專利名稱：可防閘瓦偏磨的機(jī)車(chē)踏面單元制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路機(jī)車(chē)技術(shù)，尤其涉及一種可防間瓦偏磨的機(jī)車(chē)踏面單元制動(dòng)
O
背景技術(shù)：
機(jī)車(chē)踏面單元制動(dòng)器是以壓縮空氣為動(dòng)力源的用于機(jī)車(chē)車(chē)輪踏面制動(dòng)的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，是機(jī)車(chē)制動(dòng)功能的最終實(shí)施裝置，為機(jī)車(chē)的運(yùn)行安全提供保障，在各種機(jī)車(chē)上有廣泛的應(yīng)用。典型的機(jī)車(chē)踏面單元制動(dòng)器結(jié)構(gòu)是由制動(dòng)缸體、襯套、制動(dòng)鞲鞴和鞲鞴皮碗共同形成密封壓力工作腔，有壓縮空氣充入就可以在制動(dòng)鞲鞴上產(chǎn)生初始制動(dòng)力。放大凸輪是制動(dòng)力的放大元件，其前端和制動(dòng)鞲鞴下端鉸接，后端與制動(dòng)缸體鉸接。支架鑄在制動(dòng)缸體上，通過(guò)連桿實(shí)現(xiàn)閘瓦托的懸掛安裝。閘瓦安裝在閘瓦托上，制動(dòng)時(shí)閘瓦托帶著閘瓦直接與車(chē)輪踏面貼合輸出制動(dòng)力。當(dāng)充風(fēng)口充入壓縮空氣時(shí)，制動(dòng)鞲鞴向下運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)放大凸輪繞其與制動(dòng)缸體的鉸接點(diǎn)旋轉(zhuǎn)。放大凸輪的工作曲面推動(dòng)傳力機(jī)構(gòu)帶動(dòng)閘瓦托伸出，閘瓦托帶著閘瓦與車(chē)輪踏面貼合后發(fā)生劇烈摩擦，產(chǎn)生制動(dòng)作用實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)減速、停車(chē)。機(jī)車(chē)的車(chē)軸安裝在轉(zhuǎn)向架上，并與后者有一定的間隙，尤其是三軸轉(zhuǎn)向架機(jī)車(chē)的中間軸與轉(zhuǎn)向架的間隙就更大。當(dāng)車(chē)軸遇到橫向力時(shí)(例如過(guò)彎道時(shí))，就會(huì)發(fā)生橫動(dòng)。當(dāng)機(jī)車(chē)車(chē)軸發(fā)生橫動(dòng)時(shí)，橫向力沿著車(chē)軸、車(chē)輪、閘瓦、閘瓦托、連桿、支架的傳遞路線，最終作用到支架上。而支架鑄在制動(dòng)缸體上，二者為一體的剛性結(jié)構(gòu)。這樣就限制了閘瓦托的運(yùn)動(dòng)使其無(wú)法帶著間瓦和車(chē)輪一起隨動(dòng)，間瓦和車(chē)輪發(fā)生非均勻接觸，局部接觸應(yīng)力加大，導(dǎo)致閘瓦急劇的非均勻磨損造成閘瓦偏磨。使閘瓦壽命顯著下降，不得不經(jīng)常加以更換，增加了機(jī)車(chē)運(yùn)營(yíng)成本。同時(shí)偏磨后的閘瓦與車(chē)輪踏面不能完全貼合，造成制動(dòng)力下降。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是克服上述現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種解決剛性支架造成的閘瓦托不能和車(chē)輪一起隨動(dòng)問(wèn)題的新型的可防閘瓦偏磨的機(jī)車(chē)踏面單元制動(dòng)器。本實(shí)用新型的目的是這樣現(xiàn)的一種可防閘瓦偏磨的機(jī)車(chē)踏面單元制動(dòng)器，包括壓力工作腔機(jī)構(gòu)(1)和閘瓦傳力機(jī)構(gòu)(9)，其特征在于閘瓦傳力機(jī)構(gòu)(9)中固定于壓力工作腔(1)的制動(dòng)缸體上的支架(10)為彈簧板結(jié)構(gòu)，閘瓦托(11)通過(guò)連桿(12)懸掛于支架 (10)上。采用本實(shí)用新型的方案，由于彈簧板具有彈性，當(dāng)機(jī)車(chē)車(chē)軸發(fā)生橫動(dòng)時(shí)，在橫向力的作用下彈簧板可以彎曲變形，允許閘瓦托帶著閘瓦和車(chē)輪一起隨動(dòng)，始終保持閘瓦和車(chē)輪的均勻接觸。當(dāng)車(chē)軸橫動(dòng)結(jié)束后，彈簧板又可以在自身彈力的作用下帶著閘瓦托和閘瓦恢復(fù)到原工作位置。避免了閘瓦偏磨的發(fā)生。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的防閘瓦偏磨機(jī)車(chē)踏面單元制動(dòng)器原理示意圖。[0008]圖2中，圖(a)為圖1的側(cè)視圖，圖(b)為圖1受力變形時(shí)的側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。參看圖1。本實(shí)施例的可防閘瓦偏磨的機(jī)車(chē)踏面單元制動(dòng)器，由閘瓦傳力機(jī)構(gòu)(9) 和密封壓力工作腔(1)組成。在密封壓力工作腔(1)的制動(dòng)缸體內(nèi)設(shè)置襯套O)、制動(dòng)鞲鞴 (3)和鞲鞴皮碗G)。其中用于驅(qū)動(dòng)閘瓦傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的放大凸輪(5)的前端和制動(dòng)鞲鞴下端 (6)鉸接，后端與制動(dòng)缸體鉸接點(diǎn)(7)鉸接。參看圖2中的圖(a)。閘瓦傳力機(jī)構(gòu)(9)中固定于壓力工作腔(1)的制動(dòng)缸體上的支架(10)為彈簧板結(jié)構(gòu)，閘瓦托(11)通過(guò)連桿(12)懸掛于支架(10)上。參看圖2中的圖(b)。當(dāng)車(chē)軸遇到橫向力時(shí)(例如過(guò)彎道時(shí))，就會(huì)發(fā)生橫動(dòng)。當(dāng)機(jī)車(chē)車(chē)軸發(fā)生橫動(dòng)時(shí)，橫向力沿著車(chē)軸、車(chē)輪、閘瓦、閘瓦托、連桿、支架的傳遞路線，最終作用到彈簧板支架上。由于彈簧板具有彈性，當(dāng)機(jī)車(chē)車(chē)軸發(fā)生橫動(dòng)時(shí)，在橫向力的作用下彈簧板可以彎曲變形，上端側(cè)向移動(dòng)一段距離X，允許間瓦托帶著間瓦和車(chē)輪一起隨動(dòng)，始終保持閘瓦和車(chē)輪的均勻接觸。當(dāng)車(chē)軸橫動(dòng)結(jié)束后，彈簧板又可以在自身彈力的作用下帶著閘瓦托和閘瓦恢復(fù)到原工作位置。避免了閘瓦偏磨的發(fā)生。最后應(yīng)說(shuō)明的是以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制； 盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解 其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1. 一種可防閘瓦偏磨的機(jī)車(chē)踏面單元制動(dòng)器，包括壓力工作腔機(jī)構(gòu)(1)和閘瓦傳力機(jī)構(gòu)(9)，其特征在于閘瓦傳力機(jī)構(gòu)(9)中固定于壓力工作腔(1)的制動(dòng)缸體上的支架(10) 為彈簧板結(jié)構(gòu)，閘瓦托(11)通過(guò)連桿(12)懸掛于支架(10)上。
專利摘要本實(shí)用新型的可防閘瓦偏磨的機(jī)車(chē)踏面單元制動(dòng)器，包括壓力工作腔機(jī)構(gòu)(1)和閘瓦傳力機(jī)構(gòu)(9)，閘瓦傳力機(jī)構(gòu)(9)中固定于壓力工作腔(1)的制動(dòng)缸體上的支架(10)為彈簧板結(jié)構(gòu)，閘瓦托(11)通過(guò)連桿(12)懸掛于支架(10)上。當(dāng)機(jī)車(chē)車(chē)軸發(fā)生橫動(dòng)時(shí)，在橫向力的作用下彈簧板可以彎曲變形，允許閘瓦托帶著閘瓦和車(chē)輪一起隨動(dòng)，始終保持閘瓦和車(chē)輪的均勻接觸。當(dāng)車(chē)軸橫動(dòng)結(jié)束后，彈簧板又可以在自身彈力的作用下帶著閘瓦托和閘瓦恢復(fù)到原工作位置。避免了閘瓦偏磨的發(fā)生。
文檔編號(hào)B61H1/00GK202320379SQ20112042237
公開(kāi)日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月31日
發(fā)明者楊懷軍, 王卓敏, 王國(guó)明, 王旭東, 高峰 申請(qǐng)人:中國(guó)北車(chē)集團(tuán)大連機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司