一種100%現(xiàn)代城市有軌電車車體底架的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種100%現(xiàn)代城市有軌電車車體底架，包括枕梁、縱梁、第一端梁、第二端梁、第一側(cè)邊梁、第二側(cè)邊梁，所述枕梁焊接成封閉“弓”字箱型，所述縱梁焊接成封閉的箱型結(jié)構(gòu)，貫通整個(gè)車體。所述枕梁、縱梁、端梁、側(cè)邊梁焊接在一起形成“井”字形框架結(jié)構(gòu)。底架全部采用高強(qiáng)度碳鋼材料焊接而成，各部件單獨(dú)焊接后拼焊成底架，底架與車體其他部件通過(guò)鉚接連接。既滿足了低地板車輛底架空間狹小的要求，將枕梁、縱梁均形成封閉的箱型結(jié)構(gòu)，使得受力更均勻，不易出現(xiàn)應(yīng)力集中，結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定，不易出現(xiàn)局部疲勞破壞，同時(shí)保證底架整車對(duì)底架的重量控制要求，又可實(shí)現(xiàn)車體損壞部件的單獨(dú)更換。
【專利說(shuō)明】—種100%現(xiàn)代城市有軌電車車體底架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于城市軌道交通【技術(shù)領(lǐng)域】，是一種用于100%現(xiàn)代城市有軌電車車體底架。
【背景技術(shù)】
[0002]有軌電車是一種低運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)，具有節(jié)能環(huán)保、較少的投資、適中的載客量、較好的乘坐舒適性、較少的后期維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)。其中100%低地板有軌電車以其無(wú)需設(shè)置站臺(tái)、上下乘客方便、舒適性和安全性。動(dòng)車、拖車車體底架起著聯(lián)接其他車廂、載客、承受和傳遞載荷等作用。
[0003]目前100%低地板現(xiàn)代城市有軌電車的動(dòng)車、拖車車體，主要采用一體式框架式焊接鋼結(jié)構(gòu)，由單個(gè)零件拼焊形成車體，受力結(jié)構(gòu)并未形成整體式的箱框架型結(jié)構(gòu)，焊接零件過(guò)多，對(duì)焊接工藝要求較高，且各部件無(wú)法獨(dú)立同步進(jìn)行，影響生產(chǎn)效率。因此，需要設(shè)計(jì)出一種新的100%低地板現(xiàn)代城市有軌電車的車體。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本發(fā)明的目的是為了提供一種適應(yīng)100%現(xiàn)代城市有軌電車車體底架。
[0005]本發(fā)明的目的通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):
一種100%現(xiàn)代城市有軌電車車體底架，包括枕梁1、縱梁2、第一端梁3、第二端梁4、第一側(cè)邊梁5、第二側(cè)邊梁6、所述枕梁I焊接成封閉“弓”字箱型，所述縱梁2焊接成封閉的箱型結(jié)構(gòu)，所述縱梁2貫通整個(gè)車體，所述枕梁1、縱梁2焊接在一起形成“井”字形框架結(jié)構(gòu)，所述第一端梁3、第二端梁4、第一側(cè)邊梁5、第二側(cè)邊梁6焊接在枕梁1、縱梁2的四周形成“田”字形框架結(jié)構(gòu)，所述第二端梁4的焊接結(jié)構(gòu)上設(shè)置有鉸接安裝座7、牽引拉桿安裝座8、吊裝支座9和橫向阻尼器安裝支座10。
[0006]作為可選方式，上述的一種100%現(xiàn)代城市有軌電車車體底架，所述各部件的材料為高強(qiáng)度碳鋼。
[0007]作為可選方式，上述的一種100%現(xiàn)代城市有軌電車車體底架，所述第一端梁3通過(guò)鉚接與司機(jī)室連接，所述第二端梁4通過(guò)鉚接與車體端墻連接，所述第一側(cè)邊梁5、第二側(cè)邊梁6通過(guò)鉚接與車體側(cè)墻鉚接。
[0008]作為可選方式，上述的一種100%現(xiàn)代城市有軌電車車體底架，所述第一端梁3的焊接結(jié)構(gòu)上設(shè)置有第二鉸接安裝座14、第二牽引拉桿安裝座15、第二吊裝支座16和第二橫向阻尼器安裝支座17。
[0009]作為可選方式，上述的一種100%現(xiàn)代城市有軌電車車體底架，所述第一端梁3、第二端梁4均通過(guò)鉚接與車體端墻連接，所述第一側(cè)邊梁5、第二側(cè)邊梁6通過(guò)鉚接與車體側(cè)墻鉚接。
[0010]作為可選方式，上述的一種100%現(xiàn)代城市有軌電車車體底架，第一端梁3、第二端梁4、第一側(cè)邊梁5、第二側(cè)邊梁6上依次涂有絕緣底漆、絕緣面漆、密封膠。[0011]作為可選方式，上述的一種100%現(xiàn)代城市有軌電車車體底架，所述絕緣底漆、環(huán)氧底漆、絕緣面漆的漆層厚度為30±5 μ m。
[0012]作為可選方式，上述的一種100%現(xiàn)代城市有軌電車車體底架，所述枕梁1、第一端梁3、第二端梁4上設(shè)置有座椅安裝面板，按照座椅的安裝孔位要求在座椅安裝面板上開孔安裝座椅。
[0013]作為可選方式，上述的一種100%現(xiàn)代城市有軌電車車體底架，所述底架上設(shè)置有與轉(zhuǎn)向架連接部件11、止擋安裝板12，所述與轉(zhuǎn)向架連接部件11上開有孔，所述與轉(zhuǎn)向架連接部件11、止擋安裝板12采用加厚碳鋼鋼板增加強(qiáng)度。
[0014]本說(shuō)明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過(guò)程中的步驟，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。
[0015]有益效果:由于采用了多種框架型結(jié)構(gòu)，使得焊接零件大大減少，且各部件，例如焊接成封閉“弓”字箱型枕梁、封閉的箱型縱梁、端梁、邊梁都可以獨(dú)立同步進(jìn)行生產(chǎn)，同時(shí)提高了生產(chǎn)效率。另外，該結(jié)構(gòu)的車體底架既滿足了低地板車輛動(dòng)車底架空間狹小的要求，將枕梁、縱梁均形成封閉的箱型結(jié)構(gòu)，使得受力更均勻，不易出現(xiàn)應(yīng)力集中，結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定，不易出現(xiàn)局部疲勞破壞，又保證底架整車對(duì)底架的重量控制要求，同時(shí)車體底架通過(guò)鉚接與車體其他部件連接，使得車體過(guò)部件的維修率和通用率大大提高，在任何一個(gè)部件損壞后，其他部件保留，單獨(dú)跟換損壞部件即可。同時(shí)，底架上還集中了多個(gè)安裝座，大大簡(jiǎn)化了車體之間的連接結(jié)構(gòu)。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0016]本發(fā)明將通過(guò)例子并參照附圖的方式說(shuō)明，
圖1是車體底架的結(jié)構(gòu)圖；
圖2是車體底架的橫截面圖；
圖3是車體底架的底面結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4是車體底架第二端梁的結(jié)構(gòu)圖；
圖5是車體底架第二種技術(shù)方案的結(jié)構(gòu)圖；
圖6是車體底架第二種技術(shù)方案中的第一端梁結(jié)構(gòu)圖。
[0017]附圖標(biāo)記:1為括枕梁、2為縱梁、3為第一端梁、4為第二端梁、5為第一側(cè)邊梁、6為第二側(cè)邊梁、7為鉸接座、8為牽引拉桿安裝座、9為吊裝支座、10為橫向阻尼器安裝支座、11為與轉(zhuǎn)向架連接部件、12為止擋安裝板、13座椅安裝面板、14為第二鉸接座、15為第二牽引拉桿安裝座、16為第二吊裝支座、17為第二橫向阻尼器安裝支座。
【具體實(shí)施方式】
[0018]本說(shuō)明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過(guò)程中的步驟，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。
[0019]具體實(shí)施例1
如圖1、圖2所示，一種100%現(xiàn)代城市有軌電車車體底架，包括枕梁1、縱梁2、第一端梁3、第二端梁4、第一側(cè)邊梁5、第二側(cè)邊梁6、前述部件均采用高強(qiáng)度碳鋼材料焊接，各部件單獨(dú)焊接后再拚焊。枕梁、縱梁、端梁、側(cè)邊梁均可焊接成箱型框架結(jié)構(gòu)。所述枕梁I焊接成封閉“弓”字箱型，與轉(zhuǎn)向架減震彈簧連接，為主要受力承載點(diǎn)之一。所述縱梁2焊接成封閉的箱型結(jié)構(gòu)，兩根縱梁平行并列設(shè)置，并貫通整個(gè)車體，有利于力的傳遞，并連接車體底架各個(gè)組件。所述縱梁2作為主要承載受力部件之一，其本身是高強(qiáng)度碳鋼材料焊接而成，所以具有足夠的強(qiáng)度和剛度，能夠滿足整車的強(qiáng)度指標(biāo)。所述枕梁(I)、縱梁(2)焊接在一起形成“井”字形框架結(jié)構(gòu)，所述第一端梁3、第二端梁4、第一側(cè)邊梁5、第二側(cè)邊梁6焊接在枕梁1、縱梁2的四周形成“田”字形框架結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)工藝簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，作為底架整體受力框架。
[0020]如圖3所示，所述第二端梁4的焊接結(jié)構(gòu)上整合了鉸接安裝座7、牽引拉桿安裝座
8、吊裝支座9和橫向阻尼器安裝支座10，方便與其他部件的連接和拆卸。端梁4通過(guò)牽引拉桿安裝座8與轉(zhuǎn)向架、牽引拉桿連接，承受制動(dòng)、牽引的沖擊力，通過(guò)吊裝支座9安裝吊裝組件，通過(guò)橫向阻尼器安裝支座10安裝阻尼器，通過(guò)鉸接連接其他車廂。
[0021]所述第一端梁3通過(guò)鉚接與司機(jī)室連接，第一端梁3的連接處平面度和鉚接孔要求滿足鉚接技術(shù)條件，所述司機(jī)室與第一端梁3的接觸面設(shè)置為平面形狀接觸面，鉚釘穿過(guò)端墻司機(jī)室與第一端梁3實(shí)現(xiàn)鉚接。所述第二端梁4通過(guò)鉚接與車體端墻連接，所述端墻的鉚接位置制作成直角形狀，所述第二端梁4的接觸面制作成平面形狀，端墻的直角形狀接觸面與第二端梁4的平面形狀接觸面配合，鉚釘穿過(guò)所述端墻與第二端梁4實(shí)現(xiàn)鉚接。所述第一側(cè)邊梁5、第二側(cè)邊梁6通過(guò)鉚接與車體側(cè)墻鉚接。所述側(cè)墻下部位置制作成臺(tái)階形狀，所述底第一側(cè)邊梁5、第二側(cè)邊梁6制作成臺(tái)階形狀，側(cè)墻與第一側(cè)邊梁5、第二側(cè)邊梁6的臺(tái)階狀接觸面配合，鉚釘穿過(guò)側(cè)墻與第一側(cè)邊梁5、第二側(cè)邊梁6實(shí)現(xiàn)鉚接。在為了防止電化學(xué)腐蝕，在第一端梁3、第二端梁4、第一側(cè)邊梁5、第二側(cè)邊梁6上依次涂有絕緣底漆、絕緣面漆、密封膠。所述絕緣底漆、環(huán)氧底漆、絕緣面漆的漆層厚度為30±5μπι。
[0022]具體實(shí)施例2
如圖5所示，是100%現(xiàn)代城市有軌電車車體底架的另一種具體方案，第二端梁4的焊接結(jié)構(gòu)上也整合了鉸接安裝座7、牽引拉桿安裝座8、吊裝支座9和橫向阻尼器安裝支座10，方便與其他部件的連接和拆卸。所述端梁4通過(guò)牽引拉桿安裝座8與轉(zhuǎn)向架、牽引拉桿連接，承受制動(dòng)、牽引的沖擊力，通過(guò)吊裝支座9安裝吊裝組件，通過(guò)橫向阻尼器安裝支座10安裝阻尼器，通過(guò)鉸接連接其他車廂。所述第一端梁3也換成與第二端梁4 一樣的結(jié)構(gòu)，在所述第一端梁3的焊接結(jié)構(gòu)上整合了第二鉸接安裝座14、第二牽引拉桿安裝座15、第二吊裝支座16和第二橫向阻尼器安裝支座17。所述第一端梁3、第二端梁4均通過(guò)鉚接與車體端墻連接，所述第一側(cè)邊梁5、第二側(cè)邊梁6通過(guò)鉚接與車體側(cè)墻鉚接。在為了防止電化學(xué)腐蝕，在第一端梁3、第二端梁4、第一側(cè)邊梁5、第二側(cè)邊梁6上依次涂有絕緣底漆、絕緣面漆、密封膠。所述絕緣底漆、環(huán)氧底漆、絕緣面漆的漆層厚度為30±5μπι。
[0023]在具體實(shí)施例1和2中，所述底架上還設(shè)置有與轉(zhuǎn)向架連接部件11、止擋安裝板12，所述與轉(zhuǎn)向架連接部件11上開有孔，所述與轉(zhuǎn)向架連接部件11、止擋安裝板12采用加厚碳鋼鋼板增加強(qiáng)度。
[0024]車體底架其他結(jié)構(gòu)件采用高強(qiáng)度碳鋼連接為一個(gè)整體，非主要承載部位及應(yīng)力較小的部位加工減重孔，減輕車身重量。底架整車地板為同一個(gè)高度，在此底架裝配、焊接后，在所述底架上鋪設(shè)地板和地板布。保證鋪設(shè)地板布后車子站人高度為同一高度。在座椅安裝位置下留出轉(zhuǎn)向架上牽引電機(jī)、減速箱、制動(dòng)等裝置的安裝和維護(hù)維修的空間，滿足低地板的要求。該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)滿足了低地板車輛車體底架空間狹小的要求。
[0025]如圖1所示，所述枕梁1、第一端梁3、第二端梁4上設(shè)置有座椅安裝面板16，按照座椅的安裝孔位要求在座椅安裝面板16上開孔安裝座椅。
[0026]本發(fā)明并不局限于前述的【具體實(shí)施方式】。本發(fā)明擴(kuò)展到任何在本說(shuō)明書中披露的新特征或任何新的組合，以及披露的任一新的方法或過(guò)程的步驟或任何新的組合。
【權(quán)利要求】
1.一種100%現(xiàn)代城市有軌電車車體底架，包括枕梁(I)、縱梁(2)、第一端梁(3)、第二端梁(4)、第一側(cè)邊梁(5)、第二側(cè)邊梁(6)、其特征在于，所述枕梁(I)焊接成封閉“弓”字箱型，所述縱梁(2)焊接成封閉的箱型結(jié)構(gòu)，所述縱梁(2)貫通整個(gè)車體，所述枕梁(I)、縱梁(2)焊接在一起形成“井”字形框架結(jié)構(gòu)，所述第一端梁(3)、第二端梁(4)、第一側(cè)邊梁(5)、第二側(cè)邊梁(6)焊接在枕梁(I)、縱梁(2)的四周形成“田”字形框架結(jié)構(gòu)，所述第二端梁(4)的焊接結(jié)構(gòu)上設(shè)置有鉸接安裝座(7)、牽引拉桿安裝座(8)、吊裝支座(9)和橫向阻尼器安裝支座(10)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種100%現(xiàn)代城市有軌電車車體底架，其特征在于:所述各部件的材料為高強(qiáng)度碳鋼。
3.如權(quán)利要求1所述的一種100%現(xiàn)代城市有軌電車車體底架，其特征在于:所述第一端梁(3)通過(guò)鉚接與司機(jī)室連接，所述第二端梁(4)通過(guò)鉚接與車體端墻連接，所述第一側(cè)邊梁(5)、第二側(cè)邊梁(6)通過(guò)鉚接與車體側(cè)墻鉚接。
4.如權(quán)利要求1所述的一種100%現(xiàn)代城市有軌電車車體底架，其特征在于:所述第一端梁(3)的焊接結(jié)構(gòu)上設(shè)置有第二鉸接安裝座(14)、第二牽引拉桿安裝座(15)、第二吊裝支座(16 )和橫向阻尼器安裝支座(17 )。
5.如權(quán)利要求4所述的一種100%現(xiàn)代城市有軌電車車體底架，其特征在于:所述第一端梁(3)、第二端梁(4)均通過(guò)鉚接與車體端墻連接，所述第一側(cè)邊梁(5)、第二側(cè)邊梁(6)通過(guò)鉚接與車體側(cè)墻鉚接。
6.如權(quán)利要求 1或4所述的一種100%現(xiàn)代城市有軌電車車體底架，其特征在于:第一端梁(3)、第二端梁(4)、第一側(cè)邊梁(5)、第二側(cè)邊梁(6)上依次涂有絕緣底漆、絕緣面漆、密封膠。
7.如權(quán)利要求6所述的一種100%現(xiàn)代城市有軌電車車體底架，其特征在于:所述絕緣底漆、環(huán)氧底漆、絕緣面漆的漆層厚度為30±5 μ m。
8.如權(quán)利要求1或4所述的一種100%現(xiàn)代城市有軌電車車體底架，其特征在于:所述枕梁(I )、第一端梁(3)、第二端梁(4)上設(shè)置有座椅安裝面板(13)，按照座椅的安裝孔位要求在座椅安裝面板(13)上開孔安裝座椅。
9.如權(quán)利要求1或4所述的一種100%現(xiàn)代城市有軌電車車體底架，其特征在于:所述底架上設(shè)置有與轉(zhuǎn)向架連接部件(11)、止擋安裝板(12)，所述與轉(zhuǎn)向架連接部件(11)上開有孔，所述與轉(zhuǎn)向架連接部件(11)、止擋安裝板(12)采用加厚碳鋼鋼板增加強(qiáng)度。
【文檔編號(hào)】B61F1/00GK104015745SQ201410293653
【公開日】2014年9月3日 申請(qǐng)日期:2014年6月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月27日
【發(fā)明者】黃世斌, 劉強(qiáng), 丁國(guó)柱, 郭紹波, 王菌 申請(qǐng)人:成都市新筑路橋機(jī)械股份有限公司