一種100%低地板輕軌車輛用動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的制作方法
【專利摘要】一種100%低地板輕軌車輛用動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，主要由構(gòu)架裝置、輪對軸箱定位裝置、驅(qū)動(dòng)裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、二系懸掛裝置組合裝配而成，輪對軸箱定位裝置采用剛性直軸、Φ500mm-Φ580mm直徑彈性車輪輪對，兩彈性車輪通過過盈裝配與車軸裝配在一起，傳動(dòng)裝置與齒輪箱和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置復(fù)合裝配在一起，一系彈簧安裝座、二系彈簧安裝座為復(fù)合式一體結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了一種剛性直軸輪對式100%低地板車輛走行部，同時(shí)，其它部件的優(yōu)化改進(jìn)配合使用，使這種100%低地板車輛的動(dòng)力轉(zhuǎn)向架產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了集成創(chuàng)新，該創(chuàng)新結(jié)構(gòu)能夠解決既有同型車輛轉(zhuǎn)向架承載能力低、踏面磨耗快、維護(hù)性較差等問題。
【專利說明】—種100%低地板輕軌車輛用動(dòng)力轉(zhuǎn)向架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及軌道車輛領(lǐng)域，特別是涉及一種100%低地板輕軌車輛剛性軸式動(dòng)力轉(zhuǎn)向架。

【背景技術(shù)】
[0002]目前100%低地板輕軌車輛用轉(zhuǎn)向架，基本采用無軸轉(zhuǎn)向架型式、獨(dú)立輪轉(zhuǎn)向架型式、獨(dú)立輪左右耦合與縱向耦合型式，但每種型式都在結(jié)構(gòu)、運(yùn)用和維護(hù)方面存在較大的不足，比如無軸式轉(zhuǎn)向架的承載能力受限問題、獨(dú)立輪的車輪磨耗較快鏇修周期較短問題、獨(dú)立輪縱向與橫向耦合的復(fù)雜結(jié)構(gòu)不易維護(hù)等問題。剛性軸非獨(dú)立輪轉(zhuǎn)向架因其具有傳統(tǒng)的輪軌車輛走行特點(diǎn)，對車輪踏面磨耗、同一輪對車輪偏磨情況起到很好的改善作用，同時(shí)輪對運(yùn)行時(shí)的對中性也有較大的提高，所以十分必要開發(fā)這種剛性軸非獨(dú)立輪轉(zhuǎn)向架產(chǎn)品。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種應(yīng)用于100%低地板輕軌車輛的動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，該轉(zhuǎn)向架與獨(dú)立輪轉(zhuǎn)向架相比，能夠解決承載能力低、踏面磨耗快、維護(hù)性較差等問題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種100%低地板輕軌車輛用動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，主要由構(gòu)架裝置、輪對軸箱定位裝置、驅(qū)動(dòng)裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、二系懸掛裝置組合裝配而成，其特征在于:
(1)輪對軸箱定位裝置
采用剛性直軸、φ 500mm-Φ 580mm直徑彈性車輪輪對，兩彈性車輪通過過盈裝配與車軸裝配在一起；
(2)構(gòu)架裝置側(cè)梁結(jié)構(gòu)的一系彈簧安裝座、二系彈簧安裝座為復(fù)合式一體結(jié)構(gòu)，經(jīng)兩次整體加工而成；
二系橫向與垂向減振器復(fù)合安裝座焊接于側(cè)梁端部；
電機(jī)與制動(dòng)夾鉗復(fù)合吊座、齒輪箱吊座、磁軌止擋座焊接于側(cè)梁外側(cè)；
(3)傳動(dòng)裝置
傳動(dòng)裝置與齒輪箱和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置復(fù)合裝配在一起，動(dòng)力傳動(dòng)形式是從電機(jī)輸出軸到齒輪箱輸入軸，再通過齒輪傳動(dòng)傳遞給車輪的縱向直角傳動(dòng)結(jié)構(gòu)形式；
(4)二系懸掛裝置
垂向減振器和橫向減振器裝置及橫向止檔裝置布置在轉(zhuǎn)向架四角。
[0005]所述的輪對軸箱定位裝置的彈性車輪輪箍的一周裝配降噪片。
[0006]所述的一系懸掛裝置采用人字形橡膠彈簧裝置。
[0007]所述的一系彈簧置于兩端軸箱之間。
[0008]所述的構(gòu)架裝置的橫梁結(jié)構(gòu)上焊接了用于單拉桿牽引的牽引拉桿座和用于轉(zhuǎn)向架整體起吊的起吊座。
[0009]所述的傳動(dòng)裝置的齒輪箱結(jié)構(gòu)采用與車輪裝配的空心軸式齒輪箱結(jié)構(gòu)。
[0010]所述的二系懸掛裝置的單牽引拉桿結(jié)構(gòu)位于轉(zhuǎn)向架中部。
[0011]所述的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置主要由液壓盤式制動(dòng)和磁軌制動(dòng)兩種形式構(gòu)成，液壓盤式制動(dòng)裝置裝配在轉(zhuǎn)向架對角軸端，磁軌制動(dòng)裝置裝配到轉(zhuǎn)向架兩側(cè)。
[0012]本發(fā)明采用剛性直軸Φ500-Φ580πιπι直徑車輪輪對，實(shí)現(xiàn)了 100%低地板車輛地板面的降低，兩彈性車輪通過過盈裝配與車軸裝配在一起，傳動(dòng)裝置與齒輪箱和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置復(fù)合裝配在一起，實(shí)現(xiàn)了提高踏面耐磨性以及車體地板面下降的要求；側(cè)梁結(jié)構(gòu)的一系彈簧安裝座、二系彈簧安裝座為復(fù)合式一體結(jié)構(gòu)，經(jīng)整體加工獲得各自功能，提高轉(zhuǎn)向架承載能力、降低轉(zhuǎn)向架的維護(hù)要求；焊接于側(cè)梁外側(cè)的電機(jī)與制動(dòng)夾鉗復(fù)合吊座、齒輪箱吊座、磁軌止擋座結(jié)構(gòu)，這與傳統(tǒng)焊接于側(cè)梁內(nèi)側(cè)的結(jié)構(gòu)完全不同，是實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)裝置和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置外側(cè)懸掛的保證，二系橫向與垂向減振器復(fù)合安裝座焊接于側(cè)梁端部，與傳統(tǒng)的分體式安裝座相比，具有維護(hù)性高、成本低的特點(diǎn)；二系懸掛裝置的垂向減振器和橫向減振器裝置及橫向止檔裝置布置在轉(zhuǎn)向架四角，吸收車輛垂向與橫向的振動(dòng)能量。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]附圖1是100%低地板動(dòng)力轉(zhuǎn)向架軸測示意圖；
附圖2是100%低地板動(dòng)力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架軸測示意圖；
附圖3是100%低地板動(dòng)力轉(zhuǎn)向架輪對軸箱裝置軸測示意圖；
附圖4是100%低地板動(dòng)力轉(zhuǎn)向架驅(qū)動(dòng)裝置軸測示意圖；
附圖5是100%低地板動(dòng)力轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置軸測示意圖；
附圖6是100%低地板動(dòng)力轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置軸測示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0014]參照圖1，本發(fā)明轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架裝置1、輪對軸箱定位裝置2、傳動(dòng)裝置3、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置4、二系懸掛裝置5組合裝配而成。動(dòng)力傳動(dòng)形式是從電機(jī)輸出軸到齒輪箱輸入軸，再通過齒輪傳動(dòng)傳遞給車輪的縱向直角傳動(dòng)結(jié)構(gòu)形式。
[0015]參照圖2，構(gòu)架裝置由兩個(gè)側(cè)梁結(jié)構(gòu)101和兩個(gè)橫梁結(jié)構(gòu)102組合焊接而成，在側(cè)梁結(jié)構(gòu)101中根據(jù)功能性需要設(shè)計(jì)有一系彈簧安裝座103、二系彈簧安裝座104，這兩個(gè)安裝座為復(fù)合式鑄造一體結(jié)構(gòu)，經(jīng)二次整體加工獲得各自功能；在側(cè)梁結(jié)構(gòu)101的端部設(shè)計(jì)有二系橫向與垂向減振器復(fù)合安裝座105，通過焊接形式與主體結(jié)構(gòu)連接；在側(cè)梁結(jié)構(gòu)101的外側(cè)設(shè)計(jì)有電機(jī)與制動(dòng)夾鉗復(fù)合吊座106、齒輪箱吊座107、磁軌止擋座結(jié)構(gòu)108，都采用焊接形式連接在一起。在橫梁結(jié)構(gòu)102上焊接了用于單拉桿牽引的牽引拉桿座109和用于轉(zhuǎn)向架整體起吊的起吊座結(jié)構(gòu)110。各吊座采用鑄造與鍛壓兩種材料成型方式與鋼板組合焊接而成，整個(gè)構(gòu)架產(chǎn)品結(jié)構(gòu)完備，功能集成度高。
[0016]該構(gòu)架結(jié)構(gòu)按照UIC615-4、ΕΝ13749標(biāo)準(zhǔn)完成靜強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度的計(jì)算，滿足設(shè)計(jì)要求，同時(shí)也按照該標(biāo)準(zhǔn)完成了 1000萬次的疲勞試驗(yàn)工作，強(qiáng)度余量足夠，安全可靠。
[0017]參照圖3，輪對軸箱裝置中，先在傳統(tǒng)剛性車軸202兩端將軸承通過過盈裝配形式安裝，然后在軸承上裝配軸箱203。裝配完軸箱203后，在車軸202兩端裝配通過過盈形式裝配小直徑彈性車輪201，在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與輪對裝配之前，將一系懸掛的人字形橡膠彈簧204裝配在軸箱的兩側(cè)。
[0018]參照圖4，傳動(dòng)裝置由電機(jī)組成301和齒輪箱302組成，兩者通過殼體的法蘭盤303與內(nèi)部的膜片聯(lián)軸器304相連傳遞動(dòng)力。在電機(jī)301端部設(shè)置2個(gè)吊點(diǎn)，齒輪箱302端部設(shè)置I個(gè)吊點(diǎn)與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架相連，在齒輪箱302側(cè)面通過螺栓與車輪相連。
[0019]參照圖5，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置主要由液壓盤式制動(dòng)401和磁軌制動(dòng)402兩種形式構(gòu)成，液壓盤式制動(dòng)401由夾鉗單元403、制動(dòng)盤404構(gòu)成，車輛低速下采用該裝置進(jìn)行制動(dòng)減速；磁軌制動(dòng)裝置402與軸箱203裝配在一起，一般在緊急制動(dòng)情況下采用。
[0020]參照圖6，二系懸掛裝置主要由鋼彈簧501、垂向減振器502、橫向減振器503、橫向止檔504和牽引拉桿505構(gòu)成。鋼彈簧501裝配于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架二系彈簧安裝座104之上，對結(jié)構(gòu)起到進(jìn)一步隔振作用；垂向減振器502、橫向減振器503布置于轉(zhuǎn)向架四角，吸收車輛垂向與橫向的振動(dòng)能量，分別與構(gòu)架側(cè)梁端部的減振器安裝座105相連；橫向止檔504與構(gòu)架側(cè)梁101裝配到一起，限制車輛橫向位移量；牽引拉桿505通過螺栓與橫梁102中部的牽引拉桿座109裝配到一起，牽引拉桿505本體為鑄造結(jié)構(gòu)，起到傳遞車輛縱向力的作用。
【權(quán)利要求】
1.一種100%低地板輕軌車輛用動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，主要由構(gòu)架裝置、輪對軸箱定位裝置、驅(qū)動(dòng)裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、二系懸掛裝置組合裝配而成，其特征在于: (1)輪對軸箱定位裝置 采用剛性直軸、φ 500mm-Φ 580mm直徑彈性車輪輪對，兩彈性車輪通過過盈裝配與車軸裝配在一起； (2)構(gòu)架裝置 側(cè)梁結(jié)構(gòu)的一系彈簧安裝座、二系彈簧安裝座為復(fù)合式一體結(jié)構(gòu)，經(jīng)兩次整體加工而成； 二系橫向與垂向減振器復(fù)合安裝座焊接于側(cè)梁端部； 電機(jī)與制動(dòng)夾鉗復(fù)合吊座、齒輪箱吊座、磁軌止擋座焊接于側(cè)梁外側(cè)； (3)傳動(dòng)裝置 傳動(dòng)裝置與齒輪箱和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置復(fù)合裝配在一起，動(dòng)力傳動(dòng)形式是從電機(jī)輸出軸到齒輪箱輸入軸，再通過齒輪傳動(dòng)傳遞給車輪的縱向直角傳動(dòng)結(jié)構(gòu)形式； (4)二系懸掛裝置 垂向減振器和橫向減振器裝置及橫向止檔裝置布置在轉(zhuǎn)向架四角。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種100%低地板輕軌車輛用動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，其特征在于:輪對軸箱定位裝置的彈性車輪輪箍的一周裝配降噪片。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種100%低地板輕軌車輛用動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，其特征在于:所述的一系懸掛裝置采用人字形橡膠彈簧裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種100%低地板輕軌車輛用動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，其特征在于:所述的一系彈簧置于兩端軸箱之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種100%低地板輕軌車輛用動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，其特征在于:所述的構(gòu)架裝置的橫梁結(jié)構(gòu)上焊接了用于單拉桿牽引的牽引拉桿座和用于轉(zhuǎn)向架整體起吊的起吊座。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種100%低地板輕軌車輛用動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，其特征在于:所述的傳動(dòng)裝置的齒輪箱結(jié)構(gòu)采用與車輪裝配的空心軸式齒輪箱結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種100%低地板輕軌車輛用動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，其特征在于:所述的二系懸掛裝置的單牽引拉桿結(jié)構(gòu)位于轉(zhuǎn)向架中部。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種100%低地板輕軌車輛用動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，其特征在于:所述的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置主要由液壓盤式制動(dòng)和磁軌制動(dòng)兩種形式構(gòu)成，液壓盤式制動(dòng)裝置裝配在轉(zhuǎn)向架對角軸端，磁軌制動(dòng)裝置裝配到轉(zhuǎn)向架兩側(cè)。
【文檔編號】B61F5/04GK104401189SQ201410730802
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年12月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月5日
【發(fā)明者】韓俊臣, 王文華, 薛文根, 張賽, 于忠健, 郭璇, 谷曉鵬 申請人:長春軌道客車股份有限公司