一種鐵路平車底架的側梁的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種鐵路平車底架的側梁，它包括一水平布置的H型鋼梁，H型鋼梁包括上翼面、腹板和下翼面，下翼面沿H型鋼梁的長度方向呈中部寬兩邊窄的魚腹形結構；在腹板的一側設置多個沿水平方向間隔分布的柱插，柱插為鋼板彎折而成的槽形結構，槽形結構的兩側邊緊固連接在腹板上且槽體為垂直方向，柱插在水平方向凸出上翼面；在每兩個柱插之間設置一栓結梁，栓結梁包括兩平行間隔布置的縱向梁，每一縱向梁的兩端分別緊固連接在柱插的側面，在兩縱向梁之間等間隔設置多個栓結柱，栓結柱在水平方向凸出上翼面；在柱插所在的腹板的一側還設置有多個沿水平方向間隔分布的繩栓，繩栓緊固連接在位于栓結梁下方的在腹板上。本發(fā)明可廣泛應用于鐵路普通平車或共用平車的底架中。
【專利說明】一種鐵路平車底架的側梁
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種側梁，特別是關于一種用于鐵路普通平車或共用平車底架的側
【背景技術】
[0002]鐵路平車一般指鐵路普通平車或共用平車，主要用于運輸鋼材、機械裝備、輪式裝備、集裝箱等貨物。
[0003]由于鐵路平車需裝載外形較大或可自行裝卸的輪式裝備等貨物，因此鐵路平車采用全底架承載結構，一般沒有固定的端墻和側墻。因此貨物在鐵路平車的裝載加固除依靠與地板的摩擦力外，一般還需要采用繩索等加固器材將貨物捆綁在平車底架專門設置的栓結點上。我國平車捆綁栓結點主要設置在側梁上，如繩栓、柱插等。此外在平車端梁上也設置有少量繩栓等栓結點。
[0004]目前我國既有的鐵路平車底架長度有13m或15.4m兩種，均在底架每側側梁的外側設置有8個繩栓和8個柱插作為貨物捆綁栓結點。在鐵路平車運用中，由于既有平車栓結點數(shù)量與位置均已固定，而平車裝載貨物規(guī)格繁多，在捆綁時經(jīng)常出現(xiàn)某處栓結點數(shù)量不足或栓結點位置不匹配，需要加長捆綁用繩索，不方便捆綁作業(yè)。此外，目前鐵路平車在裝載輪式裝備等貨物時，由于目前鐵路平車的繩栓、柱插結構不適合輪式裝備運輸常采用的可重復使用的掛鉤式捆綁帶的使用，仍只能通過鐵絲等一次性加固材料進行加固，裝載加固成本高且加固時間長。
【發(fā)明內容】
[0005]針對上述問題，本發(fā)明的目的是提供一種可方便貨物裝載及加固的鐵路平車底架的側梁。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術方案:一種鐵路平車底架的側梁，其特征在于，它包括一水平布置的H型鋼梁，所述H型鋼梁包括上翼面、腹板和下翼面，所述下翼面沿所述H型鋼梁的長度方向呈中部低兩端高；在所述腹板的一側設置多個沿水平方向間隔分布的柱插，所述柱插為鋼板彎折而成的槽形結構，所述槽形結構的兩側邊緊固連接在所述腹板上且槽體為垂直方向，所述柱插在水平方向凸出所述上翼面；在每兩個所述柱插之間設置一栓結梁，所述栓結梁包括兩平行間隔布置的縱向梁，每一所述縱向梁的兩端分別緊固連接在所述柱插的側面，在兩所述縱向梁之間等間隔設置多個栓結柱，所述栓結柱在水平方向凸出所述上翼面；在所述柱插所在的所述腹板的一側還設置有多個沿水平方向間隔分布的繩栓，所述繩栓緊固連接在位于所述栓結梁下方的在所述腹板上。
[0007]在所述腹板與所述栓結梁之間間隔設置多個支撐座，所述支撐座為鋼板彎折而成的直角三角形槽形結構，在其一直角邊與斜邊的夾角處加工出一矩形缺口，所述矩形缺口的立邊與一所述縱向梁的外側緊固連接，所述矩形缺口的橫邊托住兩所述縱向梁，所述支撐座的另一直角邊緊固連接在所述腹板上。
[0008]在兩所述縱向梁上相對設置多個等間隔排列的圓孔，所述栓結柱穿過所述縱向梁上的所述圓孔并并緊固連接在所述縱向梁上。
[0009]所述柱插的上邊緣與上翼面緊固焊接。
[0010]本發(fā)明由于采取以上技術方案，其具有以下優(yōu)點:1、本發(fā)明在H型鋼梁外側沿長度方向設置一栓結梁，在栓結梁上設置有多個等間隔排列的栓結柱，貨物捆綁時繩索可方便地栓結在任意一栓結柱上，栓結點的選擇靈活多變。2、本發(fā)明設置有既有平車通常使用的柱插、繩栓結構，可適應既有的裝載加固方案。3、本發(fā)明采用H型鋼梁，故承載能力強。4、本發(fā)明栓結梁的栓結點為圓柱體結構的栓結柱，可避免磨損捆綁繩索，也可方便車輪捆綁帶的掛鉤直接鉤住圓柱體栓結點，捆綁非常方便。本發(fā)明可廣泛應用于鐵路普通平車或共用平車的底架中。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0011]圖1是本發(fā)明的整體結構示意圖；
[0012]圖2是本發(fā)明H型鋼梁結構示意圖；
[0013]圖3是圖1的放大結構示意圖；
[0014]圖4是本發(fā)明栓結梁結構示意圖；
[0015]圖5是本發(fā)明支撐座結構示意圖；
[0016]圖6是本發(fā)明在鐵路平車使用時的俯視示意圖。
【具體實施方式】
[0017]下面結合附圖和實施例對本發(fā)明進行詳細的描述。
[0018]如圖1?3所示，本發(fā)明包括一水平布置的H型鋼梁1，H型鋼梁I包括上翼面11、腹板12和下翼面13，下翼面13沿H型鋼梁I的長度方向呈中部低兩端高，使H型鋼梁I整體呈魚腹形結構。在腹板12的一側設置多個沿水平方向間隔分布的柱插2，柱插2為鋼板彎折而成的槽形結構，槽形結構的兩側邊焊接在腹板12上且槽體為垂直方向，柱插2在水平方向凸出上翼面11。為了增加柱插2的連接牢固性，柱插2上邊緣的一部分也可以與上翼面11的下平面焊接。在每兩個柱插2之間設置一栓結梁3，栓結梁3包括兩平行間隔布置的縱向梁31，每一縱向梁31的兩端分別焊接在柱插2的側面，在兩縱向梁31之間等間隔設置多個栓結柱32，栓結柱32在水平方向凸出上翼面11。在柱插2所在的腹板12的一側還設置有多個沿水平方向間隔分布的繩栓4，繩栓4可以采用現(xiàn)有平車所采用的丁字形繩栓結構，通過鉚接連接位于栓結梁3下方的在腹板12上。
[0019]在一個優(yōu)選的實施例中，如圖4、圖5所示，為了加固栓結梁3的強度，在腹板12與栓結梁3之間間隔設置多個支撐座5，支撐座5為鋼板彎折而成的直角三角形槽形結構，在一直角邊與斜邊的夾角處加工出一矩形缺口，矩形缺口的立邊與一縱向梁31的外側焊接，矩形缺口的橫邊托住兩縱向梁31，支撐座5的另一直角邊焊接在腹板12上。
[0020]在一個優(yōu)選的實施例中，如圖3所示，在兩縱向梁31上相對設置多個等間隔排列的圓孔，栓結柱32穿過縱向梁31上的圓孔并焊接在縱向梁31上。
[0021]如圖6所示，本發(fā)明在使用時，H型鋼梁I作為鐵路平車底架的承載梁件，安裝在底架兩側，并且使柱插2、栓結梁3和繩栓4位于底架外側，鐵路平車在裝載貨物時，可以將貨物通過加固繩索捆綁在本發(fā)明的柱插2、繩栓4或栓結梁3的栓結柱32上。
[0022]本發(fā)明僅以上述實施例進行說明，各部件的結構、設置位置及其連接都是可以有所變化的。在本發(fā)明技術方案的基礎上，凡根據(jù)本發(fā)明原理對個別部件進行的改進或等同變換，均不應排除在本發(fā)明的保護范圍之外。
【權利要求】
1.一種鐵路平車底架的側梁，其特征在于，它包括一水平布置的H型鋼梁，所述H型鋼梁包括上翼面、腹板和下翼面，所述下翼面沿所述H型鋼梁的長度方向呈中部低兩端高；在所述腹板的一側設置多個沿水平方向間隔分布的柱插，所述柱插為鋼板彎折而成的槽形結構，所述槽形結構的兩側邊緊固連接在所述腹板上且槽體為垂直方向，所述柱插在水平方向凸出所述上翼面；在每兩個所述柱插之間設置一栓結梁，所述栓結梁包括兩平行間隔布置的縱向梁，每一所述縱向梁的兩端分別緊固連接在所述柱插的側面，在兩所述縱向梁之間等間隔設置多個栓結柱，所述栓結柱在水平方向凸出所述上翼面；在所述柱插所在的所述腹板的一側還設置有多個沿水平方向間隔分布的繩栓，所述繩栓緊固連接在位于所述栓結梁下方的在所述腹板上。
2.如權利要求1所述的一種鐵路平車底架的側梁，其特征在于，在所述腹板與所述栓結梁之間間隔設置多個支撐座，所述支撐座為鋼板彎折而成的直角三角形槽形結構，在其一直角邊與斜邊的夾角處加工出一矩形缺口，所述矩形缺口的立邊與一所述縱向梁的外側緊固連接，所述矩形缺口的橫邊托住兩所述縱向梁，所述支撐座的另一直角邊緊固連接在所述腹板上。
3.如權利要求1或2所述的一種鐵路平車底架的側梁，其特征在于，在兩所述縱向梁上相對設置多個等間隔排列的圓孔，所述栓結柱穿過所述縱向梁上的所述圓孔并并緊固連接在所述縱向梁上。
4.如權利要求1或2所述的一種鐵路平車底架的側梁，其特征在于，所述柱插的上邊緣與上翼面緊固連接。
5.如權利要求3所述的一種鐵路平車底架的側梁，其特征在于，所述柱插的上邊緣與上翼面緊固連接。
【文檔編號】B61F1/08GK104071172SQ201410279789
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2014年6月20日 優(yōu)先權日:2014年6月20日
【發(fā)明者】戴安國, 黃元琳, 于世明, 張忠, 關雪梅, 王武建 申請人:南車二七車輛有限公司