一種100%現(xiàn)代城市有軌電車浮車車體底架的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種100%現(xiàn)代城市有軌電車浮車車體底架，包括下鉸組件、地板，所述下鉸組件與地板鉚接，下鉸組件由耐候鋼材焊接而成，所述地板由中間型材、邊梁、端梁焊接而成，所述中間型材、左右邊梁、端梁的材質(zhì)為鋁合金。該浮車底架不但通過(guò)合理的結(jié)構(gòu)布置和鋁型材選用達(dá)到了減輕車體自重的理想效果，還使底架與浮車各模塊的連接將車體緊密地連接成一個(gè)整體，起到了有效的承受和傳遞載荷、緩沖減震和保持車體平穩(wěn)運(yùn)行的作用。
【專利說(shuō)明】-種100%現(xiàn)代城市有軌電車淳車車體底架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明屬于城市軌道交通【技術(shù)領(lǐng)域】，具體而言是一種用于100%現(xiàn)代城市有軌電 車浮車車體底架。

【背景技術(shù)】
[0002] 目前100%低地板現(xiàn)代城市有軌電車的浮車車體，主要采用一體式框架式焊接鋼 結(jié)構(gòu)，不但車身重量大，耗能多，其部件之間相互牽連，生產(chǎn)時(shí)各部件無(wú)法獨(dú)立同步進(jìn)行，影 響生產(chǎn)效率，部件的通用性和互換性也不好，車體任一部件損壞，無(wú)法單獨(dú)更換，需將整個(gè) 車體報(bào)廢，造成極大的浪費(fèi)。因此，如何設(shè)計(jì)出一種新的100%低地板現(xiàn)代城市有軌電車的 浮車車體成了本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問(wèn)題。其中，浮車底架構(gòu)成了浮車車體模塊的重 要組成部分，起著聯(lián)接側(cè)墻模塊、端墻模塊、載客、承受和傳遞載荷等作用。要求自重輕、強(qiáng) 度和剛度好、安裝和維修設(shè)備方便、通用性和互換性好，該100%現(xiàn)代城市有軌電車浮車車 體底架就是在該背景條件下提出來(lái)的。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本發(fā)明的目的是針對(duì)上述問(wèn)題，提供了一種100%現(xiàn)代城市有軌電車浮車車體底 架。
[0004] 本發(fā)明的目的通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)： 一種100%現(xiàn)代城市有軌電車浮車車體底架，包括下鉸組件1、地板2,所述下鉸組件1 與地板2鉚接，下鉸組件1由耐候鋼材焊接而成，所述地板2由中間型材、邊梁、端梁焊接而 成，所述中間型材、左右邊梁、端梁的材質(zhì)為鋁合金。
[0005] 作為可選方式，上述的一種100%現(xiàn)代城市有軌電車浮車車體底架，所述中間型材 包括第一地板側(cè)板3、地板中板4、第二地板側(cè)板5 ;所述邊梁包括第一地板邊梁6、第二地板 邊梁7 ;所述端梁包括第一地板端梁8、第二地板端梁9 ;所述第一中地板側(cè)板3的一長(zhǎng)邊與 地板中板4的一長(zhǎng)邊焊接、所述地板中板4的另一長(zhǎng)邊與第二地板側(cè)板5的一長(zhǎng)邊焊接，所 述第一地板側(cè)板3的另一長(zhǎng)邊與第一地板邊梁6焊接，所述第二地板側(cè)板5的另一長(zhǎng)邊與 第二地板邊梁7焊接，所述第一地板端梁8與所述第一地板側(cè)板3、地板中板4、第二地板側(cè) 板5的一短邊焊接，所述第二地板端梁9與第一地板側(cè)板3、地板中板4、第二地板側(cè)板5的 另一短邊焊接。
[0006] 作為可選方式，上述下鉸組件1與地板2的端梁鉚接，所述下鉸組件1與地板2的 邊梁鉚接。
[0007] 作為可選方式，上述端梁與下鉸組件1的接觸面制作成相互配合的臺(tái)階形狀，鉚 釘穿過(guò)端梁與下鉸組件1的接觸面實(shí)現(xiàn)鉚接；所述下鉸組件1與地板2的邊梁的接觸面制 作成直角形狀，下鉸組件1的直角形狀接觸面與邊梁的直角邊配合，鉚釘穿過(guò)下鉸組件1、 邊梁的接觸面實(shí)現(xiàn)鉚接。
[0008] 作為可選方式，上述下鉸組件1與端梁、邊梁的接觸面為鋼、鋁接觸面，所述鋼、鋁 接觸面上依次涂有絕緣底漆、絕緣面漆、密封膠。
[0009] 作為可選方式，上述絕緣底漆、環(huán)氧底漆、絕緣面漆的漆層厚度為30±5 μ m。
[0010] 本說(shuō)明書(shū)中公開(kāi)的所有特征，或公開(kāi)的所有方法或過(guò)程中的步驟，除了互相排斥 的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合 綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明的有益效果是： 本發(fā)明中的浮車底架通過(guò)合理的結(jié)構(gòu)布置和鋁型材選用達(dá)到了減輕車體自重的理想 效果，在使用和行駛過(guò)程中，更利于加減速，節(jié)約了能源。浮車車體底架作為車體模塊的重 要組成部分，起著聯(lián)接側(cè)墻模塊、端墻模塊、載客、承受和傳遞載荷等作用，通過(guò)鋁合金型材 地板與下鉸組件的鉚接達(dá)，使得整個(gè)浮車車體底架的通用性和互換性好，同時(shí)又達(dá)到了必 要的強(qiáng)度和剛度。以此底架作為車體基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)底架與浮車各模塊的連接將車體緊密地連 接成一個(gè)整體，起到了有效的承受和傳遞載荷、緩沖減震和保持車體平穩(wěn)運(yùn)行的作用。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011] 本發(fā)明將通過(guò)例子并參照附圖的方式說(shuō)明，其中： 圖1是浮車車體底架的結(jié)構(gòu)爆炸示意圖； 圖2是浮車車體底架完成后的結(jié)構(gòu)圖； 圖3是下鉸組件與地板端梁鉚接結(jié)構(gòu)圖； 圖4是下鉸組件與地板邊梁鉚接結(jié)構(gòu)圖； 圖5是下鉸組件的結(jié)構(gòu)圖； 圖6是下鉸組件另一側(cè)的結(jié)構(gòu)圖。
[0012] 附圖標(biāo)記：1為下鉸組件、2為地板、3為第一地板側(cè)板、4為地板中板、5為第二地 板側(cè)板、6為第一地板邊梁、7為第二地板邊梁、8為第一地板端梁、9為第二地板端梁，10為 鉚釘、11為基座、12為臺(tái)階形狀或Z型板、13為直角形狀或L型板、14為阻尼安裝座、15為 鉸接面板、16為螺紋連接板。

【具體實(shí)施方式】
[0013] 本說(shuō)明書(shū)中公開(kāi)的所有特征，或公開(kāi)的所有方法或過(guò)程中的步驟，除了互相排斥 的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。
[0014] 如圖1所示，一種100%現(xiàn)代城市有軌電車浮車車體底架，包括下鉸組件1、地板2， 所述下鉸組件1與地板2鉚接，下鉸組件1由耐候鋼材焊接而成，所述地板2由中間型材、 邊梁、端梁焊接而成，所述中間型材、左右邊梁、端梁的材質(zhì)為鋁合金。
[0015] 如圖1、圖2所示，上述的一種100%現(xiàn)代城市有軌電車浮車車體底架，所述中間型 材包括第一地板側(cè)板3、地板中板4、第二地板側(cè)板5 ;所述邊梁包括第一地板邊梁6、第二地 板邊梁7 ;所述端梁包括第一地板端梁8、第二地板端梁9 ;所述第一中地板側(cè)板3的一長(zhǎng)邊 與地板中板4的一長(zhǎng)邊焊接、所述地板中板4的另一長(zhǎng)邊與第二地板側(cè)板5的一長(zhǎng)邊焊接， 所述第一地板側(cè)板3的另一長(zhǎng)邊與第一地板邊梁6焊接，所述第二地板側(cè)板5的另一長(zhǎng)邊 與第二地板邊梁7焊接，所述第一地板端梁8與所述第一地板側(cè)板3、地板中板4、第二地板 側(cè)板5的一短邊焊接，所述第二地板端梁9與第一地板側(cè)板3、地板中板4、第二地板側(cè)板5 的另一短邊焊接。
[0016] 如圖3所示，所述端梁與下鉸組件1的接觸面制作成相互配合的臺(tái)階形狀或Z型 形狀，鉚釘穿過(guò)端梁與下鉸組件1的接觸面實(shí)現(xiàn)鉚接。
[0017] 如圖4所述，所述下鉸組件1與地板2的邊梁的接觸面制作成直角形狀或L形狀， 下鉸組件1的直角形狀或L形狀接觸面與邊梁的直角邊配合，鉚釘穿過(guò)下鉸組件1、邊梁的 接觸面實(shí)現(xiàn)鉚接。所述述下鉸組件1與端梁、邊梁的接觸面為鋼、鋁接觸面，所述鋼、鋁接觸 面上依次涂有絕緣底漆、絕緣面漆、密封膠。所述絕緣底漆、環(huán)氧底漆、絕緣面漆的漆層厚度 為 30 ± 5 μ m。
[0018] 如圖5、圖6所示，所述下鉸組件包括基座11、用于鉚接的臺(tái)階形狀或Z型板12、用 于鉚接的直角形狀或L型板13、阻尼器安裝座14、鉸接面板15、用于連接吊耳組件的螺紋連 接板16,所述鉸接面板15焊接在基座11的前端，所述臺(tái)階形狀或Z型板12焊接在基座1 的后端，所述的直角形狀或L型板13焊接在基座1的兩側(cè)，所述基座上還焊接有螺紋連接 板15、阻尼安裝座14。
[0019] 其中浮車車體底架組裝時(shí)，將鋁合金型材新型地板2和下鉸組件1裝夾、固定保持 好鉚接配合位置；鉚接下鉸組件與地板端梁，如圖3所示；鉚接下鉸組件與地板邊梁，如圖4 所示；最終形成底架。
[0020] 形成底架后，底架通過(guò)下鉸組件1與側(cè)墻、薄端墻部分鉚接成一個(gè)整體，形成了穩(wěn) 定、可靠的浮車車體下部結(jié)構(gòu)。其中下鉸組件由耐候鋼材焊接而成，配合縱向阻尼器等部件 主要起著動(dòng)車與浮車車體之間的鉸接、傳遞牽引力、緩沖減震等作用、保證了車體的平穩(wěn)運(yùn) 行。
[0021] 本發(fā)明并不局限于前述的【具體實(shí)施方式】。本發(fā)明擴(kuò)展到任何在本說(shuō)明書(shū)中披露的 新特征或任何新的組合，以及披露的任一新的方法或過(guò)程的步驟或任何新的組合。
【權(quán)利要求】
1. 一種100%現(xiàn)代城市有軌電車浮車車體底架，包括下鉸組件（1)、地板（2)，其特征在 于，所述下鉸組件（1)與地板（2 )鉚接，下鉸組件（1)由耐候鋼材焊接而成，所述地板（2 )由 中間型材、邊梁、端梁焊接而成，所述中間型材、左右邊梁、端梁的材質(zhì)為鋁合金。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種100%現(xiàn)代城市有軌電車浮車車體底架，其特征在于：所述 中間型材包括第一地板側(cè)板（3 )、地板中板（4 )、第二地板側(cè)板（5 );所述邊梁包括第一地板 邊梁（6)、第二地板邊梁（7);所述端梁包括第一地板端梁（8)、第二地板端梁（9);所述第一 中地板側(cè)板（3)的一長(zhǎng)邊與地板中板（4)的一長(zhǎng)邊焊接、所述地板中板（4)的另一長(zhǎng)邊與第 二地板側(cè)板（5)的一長(zhǎng)邊焊接，所述第一地板側(cè)板（3)的另一長(zhǎng)邊與第一地板邊梁（6)焊 接，所述第二地板側(cè)板（5)的另一長(zhǎng)邊與第二地板邊梁（7)焊接，所述第一地板端梁（8)與 所述第一地板側(cè)板（3)、地板中板（4)、第二地板側(cè)板（5)的一短邊焊接，所述第二地板端梁 (9)與第一地板側(cè)板（3)、地板中板（4)、第二地板側(cè)板（5)的另一短邊焊接。
3. 如權(quán)利要求2所述的一種100%現(xiàn)代城市有軌電車浮車車體底架，其特征在于：所述 下鉸組件（1)與地板（2)的端梁鉚接，所述下鉸組件（1)與地板（2)的邊梁鉚接。
4. 如權(quán)利要求3所述的一種100%現(xiàn)代城市有軌電車浮車車體底架，其特征在于：所述 端梁與下鉸組件（1)的接觸面制作成相互配合的臺(tái)階形狀，鉚釘穿過(guò)端梁與下鉸組件（1) 的接觸面實(shí)現(xiàn)鉚接；所述下鉸組件（1)與地板（2)的邊梁的接觸面制作成直角形狀，下鉸組 件（1)的直角形狀接觸面與邊梁的直角邊配合，鉚釘穿過(guò)下鉸組件（1)、邊梁的接觸面實(shí)現(xiàn) 鉚接。
5. 如權(quán)利要求3或4所述的一種100%現(xiàn)代城市有軌電車浮車車體底架，其特征在于： 所述下鉸組件（1)與端梁、邊梁的接觸面為鋼、鋁接觸面，所述鋼、鋁接觸面上依次涂有絕緣 底漆、絕緣面漆、密封膠。
6. 如權(quán)利要求5所述的一種100%現(xiàn)代城市有軌電車浮車車體底架，其特征在于：所述 絕緣底漆、環(huán)氧底漆、絕緣面漆的漆層厚度為30±5 μ m。
【文檔編號(hào)】B61D17/10GK104057969SQ201410293686
【公開(kāi)日】2014年9月24日 申請(qǐng)日期:2014年6月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月27日
【發(fā)明者】王飛, 王菌, 丁國(guó)柱, 銀應(yīng)時(shí), 費(fèi)寶玲 申請(qǐng)人:成都市新筑路橋機(jī)械股份有限公司