本技術(shù)涉及軌道車輛，尤其涉及一種軌道車輛內(nèi)部杠桿連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、軌道車是鐵路設(shè)備維修、大修和基建等施工部門執(zhí)行任務(wù)的主要運(yùn)輸工具，軌道車分重型和輕型兩種，能由搭乘人員隨時(shí)撤出線路的稱為輕型軌道車，不能由搭乘人員隨時(shí)撤出線路的稱為重型軌道。

2、電動(dòng)軌道車最常用名稱為電動(dòng)平車，又稱軌道平車、電動(dòng)平板車、軌道平車、軌道平板車、電平車、臺(tái)車、過跨車和地爬車等，目前市面上現(xiàn)有的軌道車輛用杠桿連接結(jié)構(gòu)存在著不方便調(diào)節(jié)的缺點(diǎn)，在使用時(shí)，軌道車輛內(nèi)杠桿連接機(jī)構(gòu)不便于調(diào)節(jié)，使得操作人員需要較大的力進(jìn)行踩踏踏板，不適合力氣較小的操作人員進(jìn)行使用，從而無法達(dá)到裝置最佳的使用效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、鑒于現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述：目前市面上現(xiàn)有的軌道車輛用杠桿連接結(jié)構(gòu)存在著不方便調(diào)節(jié)的缺點(diǎn)，在使用時(shí)，軌道車輛內(nèi)杠桿連接機(jī)構(gòu)不便于調(diào)節(jié)，使得操作人員需要較大的力進(jìn)行踩踏踏板，不適合力氣較小的操作人員進(jìn)行使用，從而無法達(dá)到裝置最佳的使用效果的問題，本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種軌道車輛內(nèi)部杠桿連接結(jié)構(gòu)。

2、本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣的：一種軌道車輛內(nèi)部杠桿連接結(jié)構(gòu)，包括基座，所述基座頂部的兩端均固定安裝有固定座，兩個(gè)所述固定座相靠近的一側(cè)均固定連接有插盤，兩個(gè)所述固定座之間設(shè)置有杠桿本體，所述杠桿本體的兩側(cè)均等距固定安裝有作盤，所述作盤的內(nèi)部均等距開設(shè)有插孔，所述插盤的內(nèi)部等距設(shè)置有插桿，所述插桿均與對(duì)應(yīng)的插孔相卡接，所述插盤的內(nèi)部設(shè)置有推進(jìn)機(jī)構(gòu)。

3、作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，所述推進(jìn)機(jī)構(gòu)包括開設(shè)在插盤內(nèi)部的插槽，所述插槽的內(nèi)部均滑動(dòng)連接有移動(dòng)盤，所述移動(dòng)盤遠(yuǎn)離插盤的一側(cè)均等距固定連接有插件，所述插件的內(nèi)部均開設(shè)有空槽，所述空槽的內(nèi)壁均固定連接有彈簧，所述插桿均與彈簧遠(yuǎn)離插件的一側(cè)固定連接。

4、作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，所述固定座的外側(cè)均固定安裝有電動(dòng)伸縮桿，所述電動(dòng)伸縮桿的活塞桿貫穿對(duì)應(yīng)插盤的內(nèi)部且與對(duì)應(yīng)的移動(dòng)盤固定連接。

5、作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，所述杠桿本體的一端設(shè)置有踏板，所述踏板與杠桿本體之間設(shè)置有連接件，所述踏板與杠桿本體之間通過連接件連接。

6、作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，所述基座的兩側(cè)均固定連接有安裝座，所述安裝座的內(nèi)部均螺紋連接有螺栓。

7、作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，所述基座的頂部固定安裝有控制器。

8、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果在于，

9、1、本實(shí)用新型中，通過插盤與作盤之間的配合使用，能夠?qū)Ω軛U本體的轉(zhuǎn)動(dòng)處進(jìn)行調(diào)節(jié)，進(jìn)而能夠減少踩踏踏板所需的力，使得杠桿本體遠(yuǎn)離踏板的一端更加有力，以便于力氣較小的操作人員進(jìn)行使用，從而能夠達(dá)到裝置最佳的使用效果。

10、2、本實(shí)用新型中，通過插盤內(nèi)的插件與作盤內(nèi)的插孔的可拆結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能夠便于將作盤從對(duì)應(yīng)的插盤內(nèi)拆卸下來，同時(shí)便于對(duì)插盤與其他的作盤進(jìn)行安裝，從而能夠?qū)Ω軛U本體的轉(zhuǎn)動(dòng)處進(jìn)行調(diào)節(jié)使用。

技術(shù)特征：

1.一種軌道車輛內(nèi)部杠桿連接結(jié)構(gòu)，包括基座(1)，其特征在于：所述基座(1)頂部的兩端均固定安裝有固定座(5)，兩個(gè)所述固定座(5)相靠近的一側(cè)均固定連接有插盤(6)，兩個(gè)所述固定座(5)之間設(shè)置有杠桿本體(7)，所述杠桿本體(7)的兩側(cè)均等距固定安裝有作盤(10)，所述作盤(10)的內(nèi)部均等距開設(shè)有插孔(13)，所述插盤(6)的內(nèi)部等距設(shè)置有插桿(16)，所述插桿(16)均與對(duì)應(yīng)的插孔(13)相卡接，所述插盤(6)的內(nèi)部設(shè)置有推進(jìn)機(jī)構(gòu)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道車輛內(nèi)部杠桿連接結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述推進(jìn)機(jī)構(gòu)包括開設(shè)在插盤(6)內(nèi)部的插槽(12)，所述插槽(12)的內(nèi)部均滑動(dòng)連接有移動(dòng)盤(11)，所述移動(dòng)盤(11)遠(yuǎn)離插盤(6)的一側(cè)均等距固定連接有插件(14)，所述插件(14)的內(nèi)部均開設(shè)有空槽，所述空槽的內(nèi)壁均固定連接有彈簧(15)，所述插桿(16)均與彈簧(15)遠(yuǎn)離插件(14)的一側(cè)固定連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道車輛內(nèi)部杠桿連接結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述固定座(5)的外側(cè)均固定安裝有電動(dòng)伸縮桿(4)，所述電動(dòng)伸縮桿(4)的活塞桿貫穿對(duì)應(yīng)插盤(6)的內(nèi)部且與對(duì)應(yīng)的移動(dòng)盤(11)固定連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道車輛內(nèi)部杠桿連接結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述杠桿本體(7)的一端設(shè)置有踏板(8)，所述踏板(8)與杠桿本體(7)之間設(shè)置有連接件(9)，所述踏板(8)與杠桿本體(7)之間通過連接件(9)連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道車輛內(nèi)部杠桿連接結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述基座(1)的兩側(cè)均固定連接有安裝座(2)，所述安裝座(2)的內(nèi)部均螺紋連接有螺栓。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道車輛內(nèi)部杠桿連接結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述基座(1)的頂部固定安裝有控制器(3)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種軌道車輛內(nèi)部杠桿連接結(jié)構(gòu)，屬于軌道車輛技術(shù)領(lǐng)域，包括基座，基座頂部的兩端均固定安裝有固定座，兩個(gè)固定座相靠近的一側(cè)均固定連接有插盤，兩個(gè)固定座之間設(shè)置有杠桿本體，杠桿本體的兩側(cè)均等距固定安裝有作盤，作盤的內(nèi)部均等距開設(shè)有插孔，插盤的內(nèi)部等距設(shè)置有插桿，插桿均與對(duì)應(yīng)的插孔相卡接，插盤的內(nèi)部設(shè)置有推進(jìn)機(jī)構(gòu)。本技術(shù)的有益效果在于，通過插盤與作盤之間的配合使用，能夠?qū)Ω軛U本體的轉(zhuǎn)動(dòng)處進(jìn)行調(diào)節(jié)，進(jìn)而能夠減少踩踏踏板所需的力，使得杠桿本體遠(yuǎn)離踏板的一端更加有力，以便于力氣較小的操作人員進(jìn)行使用，從而能夠達(dá)到裝置最佳的使用效果。

技術(shù)研發(fā)人員：樊朝陽,樊海佩,王彥社,樊海濤
受保護(hù)的技術(shù)使用者：青島方達(dá)軌道交通設(shè)備有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240426
技術(shù)公布日：2024/12/23