專(zhuān)利名稱:自行車(chē)后閘驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
自行車(chē)后閘驅(qū)動(dòng)裝置
本發(fā)明涉及一種自行車(chē)后閘驅(qū)動(dòng)裝置,特別是繩閘和拉桿閘類(lèi)自行車(chē)中后 閘驅(qū)動(dòng)裝置。
現(xiàn)有技術(shù)中手閘類(lèi)自行車(chē)在崎嶇小道和上下坡較多的丘陵地帶騎行時(shí),手 較勞累;在寒冷天氣中,截手套不易操作,不截手套手就受凍。腳閘自行車(chē)解 決了以上問(wèn)題,但又產(chǎn)生了新的缺點(diǎn),在《自行車(chē)、助動(dòng)車(chē)修理大全》、《自行 車(chē)裝配與維修》和《自行車(chē)使用維修指南》三本書(shū)中指出,構(gòu)造復(fù)雜,加工難 度要求高,裝配維修比較復(fù)雜、成本也較高;上車(chē)時(shí)必須將曲柄移至前下方, 當(dāng)曲柄在垂直方向要制動(dòng)時(shí),為了要獲得最大制動(dòng)力,需先前將曲輛移到水平 部位,既仍需前行一段路后才能剎車(chē),而不能立即剎車(chē);下車(chē)時(shí),若左曲柄在 后方位置,也要先前行一段路再下車(chē);現(xiàn)有腳閘的靈敏度一般低于其他類(lèi)型的 車(chē)閘;靠鏈條驅(qū)動(dòng)的腳閘, 一旦騎行中出現(xiàn)滑鏈、脫鏈時(shí),制動(dòng)即失效而可能 招至人身事故;裝于封閉的閘身內(nèi)的零件在摩損或損壞前不能象手閘類(lèi)自行車(chē) 那樣易于被直觀發(fā)覺(jué)并維修。
本發(fā)明的目的是提供一種兼具手閘類(lèi)、腳閘類(lèi)自行車(chē)的優(yōu)點(diǎn),克服它們?nèi)秉c(diǎn) 的后閘驅(qū)動(dòng)裝置,它方便上下車(chē),方便獲得較大制動(dòng)力以及時(shí)制動(dòng)或減速,易 于安裝維修。同時(shí)利用本裝置的特點(diǎn)在適當(dāng)空間位置上配置了能與驅(qū)動(dòng)裝置同 步動(dòng)作的微動(dòng)開(kāi)關(guān)。當(dāng)另外加裝相應(yīng)電子配件和電源就可實(shí)現(xiàn)聲光報(bào)警和電動(dòng) 車(chē)的剎車(chē)斷電功能。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的,該裝置包括中軸部件、腳蹬部件、操縱部件、 驅(qū)動(dòng)部件和后閘傳遞部件,淬火中軸光軸部成為超越離合器的內(nèi)環(huán),外星輪由 外星輪體和傳動(dòng)件合并而成,外星輪大端按車(chē)輪倒轉(zhuǎn)時(shí)的方向向小端過(guò)渡,外 星輪與撥爪一起套在曲柄內(nèi)端淬火中軸的光軸上;在外星輪和中軸之間配有滾 柱,每一對(duì)滾柱間由撥爪的爪隔開(kāi);外星輪與車(chē)架中之一設(shè)有在必要時(shí)可觸及 對(duì)方的止動(dòng)部件,以阻止外星輪越位影響驅(qū)動(dòng)裝置正常工作,防止損壞零部件; 車(chē)架上配置有托架螺母,調(diào)節(jié)螺釘配于托架螺母中,前端鋼繩通過(guò)調(diào)節(jié)螺釘?shù)?中心孔;操縱部件跟與左閘把連動(dòng)的前端鋼繩或長(zhǎng)拉桿連接;撥爪外端活動(dòng)連 接受力桿,常態(tài)下受力桿重心偏車(chē)后至后下方,利用偏心力以驅(qū)動(dòng)滾柱移向外 星輪間隙小端直至消隙為止,以利一觸即發(fā)快速制動(dòng);操縱部件上配置有彈簧, 其作用力既使其上的觸頭背離受力桿,也拉緊了前端鋼繩或長(zhǎng)拉桿。車(chē)架配置 上可以固定后閘鋼繩定位套的裝置;操縱部件是一端與車(chē)架活動(dòng)連接的操縱 桿,其另一端同與左閘把連動(dòng)的前端鋼繩或長(zhǎng)拉桿用緊繩螺釘或緊閘螺釘連接; 當(dāng)握緊左閘把時(shí),收緊的鋼繩或長(zhǎng)拉桿就拉動(dòng)操縱桿壓到受力桿上,進(jìn)而帶動(dòng)撥爪的爪撥動(dòng)滾柱逆時(shí)針移向外星輪間隙大端而實(shí)現(xiàn)超越, 外星輪驅(qū)動(dòng)端通過(guò)
止動(dòng)螺釘活動(dòng)連接橫連桿;橫連桿另一端再與的豎連桿的中部活動(dòng)連接;豎連 桿的上方與平叉螺紋連接。該結(jié)構(gòu)屬四連桿機(jī)構(gòu),當(dāng)外星輪接合后向前轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí), 作為驅(qū)動(dòng)末端的豎連桿也同向轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)后閘鋼繩或后拉桿向車(chē)前移動(dòng)進(jìn)行減 速或制動(dòng);驅(qū)動(dòng)末端有與后閘傳遞件部連接的接口裝置;前踏腳蹬時(shí),滾柱滾 向外星輪間隙大端而實(shí)現(xiàn)超越,自行車(chē)向前行;當(dāng)?shù)固つ_蹬時(shí)滾柱在摩擦力作 用下滾向外星輪間隙小端而實(shí)現(xiàn)結(jié)合,使外星輪驅(qū)動(dòng)末端拉緊了后閘傳遞部件 實(shí)現(xiàn)減速或制動(dòng)。
外星輪是整體式,也可以由星輪體和傳動(dòng)件通過(guò)鉚接或螺紋連接而成;外 星輪大端和相鄰小端相交接點(diǎn)處的內(nèi)徑與撥爪的爪的外徑為間隙配合;撥爪的 爪的內(nèi)徑與中軸的配合采用間隙配合;撥爪的爪的孔壁上可以有凹槽,以減小 摩擦阻力;外星輪兩端面可配置平墊圈;外星輪側(cè)面面對(duì)受力桿自由端觸點(diǎn)的 調(diào)節(jié)和移動(dòng)范圍是圓柱面。
止動(dòng)部件都可套上減噪防護(hù)用的塑膠管,或在平叉上裝上與平叉管形對(duì)應(yīng) 的塑膠卡套。
與后閘傳遞件部連接的接口裝置,可以是有直接連接的接口,也可以是固定 連接或活動(dòng)連接上與后閘傳遞部件相配的中轉(zhuǎn)接頭件;驅(qū)動(dòng)部件末端的孔可通 過(guò)常規(guī)緊繩螺釘和緊閘螺釘分別實(shí)現(xiàn)對(duì)無(wú)接頭鋼繩和拉桿的連接。
車(chē)架上配置有固定彈簧、護(hù)罩和防水微動(dòng)開(kāi)關(guān)用的支架。
受力桿徑向外圍相對(duì)操縱桿所可能調(diào)節(jié)和移動(dòng)的范圍上是同心圓弧形;受力 桿自由端內(nèi)觸頭可以是徑向內(nèi)凸點(diǎn)或者是徑向或軸向的內(nèi)折面或是外折面;受 力桿自由端內(nèi)觸點(diǎn)在沿受力桿自由端內(nèi)觸點(diǎn)可落在外星輪至立管區(qū)間的零部件 外圓柱面上;受力桿自由端外圍也可靠在加長(zhǎng)頭部的緊繩螺釘或緊閘螺釘上。
操縱桿上有在必要時(shí)可頂壓到受力桿徑向外圍的觸頭;操縱桿上的觸頭可 以是本體上內(nèi)凸點(diǎn)
本發(fā)明由于在中軸上配置摩擦式超越離合器,離合器傳動(dòng)端再與自行車(chē)后 閘傳遞部件連接,前踏腳蹬時(shí),滾柱滾到外星輪間隙大端實(shí)現(xiàn)超越而不影響前 行;倒踏腳蹬時(shí),推動(dòng)滾柱向外星輪間隙小端而實(shí)現(xiàn)接合,外星輪向前轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn) 而拉緊后閘傳遞部件進(jìn)行減速和制動(dòng);腳踏剎車(chē)比手閘剎車(chē)更輕松有力,對(duì)于 可乘坐多人的串列車(chē)的制動(dòng)更顯必要;它也避免了冷天用手按閘制動(dòng)的困難和 不便,由于采用手控操縱部件可進(jìn)行手控超越,上下車(chē)或減速制動(dòng)前若需變更 曲柄位置,只要先輕輕按住左閘把拉動(dòng)操縱部件逆轉(zhuǎn)就能方便進(jìn)行;由于在驅(qū) 動(dòng)裝置與車(chē)體之間設(shè)置了防水微動(dòng)開(kāi)關(guān),若再配上電源和相關(guān)電子器件就可在減速制動(dòng)時(shí)發(fā)出聲光報(bào)警;在電動(dòng)自行車(chē)上,裝上常開(kāi)和常閉防水微動(dòng)開(kāi)關(guān), 再配備電源和其他電子器件,就可實(shí)現(xiàn)減速制動(dòng)報(bào)警和減速制動(dòng)前就斷電的功 能;當(dāng)外星輪觸及極限限位件時(shí),就提示人們要停車(chē)調(diào)試更換摩損件。 下面結(jié)合附圖描述本發(fā)明的系列實(shí)施方式。(面對(duì)左中軸端面為正視圖)
圖1是本發(fā)明第一種實(shí)施方式的正視圖。
圖2是圖1中護(hù)罩的左視圖。
圖3是圖1中操縱桿的K向視圖。
圖4是圖1的接頭的俯視圖。
圖5是另一種接頭套接頭的視圖。
圖6是圖5接頭套的放大俯視圖。
圖7是另一種接頭套接頭的視圖。
圖1、 3中外星輪1是整體式,也可以由星輪體和傳動(dòng)件通過(guò)鉚接或螺紋連 接而成;(普通技術(shù)不再圖示)撥爪4可以和外星輪1裝入曲柄內(nèi)端淬火中軸的 光軸上,在中軸和外星輪之間配有滾柱16,每一對(duì)滾柱由撥爪的爪14隔開(kāi);撥 爪4徑向外端活動(dòng)連接環(huán)形受力桿6的一端,安裝時(shí)和常態(tài)下受力桿6重心偏 車(chē)后下或下方而自由落下,利用偏心力以驅(qū)動(dòng)滾柱16移向外星輪間隙小端直至 消隙為止;以利一觸即發(fā)快速制動(dòng),受力桿6外圍相對(duì)操縱桿接觸處所可能調(diào) 節(jié)和移動(dòng)的范圍以同心圓弧形最好,這樣操縱桿與其間隙可調(diào)至最小,以利快 速實(shí)現(xiàn)超越;操縱桿一端與平叉上帶定位臺(tái)階的螺釘9緊定后能靈活轉(zhuǎn)動(dòng)。(下 稱活動(dòng)連接,類(lèi)似情況同樣適用)也可以在操縱桿的安裝孔中放入高度大于 操縱桿板厚的定位環(huán),蓋上平墊圈后用普通螺釘緊定來(lái)實(shí)現(xiàn)靈活轉(zhuǎn)動(dòng)。(普通技 術(shù)不再出圖)撥爪的爪的孔壁上可以有凹槽(成熟技術(shù)未圖示),以減小摩擦阻 力;
外星輪1傳動(dòng)端和橫連桿45通過(guò)止動(dòng)螺釘27活動(dòng)連接,常態(tài)下止動(dòng)螺釘 27靠在平叉下方,其對(duì)應(yīng)平叉的部位上可套有塑膠管25;止動(dòng)螺釘27上有板 手平口 54;橫連桿45另一端再與豎連桿46中部活動(dòng)連接;豎連桿46上方與平 叉螺紋活動(dòng)連接。該結(jié)構(gòu)屬四連桿機(jī)構(gòu),當(dāng)外星輪接合向前轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),豎連桿46 也同向轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)后閘鋼繩或后拉桿(原理作用一樣未圖示)前移進(jìn)行減速或 制動(dòng)。該四連桿機(jī)構(gòu)具有加大有效行程的作用,動(dòng)作更快捷;
托架螺母7焊在立管上,前端鋼繩穿過(guò)固定托架螺母上的調(diào)節(jié)螺釘中心孔 后,再用改制的緊繩螺釘11和螺母與V形操縱桿18連接,緊繩螺釘11的徑向 外端削出一個(gè)與工字形操縱桿18折轉(zhuǎn)面相配合的止動(dòng)平面,有方便緊固或松脫 鋼繩又不損傷鋼繩的作用;壓簧穿過(guò)前端鋼繩置于托架螺母7和操縱桿18之間, 操縱桿的另一端與豎連桿46上方用平叉上的螺釘9同軸活動(dòng)連接; 縱桿上有 在必要時(shí)頂壓受力桿6的觸頭,操縱桿上的觸頭可以是本體上突出長(zhǎng)度超過(guò)受 力桿6外端面的突起43。因?yàn)槭芰U6置于外星輪內(nèi)側(cè),所以其下垂端有一內(nèi)折面41 (軸向和徑向內(nèi)折面合在同一圖示出)可落在中軸鎖母或中接頭外圓上; 止動(dòng)螺釘27,其中部有板手平口54,以方便裝配和拆卸,其外端套有一減噪防 護(hù)套管25;平叉上焊有一支架39其下端有孔可安置后閘鋼繩安位套。防護(hù)簞 76通過(guò)螺釘分別與下管上的支架75和泥板支架77上的螺紋孔連接;泥板支架 77中部有螺紋孔可與泥板連接,泥接支架下部螺紋孔可與連接有防水微動(dòng)開(kāi)關(guān) 73的連接板79連接,連接板79上有長(zhǎng)條孔以利進(jìn)行防水微動(dòng)開(kāi)關(guān)的進(jìn)出和角 度調(diào)整。
豎連桿46驅(qū)動(dòng)末端有與后閘傳遞件部連接的接口裝置。如圖4所示與后閘 傳遞件部連接的裝置,可以是固定連接或活動(dòng)連接上與后閘傳遞部件相配的中 轉(zhuǎn)接頭件;豎連桿46末端的孔可通過(guò)常規(guī)緊繩螺釘10實(shí)現(xiàn)對(duì)無(wú)接頭鋼繩的連 接;圖5、 6所示豎連桿46下端可采用活動(dòng)鉚接的接頭套59,接頭套上有可導(dǎo) 入后閘鋼繩的軸向和徑向相連的開(kāi)口槽和容留接頭轉(zhuǎn)動(dòng)的孔,槽與孔都貫通; 在接頭套的外周有孔以安裝彈簧卡子60或開(kāi)口銷(xiāo)(標(biāo)準(zhǔn)件);在孔的外周制有 一定深度的環(huán)形槽61以利彈簧卡子60的安裝和拆卸。安裝時(shí)可先將彈簧卡子 60的一頭插入一個(gè)孔,再將另一端順槽壓入。拆卸時(shí)先退出一端就可方便取出 另一端;與后閘傳遞件部連接的接口裝置,可以是如圖7所示的直接連接的接 口,既在豎連桿46面向車(chē)后的側(cè)邊上制出只可過(guò)鋼繩和拉桿的通孔,它可連接 后閘鋼繩和帶鉚頭的拉桿。
從節(jié)約資源觀念出發(fā),本發(fā)明所述降噪防護(hù)塑膠墊和塑膠管建議采用可更 換式,以再利用金屬件;再如后閘鋼繩前頭可以是無(wú)接頭。
本發(fā)明涉及繩閘和拉桿閘兩大系列的自行車(chē)后閘驅(qū)動(dòng)裝置,其中許多零部 件是可以互換使用的,更換一種傳導(dǎo)件及其連接件后,就可變成另一種系列, 如繩閘改為拉桿閘,或反之;工廠可根據(jù)車(chē)型結(jié)構(gòu)尺寸,統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)化設(shè)計(jì)、 改進(jìn)造型藝術(shù),改變護(hù)罩的連接及造型,以獲得簡(jiǎn)潔經(jīng)濟(jì)完美的整車(chē)外觀。如 本發(fā)明中若將緊固鋼繩的緊繩螺釘11、 IO換為緊固拉桿的緊閘螺釘并配上相應(yīng) 的配件,就可改制為拉桿閘的驅(qū)動(dòng)裝置。就此,凡涉及零部件的互換包括螺釘 與螺母、螺紋連接與鉚接轉(zhuǎn)換,彈簧類(lèi)型或配制位置的改變以及防護(hù)塑膠墊和 塑膠管的配制等等變形設(shè)計(jì)均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1、自行車(chē)后閘驅(qū)動(dòng)裝置,該裝置包括中軸部件、腳蹬部件、操縱部件、驅(qū)動(dòng)部件和后閘傳遞部件,其特征在于淬火中軸光軸部成為超越離合器的內(nèi)環(huán),外星輪由外星輪體和傳動(dòng)件合并而成,外星輪(1)大端按車(chē)輪倒轉(zhuǎn)方向向小端過(guò)渡,外星輪與撥爪(4)一起套在曲柄內(nèi)端淬火中軸的光軸上;在外星輪和中軸之間配有滾柱(16),每一對(duì)滾柱間由撥爪的爪(14)隔開(kāi);中接頭上配置有托架螺母(7),調(diào)節(jié)螺釘配于托架螺母中,前端鋼繩通過(guò)調(diào)節(jié)螺釘?shù)闹行目?;操縱部件可以是一端與平叉活動(dòng)連接的操縱桿(18),其另一端同與左閘把連動(dòng)的前端鋼繩或長(zhǎng)拉桿用緊繩螺釘(11)或緊閘螺釘連接;撥爪(4)外端活動(dòng)連接受力桿(6),常態(tài)下受力桿重心偏車(chē)后至后下方,利用偏心力以驅(qū)動(dòng)滾柱(16)移向外星輪間隙小端直至消隙為止,以利一觸即發(fā)快速制動(dòng);配制在操縱部件上的彈簧,其作用力既使其上的觸頭背離受力桿,也拉緊了前端鋼繩或長(zhǎng)拉桿;當(dāng)握緊左閘把時(shí),收緊的鋼繩或長(zhǎng)拉桿就拉動(dòng)操縱桿壓到受力桿上,進(jìn)而帶動(dòng)撥爪的爪(14)撥動(dòng)滾柱(16)移向間隙大端而實(shí)現(xiàn)超越;驅(qū)動(dòng)末端有連接后閘傳遞件的接口裝置;車(chē)架配置上可以固定后閘鋼繩定位套的裝置;外星輪(1)驅(qū)動(dòng)端通過(guò)止動(dòng)螺釘(27)活動(dòng)連接橫連桿(45);常態(tài)下止動(dòng)螺釘(27)靠在平叉下方,以阻止外星輪越位影響驅(qū)動(dòng)裝置正常工作,防止損壞零部件;橫連桿(45)另一端再與豎連桿(46)的中部活動(dòng)連接;豎連桿(46)的上方與平叉螺紋活動(dòng)連接。該結(jié)構(gòu)屬四連桿機(jī)構(gòu),當(dāng)外星輪接合后向前轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),作為驅(qū)動(dòng)末端的豎連桿(46)也同向轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)后閘鋼繩或后拉桿前移進(jìn)行減速或制動(dòng);常態(tài)下前踏腳蹬時(shí),滾柱(16)滾向外星輪(1)間隙大端而實(shí)現(xiàn)超越,自行車(chē)向前行;當(dāng)?shù)固つ_蹬時(shí)滾柱在摩擦力作用下滾向外星輪間隙小端而實(shí)現(xiàn)結(jié)合,使外星輪驅(qū)動(dòng)末端拉緊了后閘傳遞部件實(shí)現(xiàn)減速或制動(dòng)。
2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的后閘驅(qū)動(dòng)裝置,其特征是外星輪(1)是整體式, 也可以由星輪體和傳動(dòng)件通過(guò)鉚接或螺紋連接而成;外星輪(1)大端和相鄰小 端相交接點(diǎn)處的內(nèi)徑與撥爪的爪(14)的外徑為間隙配合,撥爪的爪的內(nèi)孔上 可以有凹槽,以減小摩擦阻力;撥爪的爪的內(nèi)徑與中軸的配合采用間隙配合; 外星輪兩端面可配置平墊圈。
3、根據(jù)權(quán)利要求1所述的后閘驅(qū)動(dòng)裝置,其特征是驅(qū)動(dòng)末端與后閘傳遞 件部連接的接口裝置,可以是直接連接的接口,既在豎連桿(46)面向車(chē)后的 側(cè)邊上制出可過(guò)鋼繩和拉桿的通孔,它可連接后閘鋼繩和帶鉚頭的拉桿;與后 閘傳遞件部連接的接口裝置,也可以是固定連接或活動(dòng)連接上與后閘傳遞部件相配的中轉(zhuǎn)接頭件;豎連桿(46)下端的孔可通過(guò)常規(guī)緊繩螺釘(10)實(shí)現(xiàn)對(duì) 無(wú)接頭鋼繩的連接;豎連桿(46)下端可采用活動(dòng)連接的接頭套(59),接頭套 上有可導(dǎo)入后閘鋼繩的軸向和徑向的開(kāi)口槽和容留接頭轉(zhuǎn)動(dòng)的孔,槽與孔都貫 通;在接頭套的外周有孔以安裝彈簧卡子(60)或開(kāi)口銷(xiāo);在孔的外周制有一 定深度的環(huán)形槽(61)以利彈簧卡子(60)的安裝和拆卸。安裝時(shí)先將彈簧卡 子(60)的一頭插入一個(gè)孔,再將另一端順槽壓入。拆卸時(shí)先退出一端就可方 便取出另一端。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的后閘驅(qū)動(dòng)裝置,其特征是護(hù)罩(76)與支架(75) 和泥板支架(77)連接;泥板支架(77)下方側(cè)邊可與連接有防水微動(dòng)開(kāi)關(guān)(73) 的可調(diào)連接板(79)連接,可調(diào)連接板(79)上有長(zhǎng)條孔,以調(diào)節(jié)防水微動(dòng)開(kāi) 關(guān)的觸點(diǎn)能頂在豎連桿(46)車(chē)后方向的折邊上;平叉上焊有一支架(39)其 下端有孔可安置后閘鋼繩定位套。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的后閘驅(qū)動(dòng)裝置,其特征是受力桿(6)徑向外圍 相對(duì)操縱桿(18)所可能調(diào)節(jié)和移動(dòng)的范圍上是同心圓弧形;受力桿自由端內(nèi) 觸頭可以是徑向內(nèi)凸點(diǎn)或者是徑向或軸向的內(nèi)折面(41);受力桿自由端內(nèi)觸點(diǎn) 在沿受力桿自由端內(nèi)觸點(diǎn)可落在外星輪至立管區(qū)間的零部件外圓柱面上。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的后閘驅(qū)動(dòng)裝置,其特征是操縱桿(18)上有在 必要時(shí)頂壓受力桿(6)的觸頭,操縱桿上的觸頭可以是本體上突出長(zhǎng)度超過(guò)受 力桿(6)外端面的突起(43);緊繩螺釘(11)的徑向外端削出一個(gè)與工字形 操縱桿(18)折轉(zhuǎn)面相配合的止動(dòng)平面。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的后閘驅(qū)動(dòng)裝置,其特征是壓簧穿過(guò)前端鋼繩置 于托架螺母(7)和操縱桿(18)之間。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的后閘驅(qū)動(dòng)裝置,其特征是止動(dòng)螺釘(27)上有 板手平口,外面可套有塑膠管(25)或在平叉上裝上與平叉管形對(duì)應(yīng)的塑膠卡 套。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的后閘驅(qū)動(dòng)裝置,其特征是若將緊固鋼繩的緊繩 螺釘(11、 10)換為緊固拉桿的緊閘螺釘并配上相應(yīng)的配件,就可改制為拉桿 閘的驅(qū)動(dòng)裝置。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)一種自行車(chē)后閘驅(qū)動(dòng)裝置,它將超越離合器的星輪、撥爪和滾柱安置在中軸上,星輪與傳動(dòng)件連成一體;前踏腳蹬時(shí)滾柱移至星輪間隙大端而超越前行,倒踏時(shí)滾柱移至間隙小端而接合,驅(qū)動(dòng)端拉緊傳遞部件而減速制動(dòng);遇曲柄位置欠佳,輕按左閘把撥動(dòng)撥爪可輕松上下車(chē)及剎車(chē);腳閘制動(dòng)有力方便,可解在山區(qū)大坡、長(zhǎng)坡、重載、急剎和寒冷地帶左手按閘制動(dòng)之辛勞;它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、堅(jiān)固耐用、零部件少易裝拆修;已安微動(dòng)開(kāi)關(guān)再配上電源和電子原件,減速剎車(chē)可聲光預(yù)警,電動(dòng)自行車(chē)制動(dòng)前就斷電。
文檔編號(hào)B62L1/00GK101638131SQ20081014552
公開(kāi)日2010年2月3日 申請(qǐng)日期2008年7月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月28日
發(fā)明者李有為 申請(qǐng)人:李有為