專利名稱：：自行車后架結(jié)構(gòu)的制作方法自行車后架結(jié)構(gòu)在自行車的歷史上，任何高性能型號自行車制造商的目的之一一直以來就是優(yōu)化剛性/重量比；換句話說，就是以最小的重量獲得最大的剛性。最大限度地降低重量就是要符合如下需求，即減少騎車人在正向斜坡上不得不攀登的質(zhì)量，并有利于加速到最大，由于在應(yīng)用力相同(F-m^)情況下，質(zhì)量越小，加速度越大。然而，在研究最大限度降低重量的同時(shí)，人們常常會忽視了車架的剛性，即確保自行車控制和穩(wěn)定性的一個(gè)基本特性，同時(shí)又能充分利用騎車人的能量。換句話說，車架如果剛性不足，由于騎車人在踩踏時(shí)所施加的力之緣故，車架就會失去其形狀，這就意味著所施加的全部能量沒有得到利用。這種能量的損失與車架結(jié)構(gòu)變形的平方成正比(能量V^結(jié)構(gòu)剛性o變形2)。這樣，很顯然，為了優(yōu)化自行車的性能，不僅必須要降低重量，而且要保持很高的剛性。在經(jīng)過多次理論計(jì)算和各種研究之后，本申請人證實(shí)1.當(dāng)站立在腳蹬上(爬坡，短距離沖刺...)時(shí)，因?yàn)轵T車人試圖左右擺動(dòng)，車架的剛性會在很大程度上喪失(缺乏)。在這種情況下，側(cè)向力的存在會引起使用時(shí)車架的最大變形。2.-改善自行車的側(cè)向和扭曲剛性(相對于車架的縱向軸線)，可以降低所述變形。3.-反過來，通過改善這些剛性，從而可以獲得更大的蹬踏精度(ridingprecision)以及更大的穩(wěn)定性。4.-車架結(jié)構(gòu)的臨界點(diǎn)集中在斜管(diagonaltube)和后三角架上。另一方面，值得指出的是有關(guān)舒適性。這就是從地面?zhèn)鬏數(shù)津T車人的振動(dòng)被吸收了，主要是垂直方向上的振動(dòng)。根據(jù)本發(fā)明提出的自行車架后結(jié)構(gòu)中，對這種情況也進(jìn)行了研究并最佳化。在這個(gè)方面，越來越重要的一個(gè)特性是吸收地面的不平整性和不同的振動(dòng)，一般都是在垂直方向上。這個(gè)問題的解決一般都是采用復(fù)雜的后懸吊系統(tǒng)，包括帶有多種布局形式的機(jī)構(gòu)和阻尼器等。根據(jù)本發(fā)明的目的，在所提出的制造自行車架后部的解決方案中，除了提供高剛性外，與典型三腳架相比，還提供了吸收性更大的特性，由于在后構(gòu)件中使用了一種輔助頂點(diǎn)(supplementaryvertex)，它還可以提供輕微的垂直彎曲，增加了使用者蹬踏時(shí)的舒適性。在對斜管(diagonaltube)進(jìn)行了優(yōu)化處理后，將有關(guān)剛性的工作集中在了自行車后架上。本專利申請正是基于這個(gè)方面。歷史上，自行車架后部都是采用雙后三腳架，由三個(gè)典型頂點(diǎn)組成底托架、后軸和上管鞍管接頭。很顯然，后輪被包括在兩個(gè)三角形構(gòu)架之間。本新申請的依據(jù)就是通過加入一個(gè)新的頂點(diǎn)而打破這種三腳形。這樣，就形成了一個(gè)四邊構(gòu)件，其結(jié)構(gòu)性能要大于傳統(tǒng)的三角形結(jié)構(gòu)。這種性能的改善是因?yàn)榛屠o螺栓之間的間隔距離增加，結(jié)果，由于四邊形構(gòu)架的慣性力矩比三角架更大，后部的剛性則會同比增加。在重量相同時(shí)，四邊構(gòu)架具有較大的相對于"z"和"y"軸的慣性力矩，所以，承受的側(cè)向力(x-方向)和扭力(y-方向)所帶來的變形要小，這樣騎車人的能量就可以得到更好的利用。本發(fā)明所提出的自行車架的后結(jié)構(gòu)屬于那種由幾個(gè)后三角架組成的類型，而后三角架一般都包括構(gòu)成前架部分的公有(common)管狀結(jié)構(gòu)、上拉緊螺栓和下拉緊螺栓。所述自行車架后構(gòu)架的特征在于，上拉緊螺栓和下拉緊螺栓是通過一個(gè)第四邊而連接在一起，從而形成了四邊形構(gòu)架。任何對所提出的特性不會改變，改動(dòng)或修改的具體實(shí)施都應(yīng)該包含在本發(fā)明的目的之內(nèi)，而且首先是a)第四邊基本上是平直的或基本上是彎曲的；b)頂點(diǎn)是由下列坐標(biāo)來確定的<table>tableseeoriginaldocumentpage5</column></row><table>或者，頂點(diǎn)是由那些超過或沒有達(dá)到所述公差變化范圍的坐標(biāo)來確定的。為了更好的理解本發(fā)明的目的，附圖示出了具體的最佳實(shí)施方式，盡管可能會有些微改動(dòng)，但都沒有脫離本發(fā)明的基本理念。圖1為自行車架的一般正視示意圖，所示自行車架包括了根據(jù)本發(fā)明提出的后車架。下面所述是本發(fā)明的一個(gè)具體實(shí)施例，但本發(fā)明并不僅限于所示示例。傳統(tǒng)的自行車架包括一個(gè)前架和不同的后三角架，后三角架從公有管狀結(jié)構(gòu)(c)處延伸到后托架和上管/鞍管接頭處。后三角架根據(jù)縱向軸線同軸安裝在普通管狀結(jié)構(gòu)(C)上。根據(jù)本發(fā)明，上拉緊螺栓(ts)和下拉緊(ti)之間的接頭，即來自于形成后三角架部分的公有管狀(C)部分，由第四拉緊螺栓(t4)來完成，構(gòu)成了一個(gè)四邊形構(gòu)架。這種四邊形構(gòu)架由上述普通管狀結(jié)構(gòu)(C)和上述拉緊螺栓(ts),(ti),(t4)組成，而且優(yōu)選由其頂點(diǎn)(V1)，(V2),(V3),(V4)坐標(biāo)來確定。另外，如果上述拉緊螺栓(t4)，或拉緊螺栓(ts)，(ti)中的任何一個(gè)和/或公有管狀結(jié)構(gòu)(C)基本上平直或基本上彎曲時(shí)，也可以適用于本發(fā)明，為本發(fā)明目的之所必需。如果笛卡兒系統(tǒng)坐標(biāo)位于底框架上，每個(gè)頂點(diǎn)(V1),(V2)，(V3)，(V4)的位置如下<table>tableseeoriginaldocumentpage6</column></row><table>支撐自行車后輪的后軸線(P2)位于所形成的四邊形構(gòu)架的第四邊(t4)。見圖1。權(quán)利要求1.-自行車架的后架結(jié)構(gòu)，屬于由不同的后三角架組成的類型，后三角架包括構(gòu)成前架部分的共有管狀結(jié)構(gòu)(C)；上拉緊螺栓(ts)和下拉緊螺栓(ti)；所述自行車架后構(gòu)架的特征在于，上拉緊螺栓(ts)和下拉緊螺栓(ti)是通過一個(gè)第四邊(t4)連接在一起，從而形成四邊形構(gòu)架。2.-根據(jù)前面權(quán)利要求所述的自行車后架構(gòu)架，其特征在于第四邊(t4)基本上是平直的。3.-根據(jù)權(quán)利要求l所述的自行車后架構(gòu)架，其特征在于第四邊(t4)基本上是彎曲的。4.-根據(jù)前面任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的自行車后架構(gòu)架，其特征在于所述四邊形構(gòu)架的頂點(diǎn)(V1)，(V2)，(V3)，(V4)由如下坐標(biāo)確定<table>tableseeoriginaldocumentpage2</column></row><table>5,根據(jù)前面任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的自行車后架構(gòu)架，其特征在于后軸(P2)位于所形成的每個(gè)后四邊形構(gòu)架的第四邊(t4)，以方便輕微垂直彎曲，增加騎車人蹬踏時(shí)的舒適性。全文摘要自行車架后架結(jié)構(gòu)，屬于由幾個(gè)不同后三角架組成的類型，后三角架包括構(gòu)成前架部分的共有管狀結(jié)構(gòu)(C)、上拉緊螺栓(ts)和下拉緊螺栓(ti)。所述自行車架后構(gòu)架的特征在于，上拉緊螺栓(ts)和下拉緊螺栓(ti)是通過一個(gè)第四邊(t4)而連接在一起，從而形成了四邊形構(gòu)架。后軸(P₂)位于所形成的每個(gè)后四邊形構(gòu)架的第四邊(t4)。文檔編號B62K3/14GK101287643SQ200680034007公開日2008年10月15日申請日期2006年5月18日優(yōu)先權(quán)日2005年10月25日發(fā)明者夏貝爾·納貝茲·戈麥斯申請人:歐比亞·S·有限公司