本技術(shù)涉及鐵路列車用踏渡板，具體而言，涉及一種高鐵列車用踏渡板。

背景技術(shù)：

1、鐵路列車的內(nèi)風(fēng)擋一般包括折棚組件和踏板組件，其安裝在相鄰兩節(jié)車廂之間，為各車廂之間提供通行通道，可以使乘客安全舒適地在各車廂之間通行。

2、動(dòng)車組內(nèi)風(fēng)擋為折棚式結(jié)構(gòu)，采用搭接式渡板，渡板的上表面與列車地板之間平滑過渡，方便乘客、行李車和小推車通過。

3、踏板組件包括翻轉(zhuǎn)踏板與車端固定的固定踏板，其組成完整的內(nèi)風(fēng)擋渡板，一起為乘客提供安全可靠的車間通道。固定踏板安裝于車端鋼結(jié)構(gòu)上，一般由踏板支座和踏板組成。翻轉(zhuǎn)踏板與固定踏板連接。

4、在鐵路列車行駛過程中由于相鄰兩節(jié)車廂之間存在一定間隙，列車在直線或者曲線運(yùn)行過程中相鄰兩節(jié)車廂之間的間距會(huì)發(fā)生變化。相鄰兩節(jié)車廂之間這種間距的變化會(huì)導(dǎo)致踏渡板不能居中位于相鄰兩節(jié)車廂之間，同時(shí)現(xiàn)有技術(shù)中一般地鐵的踏渡板又為兩塊板相互搭接，這均會(huì)導(dǎo)致列車曲線運(yùn)行時(shí)踏渡板與車廂之間會(huì)出現(xiàn)剪刀口閃縫。如果閃縫過大，則容易出現(xiàn)安全事故。

5、因此，提出一種高鐵列車用踏渡板。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種高鐵列車用踏渡板。

2、本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的：

3、一種高鐵列車用踏渡板，包括鑲嵌式渡板，以及分別與相鄰兩個(gè)車廂車端連接的兩組支撐機(jī)構(gòu)，任意上述支撐機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)條狀支撐板，兩個(gè)上述條狀支撐板與相應(yīng)車廂的車端連接，且平行間隔布置；上述鑲嵌式渡板的兩端對(duì)稱設(shè)置有對(duì)中機(jī)構(gòu)，任意上述對(duì)中機(jī)構(gòu)與相應(yīng)兩個(gè)上述條狀支撐板滑動(dòng)連接。

4、進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型中，任意上述對(duì)中機(jī)構(gòu)包括滑動(dòng)機(jī)構(gòu)和對(duì)中件，上述滑動(dòng)機(jī)構(gòu)包括橫梁和對(duì)稱設(shè)置于上述橫梁兩端的兩個(gè)導(dǎo)向輪，上述橫梁與上述鑲嵌式渡板連接；任意上述導(dǎo)向輪與上述橫梁轉(zhuǎn)動(dòng)連接，兩個(gè)上述導(dǎo)向輪分別與相應(yīng)兩個(gè)上述條狀支撐板抵接，任意上述導(dǎo)向輪的可移動(dòng)方向與上述條狀支撐板的延伸方向相同；上述對(duì)中件設(shè)置于上述橫梁上，且與相應(yīng)車廂的車端連接。

5、進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型中，上述對(duì)中件包括弧形結(jié)構(gòu)的板簧和設(shè)置于上述板簧中部的板簧座，上述板簧的兩端與上述橫梁連接；上述板簧座與相應(yīng)車廂的車端連接。

6、本實(shí)用新型的有益效果是：

7、本實(shí)用新型提供一種高鐵列車用踏渡板，本設(shè)計(jì)一方面使用鑲嵌式渡板，列車曲線運(yùn)動(dòng)時(shí)，此種踏渡板可發(fā)生平行四邊形變形，滿足運(yùn)行要求，降低閃縫出現(xiàn)的幾率，增加車輛行駛安全，保證乘客安全；由于列車在運(yùn)行過程中，尤其是曲線運(yùn)行時(shí)踏渡板會(huì)出現(xiàn)位移，其與列車車廂端部的連接機(jī)構(gòu)會(huì)被拉伸或壓縮，進(jìn)而導(dǎo)致此處出現(xiàn)閃縫，板簧在此過程中可吸收沖擊和緩震，兩個(gè)對(duì)稱安裝的板簧可使本鑲嵌式渡板始終處于相鄰兩個(gè)車廂之間，進(jìn)而降低相鄰兩個(gè)車廂之間出現(xiàn)閃縫的幾率。

技術(shù)特征：

1.一種高鐵列車用踏渡板，其特征在于：包括鑲嵌式渡板（101），以及分別與相鄰兩個(gè)車廂車端連接的兩組支撐機(jī)構(gòu)，任意所述支撐機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)條狀支撐板（201），兩個(gè)所述條狀支撐板（201）與相應(yīng)車廂的車端連接，且平行間隔布置；所述鑲嵌式渡板（101）的兩端對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)對(duì)中機(jī)構(gòu)，任意所述對(duì)中機(jī)構(gòu)與相應(yīng)兩個(gè)所述條狀支撐板（201）滑動(dòng)連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高鐵列車用踏渡板，其特征在于：任意所述對(duì)中機(jī)構(gòu)包括滑動(dòng)機(jī)構(gòu)和對(duì)中件，所述滑動(dòng)機(jī)構(gòu)包括橫梁（301）和對(duì)稱設(shè)置于所述橫梁（301）兩端的兩個(gè)導(dǎo)向輪（302），所述橫梁（301）與所述鑲嵌式渡板（101）連接；任意所述導(dǎo)向輪（302）與所述橫梁（301）轉(zhuǎn)動(dòng)連接，兩個(gè)所述導(dǎo)向輪（302）分別與相應(yīng)兩個(gè)所述條狀支撐板（201）抵接，任意所述導(dǎo)向輪（302）的可移動(dòng)方向與所述條狀支撐板（201）的延伸方向相同；所述對(duì)中件設(shè)置于所述橫梁（301）上，且與相應(yīng)車廂的車端連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種高鐵列車用踏渡板，其特征在于：所述對(duì)中件包括弧形結(jié)構(gòu)的板簧（303）和設(shè)置于所述板簧（303）中部的板簧座（304），所述板簧（303）的兩端與所述橫梁（301）連接；所述板簧座（304）與相應(yīng)車廂的車端連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種高鐵列車用踏渡板，涉及鐵路列車用踏渡板技術(shù)領(lǐng)域，該踏渡板包括鑲嵌式渡板，以及兩組支撐機(jī)構(gòu)，任意支撐機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)條狀支撐板；鑲嵌式渡板的兩端對(duì)稱設(shè)置有對(duì)中機(jī)構(gòu)，任意對(duì)中機(jī)構(gòu)與相應(yīng)兩個(gè)條狀支撐板滑動(dòng)連接。本設(shè)計(jì)一方面使用鑲嵌式渡板，列車曲線運(yùn)動(dòng)時(shí)此種踏渡板可發(fā)生平行四邊形變形，滿足運(yùn)行要求，降低閃縫出現(xiàn)的幾率，保證乘客安全；由于列車在運(yùn)行過程中，尤其是曲線運(yùn)行時(shí)踏渡板會(huì)出現(xiàn)位移，其與列車車廂端部的連接機(jī)構(gòu)會(huì)被拉伸或壓縮，進(jìn)而導(dǎo)致此處出現(xiàn)閃縫，板簧在此過程中可吸收沖擊和緩震，兩個(gè)對(duì)稱安裝的板簧可使本鑲嵌式渡板始終處于相鄰兩個(gè)車廂之間，進(jìn)而降低相鄰兩個(gè)車廂之間出現(xiàn)閃縫的幾率。

技術(shù)研發(fā)人員：李橋,譚建林,代應(yīng)順,羅磊,劉仰,曹亮,嚴(yán)繼平
受保護(hù)的技術(shù)使用者：重慶永貴交通設(shè)備有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240521
技術(shù)公布日：2024/12/23