后配套車輛走行部的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種后配套車輛走行部，包括車軸和車輪，還包括對稱設(shè)置于車軸兩側(cè)的滑槽結(jié)構(gòu)，滑槽結(jié)構(gòu)包括支撐座、滑槽和減震橡膠墊，支撐座下部與車軸固定，支撐座上部插入滑槽內(nèi)部，配合后，用螺栓連接支撐座和滑槽；減震橡膠墊設(shè)置在支撐座上部頂面與滑槽底部之間；車軸與車輪通過軸承連接。本發(fā)明取消了單獨(dú)軸箱，實(shí)現(xiàn)了車輪獨(dú)立旋轉(zhuǎn)，采用內(nèi)側(cè)懸掛方式?；垌敳亢附又恋准苌?，起到承受整車重量、傳遞牽引力、滿足機(jī)車轉(zhuǎn)向等功能。橡膠減震墊用于整車減震，保證車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性。結(jié)構(gòu)簡單，簡化了制造工藝，生產(chǎn)周期縮短，成本低，通用性更好，使各種后配套車輛（砂漿車、管片車）的走行部可以互換。
【專利說明】后配套車輛走行部【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及工礦后配套車輛的走行部。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，工礦車系統(tǒng)中已經(jīng)有不同規(guī)格的后配套車輛，如砂漿車、管片車等，這些車輛的走行部通常采用鐵路車輛走行部的軸箱結(jié)構(gòu)外加減震彈簧的形式，如圖1所示，主要由減震彈簧10、軸箱體結(jié)構(gòu)11、軸承7、車輪2和車軸I組成，減震彈簧10上端連接后配套車輛的底架結(jié)構(gòu)，下端連接軸箱體結(jié)構(gòu)11，軸箱體結(jié)構(gòu)11用于傳遞牽引力和滿足轉(zhuǎn)向功能，車軸I與軸箱體結(jié)構(gòu)11通過軸承7連接。這種形式的缺點(diǎn)是:(I)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，配件精度高，工藝保證難度大，生產(chǎn)周期長。(2)故障率高，拆卸難度大，售后服務(wù)極為不方便。(3)加工配件多，零部件精度、強(qiáng)度要求高，成本太高；(4)各車型配件不統(tǒng)一,種類繁多,采購多為零星采購，不利于批量生產(chǎn)組織。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單的后配套車輛走行部。
[0004]為解決以上技術(shù)問題，本發(fā)明對現(xiàn)有的后配套車輛走行部進(jìn)行了改進(jìn)，本發(fā)明所述的一種后配套車輛走行部，包括車軸和車輪，還包括對稱設(shè)置于車軸兩側(cè)的滑槽結(jié)構(gòu)，滑槽結(jié)構(gòu)包括支撐座、滑槽和減震橡膠墊，支撐座下部與車軸固定，支撐座上部插入滑槽內(nèi)部，配合后，用螺栓連接支撐座和滑槽；減震橡膠墊設(shè)置在支撐座上部頂面與滑槽底部之間；車軸與車輪通過軸承連接。
[0005]本發(fā)明采用車輪與軸箱集成的思路，取消了單獨(dú)軸箱，即車輪相當(dāng)于傳統(tǒng)軸箱的軸箱體，車輪與車軸間采用軸承連接，這樣就實(shí)現(xiàn)了車輪獨(dú)立旋轉(zhuǎn)，采用內(nèi)側(cè)懸掛方式?；垌敳亢附又恋准苌?，起到承受整車重量、傳遞牽引力、滿足機(jī)車轉(zhuǎn)向等功能。橡膠減震墊用于整車減震，保證車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性。
[0006]作為優(yōu)選的車軸與軸承的定位方案，軸承內(nèi)圈與車軸的軸肩采用過盈配合，用軸承壓圈壓緊軸承內(nèi)圈和車軸。
[0007]作為優(yōu)選的車輪與軸承的定位方案，車輪兩側(cè)設(shè)有內(nèi)端蓋和外端蓋，內(nèi)端蓋和外端蓋的止口與軸承外圈壓緊。
[0008]連接車軸與車輪的軸承采用雙列圓錐滾子軸承。能夠承受大的雙向軸向載荷,可以滿足車輛的牽引力、制動力和軸向力的要求。
[0009]本發(fā)明所述的后配套車輛走形部，結(jié)構(gòu)簡單，簡化了制造工藝，生產(chǎn)周期縮短；方便售后服務(wù)；每套走行部制造成本降低1000~2000元；通用性更好，使各種后配套車輛(砂漿車、管片車)的走行部可以互換。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中走行部的結(jié)構(gòu)示意圖。[0011]圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖中，1-車軸，2-車輪，3-支撐座，4-滑槽，5-減震橡膠墊，6_螺栓，7_軸承，8_內(nèi)端蓋，9-外端蓋,10-減震彈簧，11-軸箱體結(jié)構(gòu)。
【具體實(shí)施方式】
[0013]為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員更好的理解本發(fā)明，以下結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步清楚、完整的說明。
[0014]如圖2所示，本發(fā)明提供的一種后配套車輛走行部，包括車軸I和車輪2，還包括對稱設(shè)置于車軸I兩側(cè)的滑槽結(jié)構(gòu)，滑槽結(jié)構(gòu)包括支撐座3、滑槽4和減震橡膠墊5，支撐座3下部與車軸I固定，支撐座3上部插入滑槽4內(nèi)部，配合后，用螺栓6連接支撐座3和滑槽4，使滑槽與支撐座連為一體，車輛運(yùn)行時可實(shí)現(xiàn)橫向、縱向、垂直方向的導(dǎo)向功能。減震橡膠墊5設(shè)置在支撐座3上部頂面與滑槽4底部之間；車軸I與車輪2通過軸承7連接。采用A型踏面車輪,滾動圓直徑400mm。
[0015]軸承內(nèi)圈與車軸I的軸肩采用過盈配合,用軸承壓圈壓緊軸承內(nèi)圈和車軸I。
[0016]車輪2兩側(cè)設(shè)有內(nèi)端蓋8和外端蓋9，內(nèi)端蓋8和外端蓋9的止口與軸承外圈壓緊。
[0017]連接車軸I與車輪2的軸承7采用雙列圓錐滾子軸承。
[0018]本發(fā)明要求保護(hù)的范圍不限于以上【具體實(shí)施方式】，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，本發(fā)明可以有多種變形和更改，凡在本發(fā)明的構(gòu)思與原則之內(nèi)所作的任何修改、改進(jìn)和等同替換都應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種后配套車輛走行部，包括車軸(I)和車輪(2)，其特征在于:還包括對稱設(shè)置于車軸(I)兩側(cè)的滑槽結(jié)構(gòu)，滑槽結(jié)構(gòu)包括支撐座(3)、滑槽(4)和減震橡膠墊(5)，支撐座(3)下部與車軸(I)固定，支撐座(3)上部插入滑槽(4)內(nèi)部，配合后，用螺栓(6)連接支撐座(3)和滑槽(4);減震橡膠墊(5)設(shè)置在支撐座(3)上部頂面與滑槽(4)底部之間；車軸(I)與車輪(2)通過軸承(7)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后配套車輛走行部，其特征在于:軸承內(nèi)圈與車軸(I)的軸肩采用過盈配合,用軸承壓圈壓緊軸承內(nèi)圈和車軸(I)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后配套車輛走行部，其特征在于:車輪(2)兩側(cè)設(shè)有內(nèi)端蓋(8)和外端蓋(9)，內(nèi)端蓋(8)和外端蓋(9)的止口與軸承外圈壓緊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的后配套車輛走行部，其特征在于:連接車軸(I)與車輪(2 )的軸承(7 )采用雙列圓錐滾子軸承。
【文檔編號】B61F15/00GK104015746SQ201410285394
【公開日】2014年9月3日 申請日期:2014年6月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月24日
【發(fā)明者】柯春亮, 王世玉, 董霖華, 楊忠朝, 張維權(quán) 申請人:永濟(jì)新時速電機(jī)電器有限責(zé)任公司