液壓多片離合器(Hi (高速)側(cè)離合器)C7、傳遞軸19d。液壓多片離合器C6、C7通過切換卡合/解除狀態(tài)而能夠切換2WD/4WD切換機構(gòu)19中的動力的傳遞路徑。2WD/4WD切換機構(gòu)19與液壓多片離合器C6、C7的卡合/解除狀態(tài)相對應(yīng)地，將傳遞至傳遞軸19a的旋轉(zhuǎn)動力改變傳遞路徑后傳遞至傳遞軸19d。2WD/4WD切換機構(gòu)19在液壓多片離合器C6為卡合狀態(tài)、液壓多片離合器C7為解除狀態(tài)的情況下，將傳遞至傳遞軸19a的旋轉(zhuǎn)動力經(jīng)由Lo側(cè)齒輪級19c、液壓多片離合器C6變速并傳遞至傳遞軸19d。
[0057]2WD/4WD切換機構(gòu)19為切換是否將傳遞至變速軸26的旋轉(zhuǎn)動力傳遞至前輪2側(cè)的機構(gòu)。2WD/4WD切換機構(gòu)19構(gòu)成為包括傳遞軸19a、Hi側(cè)齒輪級19b、Lo側(cè)齒輪級19c、傳遞軸19d、換檔器19e。傳遞軸19a經(jīng)由齒輪30、齒輪31、傳遞軸32、聯(lián)軸器33等傳遞(輸入)來自變速軸26的旋轉(zhuǎn)動力。第一齒輪19b插入傳遞軸19a，能夠相對旋轉(zhuǎn)地組裝到該傳遞軸19a上。
[0058]變速裝置5的傳動機構(gòu)13將傳遞至傳遞軸19d的旋轉(zhuǎn)動力經(jīng)由前輪差速器34、前車軸35、縱軸36、行星齒輪減速機構(gòu)37等而傳遞至前輪2。其結(jié)果，牽引車I的前輪2以及后輪3利用來自發(fā)動機4的旋轉(zhuǎn)動力作為驅(qū)動輪而旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，能夠以四輪驅(qū)動行駛。2WD/4WD切換機構(gòu)19通過液壓多片離合器C6、C7均成為解除狀態(tài)，從而能夠切斷傳遞至傳遞軸19a的旋轉(zhuǎn)動力向傳遞軸19d側(cè)的動力傳遞。其結(jié)果，牽引車I能夠以二輪驅(qū)動行駛。
[0059]PTO驅(qū)動機構(gòu)20為通過變速從發(fā)動機4傳遞的旋轉(zhuǎn)動力而從機體后部的PTO軸40(參照圖5)輸出至作業(yè)機，從而利用來自發(fā)動機4的動力來驅(qū)動作業(yè)機的機構(gòu)。PTO驅(qū)動機構(gòu)20構(gòu)成為包括PTO離合機構(gòu)38、PTO變速機構(gòu)39、PTO軸40等。
[0060]PTO離合機構(gòu)38為切換向PTO軸40側(cè)的動力的傳遞和切斷的機構(gòu)。PTO離合機構(gòu)38構(gòu)成為包括齒輪38a、液壓多片離合器C5、傳遞軸38b。齒輪38a與能夠一體旋轉(zhuǎn)地與輸入軸14結(jié)合的齒輪41嚙合。液壓多片離合器C5為通過切換卡合/解除狀態(tài)而切換齒輪38a與傳遞軸38b之間的動力的傳遞狀態(tài)的機構(gòu)。PTO離合機構(gòu)38通過使液壓多片離合器C5成為卡合狀態(tài)，從而成為向PTO軸40側(cè)傳遞動力的PTO驅(qū)動狀態(tài)，將從輸入軸14經(jīng)由齒輪41傳遞至齒輪38a的旋轉(zhuǎn)動力經(jīng)由液壓多片離合器C5而傳遞至傳遞軸38b。PTO離合機構(gòu)38通過液壓多片離合器C5成為解除狀態(tài)，從而成為向PTO軸40側(cè)的動力的傳遞被切斷的PTO非驅(qū)動狀態(tài)(空檔狀態(tài))，傳遞至齒輪38a的旋轉(zhuǎn)動力向傳遞軸38b側(cè)的傳遞被切斷。
[0061]此外，該牽引車I經(jīng)由與齒輪38a嚙合的齒輪70a、與該齒輪70a嚙合的齒輪70b等而設(shè)有齒輪栗70。齒輪栗70為向傳動機構(gòu)13等液壓系統(tǒng)施加液壓的構(gòu)件。
[0062]PTO變速機構(gòu)39為將動力傳遞至PTO軸40側(cè)之際進行變速的機構(gòu)。PTO變速機構(gòu)39構(gòu)成為包括Hi (高速)側(cè)齒輪級39a、Lo (低速)側(cè)齒輪級39b、傳遞軸39c、換檔器39d0 PTO變速機構(gòu)39與換檔器39d的位置相對應(yīng)地，將傳遞至傳遞軸38b的旋轉(zhuǎn)動力經(jīng)由Hi側(cè)齒輪級39a、或者Lo側(cè)齒輪級39b變速并傳遞至傳遞軸39c。
[0063]PTO軸40為經(jīng)由萬向聯(lián)軸節(jié)(未圖示)而與作業(yè)機側(cè)輸入軸(未圖示)結(jié)合，且將來自發(fā)動機4的旋轉(zhuǎn)動力傳遞至作業(yè)機的構(gòu)件。PTO軸40由于傳遞軸39c位于偏離機體中心的位置，因此經(jīng)由第一齒輪44、第二齒輪45等能夠傳動地配置在機體左右中心。
[0064]若對PTO軸40支撐結(jié)構(gòu)進行詳細說明，則如圖7 (A)?圖7 (C)所示，PTO軸40的前側(cè)端軸支承于在變速箱12內(nèi)一體形成的支撐壁46，中途軸支承于在變速箱12后壁形成的貫通孔部，為了限制該軸支承部的軸承47的移動等，設(shè)置用螺栓緊固在變速箱12的后面的第一 PTO金屬件48。并且，在該第一 PTO金屬件48的后面用螺栓以及頂出銷(knockpin)緊固第二 PTO金屬件49。在上述軸承47與第一 PTO金屬件48之間設(shè)置第一密封件50，在第一 PTO金屬件48的外面與第二 PTO金屬件49之間配設(shè)第二密封件51。S卩、第一密封件50配置于在第一 PTO金屬件48的內(nèi)周形成的密封件保持空間，第二密封件51配置于在第二 PTO金屬件49內(nèi)周形成的密封件保持空間。
[0065]并且，做成如下結(jié)構(gòu)，即、在這些第一密封件50與第二密封件51之間的PTO軸40外周部填充潤滑油，在第一 PTO金屬件48上設(shè)置潤滑油注入口 52，經(jīng)由該潤滑油注入口 52注入的潤滑油經(jīng)由潤滑油填充孔53能夠到達PTO軸外周，潤滑油填充保持于背靠背地對置的密封件50、51間。
[0066]S卩、上述第一密封件50以及第二密封件51分別具有保持從外周的環(huán)狀的安裝部50a、51a至PTO軸40的外周面并與該外周面相接觸的密封唇50b、51b的保持部50c、51c，通過使這些保持部50c、51c彼此隔開適當?shù)拈g隔地對置，在PTO軸40的外周部形成環(huán)狀的空間部。該空間部連通上述潤滑油充填孔53。
[0067]如上所述，通過雙密封件50、51和潤滑油填充能夠提高耐泥水性。
[0068]另外，第一密封件50、第二密封件51均做成油封和襯套一體化的軸承密封結(jié)構(gòu)，處理性良好。
[0069]此外，符號54是PTO罩。
[0070]圖8 (A)、圖8 (B)表示PTO軸支撐部的其他實施例。即、將第一 PTO金屬件以及第二 PTO金屬件一體化而形成單獨的PTO金屬件60，在支撐PTO軸40的后變速箱的后面由螺栓61緊固。并且，在該單獨的PTO金屬件60的前后側(cè)形成能夠保持第一密封件50和第二密封件51的環(huán)狀的密封件保持空間。在裝配PTO軸40并且裝配第一密封件50、第二密封件51的狀態(tài)下，在兩密封件50、51間形成環(huán)狀的潤滑油槽，做成能夠填充潤滑油的結(jié)構(gòu)。這樣，在單獨的PTO金屬件60的方案中，在提高上述耐泥水性的效果之外、容易組裝。此外，在該PTO金屬件60的外面拆裝自如地緊固圓圈狀的防脫板62。
[0071]此外，本實施方式的變速箱12如圖9?11所示，分為前后方向前側(cè)的前變速箱12F和前后方向后側(cè)的后變速箱12R。并且，本實施方式的前變速箱12F如圖14、圖15所示，將前進后退切換機構(gòu)15的液壓多片離合器Cl、C2的控制用離合器閥55、Hi 一 Lo變速機構(gòu)16的液壓多片離合器C3、C4的控制用離合器閥56、PTO離合機構(gòu)38的液壓多片離合器C5的控制用離合器閥57、2WD/4WD切換機構(gòu)19的液壓多片離合器C6、C7的控制用離合器閥64、齒輪栗70等開配置在左右的面上。在此，前變速箱12F如圖10所示，在車輛寬度方向右側(cè)的面上配置有離合器閥55、離合器閥56、離合器閥64。另一方面，前變速箱12F如圖11所示，在車輛寬度方向左側(cè)的面上配置有離合器閥57、齒輪栗70。其結(jié)果，該牽引車I能夠有效地將離合器閥55、56、57、64、齒輪栗70等配置在前變速箱12F的外面。
[0072]雖然也可以是前變速箱12R和后變速箱12R這兩個殼體結(jié)構(gòu)，但本實施例中為如下結(jié)構(gòu)，即在這些殼體12F、12R之間還夾著墊圈狀的間隔殼體12S (圖8 (A)、圖8 (B))。即、在變速箱12的前變速箱12F與后變速箱12R之間設(shè)置間隔殼體12S (圖11)，形成支撐主變速機構(gòu)17的上述變速軸22以及變速軸23、通往2WD/4WD切換機構(gòu)19的上述傳遞軸32的金屬部12Sa。若這樣構(gòu)成，則通過由前變速箱12F與后變速箱12R之間的間隔殼體12S的金屬部12Sa支撐變速軸22、23、傳遞軸32，從而能夠省略后變速箱12R前側(cè)的金屬結(jié)構(gòu)。雖然為了連接前變速箱12F與間隔殼體12S而進行組裝，但在前變速箱12F內(nèi)向后方伸出的上述變速軸22、23、傳遞軸32能夠巧妙地調(diào)整重量和大小都比較容易處理的間隔殼體12S，使中心對齊，并且能夠?qū)⑦@些軸都軸支承于金屬部12Sa，同時能夠與前變速箱12F的后面接合，結(jié)果，與內(nèi)裝齒輪及軸的組裝一起使間隔殼體12Sa的接合作業(yè)變得容易。
[0073]另外，間隔殼體12S形成為比前變速箱12F的左右寬度稍微寬的凸緣部，成為在前變速箱12F的左右側(cè)面形成死區(qū)空間的形態(tài)，但能夠利用該死區(qū)空間部分來配設(shè)上述控制尚合器閥55、56、57、64。
[0074]在上述前變速箱12F的左右一側(cè)方設(shè)置燃料箱65 (在圖例中為左側(cè))。因此，包圍上述PTO用控制離合器閥57以及齒輪栗70的側(cè)方，保護燃料箱免受與其他物的碰撞等的影響(圖 12(A)、圖 12(B))。
[0075]通過在沒有配設(shè)上述燃料箱65的另一側(cè)的變速箱12側(cè)面的空間，拆裝自如地將后述掛鉤框82設(shè)置于駕駛室支撐構(gòu)造部分或變速箱側(cè)面的托架部58，在3連桿連結(jié)裝置7連結(jié)連接作業(yè)機時，掛鉤框82成為阻礙的情