專利名稱：自行車后閘驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
自行車后閘驅(qū)動(dòng)裝置
本發(fā)明涉及一種自行車后閘驅(qū)動(dòng)裝置，特別是拉桿閘類自行車中后閘驅(qū)動(dòng) 裝置。
現(xiàn)有技術(shù)中手閘類自行車在崎嶇小道和上下坡較多的丘陵地帶騎行時(shí)，手
較勞累；在寒冷天氣中，截手套不易操作，不截手套手就受凍。腳閘自行車解 決了以上問(wèn)題，但又產(chǎn)生了新的缺點(diǎn)，在《自行車、助動(dòng)車修理大全》、《自行 車裝配與維修》和《自行車使用維修指南》三本書(shū)中指出，構(gòu)造復(fù)雜，加工難 度要求高，裝配維修比較復(fù)雜、成本也較高；上車時(shí)必須將曲柄移至前下方， 當(dāng)曲柄在垂直方向要制動(dòng)時(shí)，為了要獲得最大制動(dòng)力，須先前將曲輛移到水平 部位，既仍需前行一段路后才能剎車，而不能立即剎車；下車時(shí)，若左曲柄在 后方位置，也要先前行一段路再下車；現(xiàn)有腳閘的靈敏度一般低于其他類型的 車閘?？挎湕l驅(qū)動(dòng)的腳閘， 一旦騎行中出現(xiàn)滑鏈、脫鏈時(shí)，制動(dòng)即失效而可能 招至人身事故；裝于封閉的閘身內(nèi)的零件在摩損或損壞前不能象手閘類自行車 那樣易于被直觀發(fā)覺(jué)并維修。
本發(fā)明的目的是提供一種兼具手閘類、腳閘類自行車的優(yōu)點(diǎn)，克服它們?nèi)?點(diǎn)的后閘驅(qū)動(dòng)裝置。它隨心所欲方便上下車，方便獲得較大制動(dòng)力以及時(shí)制動(dòng) 或減速，易于安裝維修。同時(shí)利用本裝置的特點(diǎn)在適當(dāng)空間位置上配置了能與 驅(qū)動(dòng)裝置同步動(dòng)作的微動(dòng)開(kāi)關(guān)。當(dāng)另外加裝相應(yīng)電子配件和電源就可實(shí)現(xiàn)聲光 報(bào)警和電動(dòng)車的剎車斷電功能。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，該裝置包括中軸部件、腳蹬部件、操縱部件、 驅(qū)動(dòng)部件和后閘傳遞部件，淬火中軸光軸部成為超越離合器的內(nèi)環(huán)，外星輪由 外星輪體和傳動(dòng)件合并而成，外星輪大端按車輪倒轉(zhuǎn)時(shí)的方向向小端過(guò)渡，外 星輪與撥爪一起套在曲柄內(nèi)端淬火中軸的光軸上；在外星輪和中軸之間配有滾 柱，每一對(duì)滾柱間由撥爪的爪隔開(kāi)；外星輪與車架中之一設(shè)有在必要時(shí)可觸及 對(duì)方的止動(dòng)部件，以阻止外星輪越位影響驅(qū)動(dòng)裝置正常工作，防止損壞零部件; 撥爪外端活動(dòng)連接受力桿，常態(tài)下受力桿重心偏車后至后下方，利用偏心力以 驅(qū)動(dòng)滾柱移向外星輪間隙小端直至消隙為止，以利一觸即發(fā)快速制動(dòng)；操縱部 件可以是一端與平叉支架或車架活動(dòng)連接的操縱桿，其另一端同與左閘把連動(dòng) 的長(zhǎng)拉桿用緊閘螺釘連接；操縱部件上配置有彈簧，其作用力既使其上的觸頭 背離受力桿，也拉緊了前端拉桿。當(dāng)握緊左閘把時(shí)，收緊的長(zhǎng)拉桿就拉動(dòng)操縱 桿壓到受力桿上，進(jìn)而帶動(dòng)撥爪的爪撥動(dòng)滾柱逆時(shí)針移向外星輪間隙大端而實(shí) 現(xiàn)超越；外星輪驅(qū)動(dòng)末端有與后閘傳遞件部連接的裝置；前踏腳蹬時(shí)，滾柱滾 向外星輪間隙大端而實(shí)現(xiàn)超越，自行車向前行；當(dāng)?shù)固つ_蹬時(shí)滾柱在摩擦力作
用下滾向外星輪間隙小端而實(shí)現(xiàn)結(jié)合，使外星輪驅(qū)動(dòng)末端拉緊了后閘傳遞部件 實(shí)現(xiàn)減速或制動(dòng)。
外星輪是二件合一體，它可以是采用鉚合或螺紋連接而成，也可以用整體式; 外星輪大端和相鄰小端相交接點(diǎn)處的內(nèi)徑與撥爪的爪的外徑為間隙配合，撥爪 的爪的內(nèi)孔上可以有凹槽(成熟技術(shù)未圖示)，以減小摩擦阻力；撥爪的爪的內(nèi) 徑與中軸的配合采用間隙配合；外星輪兩端面可配置平墊圈；外星輪側(cè)面面對(duì) 受力桿自由端觸點(diǎn)的調(diào)節(jié)和移動(dòng)范圍是圓柱面。
止動(dòng)部件可以是在外星輪本體上制出可觸及車架的止動(dòng)件，止動(dòng)部件可套 上減噪防護(hù)用的塑管，或在平叉上裝上與平叉管形對(duì)應(yīng)的塑膠卡套。
與后閘傳遞件部連接的裝置，可以是有直接連接的接口，也可以是固定連接 或活動(dòng)連接上與后閘傳遞部件相配的中轉(zhuǎn)接頭件；中轉(zhuǎn)接頭件可以是側(cè)面有與 后拉桿螺紋相配的拉桿接頭。
平叉上支架可掛拉簧，拉簧另一端掛在操縱桿上；扭簧中部與操縱桿同軸連 接在平叉上；扭簧彎鉤一端掛于操縱桿側(cè)壁的孔中，另一端靠在中接頭上；彈 簧的配制可二取一。
受力桿徑向外圍相對(duì)操縱桿所可能調(diào)節(jié)和移動(dòng)的范圍上是同心圓弧形；受力 桿自由端內(nèi)觸點(diǎn)在沿受力桿自由端內(nèi)觸點(diǎn)可落在外星輪至立管區(qū)間的零部件外 圓柱面上。
操縱桿上有在必要時(shí)可頂壓到受力桿徑向外圍的觸頭。
本發(fā)明由于在中軸上配置摩擦式超越離合器，離合器傳動(dòng)端再與自行車后 閘傳遞部件連接，前踏腳蹬時(shí)中軸逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，滾柱滾到外星輪間隙大端實(shí)現(xiàn) 超越而不影響前行；倒踏腳蹬時(shí)，中軸順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，推動(dòng)滾柱向外星輪間隙小 端而實(shí)現(xiàn)接合，外星輪向前轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而拉緊后閘傳遞部件進(jìn)行減速和制動(dòng)；腳踏 剎車比手閘剎車更輕松有力，對(duì)于可乘坐多人的串列車的制動(dòng)更顯必要，它也 避免了冷天用手按閘制動(dòng)的困難和不便，由于采用手控操縱部件可進(jìn)行手控超 越，上下車或減速制動(dòng)前若需變更曲柄位置，只要先輕輕按住左閘把拉動(dòng)操縱 部件逆轉(zhuǎn)就能方便進(jìn)行；
下面結(jié)合附圖描述本發(fā)明的系列實(shí)施方式。(面對(duì)左中軸端面為正視圖)


圖1是本發(fā)明實(shí)施方式的正視圖。
圖2是圖1中K向視圖。
圖3是圖1鉚接的接頭的A— A剖視圖。
圖4是一種驅(qū)動(dòng)端直接連接拉桿的A— A剖視圖。
圖5是一種驅(qū)動(dòng)端直接連接拉桿的A— A剖視圖。
圖6是一種可裝于驅(qū)動(dòng)端用緊閘螺釘連接拉桿的接頭的A—A剖視圖。
圖7是一種可裝于驅(qū)動(dòng)端用螺紋連接拉桿的接頭的A—A剖視圖。 圖8是一種驅(qū)動(dòng)端直接連接拉桿的A—A剖視圖。
圖1示出外星輪2是二件合一體，它可以是采用鉚合或螺紋連接而成，也 可以用整體式；(合并體未圖示)撥爪4可與外星輪裝入曲柄內(nèi)端淬火中軸的光 軸上，在中軸和外星輪之間配有滾柱l，每一對(duì)滾柱由撥爪的爪3隔開(kāi)；撥爪的 爪的內(nèi)孔上可以有凹槽(成熟技術(shù)未圖示)，以減小摩擦阻力；撥爪4徑向外端 活動(dòng)連接環(huán)形受力桿6的一端，安裝時(shí)和常態(tài)下受力桿6重心偏車后下或下方 而自由落下，利用偏心力以驅(qū)動(dòng)滾柱1移向外星輪間隙小端直至消隙為止；以 利一觸即發(fā)快速制動(dòng)，受力桿6外圍相對(duì)操縱桿接觸處所可能調(diào)節(jié)和移動(dòng)的范 圍以同心圓弧形最好，這樣操縱桿與其間隙可調(diào)至最小，以利快速實(shí)現(xiàn)超越； 受力桿自由端內(nèi)觸頭可以是徑向內(nèi)凸點(diǎn)14;受力桿自由端內(nèi)觸點(diǎn)在沿受力桿自 由端內(nèi)觸點(diǎn)可落在外星輪至立管區(qū)間的零部件外圓柱面上。
操縱桿7 —端用帶定位臺(tái)階的螺釘17緊定在平叉上后能靈活轉(zhuǎn)動(dòng)；(下稱 活動(dòng)連接，類似情況同樣適用)也可以在操縱桿7的安裝孔中放入高度大于操 縱桿7板厚的定位環(huán),蓋上平墊圈后用普通螺釘緊定來(lái)實(shí)現(xiàn)。(普通技術(shù)未出圖) 長(zhǎng)拉桿穿過(guò)改制的緊閘螺釘12,裝上操縱桿襯套13和墊片后，通過(guò)螺母固緊； 其加長(zhǎng)的工作頭部在必要時(shí)可觸動(dòng)受力桿6外圍；緊閘螺釘12的頭部在必要時(shí) 可觸動(dòng)受力桿6外圍。當(dāng)握緊左閘把時(shí)，收緊的長(zhǎng)拉桿就拉動(dòng)操縱桿，使改制 的緊閘螺釘12加長(zhǎng)的頭部壓到受力桿6外圍壓到上，進(jìn)而帶動(dòng)撥爪的爪撥動(dòng)滾 柱逆時(shí)針移向外星輪間隙大端而實(shí)現(xiàn)超越；操縱桿7與長(zhǎng)拉桿的連接長(zhǎng)拉桿尾 端伸出部份可向車內(nèi)彎；
平叉上支架10可掛拉簧，拉簧另一端掛在操縱桿7上；扭簧5中部與操縱 桿7同軸連接在平叉上；扭簧5彎鉤一端掛于操縱桿側(cè)壁的孔9中，另一端靠 在中接頭上；彈簧的配制可二取一。受力桿6自由端有內(nèi)凸點(diǎn)14自由壓在外星 輪2的側(cè)壁上；
外星輪對(duì)應(yīng)平叉部位上彎制一角鋼樣止動(dòng)件15，止動(dòng)件外套上塑膠管16, 止動(dòng)件前端有倒棘以防止軟套管脫出。外星輪靠車前方向有一止動(dòng)塊21，在止 動(dòng)塊21與驅(qū)動(dòng)端之間的中接頭下方配置Z形限位止動(dòng)件24，其外配上塑膠套 25，當(dāng)外星輪止動(dòng)塊21觸動(dòng)限位止動(dòng)件24就可實(shí)現(xiàn)止動(dòng)而超越；當(dāng)外星輪驅(qū) 動(dòng)端靠近限位止動(dòng)件24時(shí)，就提示人們已到極限位不能繼續(xù)倒踏腳蹬制動(dòng)，要 下車調(diào)修；在外星輪2的止動(dòng)塊21和驅(qū)動(dòng)端對(duì)應(yīng)塑膠套25接觸處有增大接觸 面的折邊22，對(duì)于整體式外星輪則可免去折邊22;防水微動(dòng)開(kāi)關(guān)23連接在限 位止動(dòng)件24上。
圖3示出外星輪傳動(dòng)端活動(dòng)鉚接拉桿接頭11,圖7示出采用螺釘活動(dòng)連接 拉桿接頭11，拉桿接頭11上有螺紋孔以便和后閘拉桿螺紋連接；圖4示出拉桿 接頭11有一徑向穿孔， 一端帶鉚頭的直拉桿18向車后方向穿去，該孔留住了
鉚頭；圖5示出外星輪傳動(dòng)端上的孔與車軸軸心同向，拉桿19在鉚頭附近有折 彎，以便拉桿穿過(guò)后與后閘直線連接；圖8示出外星輪驅(qū)動(dòng)端上的孔與車前后 方向同向， 一端帶鉚頭的直拉桿向車后方向穿去。外星輪驅(qū)動(dòng)端上的孔留住了 鉚頭；圖6示出在外星輪驅(qū)動(dòng)端上可以直接采用常規(guī)的緊閘螺釘12和襯套13 緊定一端不帶螺紋的拉桿20，與后閘連接的另一端具有外螺紋；在緊閘螺釘12 的外端面上用螺紋連接固定圓形護(hù)罩8;
從節(jié)約資源觀念出發(fā)，本發(fā)明所述降噪防護(hù)塑膠墊和塑膠管建議采用可更 換式，以再利用金屬件；沒(méi)采用美觀但增加費(fèi)用的鋼繩金屬導(dǎo)向管，以降低成 本。
本發(fā)明涉和拉桿閘系列的自行車后閘驅(qū)動(dòng)裝置，其中許多零部件是可以互 換使用的，工廠可根據(jù)車型結(jié)構(gòu)尺寸，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)化設(shè)計(jì)、改進(jìn)造型藝術(shù)，改 變護(hù)罩的連接及造型，以獲得簡(jiǎn)潔經(jīng)濟(jì)完美的整車外觀。就此，凡涉及零部件 的互換包括螺釘與螺母、螺紋連接與鉚接轉(zhuǎn)換，彈簧類型或配制位置的改變以 及防護(hù)塑膠墊和塑膠管的配制等等變形設(shè)計(jì)均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1、自行車后閘驅(qū)動(dòng)裝置，該裝置包括中軸部件、腳蹬部件、操縱部件、驅(qū)動(dòng)部件和后閘傳遞部件，其特征在于淬火中軸光軸部成為超越離合器的內(nèi)環(huán)，外星輪(2)由外星輪體和傳動(dòng)件合并而成，外星輪(2)大端按車輪倒轉(zhuǎn)方向向小端過(guò)渡，外星輪與撥爪(4)一起套在曲柄內(nèi)端淬火中軸的光軸上；在外星輪和中軸之間配有滾柱(1)，每一對(duì)滾柱間由撥爪的爪(3)隔開(kāi)；外星輪與車架中之間設(shè)有在必要時(shí)可觸及對(duì)方的止動(dòng)部件，以阻止外星輪越位影響驅(qū)動(dòng)裝置正常工作，防止損壞零部件撥爪(4)外端活動(dòng)連接受力桿(6)，常態(tài)下受力桿重心偏車后至后下方，利用偏心力以驅(qū)動(dòng)滾柱(1)移向外星輪間隙小端直至消隙為止，以利一觸即發(fā)快速制動(dòng)；操縱部件可以是一端用螺釘(17)與平叉活動(dòng)連接的操縱桿(7)，其另一端同與左閘把連動(dòng)的長(zhǎng)拉桿用改制的緊閘螺釘(12)和襯套(13)連接；改制的緊閘螺釘(12)伸出的長(zhǎng)度超過(guò)受力桿(6)的端面；常態(tài)下配制在操縱部件上的彈簧，其作用力既使其上的緊閘螺釘(12)背離受力桿，也拉緊了前端拉桿；當(dāng)握緊左閘把時(shí)，收緊的長(zhǎng)拉桿就拉動(dòng)操縱桿上的緊閘螺釘(12)壓到受力桿上，進(jìn)而帶動(dòng)撥爪的爪(3)撥動(dòng)滾柱(1)移向外星輪間隙大端而實(shí)現(xiàn)超越；驅(qū)動(dòng)末端有連接后閘傳遞件的裝置；前踏腳蹬時(shí)，滾柱(1)滾向外星輪(2)間隙大端而實(shí)現(xiàn)超越，自行車向前行；當(dāng)?shù)固つ_蹬時(shí)，滾柱在摩擦力作用下滾向外星輪間隙小端而實(shí)現(xiàn)結(jié)合，使外星輪驅(qū)動(dòng)末端拉緊了后閘傳遞部件實(shí)現(xiàn)減速或制動(dòng)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的后閘驅(qū)動(dòng)裝置，其特征是外星輪(2)是二件合 一體，它可以采用鉚合或螺紋連接而成，外星輪也可以用整體式；外星輪大端 和相鄰小端相交接點(diǎn)處的內(nèi)徑與撥爪的爪(3)的外徑為間隙配合，撥爪的爪的 孔壁上可以有凹槽，以減小摩擦阻力；撥爪的爪的內(nèi)徑與中軸的配合采用間隙 配合；外星輪兩端面可配置平墊圈；外星輪側(cè)面面對(duì)受力桿(6)自由端觸點(diǎn)的 調(diào)節(jié)和移動(dòng)范圍是圓柱面。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的后閘驅(qū)動(dòng)裝置，其特征是止動(dòng)部件是在外星輪 本體上制出可觸及車架的止動(dòng)件(15)，其上套有減噪防護(hù)用的塑膠管(16); 外星輪靠車前方向有一止動(dòng)塊(21)，在止動(dòng)塊(21)與驅(qū)動(dòng)端之間的中接頭下 方配置Z形限位止動(dòng)件(24),其外配上塑膠套(25)，當(dāng)外星輪止動(dòng)塊(21) 觸動(dòng)限位止動(dòng)件(24)就可實(shí)現(xiàn)止動(dòng)而超越；當(dāng)外星輪驅(qū)動(dòng)端靠近限位止動(dòng)件(24)時(shí)，就提示人們已到極限位不能繼續(xù)倒踏腳蹬制動(dòng)，要下車調(diào)修；在外 星輪(2)的止動(dòng)塊(21)和驅(qū)動(dòng)端對(duì)應(yīng)塑膠套(25)接觸處有增大接觸面的折 邊(22),對(duì)于整體式外星輪則可免去折邊(22);防水微動(dòng)開(kāi)關(guān)(23)連接在 限位止動(dòng)件(24)上。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的后閘驅(qū)動(dòng)裝置其特征是與驅(qū)動(dòng)末端連接的后 閘拉桿的一端可以具有鉚頭，與后閘連接的另一端具有外螺紋；后閘拉桿(20) 的一端無(wú)螺紋，與后閘連接的另一端具有外螺紋。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的后閘驅(qū)動(dòng)裝置，其特征是驅(qū)動(dòng)末端與后閘傳遞 部件連接的裝置，可以是有直接連接的接口，它可以是在驅(qū)動(dòng)末端直接制出可 留住拉桿鉚頭的孔；也可以是活動(dòng)連接上與后閘傳遞部件相配的拉桿接頭(11): 它可以是徑向有與后拉桿相配的螺紋孔，也可以是徑向有與后閘拉桿直徑相配 的孔；驅(qū)動(dòng)部件末端的孔也可通過(guò)常規(guī)緊閘螺釘(12)和襯套(13)實(shí)現(xiàn)對(duì)一 端無(wú)螺紋的拉桿(20)的連接。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的后閘驅(qū)動(dòng)裝置，其特征是受力桿(6)徑向外圍 相對(duì)操縱桿(17)所可能調(diào)節(jié)和移動(dòng)的范圍上是同心圓弧形；受力桿自由端內(nèi) 觸頭可以是徑向內(nèi)凸點(diǎn)(14);受力桿自由端內(nèi)凸點(diǎn)可落在外星輪至立管區(qū)間的零部件外圓柱面上。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的后閘驅(qū)動(dòng)裝置，其特征是平叉上支架(10)可 掛拉簧，拉簧另一端掛在操縱桿(7)上；扭簧(5)中部與操縱桿(7)同軸連 接，彎鉤一端掛于操縱桿側(cè)壁的孔(9)中，另一端靠在中接頭上；彈簧的配制 可二取一 。 、
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的后閘驅(qū)動(dòng)裝置，其特征是在緊閘螺釘(12)的外端 面上用螺紋連接固定圓形護(hù)罩(8)。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的后閘驅(qū)動(dòng)裝置，其特征是外星輪驅(qū)動(dòng)端上的孔 可與車軸軸心同向，該孔留住了鉚頭； 一端帶鉚頭的拉桿(19)在鉚頭附近有 折彎，以便拉桿穿過(guò)孔后與后閘直線連接；外星輪驅(qū)動(dòng)端上的孔可與車前后方 向同向， 一端帶鉚頭(18)的直拉桿向車后方向穿去。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)一種自行車后閘驅(qū)動(dòng)裝置，它將超越離合器的星輪、撥爪和滾柱安置在中軸上，星輪與傳動(dòng)件連成一體；前踏腳蹬時(shí)滾柱移至星輪間隙大端而超越前行，倒踏時(shí)滾柱移至間隙小端而接合，驅(qū)動(dòng)端拉緊傳遞部件而減速制動(dòng)；遇曲柄位置欠佳，輕按左閘把撥動(dòng)撥爪可輕松上下車及剎車；腳閘制動(dòng)有力方便，可解在山區(qū)大坡、長(zhǎng)坡、重載、急剎和寒冷地帶左手按閘制動(dòng)之辛勞；它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、堅(jiān)固耐用、零部件少易裝拆修；已安微動(dòng)開(kāi)關(guān)再配上電源和電子元件，減速剎車可聲光預(yù)警，電動(dòng)自行車制動(dòng)前就斷電。
文檔編號(hào)B62L1/00GK101362497SQ20081014557
公開(kāi)日2009年2月11日 申請(qǐng)日期2008年7月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月28日
發(fā)明者李有為 申請(qǐng)人:李有為