一種100%低地板有軌電車的浮車車體的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種100%低地板有軌電車的浮車車體，所述浮車車體包括車頂、側(cè)墻、端墻、地板、底架前端、上鉸安裝座；各部件通過鉚接連接成一體，浮車車體下方不設(shè)轉(zhuǎn)向架，兩端通過鉸接裝置和動(dòng)車、拖車連接；述底架前端、上鉸安裝座是鋼板組焊件，所述車頂、側(cè)墻、端墻、地板為鋁合金型材或鋁合金板材組焊而成；本實(shí)用新型專利可用于100%低地板有軌電車的浮車車體，由于不受轉(zhuǎn)向架的限制，有效地降低了車門的入口高度，同時(shí)可以縱向安排長(zhǎng)座椅，使車內(nèi)的空間更加寬敞，有效地增加了載客量；此裝置具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、組裝方便、性能可靠、修復(fù)性好等顯著優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】—種100%低地板有軌電車的浮車車體

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于有軌電車【技術(shù)領(lǐng)域】，具體而言是一種用鉚接代替焊接的車體總成方式。

【背景技術(shù)】
[0002]100%低地板有軌電車是現(xiàn)代城市軌道交通的重要工具之一，以其方便旅客乘坐，編組多樣、運(yùn)行靈活、與現(xiàn)有公交站臺(tái)及路面資源共享等特點(diǎn)深受各城市歡迎，由于低地板車輛動(dòng)車和拖車設(shè)有轉(zhuǎn)向架，車體受轉(zhuǎn)向架的限制，不能有效地降低車門的入口高度，從而影響車內(nèi)的空間，限制了載客量，而低地板有軌電車浮車車體作為100%低地板車輛的承載部件，由于其下方不設(shè)轉(zhuǎn)向架，車門入口高度可最大限度的降低，車內(nèi)的空間得到了有效地?cái)U(kuò)展，是實(shí)現(xiàn)低地板化的關(guān)鍵部件。同時(shí)，低地板有軌電車浮車車體大部件之間連接方式為焊接。雖然焊接是現(xiàn)在最為常用的工藝手段，但是焊接的車體存在諸多缺陷。焊接不但污染環(huán)境，而且在焊接之后的車體會(huì)有焊接的熱影響區(qū)，過熱區(qū)對(duì)焊接接頭有危害作用，該區(qū)受高溫作用，晶粒急劇長(zhǎng)大，甚至產(chǎn)生過熱組織，從而使被焊接材料的塑性和沖擊韌性降低，而浮車車體作為100%低地板車輛的承載部件，必須具有很好的強(qiáng)度、塑性和韌性。由于焊接100%低地板有軌電車浮車車體需要特定的環(huán)境和工藝，在異地工廠不具備焊接和涂裝的前提下，須在生產(chǎn)地焊接完成從而形成成品，因此成品車體不能實(shí)現(xiàn)部件模塊化運(yùn)輸，焊接后的成品車體體積龐大，不方便運(yùn)輸，提高了基礎(chǔ)設(shè)備的投資。在車體一個(gè)部件損壞時(shí)，由于車體是焊接成型的整體，因而不能任意更換損壞部件，這樣增加了車輛運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本，造成了不必要的浪費(fèi)。
[0003]100%低地板有軌電車浮車車體所使用的材料通常為耐候鋼、不銹鋼，由于鋼件密度普遍較大，造成浮車車體較重，在使用和行駛過程中，不利于加減速，造成了能源的浪費(fèi)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述問題，提供了一種100%低地板有軌電車的浮車車體。
[0005]本實(shí)用新型的目的通過下述技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0006]一種100%低地板有軌電車的浮車車體，包括車頂1、側(cè)墻2、端墻3、地板4、底架前端5、上鉸安裝座6，所述車頂I與側(cè)墻2鉚接，所述車頂I和上鉸安裝座6鉚接，所述側(cè)墻2與地板4、底架前端5鉚接，所述端墻3與車頂1、側(cè)墻2、底架前端5鉚接，所述地板4與底架前端5鉚接，浮車車體下方不設(shè)轉(zhuǎn)向架，所述浮車車體兩端通過上鉸安裝座6和動(dòng)車、拖車連接。
[0007]作為可選方式，在上述100%低地板有軌電車的浮車車體，所述底架前端5和所述上鉸安裝座6是鋼板組焊件，所述車頂1、側(cè)墻2、端墻3、地板4為鋁合金型材或鋁合金板材組焊而成。
[0008]作為可選方式，在上述100%低地板有軌電車的浮車車體，為了防止電化學(xué)腐蝕，所述車頂I與上鉸安裝座6、所述底架前端5與端墻3、所述底架前端5與側(cè)墻2、所述底架前端5與地板4的接觸面為鋼、鋁接觸面，所述鋼、鋁接觸面兩面上依次涂有絕緣底漆、絕緣面漆、涂密封膠；所述車頂I與側(cè)墻2、所述端墻3與側(cè)墻2、所述端墻3與車頂1、所述側(cè)墻2與地板4的接觸面為鋁、鋁接觸面，所述鋁、鋁接觸面兩面上依次涂有環(huán)氧底漆、涂密封膠。
[0009]作為可選方式，在上述100%低地板有軌電車的浮車車體，所述絕緣底漆，絕緣面漆、環(huán)氧底漆的漆層厚度為30±5 μ m。
[0010]作為可選方式，在上述100%低地板有軌電車的浮車車體，所述上鉸安裝座6與車頂I的鉚接處設(shè)置為直角形或L形接觸面，鉚釘穿過上鉸安裝座6、車頂I實(shí)現(xiàn)鉚接；所述車頂I與側(cè)墻2鉚接處設(shè)置有階梯狀的配合接觸面，鉚釘穿過配合接觸面實(shí)現(xiàn)鉚接；所述側(cè)墻2與地板4鉚接處設(shè)置有階梯狀的配合接觸面，鉚釘穿過配合接觸面實(shí)現(xiàn)鉚接；所述側(cè)墻2與底架前端5鉚接處設(shè)置有接觸面，鉚釘穿過接觸面實(shí)現(xiàn)鉚接；所述底架前端5與地板4鉚接處設(shè)置有直角形配合接觸面，鉚釘穿過配合接觸面實(shí)現(xiàn)鉚接；所述端墻3與底架前端5接觸處設(shè)置有角鋼或角鋁，鉚釘穿過端墻3、角鋼或角鋁、底架5實(shí)現(xiàn)鉚接；所述側(cè)墻2與端墻3接觸處設(shè)置有角鋼或角鋁，鉚釘穿過端墻3、角鋼或角鋁、側(cè)墻2實(shí)現(xiàn)鉚接；所述端墻3與車頂I接處設(shè)置有配合接觸面，鉚釘穿過配合接觸面實(shí)現(xiàn)鉚接。
[0011]本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合
[0012]綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0013]本實(shí)用新型100%低地板有軌電車的浮車車體，車體大部件之間采用鉚接連接，沒有焊接的熱影響，可以實(shí)現(xiàn)部位模塊化設(shè)計(jì)和施工，如將車頂涂裝后鋪設(shè)頂部電纜、安裝各種設(shè)備，然后和側(cè)墻、端墻、底架模塊拉鉚組裝；在異地工廠不具備焊接和涂裝的前提下，可以將部件模塊焊接涂裝后進(jìn)行運(yùn)輸，然后異地鉚接組裝，既方便運(yùn)輸，又降低了基礎(chǔ)設(shè)備的投資；在車體一個(gè)部件損壞時(shí)，可以僅將部件之間的鉚釘破壞而不損壞相鄰部件，任意更換損壞部件，降低了車輛運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本，避免不必要的浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)了綠色環(huán)保的設(shè)計(jì)理念。
[0014]車頂、端墻、側(cè)墻和地板材料設(shè)計(jì)為鋁合金材料，有效降低了車體的重量，將底架前端、上鉸安裝座設(shè)計(jì)為高強(qiáng)度碳鋼材料，充分滿足了車體強(qiáng)度和疲勞要求。由于減輕了浮車車體重量，在使用和行駛過程中，更利于加減速，節(jié)約了能源。
[0015]所述浮車車體下方不設(shè)轉(zhuǎn)向架，車體不受轉(zhuǎn)向架的限制，有效地降低了車門的入口高度，同時(shí)可以縱向安排長(zhǎng)座椅，使車內(nèi)的空間更加寬敞，有效地增加了載客量。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]本實(shí)用新型將通過例子并參照附圖的方式說明，其中:
[0017]圖1是車體鉚接結(jié)構(gòu)爆炸示意圖；
[0018]圖2是車頂與上鉸安裝座鉚接結(jié)構(gòu)圖；
[0019]圖3是車頂與側(cè)墻鉚接結(jié)構(gòu)圖；
[0020]圖4是側(cè)墻與地板鉚接結(jié)構(gòu)圖；
[0021]圖5是側(cè)墻與底架前端鉚接結(jié)構(gòu)圖；
[0022]圖6是底架前端與地板鉚接結(jié)構(gòu)圖；
[0023]圖7是端墻與底架前端鉚接結(jié)構(gòu)圖；
[0024]圖8是端墻與側(cè)墻鉚接結(jié)構(gòu)圖；
[0025]圖9是端墻與車頂鉚接結(jié)構(gòu)圖。
[0026]附圖標(biāo)記:I為車頂、2為側(cè)墻、3為端墻、4為地板、5為底架前端,6為上鉸安裝座。

【具體實(shí)施方式】
[0027]本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。
[0028]本說明書中公開的任一特征，除非特別敘述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換。即，除非特別敘述，每個(gè)特征只是一系列等效或類似特征中的一個(gè)例子而已。
[0029]如圖1所示，一種100%低地板有軌電車的浮車車體，包括車頂1、側(cè)墻2、端墻3、地板4、底架前端5、上鉸安裝座6，各部件通過鉚接連接成一體，浮車車體下方不設(shè)轉(zhuǎn)向架，所述浮車車體兩端通過上鉸安裝座6和動(dòng)車、拖車連接。
[0030]如圖2所示，所述車頂I和上鉸安裝座6鉚接，所述上鉸安裝座6與車頂I的鉚接處設(shè)置為直角形或L形接觸面，鉚釘穿過上鉸安裝座6、車頂I實(shí)現(xiàn)鉚接；
[0031]如圖3所示，所述車頂I與側(cè)墻2鉚接。所述車頂I與側(cè)墻2鉚接處設(shè)置有階梯狀配合接觸面，鉚釘穿過配合接觸面實(shí)現(xiàn)鉚接；
[0032]如圖4所示，所述側(cè)墻2與地板4鉚接、所述側(cè)墻2與地板4鉚接處設(shè)置有階梯狀配合接觸面，鉚釘穿過配合接觸面實(shí)現(xiàn)鉚接；
[0033]如圖5所示，側(cè)墻2與底架前端5鉚接，所述側(cè)墻2與底架前端5鉚接處設(shè)置有接觸面，鉚釘穿過接觸面實(shí)現(xiàn)鉚接；
[0034]如圖9所示，所述端墻3與車頂I鉚接、所述端墻3與車頂I接處設(shè)置有配合接觸面，鉚釘穿過配合接觸面實(shí)現(xiàn)鉚接；
[0035]如圖8所示，所述端墻3與側(cè)墻2鉚接、所述側(cè)墻2與端墻3接觸處設(shè)置有角鋼或角鋁，鉚釘穿過端墻3、角鋼或角鋁、側(cè)墻2實(shí)現(xiàn)鉚接；
[0036]如圖7所示，所述端墻3與底架前端5鉚接、所述端墻3與底架前端5接觸處設(shè)置有角鋼或角鋁，鉚釘穿過端墻3、角鋼或角鋁、底架5實(shí)現(xiàn)鉚接；
[0037]如圖6所示，所述地板4與底架前端5鉚接。所述底架前端5與地板(4鉚接處設(shè)置有直角形配合接觸面，鉚釘穿過配合接觸面實(shí)現(xiàn)鉚接；
[0038]在上述100%低地板有軌電車的浮車車體，所述底架前端5和所述上鉸安裝座6是鋼板組焊件，所述車頂1、側(cè)墻2、端墻3、地板4為鋁合金型材或鋁合金板材組焊而成。作為可選的方式，車頂由鋁型材焊接而成，側(cè)墻由鋁合金型材焊接而成，端墻由鋁合金型材和板材焊接而成，地板由鋁合金型材焊接而成，底架前端、上鉸安裝座由高強(qiáng)度鋼板焊接而成。
[0039]為了防止電化學(xué)腐蝕，所述車頂I與上鉸安裝座6、所述底架前端5與端墻3、所述底架前端5與側(cè)墻2、所述底架前端5與地板4的接觸面為鋼、鋁接觸面，所述鋼、鋁接觸面兩面上依次涂有絕緣底漆、絕緣面漆、涂密封膠；所述車頂I與側(cè)墻2、所述端墻3與側(cè)墻2、所述端墻3與車頂1、所述側(cè)墻2與地板4的接觸面為鋁、鋁接觸面，所述鋁、鋁接觸面兩面上依次涂有環(huán)氧底漆、涂密封膠。所述絕緣底漆，絕緣面漆、環(huán)氧底漆的漆層厚度為30±5 μ m0
[0040]本實(shí)用新型并不局限于前述的【具體實(shí)施方式】。本實(shí)用新型擴(kuò)展到任何在本說明書中披露的新特征或任何新的組合，以及披露的任一新的方法或過程的步驟或任何新的組口 ο
【權(quán)利要求】
1.一種100%低地板有軌電車的浮車車體，包括車頂(I)、側(cè)墻(2 )、端墻(3 )、地板(4 )、底架前端(5)、上鉸安裝座(6)，其特征在于:所述車頂(I)與側(cè)墻(2)鉚接，所述車頂(I)和上鉸安裝座(6 )鉚接，所述側(cè)墻(2 )與地板(4)、底架前端(5 )鉚接，所述端墻(3 )與車頂(I)、側(cè)墻(2 )、底架前端(5 )鉚接，所述地板(4 )與底架前端(5 )鉚接。
2.如權(quán)利要求1所述的一種100%低地板有軌電車的浮車車體，其特征在于:所述底架前端(5)和所述上鉸安裝座(6)為鋼材質(zhì)，所述車頂(I)、側(cè)墻(2)、端墻(3)、地板(4)為鋁合金材質(zhì)。
3.如權(quán)利要求2所述的一種100%低地板有軌電車的浮車車體，其特征在于:所述車頂(I)與上鉸安裝座(6)、所述底架前端(5)與端墻(3)、所述底架前端(5)與側(cè)墻(2)、所述底架前端(5)與地板(4)的接觸面為鋼、鋁接觸面，所述鋼、鋁接觸面兩面上依次涂有絕緣底漆、絕緣面漆、密封膠；所述車頂(I)與側(cè)墻(2)、所述端墻(3)與側(cè)墻(2)、所述端墻(3)與車頂(I)、所述側(cè)墻(2)與地板(4)的接觸面為鋁、鋁接觸面，所述鋁、鋁接觸面兩面上依次涂有環(huán)氧底漆、密封膠。
4.如權(quán)利要求3所述的一種100%低地板有軌電車的浮車車體，其特征在于:所述絕緣底漆，絕緣面漆、環(huán)氧底漆的漆層厚度為30±5μπι。
5.如權(quán)利要求4所述的一種100%低地板有軌電車的浮車車體，其特征在于:所述上鉸安裝座(6)與車頂(I)的鉚接處設(shè)置為直角形或L形接觸面，鉚釘穿過上鉸安裝座(6)、車頂(I)實(shí)現(xiàn)鉚接；所述車頂(I)與側(cè)墻(2)鉚接處設(shè)置有階梯狀的配合接觸面，鉚釘穿過配合接觸面實(shí)現(xiàn)鉚接；所述側(cè)墻(2)與地板(4)鉚接處設(shè)置有階梯狀的配合接觸面，鉚釘穿過配合接觸面實(shí)現(xiàn)鉚接；所述側(cè)墻(2 )與底架前端(5 )鉚接處設(shè)置有接觸面，鉚釘穿過接觸面實(shí)現(xiàn)鉚接；所述底架前端(5)與地板(4)鉚接處設(shè)置有直角形配合接觸面，鉚釘穿過配合接觸面實(shí)現(xiàn)鉚接；所述端墻(3)與底架前端(5)接觸處設(shè)置有角鋼或角鋁，鉚釘穿過端墻(3)、角鋼或角鋁、底架(5)實(shí)現(xiàn)鉚接；所述側(cè)墻(2)與端墻(3)接觸處設(shè)置有角鋼或角鋁，鉚釘穿過端墻(3)、角鋼或角鋁、側(cè)墻(2)實(shí)現(xiàn)鉚接；所述端墻(3)與車頂(I)接處設(shè)置有配合接觸面，鉚釘穿過配合接觸面實(shí)現(xiàn)鉚接。
【文檔編號(hào)】B61D17/04GK203920748SQ201420346663
【公開日】2014年11月5日 申請(qǐng)日期:2014年6月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月27日
【發(fā)明者】丁國(guó)柱, 劉強(qiáng), 楊艷群, 區(qū)興永, 王飛 申請(qǐng)人:成都市新筑路橋機(jī)械股份有限公司