專利名稱：輪胎式運(yùn)梁車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)載工具，尤其是涉及一種輪胎式運(yùn)梁車。
背景技術(shù)：
目前，在我國橋梁建設(shè)中，因橋梁的產(chǎn)生及設(shè)計(jì)不可能在一個(gè)位置，同時(shí)也不能每座橋設(shè)置一個(gè)預(yù)制場，由此在橋梁上部安裝時(shí)，必然存在著預(yù)制場至所建橋梁之間的預(yù)制構(gòu)件運(yùn)輸問題，目前，最常用的是電機(jī)式運(yùn)梁平車運(yùn)梁和炮車運(yùn)梁，但這兩種運(yùn)輸方式存在著不適合長距離運(yùn)輸，或不適合承重大噸位預(yù)制梁等問題，發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就在于提供一種更適合長距離及承重大噸位預(yù)制梁的輪胎式運(yùn)梁車。
本實(shí)用新型的目的可通過以下措施來實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型由主動(dòng)車和從動(dòng)車構(gòu)成，主動(dòng)車與從動(dòng)車之間通過預(yù)制構(gòu)件相連接；主動(dòng)車包括車架體，在車架體上設(shè)置有驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)行走機(jī)構(gòu)和液壓轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)；從動(dòng)車包括車架體，在車架體上設(shè)置有行走轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)；其中，在主動(dòng)車和從動(dòng)車上的車架體上分別設(shè)置有縱向連接架和橫向連接架；縱向連接架包括縱梁，在縱梁內(nèi)設(shè)置有連接管，連接管一端與縱梁結(jié)合在一起，連接管另一端以彈性連接的方式穿過橫梁并在連接管端部設(shè)置有限位件。
本實(shí)用新型中主動(dòng)車上驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)行走機(jī)構(gòu)中的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，加設(shè)有傳動(dòng)小齒輪；在主動(dòng)車上驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)行走機(jī)構(gòu)中的行走機(jī)構(gòu)中，加設(shè)有傳動(dòng)大齒輪；行走機(jī)構(gòu)中的傳動(dòng)大齒輪與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的傳動(dòng)小齒輪嚙合在一起。在主動(dòng)車上設(shè)置有手動(dòng)剎車系統(tǒng)，其包括控制桿、傳動(dòng)桿、支撐架、連接桿、限位件和止動(dòng)器，其中，在支撐架上設(shè)置有傳動(dòng)桿，在傳動(dòng)桿上設(shè)置有控制桿，止動(dòng)器通過連接桿與支撐架為旋轉(zhuǎn)連接，在支撐架和止動(dòng)器上的連接桿之間設(shè)置有限位件。連接管一端與縱梁型鋼焊接在一起。限位件為固定螺母或定位銷。從動(dòng)車的行走轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)中，所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)為手動(dòng)或液壓轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。主動(dòng)車位于從動(dòng)車的后面。連接管與橫梁之間為有間隙。連接管與橫梁之間為彈性連接。止動(dòng)器由底座和底座兩側(cè)的坡形斜面構(gòu)成。
本實(shí)用新型由于采用上述結(jié)構(gòu)，使之可在公路、鐵路橋梁架設(shè)過程中完成預(yù)制構(gòu)件運(yùn)輸及喂梁的最理想的運(yùn)輸機(jī)械，具有如下特點(diǎn)自行運(yùn)行；承載量大；運(yùn)梁、喂梁合為一體；操縱簡便，安全可靠，維修方便，主要適用于架橋工地，預(yù)制梁場與架橋工地較遠(yuǎn)，不適合鋪軌或鋪軌費(fèi)用較高的場合。同時(shí)也適用于工礦企業(yè)、鐵路、港口、建筑工地等場地作業(yè)。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型中主動(dòng)車的主視圖；圖3是本實(shí)用新型中圖2的俯視圖；圖4是本實(shí)用新型中圖3的A-A視圖；圖5是本實(shí)用新型中從動(dòng)車的主視圖；圖6是本實(shí)用新型中圖5的俯視圖；圖7是本實(shí)用新型中手動(dòng)剎車系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例作以詳細(xì)的描述如圖所示，本實(shí)用新型由主動(dòng)車(23)和從動(dòng)車(21)構(gòu)成，主動(dòng)車(23)與從動(dòng)車(21)之間通過預(yù)制構(gòu)件(22)相連接；主動(dòng)車包括車架體，在車架體上設(shè)置有驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)行走機(jī)構(gòu)和液壓轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)；從動(dòng)車包括車架體，在車架體上設(shè)置有行走轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)；其中，在主動(dòng)車和從動(dòng)車上的車架體上分別設(shè)置有縱向連接架和橫向連接架；縱向連接架包括縱梁(11)，在縱梁(11)內(nèi)設(shè)置有連接管(14)，連接管(14)一端與縱梁(11)結(jié)合在一起，連接管(14)另一端以彈性連接的方式穿過橫梁(12)并在連接管(14)端部設(shè)置有限位件(13)。主動(dòng)車上驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)行走機(jī)構(gòu)中的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，加設(shè)有傳動(dòng)小齒輪；在主動(dòng)車上驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)行走機(jī)構(gòu)中的行走機(jī)構(gòu)中，加設(shè)有傳動(dòng)大齒輪；行走機(jī)構(gòu)中的傳動(dòng)大齒輪與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的傳動(dòng)小齒輪嚙合在一起。在主動(dòng)車上設(shè)置有手動(dòng)剎車系統(tǒng)，其包括控制桿(15)、傳動(dòng)桿(16)、支撐架(17)、連接桿(18)、限位件(19)和止動(dòng)器(20)，其中，在支撐架(17)上設(shè)置有傳動(dòng)桿(18)，在傳動(dòng)桿(18)上設(shè)置有控制桿(15)，止動(dòng)器(20)通過連接桿(18)與支撐架(17)為旋轉(zhuǎn)連接，在支撐架(17)和止動(dòng)器(20)上的連接桿(18)之間設(shè)置有限位件(19)。連接管(14)一端與縱梁型鋼(11)焊接在一起。限位件(13)為固定螺母或定位銷。從動(dòng)車的行走轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)中，所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)為手動(dòng)或液壓轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。主動(dòng)車(23)位于從動(dòng)車(21)的后面。連接管(14)與橫梁(12)之間為有間隙。連接管(14)與橫梁(12)之間為彈性連接。止動(dòng)器(20)由底座和底座兩側(cè)的坡形斜面構(gòu)成。其中，標(biāo)號1為行走機(jī)構(gòu)，標(biāo)號2為轉(zhuǎn)向平臺，標(biāo)號3是車架體，標(biāo)號4是車架體彈性連接，標(biāo)號5是轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，標(biāo)號6是手動(dòng)剎車，標(biāo)號7是發(fā)動(dòng)機(jī)，標(biāo)號8是車用減速器，標(biāo)號9是副減速器，標(biāo)號10是減速用的傳動(dòng)大齒輪。
本實(shí)用新型的工作原理如下車架體的彈性連接，車架體兩邊縱梁對角側(cè)分別與兩橫梁彈性連接，該彈性連接結(jié)構(gòu)簡單、使用方便，采取縱梁型鋼一頭與鋼管焊接，另一頭與橫梁型鋼焊接；橫梁工字鋼一側(cè)鉆孔，孔內(nèi)焊接鋼管，裝配時(shí)將縱梁鋼管穿入橫梁鋼管中，并將縱梁鋼管伸出端定位，使縱梁不能前后移動(dòng)，因橫梁鋼管內(nèi)徑大于縱梁鋼管的外徑，故縱梁鋼管在橫梁鋼管內(nèi)有一定活動(dòng)間隙，從而達(dá)到彈性連接的目的。在承載構(gòu)件時(shí)構(gòu)件重力作用于縱梁，每一縱梁受力通過彈性連接傳遞到橫梁，均分到兩端的行走系統(tǒng)輪胎上。普通汽車采用鋼板彈簧連接，達(dá)到車輪受力均衡和車架體的減震。而輪胎式運(yùn)梁車車架體的連接方式，既降低了成本，又達(dá)到設(shè)計(jì)、使用要求。
大齒輪減速，一般汽車的傳動(dòng)半軸直接進(jìn)入汽車行走輪，本運(yùn)梁車的傳動(dòng)半軸是通過一個(gè)小齒輪傳遞給設(shè)置在行走輪上的大齒輪，這樣大大減速增扭，增強(qiáng)運(yùn)梁車的承載量和爬坡度，以160噸運(yùn)梁車為例，通過大齒輪減速，它的減速比為6倍，因此在同等擋位時(shí)它的行走速度減慢6倍，同時(shí)它的扭距增加6倍，換句話說，如果88kw發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車在同一檔位下它的載重量為27噸，可以爬5％的坡度的話，那么采用88kw發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)梁車載重量可以達(dá)到162噸，同樣可以爬5％的上坡。
手動(dòng)剎車系統(tǒng)，輪胎式運(yùn)梁車本身配置有離合器、制動(dòng)器，具有良好的剎車系統(tǒng)，但針對其載重物具有體積大、重量大、整個(gè)運(yùn)載系統(tǒng)較長，達(dá)30米至50米、運(yùn)行路面較差、運(yùn)行速度較低等特點(diǎn)，出于對安全性更高要求和具體特點(diǎn)要求，在重車、緊急和特殊情況下可以采用手動(dòng)剎車。手動(dòng)剎車系統(tǒng)由控制桿、傳動(dòng)桿、支承架、連接桿、限位器、止動(dòng)器等組成?？刂破魑挥谒緳C(jī)架駛座位置，根據(jù)情況需手動(dòng)剎車時(shí)，扳動(dòng)控制桿，由傳動(dòng)架傳動(dòng)，止動(dòng)器上的連接桿失去一點(diǎn)支承，自動(dòng)落到輪胎前面地面位置上，達(dá)到止動(dòng)、剎車效果。
該輪胎式運(yùn)梁車類似變形汽車，由主動(dòng)車和被動(dòng)車兩個(gè)獨(dú)立的運(yùn)行系統(tǒng)組成。主動(dòng)車由發(fā)動(dòng)機(jī)、車架體、輪胎、動(dòng)力傳動(dòng)裝置、液壓轉(zhuǎn)向裝置等組成。被動(dòng)車由車架體、輪胎、轉(zhuǎn)向裝置等組成。主動(dòng)車由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前進(jìn)，被動(dòng)車受向前的摩擦力前進(jìn)。
主動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)采用大功率柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)變速箱減速增扭，傳遞到驅(qū)動(dòng)軸，驅(qū)動(dòng)軸經(jīng)斜齒輪進(jìn)一步減速增扭，經(jīng)萬向節(jié)、齒輪傳動(dòng)裝置進(jìn)入驅(qū)動(dòng)橋，驅(qū)動(dòng)橋兩端聯(lián)結(jié)軸齒輪，軸齒輪與驅(qū)動(dòng)輪上緊固的大齒輪嚙合，從而驅(qū)動(dòng)主動(dòng)車前進(jìn)，并進(jìn)一步減速增扭。故該車與汽車相比較在同一功率、同一檔位情況下有較大扭矩，能運(yùn)輸大噸位(160噸以下)的各式預(yù)制梁。經(jīng)過兩次大幅度減速增扭，也大大提高了該車的承載量和爬坡度。
當(dāng)把預(yù)制梁吊上車，被動(dòng)車在前，主動(dòng)車在后。預(yù)制梁一頭放在被動(dòng)車上，另一頭置于主動(dòng)車上，并用鋼絲繩緊固。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，主動(dòng)車前進(jìn)。預(yù)制梁、被動(dòng)車、主動(dòng)車形成一體。主動(dòng)車設(shè)計(jì)有液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，被動(dòng)車則由人工控制方向，因被動(dòng)車轉(zhuǎn)向輪受到一根轉(zhuǎn)向助力桿控制，并且在運(yùn)行時(shí)輪胎與地面之間產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦，故極易被轉(zhuǎn)向。同時(shí)，主動(dòng)車與被動(dòng)車上獨(dú)特的托架轉(zhuǎn)盤設(shè)計(jì)，大大減少了轉(zhuǎn)向時(shí)車輪與地面的摩擦力，使兩車之間可以按不同軌跡行駛。
輪胎式運(yùn)梁車把梁運(yùn)至架橋位置時(shí)，由架橋機(jī)前天車吊起預(yù)制梁前端，預(yù)制梁脫離前輪胎式運(yùn)梁車。此時(shí)，將后主動(dòng)輪胎式運(yùn)梁車調(diào)至與架橋機(jī)天車小車相同縱移速度，同步行走，完成預(yù)制梁喂梁過程。
權(quán)利要求1.一種輪胎式運(yùn)梁車，其特征在于它由主動(dòng)車(23)和從動(dòng)車(21)構(gòu)成，主動(dòng)車(23)與從動(dòng)車(21)之間通過預(yù)制構(gòu)件(22)相連接；主動(dòng)車包括車架體，在車架體上設(shè)置有驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)行走機(jī)構(gòu)和液壓轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)；從動(dòng)車包括車架體，在車架體上設(shè)置有行走轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)；其中，在主動(dòng)車和從動(dòng)車上的車架體上分別設(shè)置有縱向連接架和橫向連接架；縱向連接架包括縱梁(11)，在縱梁(11)內(nèi)設(shè)置有連接管(14)，連接管(14)一端與縱梁(11)結(jié)合在一起，連接管(14)另一端以彈性連接的方式穿過橫梁(12)并在連接管(14)端部設(shè)置有限位件(13)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎式運(yùn)梁車，其特征在于所述主動(dòng)車上驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)行走機(jī)構(gòu)中的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，加設(shè)有傳動(dòng)小齒輪；在主動(dòng)車上驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)行走機(jī)構(gòu)中的行走機(jī)構(gòu)中，加設(shè)有傳動(dòng)大齒輪；行走機(jī)構(gòu)中的傳動(dòng)大齒輪與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的傳動(dòng)小齒輪嚙合在一起。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪胎式運(yùn)梁車，其特征在于在所述主動(dòng)車上設(shè)置有手動(dòng)剎車系統(tǒng)，其包括控制桿(15)、傳動(dòng)桿(16)、支撐架(17)、連接桿(18)、限位件(19)和止動(dòng)器(20)，其中，在支撐架(17)上設(shè)置有傳動(dòng)桿(18)，在傳動(dòng)桿(18)上設(shè)置有控制桿(15)，止動(dòng)器(20)通過連接桿(18)與支撐架(17)為旋轉(zhuǎn)連接，在支撐架(17)和止動(dòng)器(20)上的連接桿(18)之間設(shè)置有限位件(19)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪胎式運(yùn)梁車，其特征在于所述連接管(14)一端與縱梁型鋼(11)焊接在一起。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪胎式運(yùn)梁車，其特征在于所述限位件(13)為固定螺母或定位銷。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪胎式運(yùn)梁車，其特征在于所述從動(dòng)車的行走轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)中，所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)為手動(dòng)或液壓轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪胎式運(yùn)梁車，其特征在于所述主動(dòng)車(23)位于從動(dòng)車(21)的后面。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪胎式運(yùn)梁車，其特征在于所述連接管(14)與橫梁(12)之間為有間隙。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪胎式運(yùn)梁車，其特征在于所述連接管(14)與橫梁(12)之間為彈性連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪胎式運(yùn)梁車，其特征在于所述止動(dòng)器(20)由底座和底座兩側(cè)的坡形斜面構(gòu)成。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種輪胎式運(yùn)梁車，它由主動(dòng)車和從動(dòng)車構(gòu)成，主動(dòng)車與從動(dòng)車之間通過預(yù)制構(gòu)件相連接；主動(dòng)車包括車架體，在車架體上設(shè)置有驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)行走機(jī)構(gòu)和液壓轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)；從動(dòng)車包括車架體，在車架體上設(shè)置有行走轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)；其中，在主動(dòng)車和從動(dòng)車上的車架體上分別設(shè)置有縱向連接架和橫向連接架；縱向連接架包括縱梁，在縱梁內(nèi)設(shè)置有連接管，連接管一端與縱梁結(jié)合在一起，連接管另一端以彈性連接的方式穿過橫梁并在連接管端部設(shè)置有限位件。本實(shí)用新型由于采用上述結(jié)構(gòu)，使之可在公路、鐵路橋梁架設(shè)過程中成為完成預(yù)制構(gòu)件運(yùn)輸及喂梁的最理想的運(yùn)輸機(jī)械。
文檔編號B60P3/40GK2858377SQ20052014353
公開日2007年1月17日 申請日期2005年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月9日
發(fā)明者孫建華, 丁娜 申請人:鄭州力博橋梁機(jī)械制造有限公司