本發(fā)明涉及一種鐵路列車調(diào)度保護(hù)方法。

背景技術(shù)：

1、由于鐵路線路運(yùn)能限制，有些列車需要在車站進(jìn)行會(huì)讓，一般是貨車讓行客車、慢車讓行高速列車；越行列車經(jīng)過后，待避列車應(yīng)立即啟動(dòng)，但由于特定原因，一般是越行列車在正線通過后，側(cè)線的待避列車才開始緩解，緩解所需的時(shí)間與機(jī)車型號(hào)、減壓量以及編組輛數(shù)等參數(shù)有關(guān)，對(duì)于東風(fēng)機(jī)車、jz-7型制動(dòng)機(jī)、編組50輛貨車以及減壓量100kpa時(shí)，充風(fēng)時(shí)間理論值是93s，而實(shí)際測(cè)量值在150s左右；對(duì)于和諧機(jī)車、ccbii型制動(dòng)機(jī)、編組50輛貨車以及減壓量100kpa時(shí)，充風(fēng)時(shí)間理論值是172.5s；對(duì)于貨物列車最大編組70輛，制動(dòng)機(jī)減壓100kpa的條件下，充風(fēng)時(shí)間理論值在259s左右，而實(shí)際操作過程中的緩解時(shí)間在5min以上；繼而，鐵路列車調(diào)度人員想到了對(duì)待避列車提前緩解的方法，而在實(shí)際操作中，如圖1所示，較長(zhǎng)的待避列車緩解后，待避列車長(zhǎng)度會(huì)有所增加，若待避列車越過絕緣節(jié)或侵線絕緣節(jié)時(shí)，軌道電路導(dǎo)通，連鎖道岔系統(tǒng)立即將該區(qū)間封閉，影響正常行車秩序；若緩解的待避列車越過警沖標(biāo)，而此時(shí)高速越行列車已達(dá)到，有可能導(dǎo)致行車事故。同時(shí)有些貨車在車站停留時(shí)間較長(zhǎng)，由于制動(dòng)管風(fēng)壓的泄露，也會(huì)發(fā)生逐漸緩解、車列變長(zhǎng)的現(xiàn)象。因此，鐵路列車的提前緩解嚴(yán)重影響鐵路列車運(yùn)行的安全性，導(dǎo)致鐵路列車運(yùn)行的安全性降低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是為了解決鐵路列車提前緩解導(dǎo)致鐵路列車運(yùn)行的安全性降低的問題，提出了一種用于鐵路列車提前緩解的防護(hù)方法。

2、本發(fā)明所述的一種用于鐵路列車提前緩解的防護(hù)方法為：

3、步驟一、定位出鐵路列車的車尾位置信息；

4、步驟二、根據(jù)鐵路列車的車尾位置信息判斷鐵路列車是否能夠提前緩解；如果鐵路列車能夠提前緩解，則執(zhí)行步驟三；否則，執(zhí)行步驟四；

5、步驟三、鐵路列車開始提前緩解，并判斷鐵路列車在提前緩解的過程中是否會(huì)侵線絕緣節(jié)；如果是，則鐵路列車停止提前緩解，并執(zhí)行步驟四；否則執(zhí)行步驟五；

6、步驟四、鐵路列車保持原狀；

7、步驟五、鐵路列車?yán)^續(xù)提前緩解，直至鐵路列車完成提前緩解。

8、進(jìn)一步的，步驟二中根據(jù)鐵路列車的車尾位置信息判斷鐵路列車是否能夠提前緩解的具體步驟為：

9、步驟二一、根據(jù)預(yù)存的絕緣節(jié)位置信息與接收的車尾位置信息，計(jì)算出絕緣節(jié)與車尾之間的距離；

10、步驟二二、根據(jù)列車的車箱節(jié)數(shù)以及車鉤的縱向間隙值，計(jì)算出列車緩解后的變化長(zhǎng)度；

11、步驟二三、將步驟二二計(jì)算出的列車緩解后的變化長(zhǎng)度與步驟二一計(jì)算出的車尾與絕緣節(jié)之間的距離進(jìn)行比較；如果車尾與絕緣節(jié)之間的距離大于列車緩解后的變化長(zhǎng)度，則列車能夠提前緩解；否則列車不能提前緩解。

12、進(jìn)一步的，步驟二二中計(jì)算出列車緩解后變化長(zhǎng)度的具體公式為：

13、l＝2m·n

14、其中，l為列車緩解后的變化長(zhǎng)度；m為車鉤的縱向間隙值，所述縱向是指列車長(zhǎng)度方向；n為列車的車箱節(jié)數(shù)。

15、進(jìn)一步的，步驟一中通過在鐵路列車車尾的列尾主機(jī)上加裝北斗定位模塊，定位出鐵路列車的車尾位置信息。

16、進(jìn)一步的，步驟三中判斷鐵路列車在提前緩解的過程中是否會(huì)侵線絕緣節(jié)的具體方法為：

17、在安全距離閾值處安裝提前緩解輔助防護(hù)設(shè)備，通過輔助防護(hù)設(shè)備判斷鐵路列車在提前緩解的過程中車尾是否會(huì)侵線絕緣節(jié)；

18、所述安全距離閾值處位于絕緣節(jié)的一側(cè)，并且安全距離閾值處遠(yuǎn)離警沖標(biāo)。

19、進(jìn)一步的，所述安全距離閾值處與絕緣節(jié)的邊緣處的相距距離計(jì)算公式為：

20、h＝2m·q

21、其中，h為安全距離閾值處與絕緣節(jié)的邊緣處的相距距離；m為車鉤的縱向間隙值，所述縱向是指列車長(zhǎng)度方向；q為安全閾值系數(shù)。

22、進(jìn)一步的，所述輔助防護(hù)設(shè)備包括探測(cè)設(shè)備、控制器和指示燈；

23、所述指示燈包括一號(hào)指示燈帶和二號(hào)指示燈帶；

24、探測(cè)設(shè)備，用于探測(cè)列車底部的反射信號(hào)，并將該反射信號(hào)發(fā)送給控制器；

25、控制器，用于當(dāng)接收到所述反射信號(hào)時(shí)，控制一號(hào)指示燈帶點(diǎn)亮，提示列車禁止提前緩解，當(dāng)未接收到所述反射信號(hào)時(shí)，控制二號(hào)指示燈帶點(diǎn)亮，提示列車可以提前緩解。

26、進(jìn)一步的，所述輔助防護(hù)設(shè)備還包括地磁設(shè)備固定件；

27、所述地磁設(shè)備固定件包括兩個(gè)u型框、四個(gè)連接耳、連桿和抱箍；

28、每個(gè)u型框的兩端各連接一個(gè)連接耳，每個(gè)u型框與連接的兩個(gè)連接耳為一體件結(jié)構(gòu)；

29、兩個(gè)u型框扣合在鐵路枕木上，螺桿穿過連接耳將兩個(gè)u型框固定在一起，連桿的一端連接底部u型框的外側(cè)壁上，連桿的另一端連接抱箍；

30、所述探測(cè)設(shè)備固定在抱箍?jī)?nèi)；且探測(cè)設(shè)備位于安全距離閾值處。

31、進(jìn)一步的，所述指示燈還包括三號(hào)指示燈帶和四號(hào)指示燈帶；

32、三號(hào)指示燈帶和四號(hào)指示燈帶均設(shè)置在車務(wù)值班室；并且三號(hào)指示燈帶與一號(hào)指示燈帶同步點(diǎn)亮或熄滅，四號(hào)指示燈帶與二號(hào)指示燈帶同步點(diǎn)亮或熄滅。

33、本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果：

34、本發(fā)明根據(jù)鐵路列車的車尾位置信息判斷鐵路列車是否能夠提前緩解；如果鐵路列車能夠提前緩解，則提高了鐵路運(yùn)輸?shù)男?，并且保證了鐵路列車安全運(yùn)行；同時(shí)通過在安全距離閾值處安裝提前緩解輔助防護(hù)設(shè)備，對(duì)正常提前緩解以及非正常提前緩解的列車進(jìn)行防護(hù)；在列車的車尾到達(dá)安全距離閾值處時(shí)，輔助防護(hù)設(shè)備發(fā)出告警信息，提示列車司機(jī)進(jìn)行緊急操作，防止待避列車在正常提前緩解或者非正常提前緩解時(shí)侵線絕緣節(jié)，提高了列車在提前緩解運(yùn)行時(shí)的安全性。

技術(shù)特征：

1.一種用于鐵路列車提前緩解的防護(hù)方法，其特征在于，所述防護(hù)方法為：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于鐵路列車提前緩解的防護(hù)方法，其特征在于，步驟二中根據(jù)鐵路列車的車尾位置信息判斷鐵路列車是否能夠提前緩解的具體步驟為：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于鐵路列車提前緩解的防護(hù)方法，其特征在于，步驟二二中計(jì)算出列車緩解后變化長(zhǎng)度的具體公式為：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于鐵路列車提前緩解的防護(hù)方法，其特征在于，步驟一中通過在鐵路列車車尾的列尾主機(jī)上加裝北斗定位模塊，定位出鐵路列車的車尾位置信息。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于鐵路列車提前緩解的防護(hù)方法，其特征在于，步驟三中判斷鐵路列車在提前緩解的過程中是否會(huì)侵線絕緣節(jié)(3)的具體方法為：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種用于鐵路列車提前緩解的防護(hù)方法，其特征在于，所述安全距離閾值處與絕緣節(jié)(3)的邊緣處的相距距離計(jì)算公式為：

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種用于鐵路列車提前緩解的防護(hù)方法，其特征在于，所述輔助防護(hù)設(shè)備包括探測(cè)設(shè)備、控制器和指示燈；

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種用于鐵路列車提前緩解的防護(hù)方法，其特征在于，所述輔助防護(hù)設(shè)備還包括地磁設(shè)備固定件(6)；

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種用于鐵路列車提前緩解的防護(hù)方法，其特征在于，所述指示燈還包括三號(hào)指示燈帶和四號(hào)指示燈帶；

技術(shù)總結(jié)
一種用于鐵路列車提前緩解的防護(hù)方法，涉及一種鐵路列車調(diào)度保護(hù)方法，為了解決鐵路列車提前緩解導(dǎo)致鐵路列車運(yùn)行的安全性降低的問題。本發(fā)明首先定位出鐵路列車的車尾位置信息；根據(jù)鐵路列車的車尾位置信息判斷鐵路列車是否能夠提前緩解；如果鐵路列車能夠提前緩解，則鐵路列車開始提前緩解，并判斷鐵路列車在提前緩解的過程中是否會(huì)侵線絕緣節(jié)；如果提前緩解的過程中不會(huì)侵線絕緣節(jié)，鐵路列車?yán)^續(xù)提前緩解，直至鐵路列車完成提前緩解；如果鐵路列車不能夠提前緩解，則鐵路列車保持原狀；如果提前緩解的過程中會(huì)侵線絕緣節(jié)，則鐵路列車停止提前緩解。有益效果為提高了列車在提前緩解運(yùn)行時(shí)的安全性。

技術(shù)研發(fā)人員：劉孝威,周宏敏,鄭彥濤,張瑜峰,劉欽明,劉俊,車洪雨,王蘭杰,劉傳奇,趙紅梅,孔祥祿,趙鵬,胡東東,高夫,趙成禹,張博,張麗娟,薛東明
受保護(hù)的技術(shù)使用者：哈爾濱國鐵科技集團(tuán)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/23