專(zhuān)利名稱(chēng)：一種機(jī)車(chē)中央控制單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電力機(jī)車(chē)通信單元，尤其是一種機(jī)車(chē)中央控制單元(CCU)。
背景技術(shù)：
歐美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的新型機(jī)車(chē)均已采用了技術(shù)先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。本世紀(jì)初，我國(guó)國(guó)產(chǎn)交直型電力機(jī)車(chē)控制系統(tǒng)開(kāi)始嘗試采用網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)，如SS;3B型固定重聯(lián)機(jī)車(chē)和少數(shù)SS4G機(jī)車(chē)。機(jī)車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，就是將所有機(jī)車(chē)控制單元通過(guò)WTB/MVB網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接，其中機(jī)車(chē)與機(jī)車(chē)之間采用WTB進(jìn)行通信，機(jī)車(chē)內(nèi)各控制單元采用MVB進(jìn)行通信。網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的使用，使得機(jī)車(chē)的整體技術(shù)水平和質(zhì)量性能有了很大程度的提升。但是，由于受當(dāng)時(shí)網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)整體水平限制，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)備在設(shè)計(jì)、制造上存在缺陷，如MVB網(wǎng)絡(luò)采用的是單通道通信，不具備冗余能力，且物理傳輸介質(zhì)采用的是ESD+，傳輸距離較短(<20M)，網(wǎng)絡(luò)控制可靠性、抗干擾性相對(duì)較低；整個(gè)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)故障記錄下載及分析非常不便，對(duì)故障查找、處理不及時(shí)、不徹底，致使同一故障發(fā)生數(shù)次而無(wú)法找到真實(shí)原因；牽引傳動(dòng)控制系統(tǒng)采用了校正式的防空轉(zhuǎn)及防滑行系統(tǒng)，導(dǎo)致機(jī)車(chē)在多雨山區(qū)路段空轉(zhuǎn)、滑行比較嚴(yán)重，經(jīng)常造成坡停，并存在輪軌擦傷安全隱患，影響正常運(yùn)輸秩序。致使機(jī)車(chē)網(wǎng)絡(luò)及傳動(dòng)控制系統(tǒng)在實(shí)際運(yùn)用過(guò)程中存在很多問(wèn)題和不足，主要表現(xiàn)為網(wǎng)絡(luò)通訊故障既有機(jī)車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)頻繁發(fā)生網(wǎng)絡(luò)通訊故障，極易造成途?；驒C(jī)破，且回段后又不能查找到真實(shí)的原因，使得機(jī)車(chē)帶病運(yùn)行，有較大的運(yùn)輸安全隱患。隨著運(yùn)用時(shí)間增加，以上問(wèn)題更為突出，已成為直流網(wǎng)絡(luò)機(jī)車(chē)主要慣性質(zhì)量問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，在此提供一種機(jī)車(chē)中央控制單元(CCU)，在整體提升機(jī)車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)技術(shù)水平的基礎(chǔ)上，保持良好的向下兼容性，既可使用在機(jī)車(chē)大修上，又可用于網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的改造，提升整體技術(shù)性能。本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，構(gòu)造一種機(jī)車(chē)中央控制單元(CXU)，包括有AMS總線(xiàn)、對(duì)MVB總線(xiàn)和WTB總線(xiàn)送來(lái)的信號(hào)進(jìn)行處理的處理器模塊以及電源模塊，其特征在于所述AMS總線(xiàn)通過(guò)MVB接口模塊與上述MVB總線(xiàn)數(shù)據(jù)通信，MVB總線(xiàn)外接有模擬入出模塊、數(shù)字輸入模塊和數(shù)字輸出模塊，其中AMS總線(xiàn)上外接有WTB接口模塊與WTB總線(xiàn)通信。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于本實(shí)用新型所述一種機(jī)車(chē)中央控制單元，在整體提升機(jī)車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)技術(shù)水平的基礎(chǔ)上，保持良好的向下兼容性，既適用于改造既有機(jī)車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，提高其穩(wěn)定性及可靠性，也適用于地鐵列車(chē)及交流機(jī)車(chē)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)控制管理。網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)物理層介質(zhì)由只具備20m通訊距離的單ESD+ (電氣短距離)段升級(jí)成通訊距離可達(dá)200m的雙通道EMD (電氣中距離)段，使其具有更高的穩(wěn)定性和可靠性，更強(qiáng)的抗干擾能力。將MVB網(wǎng)卡升級(jí)為2類(lèi)設(shè)備，并配置成雙通道熱冗余通信，MVB底層協(xié)議控制器選用Bombardier公司最新的已消除掉BUG的MVBC02芯片。完善機(jī)車(chē)故障故障診斷平臺(tái)，完善故障記錄、下載、分析方式，便于檢修人員能準(zhǔn)確掌握故障信息、界定故障處所，制定維修方案。

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)框圖圖2是模擬入出模塊操作原理框圖圖3是數(shù)字輸入模塊操作原理框圖圖4是數(shù)字輸出模塊操作原理框圖圖中1、AMS總線(xiàn)，2、MVB總線(xiàn)，3、WTB總線(xiàn)，4、處理器模塊，5、電源模塊，6、MVB接口模塊，7、模擬入出模塊，8、數(shù)字輸入模塊，9、數(shù)字輸出模塊，10、WTB接口模塊。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種機(jī)車(chē)中央控制單元(CCU)，在整體提升機(jī)車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)技術(shù)水平的基礎(chǔ)上，同時(shí)具備良好的向下兼容性，該單元既適用于改造既有機(jī)車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，提高其可靠性。如圖1所示本實(shí)用新型機(jī)車(chē)中央控制單元(CXU)，包括有AMS總線(xiàn)1、對(duì)MVB總線(xiàn)2和WTB總線(xiàn)3送來(lái)的信號(hào)進(jìn)行處理的處理器模塊4以及電源模塊5。所述AMS總線(xiàn)1通過(guò)MVB接口模塊6與上述MVB總線(xiàn)2數(shù)據(jù)通信，MVB總線(xiàn)2外接有模擬入出模塊7、數(shù)字輸入模塊8和數(shù)字輸出模塊9，其中AMS總線(xiàn)1上外接有WTB接口模塊10與WTB總線(xiàn)3通信。本單元連接有多功能車(chē)輛總線(xiàn)MVB (Multifunction Vehicle Bus)和絞線(xiàn)式列車(chē)總線(xiàn)WTB (Wire Train Bus)，主要完成機(jī)車(chē)牽引制動(dòng)控制單元、機(jī)車(chē)邏輯控制單元、數(shù)據(jù)采集單元、智能顯示單元和機(jī)車(chē)運(yùn)行綜合記錄監(jiān)控系統(tǒng)之間的信息交換，以及本車(chē)與它車(chē)之間的命令和信息傳遞，對(duì)上述機(jī)車(chē)控制主要組成部件進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，進(jìn)行機(jī)車(chē)重聯(lián)通信協(xié)議轉(zhuǎn)換，是機(jī)車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的中樞信息處理平臺(tái)。本單元中處理器模塊4用于處理車(chē)輛總線(xiàn)MVB和列車(chē)總線(xiàn)WTB送來(lái)的各種信號(hào)。WTB模塊物理層采用變壓器耦合的雙絞屏蔽線(xiàn)，傳輸通道冗余自動(dòng)切換來(lái)處理機(jī)車(chē)(車(chē)輛)的重聯(lián)。MVB模塊物理層采用EMD接口規(guī)范的冗余屏蔽線(xiàn)處理及系統(tǒng)內(nèi)各設(shè)備連接。模擬入出模塊7主要處理司機(jī)指令輸入、電機(jī)電壓表顯等信息，其原理框圖如2。如圖3，數(shù)字輸入模塊8 接收司機(jī)室送入的控制命令后，經(jīng)處理送入處理器插件進(jìn)行控制，其命令包括向前、削磁1 / 3、削磁2 / 3、司機(jī)鑰匙、牽引/制動(dòng)級(jí)位、劈相機(jī)、通風(fēng)機(jī)、制動(dòng)風(fēng)機(jī)、主斷分、主斷合、前受電弓、制動(dòng)位等。數(shù)字輸出模塊9 接收經(jīng)處理器模塊處理后的部分信息，送入司機(jī)室進(jìn)行顯示，包括主斷、預(yù)備、零位、電制動(dòng)、輔助回路、牽引電機(jī)、原邊電流、輔助過(guò)流等。經(jīng)過(guò)改進(jìn)本實(shí)用新型所述一種機(jī)車(chē)中央控制單元(CXU)，在整體提升機(jī)車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)技術(shù)水平的基礎(chǔ)上，同時(shí)具備良好的向下兼容性，該單元既適用于改造既有機(jī)車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，提高其可靠性，也適用于地鐵列車(chē)及交流機(jī)車(chē)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)控制管理。網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)物理層介質(zhì)由只具備20m通訊距離的單ESD+ (電氣短距離)段升級(jí)成通訊距離可達(dá)200m的雙通道EMD (電氣中距離)段，更高的穩(wěn)定性和可靠性，更強(qiáng)的抗干擾能力。將MVB網(wǎng)卡升級(jí)為2類(lèi)設(shè)備，并配置成雙通道熱冗余通信，MVB底層協(xié)議控制器選用Bombardier公司最新的已消除掉BUG的MVBC02芯片。完善機(jī)車(chē)故障故障診斷平臺(tái)，完善故障記錄、下載、分析方式，便于檢修人員能準(zhǔn)確掌握故障信息、界定故障處所，制定維修方案。
權(quán)利要求1. 一種機(jī)車(chē)中央控制單元，包括有AMS總線(xiàn)(1)、對(duì)MVB總線(xiàn)(2)和WTB總線(xiàn)(3)送來(lái)的信號(hào)進(jìn)行處理的處理器模塊(4)以及電源模塊(5)，其特征在于所述AMS總線(xiàn)(1)通過(guò) MVB接口模塊(6)與上述MVB總線(xiàn)(2)數(shù)據(jù)通信，MVB總線(xiàn)(2)外接有模擬入出模塊(7)、數(shù)字輸入模塊(8 )和數(shù)字輸出模塊(9 )，其中AMS總線(xiàn)(1)上外接有WTB接口模塊(10 )與WTB 總線(xiàn)(3)通信。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種機(jī)車(chē)中央控制單元(CCU)，包括有AMS總線(xiàn)、對(duì)MVB總線(xiàn)和WTB總線(xiàn)送來(lái)的信號(hào)進(jìn)行處理的處理器模塊以及電源模塊，其特征在于所述AMS總線(xiàn)通過(guò)MVB接口模塊與上述MVB總線(xiàn)數(shù)據(jù)通信，MVB總線(xiàn)外接有模擬入出模塊、數(shù)字輸入模塊和數(shù)字輸出模塊，其中AMS總線(xiàn)上外接有WTB接口模塊與WTB總線(xiàn)通信。本實(shí)用新型所述一種機(jī)車(chē)中央控制單元，在整體提升機(jī)車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)技術(shù)水平的基礎(chǔ)上，同時(shí)具備良好的向下兼容性，該單元既適用于改造既有機(jī)車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，提高其可靠性。也適用于地鐵列車(chē)及交流機(jī)車(chē)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)控制管理。
文檔編號(hào)G05B19/418GK202331131SQ20112036802
公開(kāi)日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月29日
發(fā)明者沈嶺 申請(qǐng)人:成都暢通機(jī)車(chē)車(chē)輛技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司