)齒9按車輪前 進時的轉(zhuǎn)向拉向撥爪的外齒6，進而使撥爪的爪5將滾柱12撥向外星輪2間隙 大端而實現(xiàn)超越； 一旦松開左閘把，撥爪又恢復(fù)常態(tài)。本操縱件適用于標定車， 在安裝時先放入可完全遮擋空檔空隙的平墊圈10，再將撥爪放入中軸，再按標 記套入操縱桿8，外星輪也按對應(yīng)標記放入，接下來放入滾柱12，在外星輪外 端面也可蓋上平墊圈。
平叉上的支架20可與連接有防水微動開關(guān)18的可調(diào)連接板19連接，可調(diào) 連接板上有長條形孔，可在調(diào)節(jié)移動以使防水微動開關(guān)的觸點頂在驅(qū)動件3的 側(cè)邊上。支架20可掛拉簧，拉簧另一端掛在操縱桿8上；平叉上支架13可掛 拉簧，拉簧另一端掛在操縱桿8上。
外星輪靠車前方向有一止動塊4，在止動塊4與驅(qū)動端之間的中接頭下方 配置Z形限位止動件14,其外配上塑膠套15,當外星輪止動塊4觸動限位止動 件14就可實現(xiàn)止動而超越；驅(qū)動端與限位止動件14的活動夾角P為驅(qū)動端的 最大許可轉(zhuǎn)角，常態(tài)下的驅(qū)動端至觸及止動件的最大擺角0應(yīng)小于空檔圓心角 a，系統(tǒng)才安全可靠。當外星輪驅(qū)動端靠近限位止動件14時，就提示人們已到 極限位不能繼續(xù)倒踏腳蹬，要下車調(diào)緊傳遞部件或更新剎車磨損件等等。貼近 中接頭的限位止動件14安裝面上的孔可以是繞圓周方向的長條形孔(簡單未 示)，以配合操縱桿8的位置調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)后按常規(guī)的方法用螺釘緊固。
對于非標定車或自行改裝車，當安裝角度不理想時， 一般可沿軸向移開操 縱桿8與撥爪5的接觸距離，其他另部件不要脫開中軸就可重新調(diào)整它們之間 的角度進行安裝。建議齒數(shù)與撥爪的爪之差的絕對值為l;操縱桿 的內(nèi)齒9的對稱中心不在內(nèi)齒圓心和外端安裝孔圓心的連線上，這樣對于平板式操縱桿8 就有正反兩面的更多的調(diào)整機會。實際操作中只要大致調(diào)整，就可滿足使用要 求。平板式操縱桿8正反兩面都可掛彈簧。
圖3示出外星輪傳動端活動鉚接拉桿接頭16，拉桿接頭16有一徑向穿孔， 一端帶鉚頭的直拉桿22向車后方向穿去，該孔留住了鉚頭；圖4示出采用螺釘 活動鉚接拉桿接頭17,圖5示出采用螺釘活動鉚接拉桿接頭17，拉桿接頭17 上有螺紋孔以便和后閘拉桿螺紋連接；圖6、圖7示出外星輪傳動端上可以直接 穿過一端帶鉚頭的拉桿。圖6示出外星輪傳動端上的孔與車軸軸心同向，拉桿 21鉚頭附近有折彎，以便拉桿與后閘連接；圖7示出外星輪傳動端上的孔與車 前后方向同向， 一端帶鉚頭的直拉桿向車后方向穿去，該孔留住了鉚頭；驅(qū)動 部件末端的孔也可通過常規(guī)緊閘螺釘11和襯套23實現(xiàn)和一端無螺紋的前端長 拉桿一樣的連接。
從節(jié)約資源觀念出發(fā)，本發(fā)明所述降噪防護塑膠墊和塑膠套建議采用可更 換式，以再利用金屬件；沒采用美觀但增加費用的鋼繩金屬導(dǎo)向管以降低成本。
本發(fā)明涉及拉桿閘系列的自行車后閘驅(qū)動裝置，其中許多零部件是可以互 換使用的，工廠可根據(jù)車型結(jié)構(gòu)尺寸，統(tǒng)一標準優(yōu)化設(shè)計、改進造型藝術(shù)，改 變護罩的連接及造型，以獲得簡潔經(jīng)濟完美的整車外觀。就此，凡涉及零部件 的互換包括螺釘與螺母、螺紋連接與鉚接轉(zhuǎn)換，彈簧類型或配制位置的改變以 及防護塑膠墊和塑膠套的配制等等變形設(shè)計均落入本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1、自行車后閘驅(qū)動裝置，該裝置包括中軸部件、腳蹬部件、操縱部件、驅(qū)動部件和后閘傳遞部件，其特征在于淬火中軸光軸部成為超越離合器的內(nèi)環(huán)，外星輪體和傳動件連成一體，外星輪(2)大端按車輪倒轉(zhuǎn)方向向小端過渡，外星輪與撥爪(5)一起套在曲柄內(nèi)端淬火中軸的光軸上；在外星輪和中軸之間配有滾柱(3)，每一對滾柱間由撥爪的爪(7)隔開；外星輪與車架中之間設(shè)有可觸及對方的止動部件，以阻止外星輪越位影響驅(qū)動裝置正常工作，防止損壞零部件；操縱部件跟與左閘把連動的長拉桿連接；操縱部件由操縱桿(8)和套于其中可轉(zhuǎn)動的撥爪(5)組合而成，二件中有一件在相配合的外圓周上或圓孔上至少有一凸起，而另一件則在對應(yīng)的圓孔或外圓周上至少有一段超過凸起寬度能讓凸起在其中轉(zhuǎn)動的空檔；當左閘把按至設(shè)計的極限前，操縱桿(8)所轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)角必須大于空檔的圓心角α；常態(tài)下的驅(qū)動端至觸及止動件(14)的最大擺角β應(yīng)小于空檔圓心角α，系統(tǒng)才安全可靠；配置在操縱桿(8)上的彈簧，其作用力既使操縱桿(8)按車輪倒轉(zhuǎn)時的方向運行，也拉緊了固定其上的前端長拉桿；一旦握緊左閘把時，收緊的長拉桿就拉動操縱桿(8)，進而帶動撥爪的爪(7)將滾柱撥向外星輪間隙大端而實現(xiàn)超越；外星輪驅(qū)動末端有與后閘傳遞件部連接的裝置；當松開左閘把后，彈簧使操縱桿(8)回位；前踏腳蹬時，滾柱(12)滾向外星輪間隙大端而實現(xiàn)超越，自行車向前行；當?shù)固つ_蹬時滾柱在摩擦力作用下滾向外星輪間隙小端而實現(xiàn)結(jié)合，使外星輪驅(qū)動末端拉緊了后閘傳遞部件實現(xiàn)減速或制動。
2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的后閘驅(qū)動裝置，其特征是外星輪(2)是二件合 一體，它由外星輪體和驅(qū)動件(3)采用鉚釘(1)或螺紋連接而成；外星輪也 可以用整體式；外星輪(2)大端和相鄰小端相交接點處的內(nèi)徑與撥爪的爪(7) 的外徑為間隙配合；撥爪的內(nèi)孔上可以有凹槽，既儲油潤滑又減小摩擦阻力； 在外星輪兩端面配有平墊圈；撥爪的爪的內(nèi)徑與中軸的配合采用間隙配合。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的后閘驅(qū)動裝置，其特征是外星輪靠車前方向有 一止動塊(4),在止動塊(4)與驅(qū)動端之間的中接頭下方配置Z形限位止動件(14),其外配上塑膠套(15)，當外星輪止動塊(4)觸動限位止動件(14)就 可實現(xiàn)止動而超越；當外星輪驅(qū)動端靠近限位止動件(14)時，就提示人們已 到極限位不能繼續(xù)倒踏腳蹬制動，要下車調(diào)修。貼近中接頭的限位止動件(14) 安裝面上的孔可以是繞圓周方向的長條形孔，以配合操縱桿(8)的位置調(diào)節(jié)， 調(diào)節(jié)后按常規(guī)的方法用螺釘緊固。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的后閘驅(qū)動裝置，其特征操縱桿(8)外端同前端長拉桿用常規(guī)緊閘螺釘(11)和襯套(23)實現(xiàn)對一端無螺紋的前閘拉桿的 連接。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的后閘驅(qū)動裝置其特征在于與驅(qū)動末端連接的 后閘拉桿的一端可具有鉚頭，具有鉚頭的后閘拉桿(22)是直拉桿，后閘拉桿(21)的鉚頭附近有折彎。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的后閘驅(qū)動裝置其特征在于外星輪(2)驅(qū)動 端下方與后閘傳遞部件連接的裝置，可以是有直接連接的接口，它可以是在傳 動末端直接制出可留住拉桿鉚頭的孔，有直通車后的孔；也可以是徑向有與后 閘拉桿直徑相配的孔的拉桿接頭(16);也可以是活動連接上有與后閘拉桿相配 的螺紋孔的拉桿接頭(17);驅(qū)動部件末端也可與操縱桿(8) —樣通過常規(guī)緊 閘螺釘(11)和襯套(13)實現(xiàn)和一端無螺紋的前端長拉桿的連接。
7、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的后閘驅(qū)動裝置，.其特征是；平叉上的支架(20) 可與連接有防水微動開關(guān)(18)的可調(diào)連接板(19)連接，可調(diào)連接板上有長 條形孔，可在調(diào)節(jié)移動以使防水微動開關(guān)的觸點頂在驅(qū)動件(3)的側(cè)邊上。支 架(20)可掛拉簧，拉簧另一端掛在操縱桿(8)上；平叉上支架(13)可掛拉 簧，拉簧另一端掛在操縱桿(8)上。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的后閘驅(qū)動裝置，其特征是撥爪(5)和操縱桿 (8)可以是具有活動空檔的內(nèi)外齒或花鍵類配合的組合件。
全文摘要
本發(fā)明公開一種自行車后閘驅(qū)動裝置，它將超越離合器的星輪、撥爪和滾柱安置在中軸上，星輪與傳動件連成一體；前踏腳蹬時滾柱移至星輪間隙大端而超越前行，倒踏時滾柱移至間隙小端而接合，驅(qū)動端拉緊傳遞部件而減速制動；遇曲柄位置欠佳，輕按左閘把撥動撥爪可輕松上下車及剎車；腳閘制動有力方便，可解在山區(qū)大坡、長坡、重載、急剎和寒冷地帶左手按閘制動之辛勞；它結(jié)構(gòu)簡單、堅固耐用、零部件少易裝拆修。
文檔編號B62L1/00GK101638130SQ20081014552
公開日2010年2月3日 申請日期2008年7月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月28日
發(fā)明者李有為 申請人:李有為