一種100%現(xiàn)代城市有軌電車車頂?shù)闹谱鞣椒?br> 【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種100%現(xiàn)代城市有軌電車車頂，包括上鉸接組件、橫梁、五塊鋁合金型材，所述五塊鋁合金型材插接拼焊成主體部分，所述主體部分的兩端焊接橫梁，所述橫梁與五塊鋁合金型材呈橫向布置并封堵縱向兩端，使得車頂整體形成封閉箱型結(jié)構(gòu)，在橫梁上鉚接上鉸接組件。該結(jié)構(gòu)大大增加車頂?shù)膭偠燃皬?qiáng)度，橫梁鉚接上鉸接組件的部位特別加大了型腔的設(shè)計(jì)，使得橫梁自身具備良好的剛度及強(qiáng)度，很好滿足了上鉸接組件高受力的要求，而且焊接接頭被設(shè)計(jì)得遠(yuǎn)離上鉸接組件的鉚接位置，使得橫梁與縱向擠壓鋁型材間的傳力分散，避免了焊接應(yīng)力與上鉸應(yīng)力集中，橫梁采用擠壓鋁型材具備良好的生產(chǎn)工藝。
【專利說(shuō)明】-種100%現(xiàn)代城市有軌電車車頂

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型屬于軌道交通車輛的【技術(shù)領(lǐng)域】，具體而言是一種有軌電車鋁合金型材 車頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

【背景技術(shù)】
[0002] 低地板有軌電車是一種在國(guó)外廣泛運(yùn)用的新型中、低運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)，具有快 捷方便、節(jié)能環(huán)保、安全舒適、占用道路資源少、造價(jià)便宜、建設(shè)周期短、運(yùn)營(yíng)成本低等優(yōu)點(diǎn)， 目前在國(guó)內(nèi)也得到了快速發(fā)展。
[0003] 目前有軌電車的車頂正向采用多塊縱向擠壓的大型中空鋁型材拼焊結(jié)構(gòu)方向發(fā) 展，該結(jié)構(gòu)可有效減輕車頂自重，降低能耗，提高效率，但由于鋁型材為縱向延伸，其兩端沒(méi) 有形成封閉結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度較弱，而車頂兩端恰好需要安裝受力較大的上鉸結(jié)構(gòu)，因而亟需設(shè)計(jì) 出一種有軌電車鋁合金型材車頂橫梁，以強(qiáng)化車頂?shù)膬啥私Y(jié)構(gòu)，滿足上鉸的受力要求。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述問(wèn)題，提供了 100%現(xiàn)代城市有軌電車車頂。
[0005] 本實(shí)用新型的目的通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：
[0006] -種100%現(xiàn)代城市有軌電車車頂，包括上鉸接組件1、橫梁2、第一側(cè)板3、第一側(cè) 板4、中板5、第二邊板6、第二側(cè)板7,所述第一側(cè)板3、第一邊板4、中板5、第二邊板6、第二 側(cè)板7插接拼焊成主體部分，所述主體部分的兩端焊接橫梁2,所述橫梁2與第一側(cè)板3、第 一邊板4、中板5、第二邊板6、第二側(cè)板7呈橫向布置并封堵縱向兩端，使得車頂整體形成封 閉箱型結(jié)構(gòu)，在橫梁2上鉚接上鉸接組件1。
[0007] 作為可選方式，上述的一種100%現(xiàn)代城市有軌電車車頂，所述橫梁2包括型材本 體8,所述型材本體8內(nèi)設(shè)置有內(nèi)筋12,所述本體型材8上部設(shè)置有用于與上鉸接組件1鉚 接的凸臺(tái)10,所述上凸臺(tái)10內(nèi)設(shè)置有加強(qiáng)筋13,所述本體型材8下部設(shè)置有用于與車體側(cè) 墻鉚接的下凸臺(tái)16、外緣板9,所述本體型材8的一端設(shè)置有焊接接頭11，所述焊接接頭11 具有容納焊料的槽14、與車頂型材搭接的導(dǎo)頭15。
[0008] 作為可選方式，上述的一種100%現(xiàn)代城市有軌電車車頂，其特征在于：所述第一 側(cè)板3、第一邊板4、中板5、第二邊板6、第二側(cè)板7為縱向擠壓鋁型材，所述橫梁2也為中 空擠壓鋁型材。
[0009] 有益效果：大型中空擠壓鋁型材的橫梁與縱向擠壓鋁型材、第一邊板、第一側(cè)板、 中板、第二邊板、第二側(cè)板呈橫向布置并封堵縱向兩端，使得車頂整體形成封閉箱型結(jié)構(gòu)， 大大增加車頂?shù)膭偠燃皬?qiáng)度，橫梁鉚接上鉸接組件的部位特別加大了型腔的設(shè)計(jì)，使得橫 梁自身具備良好的剛度及強(qiáng)度，很好滿足了上鉸接組件高受力的要求，橫梁與縱向擠壓鋁 型材的插接焊接不僅具備良好焊接工藝，同時(shí)焊接接頭也具備良好的力學(xué)性能，而且焊接 接頭被設(shè)計(jì)得遠(yuǎn)離上鉸接組件的鉚接位置，使得橫梁2與縱向擠壓鋁型材間的傳力分散， 避免了焊接應(yīng)力與上鉸應(yīng)力集中，橫梁采用擠壓鋁型材具備良好的生產(chǎn)工藝。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010] 本實(shí)用新型將通過(guò)例子并參照附圖的方式說(shuō)明，其中：
[0011] 圖1為車頂立體示意圖；
[0012] 圖2為縱向擠壓鋁型材拼焊成后俯視圖；
[0013] 圖3為縱向擠壓鋁型材拼焊成后截面圖；
[0014] 圖4為橫梁與各部件連接關(guān)系圖；
[0015] 圖5為橫梁的擠壓型材的截面圖。
[0016] 附圖標(biāo)記：1上鉸接組件、2橫梁、3第一側(cè)板、4第一邊板、5中板、6第二側(cè)板、7第 二邊板、8型材本體、9外緣板、10上凸臺(tái)、11為焊接接頭、12為內(nèi)筋、13為加強(qiáng)筋、14為槽、 15為導(dǎo)頭。

【具體實(shí)施方式】
[0017] 本說(shuō)明書(shū)中公開(kāi)的所有特征，或公開(kāi)的所有方法或過(guò)程中的步驟，除了互相排斥 的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。
[0018] -種100%現(xiàn)代城市有軌電車車頂，由五塊縱向擠壓錯(cuò)型材第一側(cè)板3、第一邊板 4、中板5、第二邊板6、第二側(cè)板7拼焊成主體部分，兩端再焊接橫梁2,最后拉鉚上鉸接組件 1而成為一體，如圖1所示。
[0019] 如圖2所示，所述中板5的兩長(zhǎng)邊分別與第一邊板4、第二邊板6的一長(zhǎng)邊插接焊 接，所述第一邊板4的另一長(zhǎng)邊與第一側(cè)板3的一長(zhǎng)邊插接焊接，所述第二邊板6的另一長(zhǎng) 邊與第二側(cè)板7的一長(zhǎng)邊插接焊接，形成車體主體部分，圖3為該結(jié)構(gòu)的截面圖。橫梁2也 采用大型中空擠壓鋁型材的形式，圖5為型材截面圖，所述橫梁2包括型材本體8,所述型材 本體8內(nèi)設(shè)置有內(nèi)筋12,所述本體型材8上部設(shè)置有用于與上鉸接組件1鉚接的凸臺(tái)10， 所述上凸臺(tái)10內(nèi)設(shè)置有加強(qiáng)筋13,所述本體型材8下部設(shè)置有用于與車體側(cè)墻鉚接的下凸 臺(tái)16、外緣板9,所述本體型材8的一端設(shè)置有焊接接頭11，所述焊接接頭11具有容納焊料 的槽14、與車頂型材搭接的導(dǎo)頭15。橫梁2內(nèi)嵌于縱向拼焊的車頂?shù)闹黧w兩端，大型中空 擠壓鋁型材的橫梁2與縱向擠壓鋁型材第一側(cè)板3、第一邊板4、中板5、第二邊板6、第二側(cè) 板7呈橫向布置并封堵第一邊板4、中板5、第二邊板6的縱向兩端，由于橫梁2內(nèi)嵌于縱向 拼焊的車頂?shù)闹黧w兩端，使得第一側(cè)板3、第二側(cè)板7封堵橫梁2的縱向兩端，最終使得車頂 整體形成封閉箱型結(jié)構(gòu)，大大增加車頂?shù)膭偠燃皬?qiáng)度，橫梁2鉚接上鉸接組件1的部位特別 加大了型腔的設(shè)計(jì)，特別設(shè)置了上凸臺(tái)10,使得橫梁2自身具備良好的剛度及強(qiáng)度，很好滿 足了上鉸接組件1高受力的要求，焊接接頭11被設(shè)計(jì)在橫梁2的一端遠(yuǎn)離上鉸接組件1的 鉚接位置，使得橫梁2與縱向擠壓鋁型材間的傳力分散，避免了焊接應(yīng)力與上鉸應(yīng)力集中。
[0020] 本實(shí)用新型并不局限于前述的【具體實(shí)施方式】。本實(shí)用新型擴(kuò)展到任何在本說(shuō)明 書(shū)中披露的新特征或任何新的組合，以及披露的任一新的方法或過(guò)程的步驟或任何新的組 合。
【權(quán)利要求】
1. 一種100%現(xiàn)代城市有軌電車車頂，包括上鉸接組件（1)、橫梁（2)、第一側(cè)板（3)、第 一邊板（4)、中板（5)、第二邊板（6)、第二側(cè)板（7)、其特征在于：所述第一側(cè)板（3)、第一邊 板（4)、中板（5)、第二邊板（6)、第二側(cè)板（7)插接拼焊成主體部分，所述主體部分的兩端焊 接橫梁（2)，所述橫梁（2)與第一側(cè)板（3)、第一邊板（4)、中板（5)、第二邊板（6)、第二側(cè)板 (7)呈橫向布置并封堵縱向兩端，使得車頂整體形成封閉箱型結(jié)構(gòu)，在橫梁（2)上鉚接上鉸 接組件（1 )。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種100%現(xiàn)代城市有軌電車車頂，其特征在于：所述橫梁（2) 包括型材本體（8 )，所述型材本體（8 )內(nèi)設(shè)置有內(nèi)筋（12 )，所述本體型材（8 )上部設(shè)置有用 于與上鉸接組件（1)鉚接的凸臺(tái)（10)，所述上凸臺(tái)（10)內(nèi)設(shè)置有加強(qiáng)筋（13)，所述本體型 材（8)下部設(shè)置有用于與車體側(cè)墻鉚接的下凸臺(tái)（16)、外緣板（9)，所述本體型材（8)的一 端設(shè)置有焊接接頭（11 )，所述焊接接頭（11)具有容納焊料的槽（14)、與車頂型材搭接的導(dǎo) 頭（15)。
3. 如權(quán)利要求2所述的一種100%現(xiàn)代城市有軌電車車頂，其特征在于：所述第一側(cè)板 (3)、第一邊板（4)、中板（5)、第二邊板（6)、第二側(cè)板（7)為縱向擠壓鋁型材，所述橫梁（2) 為中空擠壓鋁型材。
【文檔編號(hào)】B61D17/12GK203902558SQ201420346792
【公開(kāi)日】2014年10月29日 申請(qǐng)日期:2014年6月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月27日
【發(fā)明者】區(qū)興永, 焦登鑫, 丁國(guó)柱, 張世平, 李正武 申請(qǐng)人:成都市新筑路橋機(jī)械股份有限公司