一種100%低地板有軌電車動(dòng)力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種100%低地板有軌電車動(dòng)力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，包括：橫梁；兩根對(duì)稱焊接在所述橫梁兩端的側(cè)梁；兩根對(duì)稱焊接在所述側(cè)梁兩端，用于連接兩根側(cè)梁的端梁，其中，所述橫梁、側(cè)梁、端梁均為中空結(jié)構(gòu)，所述側(cè)梁中部設(shè)置有下凹結(jié)構(gòu)，所述下凹結(jié)構(gòu)處設(shè)置有二系彈簧安裝座。本實(shí)用新型的100%低地板有軌電車動(dòng)力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，為整體結(jié)構(gòu)，由于二系彈簧安裝座設(shè)置在側(cè)梁中部，二系彈簧安裝在側(cè)梁中部，這就增加了座椅布置數(shù)量，提高了車輛的載客能力。齒輪箱和牽引電機(jī)通過側(cè)梁上安裝座彈性連接在構(gòu)架上，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工藝性好。
【專利說明】—種100%低地板有軌電車動(dòng)力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種100%低地板有軌電車動(dòng)力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。
【背景技術(shù)】
[0002]100%低地板有軌電車的地板高度通常為350mm左右，方便乘客，尤其是兒童、坐輪椅的殘疾人等的上下車。同時(shí)，方便乘客在車內(nèi)移動(dòng)，減少上下車的時(shí)間。據(jù)統(tǒng)計(jì)，與普通輕軌車相比，低地板車乘客上下車時(shí)間減少30%。通過調(diào)整列車的編組方式可以滿足不同城市及線路的運(yùn)量需求。
[0003]轉(zhuǎn)向架作為有軌電車的走行裝置，是其運(yùn)行、導(dǎo)向、載重及減振的關(guān)鍵部件。轉(zhuǎn)向架與有軌電車的運(yùn)行品質(zhì)、安全性和經(jīng)濟(jì)性有密切關(guān)系。構(gòu)架為轉(zhuǎn)向架的主體框架，轉(zhuǎn)向架的其他部件需要與構(gòu)架組裝在一起。
[0004]專利號(hào)為CN201010520644.5的發(fā)明專利提供一種100%低地板輕軌車的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，如圖1所示，該轉(zhuǎn)向架構(gòu)架包括構(gòu)架橫梁5以及分別于該構(gòu)架橫梁5連接的構(gòu)架側(cè)梁I及構(gòu)架端梁7，在構(gòu)架側(cè)梁I上設(shè)置有電機(jī)吊座2、彈簧安裝座4及螺栓連接座3，橫側(cè)梁連接座6設(shè)置在構(gòu)架橫梁5與構(gòu)架側(cè)梁I的連接處。構(gòu)架側(cè)梁I為向外凸出的懸臂式，其凸出的懸臂部分作為電機(jī)吊座2，彈簧安裝座4設(shè)在該電機(jī)吊2座上，構(gòu)架橫梁7采用方形框架結(jié)構(gòu)連接在兩個(gè)構(gòu)架側(cè)梁I中部的底端，構(gòu)架端梁7采用U型結(jié)構(gòu)，其底部與構(gòu)架橫梁5同在一個(gè)平面。
[0005]該轉(zhuǎn)向架構(gòu)架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，鋼板下料切割利用率低、壓型和機(jī)加工以及焊接工作量大。構(gòu)架端梁和側(cè)梁均為承載結(jié)構(gòu)，對(duì)結(jié)構(gòu)可靠性和焊接工藝要求高。
[0006]由于該轉(zhuǎn)向架構(gòu)架將二系彈簧布置在構(gòu)架側(cè)梁I的懸臂部分，懸臂部分位于構(gòu)架側(cè)梁I相對(duì)較高的位置，二系彈簧位于構(gòu)架懸臂之上，占用了部分車上空間。同時(shí)由于構(gòu)架端梁7上設(shè)有垂向減振器座，在車輛行駛過程中，垂向減振器工作時(shí)間較長(zhǎng)，使構(gòu)架端梁7與構(gòu)架側(cè)梁I的連接處長(zhǎng)時(shí)間承受交變載荷，這容易導(dǎo)致構(gòu)架端梁7與構(gòu)架側(cè)梁I連接處出現(xiàn)裂紋，存在安全隱患。
[0007]由于電車中的座椅布置于轉(zhuǎn)向架正上方，二系彈簧的選型和布置對(duì)座椅布置有較大的影響。在上述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架結(jié)構(gòu)中，二系彈簧通常選用橡膠彈簧或螺旋鋼彈簧，為保證有軌電車的高運(yùn)行品質(zhì)，增加彈簧的工作高度，需選用撓度較大的螺旋鋼彈簧，這又會(huì)導(dǎo)致座椅布置空間相對(duì)減小。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0008]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種100%低地板有軌電車動(dòng)力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，在保證列車運(yùn)行品質(zhì)前提下，降低了地板面高度。
[0009]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的一種100%低地板有軌電車動(dòng)力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，包括:
[0010]橫梁；[0011]兩根對(duì)稱焊接在所述橫梁兩端的側(cè)梁；
[0012]兩根對(duì)稱焊接在所述側(cè)梁兩端，用于連接兩根側(cè)梁的端梁，
[0013]其中，所述橫梁、側(cè)梁、端梁均為中空結(jié)構(gòu)，所述側(cè)梁中部設(shè)置有下凹結(jié)構(gòu)，所述下凹結(jié)構(gòu)處設(shè)置有二系彈簧安裝座。
[0014]優(yōu)選地，所述橫梁、側(cè)梁均為箱型結(jié)構(gòu)，均用鋼板焊接而成。
[0015]優(yōu)選地，所述橫梁兩側(cè)分別設(shè)置有抗側(cè)滾扭桿安裝座和牽引拉桿安裝座。
[0016]優(yōu)選地，所述橫梁的中心位置處設(shè)置有橫向止擋。
[0017]優(yōu)選地，所述側(cè)梁的內(nèi)側(cè)以所述橫梁為對(duì)稱軸對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)搖動(dòng)止擋座，兩根側(cè)梁上共設(shè)置有四個(gè)搖動(dòng)止擋座。
[0018]優(yōu)選地，兩根側(cè)梁的底部設(shè)置有四個(gè)磁軌制動(dòng)止擋。
[0019]優(yōu)選地，所述側(cè)梁的外側(cè)以所述橫梁為對(duì)稱軸對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)齒輪箱安裝座，兩根側(cè)梁上共設(shè)置有四個(gè)齒輪箱安裝座，所述齒輪箱安裝座上設(shè)置有裙板安裝座。
[0020]優(yōu)選地，兩根側(cè)梁的外側(cè)斜對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)垂向減振器座。
[0021]優(yōu)選地，所述端梁為管狀結(jié)構(gòu)，兩端設(shè)置有用于與所述側(cè)梁連接的端梁連接座。
[0022]優(yōu)選地，所述端梁連接座上設(shè)置有撒砂排障裝置和輪緣潤(rùn)滑裝置以及抗扭轉(zhuǎn)裝置，所述抗扭轉(zhuǎn)裝置斜對(duì)稱布置在動(dòng)力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架兩端。
[0023]本實(shí)用新型的100%低地板有軌電車動(dòng)力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，為整體結(jié)構(gòu)，由于二系彈簧安裝座設(shè)置在側(cè)梁中部，二系彈簧安裝在側(cè)梁中部，這就增加了轉(zhuǎn)向架上方座椅布置數(shù)量，提高了車輛的載客能力。齒輪箱和牽引電機(jī)通過側(cè)梁上安裝座彈性連接在構(gòu)架上，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工藝性好。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中100%低地板有軌電車動(dòng)力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的100%低地板有軌電車動(dòng)力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的主視圖；
[0026]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的100%低地板有軌電車動(dòng)力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0027]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。
[0028]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的100%低地板有軌電車動(dòng)力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的主視圖，圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的100%低地板有軌電車動(dòng)力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的俯視圖。參照?qǐng)D2及圖3，本實(shí)用新型的100%低地板有軌電車的動(dòng)力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，包括橫梁8 ;兩根對(duì)稱焊接在所述橫梁8的兩端的側(cè)梁9以及兩根對(duì)稱焊接在所述側(cè)梁9兩端，用于連接兩根側(cè)梁的端梁10，
[0029]其中，所述橫梁8、側(cè)梁9以及端梁10均為中空結(jié)構(gòu)，所述側(cè)梁9中部設(shè)置有下凹結(jié)構(gòu)，所述下凹結(jié)構(gòu)處設(shè)置有二系彈簧安裝座18。
[0030]用于承載車體的二系彈簧安裝在二系彈簧安裝座18處，即二系彈簧安裝側(cè)梁9上，將側(cè)梁9設(shè)計(jì)為中部下凹型，可大大降低二系彈簧安裝高度，該設(shè)計(jì)可以在動(dòng)力轉(zhuǎn)向架上方布置16個(gè)座椅。[0031]橫梁8、側(cè)梁9均為箱型結(jié)構(gòu)，均用鋼板焊接而成。通過強(qiáng)度計(jì)算，在保證強(qiáng)度的前提下，盡量減輕重量，保證構(gòu)架的輕量化。側(cè)梁9中部下凹部分圓滑過渡，避免了大應(yīng)力區(qū)出現(xiàn)，能夠滿足正常運(yùn)行要求。
[0032]為保證在降低重量的前提下獲得較好強(qiáng)度，橫梁8、側(cè)梁9的內(nèi)部焊有筋板，而且在不良軌道情況下，車輪承受載荷更均布。
[0033]端梁10為中空鋼管，通過端梁10連接座與構(gòu)架側(cè)梁兩端焊接固定，增加了構(gòu)架的橫向剛度。側(cè)梁9、端梁10和橫梁8為焊接固定整體結(jié)構(gòu)。
[0034]本實(shí)用新型的動(dòng)力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，為整體結(jié)構(gòu)，由于二系彈簧安裝座設(shè)置在側(cè)梁中部，二系彈簧安裝在側(cè)梁中部，這就增加了動(dòng)力轉(zhuǎn)向架上方座椅布置數(shù)量，提高了車輛的載客能力。齒輪箱和牽引電機(jī)通過側(cè)梁上安裝座彈性連接在構(gòu)架上，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工藝性好。
[0035]參照?qǐng)D3，橫梁8兩側(cè)分別設(shè)置有抗側(cè)滾扭桿安裝13和牽引拉桿安裝座16，橫梁8的中心位置處設(shè)置有橫向止擋15,橫向止擋15能限制轉(zhuǎn)向架與車體的橫向位移。
[0036]側(cè)梁9的內(nèi)側(cè)以橫梁8為對(duì)稱軸對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)搖動(dòng)止擋座11，兩根側(cè)梁上共設(shè)置有四個(gè)搖動(dòng)止擋座11。側(cè)梁9上設(shè)置搖頭止擋11，僅允許動(dòng)力轉(zhuǎn)向架與車體的搖頭角度為4。。兩根側(cè)梁的底部設(shè)置有四個(gè)磁軌制動(dòng)止擋12，外側(cè)斜對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)垂向減振器座17。
[0037]側(cè)梁9的外側(cè)以所述橫梁8為對(duì)稱軸對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)齒輪箱安裝座19，齒輪箱安裝座19用于動(dòng)力轉(zhuǎn)向架外側(cè)吊掛齒輪箱和牽引電機(jī)組成的動(dòng)力單元，兩根側(cè)梁上共設(shè)置有四個(gè)齒輪箱安裝座。齒輪箱安裝座19上設(shè)置有裙板安裝座20，裙板安裝座20用于安裝轉(zhuǎn)向架外側(cè)裙板。
[0038]端梁10為管狀結(jié)構(gòu)，兩端設(shè)置有用于與所述側(cè)梁連接的端梁連接座14。端梁連接座14上設(shè)置有撒砂排障裝置和輪緣潤(rùn)滑裝置以及抗扭轉(zhuǎn)裝置，該抗扭轉(zhuǎn)裝置斜對(duì)稱布置在動(dòng)力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架兩端。
[0039]綜上內(nèi)容，該動(dòng)力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架采用了輕量化、模塊化的設(shè)計(jì)理念，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，易維護(hù)，安全性、可靠性高。即滿足車輛高速運(yùn)行的要求，又提高了車輛安全性、穩(wěn)定性、舒適性。
[0040]動(dòng)力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架為整體結(jié)構(gòu)，由于二系彈簧安裝座設(shè)置在側(cè)梁中部，二系彈簧安裝在側(cè)梁中部，這就增加了轉(zhuǎn)向架上方座椅布置數(shù)量，提高了車輛的載客能力。齒輪箱和牽引電機(jī)通過側(cè)梁上安裝座彈性連接在構(gòu)架上，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工藝性好。
[0041]最后應(yīng)說明的是:以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種100%低地板有軌電車動(dòng)力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于，包括: 橫梁； 兩根對(duì)稱焊接在所述橫梁兩端的側(cè)梁； 兩根對(duì)稱焊接在所述側(cè)梁兩端，用于連接兩根側(cè)梁的端梁， 其中，所述橫梁、側(cè)梁、端梁均為中空結(jié)構(gòu)，所述側(cè)梁中部設(shè)置有下凹結(jié)構(gòu)，所述下凹結(jié)構(gòu)處設(shè)置有二系彈簧安裝座。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的100%低地板有軌電車動(dòng)力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于，所述橫梁、側(cè)梁均為箱型結(jié)構(gòu)，均用鋼板焊接而成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的100%低地板有軌電車動(dòng)力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于，所述橫梁兩側(cè)分別設(shè)置有抗側(cè)滾扭桿安裝座和牽引拉桿安裝座。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的100%低地板有軌電車動(dòng)力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于，所述橫梁的中心位置處設(shè)置有橫向止擋。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的100%低地板有軌電車動(dòng)力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于，所述側(cè)梁的內(nèi)側(cè)以所述橫梁為對(duì)稱軸對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)搖動(dòng)止擋座，兩根側(cè)梁上共設(shè)置有四個(gè)搖動(dòng)止擋座。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的100%低地板有軌電車動(dòng)力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于，兩根側(cè)梁的底部設(shè)置有四個(gè)磁軌制動(dòng)止擋。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的100%低地板有軌電車動(dòng)力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于，所述側(cè)梁的外側(cè)以所述橫梁為對(duì)稱軸對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)齒輪箱安裝座，兩根側(cè)梁上共設(shè)置有四個(gè)齒輪箱安裝座，所述齒輪箱安裝座上設(shè)置有裙板安裝座。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的100%低地板有軌電車動(dòng)力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于，兩根側(cè)梁的外側(cè)斜對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)垂向減振器座。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的100%低地板有軌電車動(dòng)力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于，所述端梁為管狀結(jié)構(gòu)，兩端設(shè)置有用于與所述側(cè)梁連接的端梁連接座。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的100%低地板有軌電車動(dòng)力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于，所述端梁連接座上設(shè)置有撒砂排障裝置和輪緣潤(rùn)滑裝置以及抗扭轉(zhuǎn)裝置，所述抗扭轉(zhuǎn)裝置斜對(duì)稱布置在動(dòng)力轉(zhuǎn)向架兩端。
【文檔編號(hào)】B61F5/52GK203713895SQ201420078494
【公開日】2014年7月16日 申請(qǐng)日期:2014年2月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月24日
【發(fā)明者】陳經(jīng)緯, 趙家明, 皮國(guó)瑞, 張曉軍, 崔蕾, 杲曉鋒 申請(qǐng)人:唐山軌道客車有限責(zé)任公司