本技術(shù)屬于軌道車輛一系懸掛裝置，特別涉及一種定位防松結(jié)構(gòu)、一系懸掛裝置、轉(zhuǎn)向架及軌道車輛。

背景技術(shù)：

1、轉(zhuǎn)向架是鐵路車輛的重要組成部件，轉(zhuǎn)向架包括一系懸掛裝置、構(gòu)架以及輪對(duì)軸箱等，其中一系懸掛裝置一端與構(gòu)架連接，另一端與輪對(duì)軸箱連接，用以將輪軸力傳輸至車輛。

2、一系懸掛裝置包括定位導(dǎo)柱、軸箱彈簧等部件，定位導(dǎo)柱垂直安裝在軸箱彈簧的中間，定位導(dǎo)柱的頂端與構(gòu)架固定連接，定位導(dǎo)柱的底端朝向輪對(duì)軸箱方向延伸并穿過軸箱，定位導(dǎo)柱上套裝有彈性定位套，彈性定位套組裝時(shí)，在定位導(dǎo)柱的底端利用螺母進(jìn)行固定。

3、現(xiàn)有一系懸掛裝置中，為了避免在長時(shí)間運(yùn)營過程中螺母發(fā)生松動(dòng)，影響車輛的運(yùn)營安全，螺母還設(shè)置有止轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，止轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)普遍有兩種方式，一種是直接采用防松螺母，另一種是安裝有用于止轉(zhuǎn)的止轉(zhuǎn)墊圈。

4、現(xiàn)有一系懸掛裝置中，止轉(zhuǎn)墊圈普遍包括6處凸起，6處凸起均需要與螺母的側(cè)面進(jìn)行貼靠，才能起到止轉(zhuǎn)的作用。但在實(shí)際操作時(shí)，螺母緊固在定位導(dǎo)柱上的最終位置難以保證止轉(zhuǎn)墊圈的6處凸起折彎時(shí)正好貼靠在螺母的六個(gè)平面上。在現(xiàn)車生產(chǎn)過程中，經(jīng)常出現(xiàn)止轉(zhuǎn)墊圈6處折彎的凸起剛好在螺母的六個(gè)棱角處，這樣在用鏨子和手錘等工具折彎止轉(zhuǎn)墊圈貼靠螺母的過程中，既有朝緊固方向又有朝松開方向貼靠螺母m56，在朝松開方向貼靠螺母時(shí)，由于鏨子和手錘等工具的折彎力較大，這將導(dǎo)致螺母變松，影響產(chǎn)品質(zhì)量。

5、經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)分析論證，導(dǎo)致螺母m56變松的原因是折彎止轉(zhuǎn)墊圈凸起時(shí)的反向作用力引起的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型主要解決的技術(shù)問題是，提供一種可以提升螺母緊固防松能力的定位防松結(jié)構(gòu)。

2、本實(shí)用新型另一個(gè)主要解決的技術(shù)問題是，提供一種可以提升螺母緊固防松能力的一系懸掛裝置，同時(shí)提供一種安裝有該一系懸掛裝置的轉(zhuǎn)向架及軌道車輛。

3、為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的第一個(gè)技術(shù)方案是：

4、一種定位防松結(jié)構(gòu)，安裝在定位導(dǎo)柱上，包括螺母和止轉(zhuǎn)墊圈，所述止轉(zhuǎn)墊圈包括墊圈本體，所述墊圈本體上開設(shè)有用于穿過所述定位導(dǎo)柱的中心通孔，沿所述墊圈本體的外圈周向均勻設(shè)置有四個(gè)限位片，至少兩個(gè)所述限位片在折彎后與所述螺母的側(cè)平面貼靠起止轉(zhuǎn)作用。

5、進(jìn)一步，在所述墊圈本體的內(nèi)圈周向上對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)定位凸起，在所述定位導(dǎo)柱上對(duì)應(yīng)設(shè)置有兩個(gè)凹槽，所述凹槽在所述定位導(dǎo)柱上沿軸向延伸設(shè)置，安裝后所述定位凸起對(duì)應(yīng)嵌入在所述凹槽內(nèi)。

6、進(jìn)一步，兩個(gè)所述定位凸起與其中的兩個(gè)徑向?qū)ΨQ設(shè)置的所述限位片對(duì)應(yīng)設(shè)置。

7、進(jìn)一步，兩個(gè)所述定位凸起整體呈l形，由所述墊圈本體的內(nèi)圈邊沿向中心伸出再向一側(cè)折彎形成。

8、進(jìn)一步，兩個(gè)所述定位凸起的伸出方向與所述限位片的折彎方向相同。

9、進(jìn)一步，四個(gè)所述限位片由所述墊圈本體的外圈邊沿向外伸出的長度相同。

10、進(jìn)一步，所述定位導(dǎo)柱包括安裝板及柱體，所述安裝板位于柱體的頂部，所述柱體依次包括第一段、第二段、第三段和第四段，在第二段上套裝有彈性定位套，在所述第三段上具有與所述螺母連接的螺紋段。

11、為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的第二個(gè)技術(shù)方案是：

12、一種一系懸掛裝置，包括定位導(dǎo)柱和軸箱彈簧組件，所述定位導(dǎo)柱垂直安裝在軸箱彈簧組件的中間，所述定位導(dǎo)柱的頂端與構(gòu)架固定連接，所述定位導(dǎo)柱的底端穿過軸箱，所述定位導(dǎo)柱上套裝有彈性定位套，在所述彈性定位套下方的所述定位導(dǎo)柱上安裝有如上所述的定位防松結(jié)構(gòu)。

13、為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的第三個(gè)技術(shù)方案是：

14、一種轉(zhuǎn)向架，包括如上所述的一系懸掛裝置。

15、為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的第四個(gè)技術(shù)方案是：

16、一種軌道車輛，包括如上所述的轉(zhuǎn)向架。

17、綜上內(nèi)容，本實(shí)用新型所提供的一種定位防松結(jié)構(gòu)、一系懸掛裝置、轉(zhuǎn)向架及軌道車輛，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)：

18、(1)本實(shí)用新型將止轉(zhuǎn)墊圈用于折彎的限位片由傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中的6處改為4處，且在組裝螺母時(shí)，至少保證2個(gè)限位片貼靠在螺母的兩個(gè)側(cè)平面上實(shí)現(xiàn)止轉(zhuǎn)功能，其余限位片只要在折彎后不影響構(gòu)架落架即可，這樣既可以有效避免在螺母緊固后所有限位片都處于螺母的棱角處，只需要在螺母的軸向方向上施力折彎限位片，避免了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中折彎限位片時(shí)所產(chǎn)生的反向作用力，又保證了螺母的擰緊狀態(tài)，最終對(duì)彈性定位套起到定位和防松的作用，解決了車輛在運(yùn)行過程中在劇烈振動(dòng)情況下彈性定位套的定位和防松問題，節(jié)省了售后抬車檢修等成本。

19、(2)本實(shí)用新型通過在定位導(dǎo)柱上開凹槽的結(jié)構(gòu)，與止轉(zhuǎn)墊圈上的兩個(gè)定位凸起配合，確保了止轉(zhuǎn)墊圈在定位導(dǎo)柱上不能轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)一步保證止轉(zhuǎn)墊圈在螺母擰緊過程中以及擰緊后折彎限位片的過程中，止轉(zhuǎn)墊圈都不會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)一步確保止轉(zhuǎn)墊圈對(duì)螺母的定位和防松效果。

20、(3)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且可靠，可大幅提升定位導(dǎo)柱上彈性定位套的定位和防松效果，提高車輛運(yùn)行的可靠性，節(jié)省檢修成本。

21、下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式做進(jìn)一步詳細(xì)的描述。

技術(shù)特征：

1.一種定位防松結(jié)構(gòu)，安裝在定位導(dǎo)柱上，其特征在于：包括螺母和止轉(zhuǎn)墊圈，所述止轉(zhuǎn)墊圈包括墊圈本體，所述墊圈本體上開設(shè)有用于穿過所述定位導(dǎo)柱的中心通孔，沿所述墊圈本體的外圈周向均勻設(shè)置有四個(gè)限位片，至少兩個(gè)所述限位片在折彎后與所述螺母的側(cè)平面貼靠起止轉(zhuǎn)作用。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的定位防松結(jié)構(gòu)，其特征在于：在所述墊圈本體的內(nèi)圈周向上對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)定位凸起，在所述定位導(dǎo)柱上對(duì)應(yīng)設(shè)置有兩個(gè)凹槽，所述凹槽在所述定位導(dǎo)柱上沿軸向延伸設(shè)置，安裝后所述定位凸起對(duì)應(yīng)嵌入在所述凹槽內(nèi)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的定位防松結(jié)構(gòu)，其特征在于：兩個(gè)所述定位凸起與其中的兩個(gè)徑向?qū)ΨQ設(shè)置的所述限位片對(duì)應(yīng)設(shè)置。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的定位防松結(jié)構(gòu)，其特征在于：兩個(gè)所述定位凸起整體呈l形，由所述墊圈本體的內(nèi)圈邊沿向中心伸出再向一側(cè)折彎形成。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的定位防松結(jié)構(gòu)，其特征在于：兩個(gè)所述定位凸起的伸出方向與所述限位片的折彎方向相同。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的定位防松結(jié)構(gòu)，其特征在于：四個(gè)所述限位片由所述墊圈本體的外圈邊沿向外伸出的長度相同。

7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的定位防松結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述定位導(dǎo)柱包括安裝板及柱體，所述安裝板位于柱體的頂部，所述柱體依次包括第一段、第二段、第三段和第四段，在第二段上套裝有彈性定位套，在所述第三段上具有與所述螺母連接的螺紋段。

8.一種一系懸掛裝置，其特征在于：包括定位導(dǎo)柱和軸箱彈簧組件，所述定位導(dǎo)柱垂直安裝在軸箱彈簧組件的中間，所述定位導(dǎo)柱的頂端與構(gòu)架固定連接，所述定位導(dǎo)柱的底端穿過軸箱，所述定位導(dǎo)柱上套裝有彈性定位套，在所述彈性定位套下方的所述定位導(dǎo)柱上安裝有如權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的定位防松結(jié)構(gòu)。

9.一種轉(zhuǎn)向架，其特征在于：包括如權(quán)利要求8所述的一系懸掛裝置。

10.一種軌道車輛，其特征在于：包括如權(quán)利要求9所述的轉(zhuǎn)向架。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種定位防松結(jié)構(gòu)、一系懸掛裝置、轉(zhuǎn)向架及軌道車輛，定位防松結(jié)構(gòu)安裝在定位導(dǎo)柱上，包括螺母和止轉(zhuǎn)墊圈，所述止轉(zhuǎn)墊圈包括墊圈本體，所述墊圈本體上開設(shè)有用于穿過所述定位導(dǎo)柱的中心通孔，沿所述墊圈本體的外圈周向均勻設(shè)置有四個(gè)限位片，至少兩個(gè)所述限位片在折彎后與所述螺母的側(cè)平面貼靠起止轉(zhuǎn)作用。本技術(shù)在組裝螺母時(shí)，至少保證2個(gè)限位片貼靠在螺母的兩個(gè)側(cè)平面上實(shí)現(xiàn)止轉(zhuǎn)功能，其余限位片只要在折彎后不影響構(gòu)架落架即可，這樣既可以有效避免在螺母緊固后所有限位片都處于螺母的棱角處，只需要在螺母的軸向方向上施力折彎限位片，避免折彎限位片時(shí)所產(chǎn)生的反向作用力，又保證了彈性定位套的定位和防松功能。

技術(shù)研發(fā)人員：王向陽,呂國艷,唐志文,肖永東,李洪輝
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240524
技術(shù)公布日：2024/12/23