本技術(shù)涉及車輪輞鎖定，具體涉及一種井下礦用車輪輞鎖圈防轉(zhuǎn)防脫裝置。

背景技術(shù)：

1、礦業(yè)是工業(yè)的基礎(chǔ)支撐，隨著經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，礦用車需求量增長(zhǎng)，很多對(duì)于礦用車的標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)也趨于逐步完善，標(biāo)準(zhǔn)體系逐漸清晰，結(jié)構(gòu)和內(nèi)容正逐漸與國(guó)際接軌，整體體現(xiàn)出對(duì)安全、環(huán)保、人機(jī)工程等方面的嚴(yán)格要求。隨著工程機(jī)械制造商紛紛進(jìn)入礦用車的研制和開(kāi)發(fā)，使得礦用車的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)嶄新的時(shí)代，迎來(lái)的快速發(fā)展期。

2、如中國(guó)專利公開(kāi)號(hào)：cn212555677u一種新型結(jié)構(gòu)礦用車輪輞，包括輪輞體、鎖圈和外輪緣，所述輪輞體由輪輞和輪輻組合而成，所述輪輞上設(shè)有氣門嘴孔，所述輪輻上設(shè)有風(fēng)孔和螺栓孔，所述氣門嘴孔和其中的一個(gè)風(fēng)孔垂直連接，所述氣門嘴孔為心形結(jié)構(gòu)。

3、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在以下問(wèn)題：為了解決礦車都是增加活動(dòng)搭接在軌道的表面上，使得礦車進(jìn)行滑動(dòng)流動(dòng)，但是礦車在進(jìn)行運(yùn)輸移動(dòng)的時(shí)候，由于內(nèi)部填滿了礦石，很容易在進(jìn)行移動(dòng)的時(shí)候，出現(xiàn)脫軌的問(wèn)題，而且礦石的內(nèi)部并沒(méi)有剎車鎖定系統(tǒng)，在進(jìn)行填裝礦石的時(shí)候，礦車會(huì)出現(xiàn)移動(dòng)，無(wú)法將其固定在原位的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種井下礦用車輪輞鎖圈防轉(zhuǎn)防脫裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

2、為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：

3、一種井下礦用車輪輞鎖圈防轉(zhuǎn)防脫裝置，包括井下礦車裝置本體，所述井下礦車裝置本體包括礦車，所述礦車的前后兩側(cè)表面上設(shè)置有擺動(dòng)輪輞鎖圈單元，所述礦車的左右兩側(cè)表面上設(shè)置有擺動(dòng)防脫單元，所述擺動(dòng)防脫單元的一端設(shè)置有鎖定拆卸單元。

4、本實(shí)用新型技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述擺動(dòng)輪輞鎖圈單元包括固定連接在礦車前后兩側(cè)表面上的限位塊，所述限位塊的外側(cè)表面上擺動(dòng)連接有擺動(dòng)臂，所述礦車的底部表面上設(shè)置有移動(dòng)輪，配合移動(dòng)輪對(duì)礦車進(jìn)行移動(dòng)，當(dāng)?shù)V車移動(dòng)到合適的位置時(shí)。

5、本實(shí)用新型技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述擺動(dòng)臂的一端上固定連接有三角貼合爪，將擺動(dòng)臂一端上的三角貼合爪貼合在移動(dòng)輪的外側(cè)表面上，所述三角貼合爪的內(nèi)側(cè)表面上固定連接有柱形限位桿，配合三角貼合爪內(nèi)側(cè)壁面上的柱形限位桿穿插在移動(dòng)輪表面上的槽孔內(nèi)部，將移動(dòng)輪卡接固定住，使得移動(dòng)輪停止進(jìn)行移動(dòng)。

6、本實(shí)用新型技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述擺動(dòng)防脫單元包括固定連接在礦車兩側(cè)表面上的限位臂板，所述限位臂板的內(nèi)側(cè)壁面上可拆卸式連接有限位桿一。

7、本實(shí)用新型技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述限位桿一的外側(cè)表面且位于限位臂板的兩側(cè)表面上活動(dòng)套接有擺動(dòng)腿，配合擺動(dòng)腿的一端在限位桿一的表面上進(jìn)行擺動(dòng)，所述擺動(dòng)腿的一端上固定連接有搭接板。

8、本實(shí)用新型技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述鎖定拆卸單元包括固定連接在搭接板底部表面上的軌道防脫腿，將搭接板底部表面上的軌道防脫腿套接在軌道的表面上，將其卡接住，使得礦車在進(jìn)行移動(dòng)的時(shí)候，兩邊的軌道防脫腿可以對(duì)搭接板起到穩(wěn)定性，避免礦車在進(jìn)行移動(dòng)的時(shí)候，不會(huì)出現(xiàn)脫軌或者降低脫軌的概率，所述軌道防脫腿的數(shù)量設(shè)置有兩個(gè)，所述軌道防脫腿的內(nèi)側(cè)頂部壁面上固定連接有限位桿二，將軌道防脫腿和礦車移動(dòng)到另一條新的軌道上面去，將兩個(gè)軌道防脫腿合攏起來(lái)，配合對(duì)接限位凹槽卡接到軌道的兩側(cè)表面上，再通過(guò)限位桿二對(duì)軌道防脫腿的位置進(jìn)行限定，所述軌道防脫腿的內(nèi)側(cè)頂部壁面上固定連接有螺紋桿。

9、本實(shí)用新型技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述限位桿二和螺紋桿的一端活動(dòng)穿過(guò)另一個(gè)軌道防脫腿的表面上，所述螺紋桿的外側(cè)表面上螺紋套接有擠壓螺紋套圈，后期更換軌道的時(shí)候，將擠壓螺紋套圈在螺紋桿的表面上進(jìn)行松動(dòng)，使得兩個(gè)軌道防脫腿從軌道的兩側(cè)表面上進(jìn)行脫離下來(lái)，兩個(gè)所述軌道防脫腿的內(nèi)側(cè)底部壁面上開(kāi)設(shè)有對(duì)接限位凹槽。

10、由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)來(lái)說(shuō)，取得的技術(shù)進(jìn)步是：

11、1、本實(shí)用新型提供一種井下礦用車輪輞鎖圈防轉(zhuǎn)防脫裝置，配合移動(dòng)輪對(duì)礦車進(jìn)行移動(dòng)，當(dāng)?shù)V車移動(dòng)到合適的位置時(shí)，配合限位塊內(nèi)側(cè)表面上的擺動(dòng)臂進(jìn)行擺動(dòng)，將擺動(dòng)臂一端上的三角貼合爪貼合在移動(dòng)輪的外側(cè)表面上，配合三角貼合爪內(nèi)側(cè)壁面上的柱形限位桿穿插在移動(dòng)輪表面上的槽孔內(nèi)部，將移動(dòng)輪卡接固定住，使得移動(dòng)輪停止進(jìn)行移動(dòng)。

12、2、本實(shí)用新型提供一種井下礦用車輪輞鎖圈防轉(zhuǎn)防脫裝置，配合擺動(dòng)腿的一端在限位桿一的表面上進(jìn)行擺動(dòng)，將搭接板底部表面上的軌道防脫腿套接在軌道的表面上，將其卡接住，使得礦車在進(jìn)行移動(dòng)的時(shí)候，兩邊的軌道防脫腿可以對(duì)搭接板起到穩(wěn)定性，避免礦車在進(jìn)行移動(dòng)的時(shí)候，不會(huì)出現(xiàn)脫軌或者降低脫軌的概率。

13、3、本實(shí)用新型提供一種井下礦用車輪輞鎖圈防轉(zhuǎn)防脫裝置，后期更換軌道的時(shí)候，將擠壓螺紋套圈在螺紋桿的表面上進(jìn)行松動(dòng)，使得兩個(gè)軌道防脫腿從軌道的兩側(cè)表面上進(jìn)行脫離下來(lái)，將軌道防脫腿和礦車移動(dòng)到另一條新的軌道上面去，將兩個(gè)軌道防脫腿合攏起來(lái)，配合對(duì)接限位凹槽卡接到軌道的兩側(cè)表面上，再通過(guò)限位桿二對(duì)軌道防脫腿的位置進(jìn)行限定。

技術(shù)特征：

1.一種井下礦用車輪輞鎖圈防轉(zhuǎn)防脫裝置，適用于對(duì)車輪輞防轉(zhuǎn)防脫處理，包括井下礦車裝置本體(1)，所述井下礦車裝置本體(1)包括礦車(11)，其特征在于：所述礦車(11)的前后兩側(cè)表面上設(shè)置有擺動(dòng)輪輞鎖圈單元，所述礦車(11)的左右兩側(cè)表面上設(shè)置有擺動(dòng)防脫單元，所述擺動(dòng)防脫單元的一端設(shè)置有鎖定拆卸單元。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種井下礦用車輪輞鎖圈防轉(zhuǎn)防脫裝置，其特征在于：所述擺動(dòng)輪輞鎖圈單元包括固定連接在礦車(11)前后兩側(cè)表面上的限位塊(13)，所述限位塊(13)的外側(cè)表面上擺動(dòng)連接有擺動(dòng)臂(14)，所述礦車(11)的底部表面上設(shè)置有移動(dòng)輪(12)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種井下礦用車輪輞鎖圈防轉(zhuǎn)防脫裝置，其特征在于：所述擺動(dòng)臂(14)的一端上固定連接有三角貼合爪(15)，所述三角貼合爪(15)的內(nèi)側(cè)表面上固定連接有柱形限位桿(16)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種井下礦用車輪輞鎖圈防轉(zhuǎn)防脫裝置，其特征在于：所述擺動(dòng)防脫單元包括固定連接在礦車(11)兩側(cè)表面上的限位臂板(17)，所述限位臂板(17)的內(nèi)側(cè)壁面上可拆卸式連接有限位桿一(18)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種井下礦用車輪輞鎖圈防轉(zhuǎn)防脫裝置，其特征在于：所述限位桿一(18)的外側(cè)表面且位于限位臂板(17)的兩側(cè)表面上活動(dòng)套接有擺動(dòng)腿(19)，所述擺動(dòng)腿(19)的一端上固定連接有搭接板(110)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種井下礦用車輪輞鎖圈防轉(zhuǎn)防脫裝置，其特征在于：所述鎖定拆卸單元包括固定連接在搭接板(110)底部表面上的軌道防脫腿(111)，所述軌道防脫腿(111)的數(shù)量設(shè)置有兩個(gè)，所述軌道防脫腿(111)的內(nèi)側(cè)頂部壁面上固定連接有限位桿二(113)，所述軌道防脫腿(111)的內(nèi)側(cè)頂部壁面上固定連接有螺紋桿(114)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種井下礦用車輪輞鎖圈防轉(zhuǎn)防脫裝置，其特征在于：所述限位桿二(113)和螺紋桿(114)的一端活動(dòng)穿過(guò)另一個(gè)軌道防脫腿(111)的表面上，所述螺紋桿(114)的外側(cè)表面上螺紋套接有擠壓螺紋套圈(115)，兩個(gè)所述軌道防脫腿(111)的內(nèi)側(cè)底部壁面上開(kāi)設(shè)有對(duì)接限位凹槽(112)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種井下礦用車輪輞鎖圈防轉(zhuǎn)防脫裝置，涉及車輪輞鎖定技術(shù)領(lǐng)域，包括井下礦車裝置本體，所述井下礦車裝置本體包括礦車，所述礦車的前后兩側(cè)表面上設(shè)置有擺動(dòng)輪輞鎖圈單元，所述礦車的左右兩側(cè)表面上設(shè)置有擺動(dòng)防脫單元，所述擺動(dòng)防脫單元的一端設(shè)置有鎖定拆卸單元，所述擺動(dòng)輪輞鎖圈單元包括固定連接在礦車前后兩側(cè)表面上的限位塊。本技術(shù)配合移動(dòng)輪對(duì)礦車進(jìn)行移動(dòng)，當(dāng)?shù)V車移動(dòng)到合適的位置時(shí)，配合限位塊內(nèi)側(cè)表面上的擺動(dòng)臂進(jìn)行擺動(dòng)，將擺動(dòng)臂一端上的三角貼合爪貼合在移動(dòng)輪的外側(cè)表面上，配合三角貼合爪內(nèi)側(cè)壁面上的柱形限位桿穿插在移動(dòng)輪表面上的槽孔內(nèi)部，將移動(dòng)輪卡接固定住，使得移動(dòng)輪停止進(jìn)行移動(dòng)。

技術(shù)研發(fā)人員：馬加迎,王健
受保護(hù)的技術(shù)使用者：山東國(guó)興重工有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240403
技術(shù)公布日：2024/12/23