本技術(shù)涉及運(yùn)輸車輛驅(qū)動結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，特別涉及隧道施工有軌運(yùn)輸車輛分布式驅(qū)動結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、隧道施工通常是利用盾構(gòu)機(jī)在山體內(nèi)部進(jìn)行挖掘，挖掘會產(chǎn)生大量的泥土砂石，因此就需要利用運(yùn)輸車輛將泥土砂石運(yùn)送到指定的位置，通常是利用有軌運(yùn)輸車輛進(jìn)行運(yùn)輸，通過前端的牽引車將運(yùn)輸車輛拉動至合適的位置，然而隨著國內(nèi)地鐵隧道和引水隧道的坡道越來越大，牽引車往往受車輛粘著牽引力限制，牽引噸位受限，傳統(tǒng)的集中牽引形式的有軌運(yùn)輸已經(jīng)不能滿足施工需要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的主要目的在于提供隧道施工有軌運(yùn)輸車輛分布式驅(qū)動結(jié)構(gòu)，可以有效解決背景技術(shù)中的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：隧道施工有軌運(yùn)輸車輛分布式驅(qū)動結(jié)構(gòu)，包括用于前端的牽引車和后端的多輛運(yùn)輸車，所述運(yùn)輸車的下方設(shè)置用于連接的安裝筒，所述安裝筒的兩側(cè)設(shè)置有軌道輪，所述安裝筒的內(nèi)部設(shè)置有液壓馬達(dá)，所述液壓馬達(dá)的輸出軸安裝有減速機(jī)，所述減速機(jī)的輸出軸用于驅(qū)動軌道輪的轉(zhuǎn)動，所述安裝筒的直徑小于軌道輪的直徑。

3、兩個所述軌道輪之間設(shè)置有連接桿，所述連接桿活動貫穿安裝筒的內(nèi)部，所述減速機(jī)的輸出軸表面和連接桿的表面均固定安裝有傳動齒輪，兩個所述傳動齒輪嚙合。

4、所述連接桿的表面固定套接有兩個支撐軸承，所述支撐軸承固定安裝在安裝筒的內(nèi)部，兩個所述支撐軸承分別位于傳動齒輪的兩側(cè)。

5、所述安裝筒的表面開設(shè)有橫槽，所述傳動齒輪的外徑與安裝筒的內(nèi)徑適配，所述安裝筒的表面安裝有防護(hù)罩，所述液壓馬達(dá)、減速機(jī)和其中一個傳動齒輪安裝在防護(hù)罩的內(nèi)部，所述安裝筒中心到防護(hù)罩邊緣的最遠(yuǎn)距離小于軌道輪的直徑。

6、所述防護(hù)罩的兩側(cè)設(shè)置有弧形的安裝板，所述安裝板緊貼在安裝筒的表面，所述安裝板的表面螺紋安裝有多個螺栓，所述安裝筒的表面開設(shè)有多個螺紋槽，所述螺栓安裝在螺紋槽的內(nèi)部。

7、所述安裝板與防護(hù)罩為一體化結(jié)構(gòu)，所述安裝板的內(nèi)側(cè)安裝有密封墊，所述密封墊緊貼在安裝筒的表面，所述螺栓活動貫穿密封墊的表面。

8、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果：

9、1、本實(shí)用新型中，通過設(shè)置液壓馬達(dá)、傳動齒輪和減速機(jī)，液壓馬達(dá)啟動，從而帶動減速機(jī)轉(zhuǎn)動，通過兩個傳動齒輪的傳動作用，帶動連接桿轉(zhuǎn)動，從而使得軌道輪進(jìn)行轉(zhuǎn)動，以此減少動力源節(jié)省成本，液壓馬達(dá)在啟動的過程中，為牽引車提供一部分動力，就能夠保證運(yùn)輸車的正常運(yùn)行。

10、2、本實(shí)用新型中，通過設(shè)置防護(hù)罩、螺栓和螺紋槽，對防護(hù)罩進(jìn)行安裝時(shí)，直接將螺栓對準(zhǔn)螺紋槽的位置，將螺栓擰進(jìn)到螺紋槽的內(nèi)部，拆卸時(shí)，也只需要將螺栓卸下，操作簡單方便，能夠?qū)σ簤厚R達(dá)和減速機(jī)進(jìn)行檢修。

技術(shù)特征：

1.隧道施工有軌運(yùn)輸車輛分布式驅(qū)動結(jié)構(gòu)，包括用于前端的牽引車和后端的多輛運(yùn)輸車，其特征在于：所述運(yùn)輸車的下方設(shè)置用于連接的安裝筒(1)，所述安裝筒(1)的兩側(cè)設(shè)置有軌道輪(2)，所述安裝筒(1)的內(nèi)部設(shè)置有液壓馬達(dá)(3)，所述液壓馬達(dá)(3)的輸出軸安裝有減速機(jī)(4)，所述減速機(jī)(4)的輸出軸用于驅(qū)動軌道輪(2)的轉(zhuǎn)動，所述安裝筒(1)的直徑小于軌道輪(2)的直徑。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道施工有軌運(yùn)輸車輛分布式驅(qū)動結(jié)構(gòu)，其特征在于：兩個所述軌道輪(2)之間設(shè)置有連接桿(5)，所述連接桿(5)活動貫穿安裝筒(1)的內(nèi)部，所述減速機(jī)(4)的輸出軸表面和連接桿(5)的表面均固定安裝有傳動齒輪(6)，兩個所述傳動齒輪(6)嚙合。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的隧道施工有軌運(yùn)輸車輛分布式驅(qū)動結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述連接桿(5)的表面固定套接有兩個支撐軸承(7)，所述支撐軸承(7)固定安裝在安裝筒(1)的內(nèi)部，兩個所述支撐軸承(7)分別位于傳動齒輪(6)的兩側(cè)。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的隧道施工有軌運(yùn)輸車輛分布式驅(qū)動結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述安裝筒(1)的表面開設(shè)有橫槽(8)，所述傳動齒輪(6)的外徑與安裝筒(1)的內(nèi)徑適配，所述安裝筒(1)的表面安裝有防護(hù)罩(9)，所述液壓馬達(dá)(3)、減速機(jī)(4)和其中一個傳動齒輪(6)安裝在防護(hù)罩(9)的內(nèi)部，所述安裝筒(1)中心到防護(hù)罩(9)邊緣的最遠(yuǎn)距離小于軌道輪(2)的直徑。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的隧道施工有軌運(yùn)輸車輛分布式驅(qū)動結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述防護(hù)罩(9)的兩側(cè)設(shè)置有弧形的安裝板(10)，所述安裝板(10)緊貼在安裝筒(1)的表面，所述安裝板(10)的表面螺紋安裝有多個螺栓(12)，所述安裝筒(1)的表面開設(shè)有多個螺紋槽(11)，所述螺栓(12)安裝在螺紋槽(11)的內(nèi)部。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的隧道施工有軌運(yùn)輸車輛分布式驅(qū)動結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述安裝板(10)與防護(hù)罩(9)為一體化結(jié)構(gòu)，所述安裝板(10)的內(nèi)側(cè)安裝有密封墊(13)，所述密封墊(13)緊貼在安裝筒(1)的表面，所述螺栓(12)活動貫穿密封墊(13)的表面。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了隧道施工有軌運(yùn)輸車輛分布式驅(qū)動結(jié)構(gòu)，涉及運(yùn)輸車輛驅(qū)動結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，包括用于前端的牽引車和后端的多輛運(yùn)輸車，所述運(yùn)輸車的下方設(shè)置用于連接的安裝筒，所述安裝筒的兩側(cè)設(shè)置有軌道輪，所述安裝筒的內(nèi)部設(shè)置有液壓馬達(dá)，所述液壓馬達(dá)的輸出軸安裝有減速機(jī)，所述減速機(jī)的輸出軸用于驅(qū)動軌道輪的轉(zhuǎn)動。本技術(shù)所述的隧道施工有軌運(yùn)輸車輛分布式驅(qū)動結(jié)構(gòu)，通過設(shè)置液壓馬達(dá)、傳動齒輪和減速機(jī)，液壓馬達(dá)啟動，從而帶動減速機(jī)轉(zhuǎn)動，通過兩個傳動齒輪的傳動作用，帶動連接桿轉(zhuǎn)動，從而使得軌道輪進(jìn)行轉(zhuǎn)動，以此減少動力源節(jié)省成本，液壓馬達(dá)在啟動的過程中，為牽引車提供一部分動力，就能夠保證運(yùn)輸車的正常運(yùn)行。

技術(shù)研發(fā)人員：丁永哲,丁肇華,周勤茶,王玉龍
受保護(hù)的技術(shù)使用者：天津亨通利軌道裝備有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240422
技術(shù)公布日：2024/12/23