專利名稱：礦車加裝減震裝置的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及礦車加裝減震裝置的方法，屬于礦井機械設(shè)備領(lǐng)域，特別涉及礦井井下開拓巷道內(nèi)使用 的礦車加裝減震裝置的方法。
背景技術(shù)：
礦車是礦井串車運輸物料的單個機械設(shè)備。
在生產(chǎn)實踐過程中，不難發(fā)現(xiàn)礦井在開拓過程中，由于地質(zhì)條件的變化，礦車運行所需的兩條軌道 是經(jīng)常在一個高低起伏的近似平面上或兩個相交的近似平面之間鋪設(shè)使用的。目前礦井使用的礦車的車軸 與車體為鋼性連接，礦車的每個車輪是內(nèi)側(cè)有輪緣在軌道上進行單邊定位的。如果車軸與車體為鋼性連接， 勢必將礦車的四個車輪固定在一個面上，盡管這個平面很小，但在復(fù)雜的井下環(huán)境中，礦車運行在幾米最 長達到十二米的鋼軌上，尤其是鋼軌的接口處，因車輪單邊定位，容易掉道發(fā)生運輸事故。利用礦車加裝 減震裝置的方法可將礦車的四個車輪適當控制在不是一個平面上，從面增加了礦車在運行過程中的平穩(wěn) 性，降低了礦車因軌道接口不平、起伏或轉(zhuǎn)彎時掉道的機率，減少運輸事故的發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種使礦車在礦井井下復(fù)雜環(huán)境中安全平穩(wěn)運行的減震裝置，這種礦車加裝減 震裝置的方法可有效地降低井下軌道運輸事故的發(fā)生。
為了達到上述的目的，本發(fā)明礦車加裝減震裝置的方法所采取的技術(shù)方案是在現(xiàn)行礦車車軸與礦 車車體之間，加裝寬度由車架橫梁填充塊和固定在車架橫梁上與滑動導(dǎo)桿匹配的導(dǎo)塊共同調(diào)節(jié)的四套減震 裝置，實現(xiàn)礦車車軸與車體的軟連接。
所述的礦車加裝減震裝置的方法，其特征在于突破現(xiàn)行礦車四輪同面運行的制約，可以使四個礦車 車輪與接口不平、平面轉(zhuǎn)彎、相交面轉(zhuǎn)彎的軌道在一定設(shè)計范圍內(nèi)嚴密接觸，降低現(xiàn)行礦車標準單邊定位 引起掉道的可能性。
所述的礦車加裝減震裝置的方法是將礦車車軸與車體實現(xiàn)軟連接，其特征在于本發(fā)明中的減震裝置 是礦車載荷在額定空載時單彈簧減震，礦車載荷在額定空載和額定重載之間時雙彈簧減震，礦車載荷超過 額定重載時，多余意外載荷由礦車車軸固定塊與礦車車架橫梁直接接觸承擔，從而實現(xiàn)礦車加裝減震裝置 負面增加礦車高度的最小化。
所述的礦車加裝減震裝置的方法的減震彈簧是加裝在礦車車架橫梁之上，由礦車車軸固定塊上的滑 動導(dǎo)桿不經(jīng)過礦車車架橫梁將支撐力傳遞至布置在礦車車架橫梁上方的凸型減震底板上，再實現(xiàn)減震，其 特征在于減震裝置的減震彈簧倒置布置，從而實現(xiàn)礦車加裝減震裝置負面增加礦車高度的最小化。
所述的礦車載荷在額定空載時單彈簧減震，其特征在于當?shù)V車從車箱上被吊起時，空載減震彈簧處 于未受壓與即將受壓的臨界狀態(tài)、重載減震彈簧處于完全空載狀態(tài)，礦車車軸與礦車車輪的重量由礦車車 架橫梁與凸型減震底板經(jīng)礦車車軸固定塊上的滑動導(dǎo)桿來承擔。
所述的礦車載荷在額定空載和額定重載之間時雙彈簧減震，其特征在于礦車載荷在額定空載時空載 減震彈簧達到預(yù)壓，重載減震彈簧達到加載臨界但沒有加載，礦車載荷在額定空載和額定重載之間時空載 減震彈簧和重載減震彈簧共同承載減震，礦車載荷在額定重載時空載減震彈簧和重載減震彈簧同時達到彈 簧額定承載力，此時礦車車架橫梁與車軸固定塊塊直接接觸，礦車繼續(xù)加載時，多余意外載荷由礦車車架 橫梁直接傳遞給礦車車軸固定塊承擔，其目的在于適當控制礦車的減震裝置的減震最大位移。
所述的調(diào)節(jié)減震裝置寬度的車架橫梁填充塊和固定在車架橫梁上與滑動導(dǎo)桿匹配的導(dǎo)塊，其特征在 于因礦車規(guī)格型號的不同，減震裝置設(shè)計的空載減震彈簧和重載減震彈簧也不同，其引起礦車的減震裝置 寬度的變化由現(xiàn)行礦車"U"型車架橫梁在本實施例中修正為橫截面為長方形或正方形的實心構(gòu)件的填充 塊和與滑動導(dǎo)桿匹配的導(dǎo)塊的設(shè)計幾何寬度來調(diào)節(jié)，達到本實施例礦車加裝減震裝置的方法在所有礦車中 的應(yīng)用。本發(fā)明礦車加裝減震裝置的方法的效果顯著
1、 本發(fā)明方案提出的礦車加裝減震裝置的方法，在礦井生產(chǎn)過程中突破現(xiàn)行礦車四輪同面運行的制 約，使四個礦車車輪與接口不平、平面轉(zhuǎn)彎、相交面轉(zhuǎn)彎的軌道在一定設(shè)計范圍內(nèi)嚴密接觸，降低現(xiàn)行礦 車標準單邊定位引起掉道的可能性，達到平穩(wěn)運行、降低運輸安全事故的顯著效果。
2、 本發(fā)明方案提出的礦車加裝減震裝置的方法，其減震彈簧倒置布置，從而實現(xiàn)礦車加裝減震裝置 負面增加礦車高度的最小化。
3、 本發(fā)明方案提出的礦車加裝減震裝置的方法，利用雙彈簧減震，空載減震彈簧在額定空載時預(yù)壓， 空載減震彈簧和重載減震彈簧在額定重載時達到彈簧額定承載力，由礦車車軸固定塊與礦車車架橫梁承擔 繼續(xù)意外加載負荷，既可以達到減震目的，又可以降低加裝減震的成本，達到經(jīng)濟適用的目的。


圖1是本發(fā)明礦車加裝減震裝置的方法的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是圖1中A-A剖面圖。 圖3是圖1中B-B剖面圖。 圖4是圖1中C-C剖面圖。 圖5是圖2中D-D剖面圖。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖進一步說明本發(fā)明的結(jié)構(gòu)。
如圖所示，本發(fā)明礦車加裝減震裝置的方法在現(xiàn)行礦車上加裝四套減震裝置，每套減震裝置包含
礦車車軸固定塊l，礦車車架橫梁2，固定在礦車車架橫梁2上與滑動導(dǎo)桿匹配的導(dǎo)塊3，凸型減震底板4， 重載減震彈簧5，空載減震彈簧6，凸型減震頂板7，減震裝置外殼8，凸型減震底板4與滑動導(dǎo)桿10的 連接螺栓9，與礦車車軸固定塊1一體的滑動導(dǎo)桿10，底部定位塊ll，連接螺栓12，填充塊13。 上述各零部件的功能是
1、 礦車車軸固定塊l為礦車車軸固定在礦車上的主要裝置，是礦車載荷傳遞到礦車車軸的裝置。本 實施例中采用的是礦車自重和載重傳遞至礦車車架橫梁2，再經(jīng)減震裝置的特殊結(jié)構(gòu)傳遞至礦車車軸固定 塊l，礦車車軸固定塊1與礦車車架橫梁2之間設(shè)計一定間隙，該間隙因礦車承載的不同及軌道狀況的不 同而發(fā)生變化，從而實現(xiàn)減震功能。
2、 礦車車架橫梁2為現(xiàn)行礦車車架"U"型槽鋼橫梁或其它型車架橫梁。本實施例中礦車車架橫梁2 必須用填充塊13將現(xiàn)行礦車車架橫梁2在減震裝置實施段修正為橫截面為長方形或正方形的實心構(gòu)件， 以便在礦車車架橫梁2和填充塊13兩側(cè)固定導(dǎo)塊3。
3、 固定在礦車車架橫梁2上與滑動導(dǎo)桿10匹配的導(dǎo)塊3為滑動導(dǎo)桿10導(dǎo)向裝置，因其在礦車車架 橫梁2和填充塊13兩側(cè)布置，保證滑動導(dǎo)桿10只能在垂直方向進行滑動而不能在礦車前后和左右方向滑 動；因其在礦車車架橫梁2和填充塊13兩側(cè)固定，它和填充塊13在截面上左右寬度的合理設(shè)計可以保證 減震裝置在空載減震彈簧6和重載減震彈簧5規(guī)格不同的情況下使減震裝置寬度與礦車車架橫梁2寬度的 匹配。
4、 凸型減震底板4為把礦車自重和載荷由減震裝置傳遞至與礦車車軸固定塊1 一體的滑動導(dǎo)桿10 的傳遞裝置和空載減震彈簧6的定位裝置，其與滑動導(dǎo)桿10由連接螺栓9連接。
5、 重載減震彈簧5為礦車重載時的主要減震彈簧，其與空載減震彈簧6共同完成礦車載荷在額定空 載和額定重載之間載荷時的減震，而在礦車載荷在額定空載時，礦車放置在軌道上，四輪處于理想的同一 平面情況下，其處于將被壓縮的臨界狀態(tài)；當?shù)V車載荷在額定重載時，礦車放置在軌道上，四輪處于理想 的同一平面情況下，其處于完全被壓縮狀態(tài)；當?shù)V車載荷超過額定重載時，多余意外載荷則由礦車車架橫 梁2直接傳遞至礦車車軸固定塊1。
6、 空載減震彈簧6為礦車空載時的主要減震彈簧，其在礦車從車箱上被吊起，礦車四輪處于理想的 同一平面情況下，礦車車軸、車輪和礦車車軸固定塊1的自重由滑動導(dǎo)桿10經(jīng)凸型減震底板4傳遞到礦 車架橫梁2時，其處于將被壓縮的臨界狀態(tài)；當?shù)V車載荷在額定重載時，礦車放置在軌道上，四輪處于理想的同一平面情況下，其處于完全被壓縮狀態(tài)。
重載減震彈簧5和空載減震彈簧6在本實施例中的獨特設(shè)計，可以最大限度地發(fā)揮其在減震時的性 能，并且最大限度地降低該減震裝置的成本。
7、 凸型減震頂板7為把礦車自重和載荷傳遞至減震彈簧的傳遞裝置及空載彈簧5和重載彈簧6之間 的分隔裝置，其凸型圓環(huán)的厚度可調(diào)節(jié)空載減震彈簧5和重載減震彈簧6配合尺寸。
8、 減震裝置外殼8為連接礦車車架橫梁2與減震裝置的主要部件，其前后端與礦車車架橫梁2用連 接螺栓12固定，并將減震裝置除礦車車軸固定塊1外的其它構(gòu)件包在里面，使減震裝置與礦車形成完整 的整體。
9、 凸型減震底板4與滑動導(dǎo)桿10的連接螺栓9為便于礦車的減震裝置的凸型減震底板4與滑動導(dǎo) 桿10安裝的連接件，釆用嵌入式栽絲結(jié)構(gòu)，每套減震裝置左右各配一顆，其強度滿足一套輪對和礦車車 軸固定塊1總重量并配一定的系數(shù)的分灘載荷，在礦車放置于軌道上時，不主要承擔剪應(yīng)力。
10、 與礦車車軸固定塊1 一體的滑動導(dǎo)桿10為礦車車軸固定塊1整體構(gòu)件的一部分，其被導(dǎo)塊3前 后左右定位只能上下滑動，起承擔礦車自重和載荷的作用。
11、 底部定位塊11為礦車車軸固定塊1在礦車車架橫梁2底部的輔助定位裝置，其用連接螺栓12 固定在礦車車架橫梁2底部的前后兩側(cè)。
12、 連接螺栓12為減震裝置外殼8、礦車車架橫梁2、填充塊13和底部定位塊11的連接固定裝置， 使減震裝置與礦車連為一體，設(shè)置的目的是便于減震裝置的安裝、維修。
13、 填充塊13為加裝減震裝置將礦車車架橫梁2修正為本實施例中選用車架橫梁橫截面為長方形或 正方形的實心構(gòu)件的填充物，其長度滿足加裝減震裝置即可，在加裝減震裝置時，與礦車車架橫梁2固定 在一起，可以看成一個整體，因此與礦車車架橫梁2在結(jié)構(gòu)圖中用虛線隔開。
因礦車車箱、車架橫梁因裝設(shè)減震裝置引起的變形不是本發(fā)明改進的范疇，故不進行敘述。 本發(fā)明礦車加裝減震裝置的方法，各零部件相互連接方式在本實施例中采用的是把導(dǎo)塊3按設(shè)計 位置固定在已預(yù)制成型的礦車車架橫梁2、填充塊13的左右兩側(cè)，礦車車軸固定塊1的滑動導(dǎo)桿10從礦 車車架橫梁2底部向上插入與之匹配的導(dǎo)塊3內(nèi)，在礦車車架橫梁2上面裝入凸型減震底板4，凸型減震 底板4與滑動導(dǎo)桿10用連接螺栓9連接在一起，依次裝入空載減震彈簧6、重載減震彈簧5、凸型減震頂 板7，然后蓋上減震裝置外殼8，用四顆連接螺栓12把底部定位塊11、減震裝置外殼8的前后端固定在礦 車車架橫梁2和填充塊13上，完成一套礦車的減震裝置，每個礦車使用四套礦車的減震裝置。
本發(fā)明礦車加裝減震裝置的方法，將減震裝置加裝在現(xiàn)行礦車的車軸和車體之間，在基本上不改變 車箱、車軸車輪、礦車車架橫梁等外形結(jié)構(gòu)的情況下，礦車總高度會有所增加，而本實施例中在空載、.重 載不同情況下采用了兩種減震彈簧進行減震，四套減震裝置的減震彈簧置于礦車車架橫梁上部，雖引起礦 車車箱四處局部變形，但礦車總高度總?cè)萘孔兓粫艽螅瑥亩?，在現(xiàn)行礦車的結(jié)構(gòu)不發(fā)生重大變化的情 況下，實現(xiàn)礦車運行性能的較大改善。
權(quán)利要求
1、礦車加裝減震裝置的方法，它包括導(dǎo)塊3按設(shè)計位置固定在已預(yù)制成型的礦車車架橫梁2、填充塊13的左右兩側(cè)，礦車車軸固定塊1的滑動導(dǎo)桿10從礦車車架橫梁2底部向上插入與之匹配的導(dǎo)塊3內(nèi)，在礦車車架橫梁2上面裝入凸型減震底板4，凸型減震底板4與滑動導(dǎo)桿10用連接螺栓9連接在一起，依次裝入空載減震彈簧6、重載減震彈簧5、凸型減震頂板7，然后蓋上減震裝置外殼8，用四顆連接螺栓12把底部定位塊11、減震裝置外殼8的前后端固定在礦車車架橫梁2和填充塊13上，完成一套礦車的減震裝置，每個礦車使用四套礦車的減震裝置。
2、 根據(jù)權(quán)利l所述的礦車加裝減震裝置的方法，在現(xiàn)行礦車車軸與礦車車架橫梁2之間，加裝寬度 由車架橫梁填充塊13和固定在礦車車架橫梁2上與滑動導(dǎo)桿10匹配的導(dǎo)塊3共同調(diào)節(jié)的四套減震裝置， 實現(xiàn)礦車車軸與車體的軟連接。其特征在于突破現(xiàn)行礦車四輪同面運行的制約，可以使礦車四個車輪與接 口不平、平面轉(zhuǎn)彎、相交面轉(zhuǎn)彎的軌道在一定設(shè)計范圍內(nèi)嚴密接觸，降低現(xiàn)行礦車標準單邊定位引起掉道 的可能性。
3、 根據(jù)權(quán)利1所述的礦車加裝減震裝置的方法是將礦車車軸與車體實現(xiàn)軟連接，其特征在于本發(fā)明 中的四套減震裝置是礦車載荷在額定空載時單彈簧減震，礦車載荷在額定空載和額定重載之間時雙彈簧減 震，礦車載荷在額定重載之上時，多余意外載荷由礦車車架橫梁2與礦車車軸固定塊1直接接觸承擔，從 而實現(xiàn)礦車加裝減震裝置負面增加礦車高度的最小化。
4、 根據(jù)權(quán)利1所述礦車加裝減震裝置的方法的減震彈簧是加裝在礦車車架橫梁2之上，由礦車車軸 固定塊1上的滑動導(dǎo)桿10不經(jīng)過礦車車架橫梁2將支撐力傳遞至布置在礦車車架橫梁2上方的凸型減震 底板4上，再實現(xiàn)減震，其特征在于減震裝置的減震彈簧倒置布置，從而實現(xiàn)礦車加裝減震裝置負面增加 礦車高度的最小化。
5、 根據(jù)權(quán)利2所述的調(diào)節(jié)減震裝置寬度的車架橫梁填充塊13和固定在礦車車架橫梁2上與滑動導(dǎo) 桿10匹配的導(dǎo)塊3，其特征在于因礦車規(guī)格型號的不同，減震裝置設(shè)計的空載減震彈簧和重載減震彈簧也 不同，其引起減震裝置寬度變化由現(xiàn)行礦車"U"型車架橫梁在本實施例中修正為橫截面為長方形或正方 形的實心構(gòu)件的填充塊13和與滑動導(dǎo)桿10匹配的導(dǎo)塊3的設(shè)計幾何寬度來調(diào)節(jié)，達到本實施例減震裝置 在所有礦車中的應(yīng)用。
6、 根據(jù)權(quán)利3所述的礦車載荷在額定空載時單彈簧減震，其特征在于當?shù)V車車箱被吊起時，空載減 震彈簧6處于未受壓與即將受壓的臨界狀態(tài)、重載減震彈簧5處于完全空載狀態(tài)，礦車車軸與礦車車輪的 重量由礦車車架橫梁2與凸型減震底板4經(jīng)礦車車軸固定塊1上的滑動導(dǎo)桿10來承擔。
7、 根據(jù)權(quán)利3所述的礦車載荷在額定空載和額定重載之間時雙彈簧減震，其特征在于礦車載荷在額 定空載時空載減震彈簧6達到預(yù)壓，重載減震彈簧5達到加載臨界但沒有加載，礦車載荷在額定空載和額 定重載之間時空載減震彈簧6和重載減震彈簧5共同承載減震，礦車載荷在額定重載時空載減震彈簧6和 重載減震彈簧5同時達到彈簧額定承載力，此時礦車車架橫梁2與礦車車軸固定塊1直接接觸，礦車繼續(xù) 加載時，多余意外載荷由礦車車架橫梁2直接傳遞給固定塊1承擔，其目的在于適當控制礦車的減震裝置 的減震最大位移。
全文摘要
礦車加裝減震裝置的方法，屬于礦井機械設(shè)備領(lǐng)域。它包括導(dǎo)塊3按設(shè)計位置固定在礦車車架橫梁2、填充塊13的左右兩側(cè)，滑動導(dǎo)桿10從礦車車架橫梁2底部向上插入與之匹配的導(dǎo)塊3內(nèi)，在礦車車架橫梁2上面裝入凸型減震底板4，凸型減震底板4與滑動導(dǎo)桿10用連接螺栓9連接在一起，依次裝入空載減震彈簧6、重載減震彈簧5、凸型減震頂板7，用四顆連接螺栓12把底部定位塊11、減震裝置外殼8固定在礦車車架橫梁2和填充塊13上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，突破現(xiàn)行礦車四輪同面運行的制約，使四個礦車車輪與軌道在一定設(shè)計范圍內(nèi)嚴密接觸，降低現(xiàn)行礦車標準單邊定位引起掉道的可能性，達到平穩(wěn)運行、降低運輸安全事故的顯著效果。
文檔編號B61D11/00GK101428621SQ200810096848
公開日2009年5月13日 申請日期2008年5月6日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月6日
發(fā)明者樊鐵山 申請人:樊鐵山