車輛碰撞安全控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛安全技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及車輛碰撞安全控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛在高速公路工況下，由于自身車輛發(fā)生爆胎事故時(shí)，車輛的速度突然降低，而后車及側(cè)方車輛駕駛員躲避不及時(shí)，無法防止周圍其他車輛的突然碰撞?；蛘咝熊囘^程中，車輛爆胎后，后車及側(cè)方車輛駕駛員躲避不及時(shí)均可能發(fā)生碰撞事故。在這種突然碰撞的過程中，無法有效地降低車內(nèi)乘員受傷的風(fēng)險(xiǎn)，并且在高速行駛中產(chǎn)生的碰撞會(huì)嚴(yán)重?fù)p壞車輛。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的一個(gè)目的是要提供一種在車輛發(fā)生爆胎事故后，無法避免側(cè)方和后方的其他車輛發(fā)生碰撞時(shí)，有效降低車內(nèi)乘員受傷的風(fēng)險(xiǎn)和降低車輛受損程度的車輛碰撞安全控制系統(tǒng)。
[0004]本實(shí)用新型提供了一種車輛碰撞安全控制系統(tǒng)，包括:安裝在車輛處的雷達(dá)探測(cè)器，雷達(dá)探測(cè)器探測(cè)車輛的側(cè)方和/或后方的其他車輛與車輛的距離信號(hào)；安裝在車輛處的碰撞傳感器，碰撞傳感器檢測(cè)車輛所承受的來自側(cè)方和/或后方的碰撞加速度信號(hào)；設(shè)置在車輛的側(cè)部和/或尾部的車外安全氣囊，車外安全氣囊設(shè)置成在接收到點(diǎn)火信號(hào)時(shí)朝向車輛的外部膨脹打開；碰撞控制器，碰撞控制器與雷達(dá)探測(cè)器、碰撞傳感器和車外安全氣囊電連接，接收距離信號(hào)和碰撞加速度信號(hào)并向車外安全氣囊發(fā)送點(diǎn)火信號(hào)。
[0005]進(jìn)一步地，碰撞控制器配置成根據(jù)距離信號(hào)與碰撞加速度信號(hào)確定點(diǎn)火信號(hào)的發(fā)送時(shí)間。
[0006]進(jìn)一步地，車輛碰撞安全控制系統(tǒng)還包括與碰撞控制器電連接的爆胎監(jiān)測(cè)器，爆胎監(jiān)測(cè)器對(duì)車輛進(jìn)行爆胎監(jiān)測(cè)，并在發(fā)生爆胎時(shí)發(fā)送爆胎信號(hào)至碰撞控制器。
[0007]進(jìn)一步地，車輛碰撞安全控制系統(tǒng)還包括:
[0008]報(bào)警器，與碰撞控制器電連接以接收碰撞控制器的提醒指令，報(bào)警器在接收到提醒指令后發(fā)出車外安全氣囊已打開的提醒信號(hào)。
[0009]在車輛發(fā)生爆胎或者其他情況突然減速時(shí)，雷達(dá)探測(cè)器對(duì)車輛的側(cè)方和/或后方的其他車輛進(jìn)行檢測(cè)，并將距離信號(hào)發(fā)送給碰撞控制器，碰撞控制器通過接受距離信號(hào)和碰撞加速度信號(hào)來判斷自身車輛是否受到其他車輛的碰撞或者撞擊，以選擇是否想車外安全氣囊發(fā)送點(diǎn)火信號(hào)。如果碰撞控制器判斷得出自身車輛已經(jīng)被其他車輛碰撞和撞擊后，立刻向車外安全氣囊發(fā)送點(diǎn)火信號(hào)，車外安全氣囊打開后以有效地降低碰撞時(shí)沖擊能量對(duì)車輛的損壞程度。
[0010]這樣充分利用車外安全氣囊技術(shù)，在側(cè)方車輛或后車與自車發(fā)生無法避免碰撞時(shí)，通過點(diǎn)爆車外安全氣囊保證車內(nèi)成員的安全、降低車輛追尾的維修費(fèi)用。
[0011]根據(jù)下文結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型具體實(shí)施例的詳細(xì)描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員將會(huì)更加明了本實(shí)用新型的上述以及其他目的、優(yōu)點(diǎn)和特征。
【附圖說明】
[0012]后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細(xì)描述本實(shí)用新型的一些具體實(shí)施例。附圖中相同的附圖標(biāo)記標(biāo)示了相同或類似的部件或部分。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，這些附圖未必是按比例繪制的。附圖中:
[0013]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的車輛碰撞安全控制系統(tǒng)的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的車輛碰撞安全控制系統(tǒng)的示意圖。本實(shí)施例中車輛碰撞安全控制系統(tǒng)包括:雷達(dá)探測(cè)器10、碰撞傳感器20、車外安全氣囊30和碰撞控制器40。雷達(dá)探測(cè)器10安裝在車輛處，雷達(dá)探測(cè)器10探測(cè)車輛的側(cè)方和/或后方的其他車輛與車輛的距離信號(hào)；碰撞傳感器20安裝在車輛處，碰撞傳感器20檢測(cè)車輛所承受的來自側(cè)方和/或后方的碰撞加速度信號(hào)；車外安全氣囊30設(shè)置在車輛的側(cè)部和尾部，也可以單獨(dú)放置在車輛的側(cè)部或者尾部，車外安全氣囊30設(shè)置成在接收到點(diǎn)火信號(hào)時(shí)朝向車輛的外部膨脹打開；碰撞控制器40與雷達(dá)探測(cè)器10、碰撞傳感器20和車外安全氣囊30電連接，接收距離信號(hào)和碰撞加速度信號(hào)并向車外安全氣囊30發(fā)送點(diǎn)火信號(hào)。
[0015]在車輛發(fā)生爆胎或者其他情況突然減速時(shí)，雷達(dá)探測(cè)器10對(duì)車輛的側(cè)方和/或后方的其他車輛進(jìn)行檢測(cè)，并將距離信號(hào)發(fā)送給碰撞控制器40，碰撞控制器40通過接受距離信號(hào)和碰撞加速度信號(hào)來判斷自身車輛是否受到其他車輛的碰撞或者撞擊，以選擇是否想車外安全氣囊30發(fā)送點(diǎn)火信號(hào)。如果碰撞控制器40判斷得出自身車輛已經(jīng)被其他車輛碰撞和撞擊后，立刻向車外安全氣囊30發(fā)送點(diǎn)火信號(hào)，車外安全氣囊30打開后以有效地降低碰撞時(shí)沖擊能量對(duì)車輛的損壞程度。
[0016]這樣充分利用車外安全氣囊技術(shù)，在側(cè)方車輛或后車與自車發(fā)生無法避免碰撞時(shí)，通過點(diǎn)爆車外安全氣囊保證車內(nèi)成員的安全、降低車輛追尾的維修費(fèi)用。同時(shí)可以將碰撞控制器40與在爆胎監(jiān)測(cè)控制系統(tǒng)中的控制器進(jìn)行集成，以達(dá)到額外增加車外安全氣囊防護(hù)功能的效果。
[0017]本實(shí)施例進(jìn)一步優(yōu)選地，如果在車輛發(fā)生碰撞之前打開車外安全氣囊，那么減小車輛受損度的效果則會(huì)更好，所以可以將系統(tǒng)配置成在不可避免發(fā)生撞擊之前，將車外安全氣囊打開。因此，碰撞控制器40配置成根據(jù)距離信號(hào)與碰撞加速度信號(hào)確定點(diǎn)火信號(hào)的發(fā)送時(shí)間。本實(shí)施例中，在行車的車輛發(fā)生爆胎時(shí)，根據(jù)探測(cè)到自身車輛的側(cè)方和后方存在其他車輛，碰撞控制器40確定其他車輛是否會(huì)與自身車輛發(fā)生碰撞，并且在其他車輛會(huì)與自身車輛發(fā)生碰撞的情況下在發(fā)生碰撞時(shí)刻之前發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)，該發(fā)送時(shí)間選自碰撞時(shí)刻前I秒至3秒的范圍內(nèi)的時(shí)刻。在一種優(yōu)選的實(shí)施例中，發(fā)送時(shí)間為碰撞時(shí)刻之前3秒的時(shí)刻。
[0018]本實(shí)施例的車輛碰撞安全控制系統(tǒng)還包括與碰撞控制器40電連接的爆胎監(jiān)測(cè)器50，爆胎監(jiān)測(cè)器50對(duì)車輛進(jìn)行爆胎監(jiān)測(cè)，并在發(fā)生爆胎時(shí)發(fā)送爆胎信號(hào)至碰撞控制器40。
[0019]為了提醒駕駛員可以第一時(shí)間知道自身車輛發(fā)生側(cè)方和后方的碰撞，以相應(yīng)的采取應(yīng)對(duì)和補(bǔ)救措施，因此本實(shí)施例的車輛碰撞安全控制系統(tǒng)還包括報(bào)警器60，報(bào)警器60與碰撞控制器40電連接以接收碰撞控制器40的提醒指令，報(bào)警器60在接收到提醒指令后發(fā)出車外安全氣囊30已打開的提醒信號(hào)。該提醒信號(hào)一般為聲音提醒信號(hào)，也可以通過圖像在汽車儀表盤上進(jìn)行突出顯示提醒。
[0020]當(dāng)車輛的側(cè)方和后方的其他車輛速度過快或者體積過大時(shí)，需要更加安全的保護(hù)措施來保護(hù)車輛，所以本實(shí)施例中的車外安全氣囊30的數(shù)量為多個(gè)，分別以不同的數(shù)量需求放置在車輛的側(cè)部和尾部。同時(shí)，為了配合多個(gè)車外安全氣囊30的打開，碰撞控制器40被配置為:當(dāng)碰撞加速度大于預(yù)設(shè)值時(shí)，則根據(jù)碰撞加速度的大小，發(fā)送打開與加速度大小匹配數(shù)量的車外安全氣囊30的控制指令。
[0021]至此，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)識(shí)到，雖然本文已詳盡示出和描述了本實(shí)用新型的多個(gè)示例性實(shí)施例，但是，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的情況下，仍可根據(jù)本實(shí)用新型公開的內(nèi)容直接確定或推導(dǎo)出符合本實(shí)用新型原理的許多其他變型或修改。因此，本實(shí)用新型的范圍應(yīng)被理解和認(rèn)定為覆蓋了所有這些其他變型或修改。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輛碰撞安全控制系統(tǒng)，其特征在于，包括: 安裝在車輛處的雷達(dá)探測(cè)器(10)，所述雷達(dá)探測(cè)器(10)探測(cè)所述車輛的側(cè)方和/或后方的其他車輛與所述車輛的距離信號(hào)； 安裝在所述車輛處的碰撞傳感器(20)，所述碰撞傳感器(20)檢測(cè)所述車輛所承受的來自側(cè)方和/或后方的碰撞加速度信號(hào)； 設(shè)置在所述車輛的側(cè)部和/或尾部的車外安全氣囊(30)，所述車外安全氣囊(30)設(shè)置成在接收到點(diǎn)火信號(hào)時(shí)朝向所述車輛的外部膨脹打開； 碰撞控制器(40)，所述碰撞控制器(40)與所述雷達(dá)探測(cè)器(10)、所述碰撞傳感器(20)和所述車外安全氣囊(30)電連接，接收所述距離信號(hào)和所述碰撞加速度信號(hào)并向所述車外安全氣囊(30)發(fā)送所述點(diǎn)火信號(hào)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛碰撞安全控制系統(tǒng)，其特征在于，所述碰撞控制器(40)配置成根據(jù)所述距離信號(hào)與所述碰撞加速度信號(hào)確定所述點(diǎn)火信號(hào)的發(fā)送時(shí)間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛碰撞安全控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括與所述碰撞控制器(40)電連接的爆胎監(jiān)測(cè)器(50)，所述爆胎監(jiān)測(cè)器(50)對(duì)所述車輛進(jìn)行爆胎監(jiān)測(cè)，并在發(fā)生爆胎時(shí)發(fā)送爆胎信號(hào)至所述碰撞控制器(40)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛碰撞安全控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括: 報(bào)警器(60)，與所述碰撞控制器(40)電連接以接收所述碰撞控制器(40)的提醒指令，所述報(bào)警器(60)在接收到所述提醒指令后發(fā)出車外安全氣囊(30)已打開的提醒信號(hào)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛碰撞安全控制系統(tǒng)，其特征在于，所述車外安全氣囊(30)的數(shù)量為多個(gè)。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種車輛碰撞安全控制系統(tǒng)，包括：雷達(dá)探測(cè)器，雷達(dá)探測(cè)器探測(cè)車輛的側(cè)方和/或后方的其他車輛與車輛的距離信號(hào)；碰撞傳感器，碰撞傳感器檢測(cè)車輛所承受的來自側(cè)方和/或后方的碰撞加速度信號(hào)；設(shè)置在車輛的側(cè)部和/或尾部的車外安全氣囊，車外安全氣囊設(shè)置成在接收到點(diǎn)火信號(hào)時(shí)朝向車輛的外部膨脹打開；碰撞控制器，碰撞控制器與雷達(dá)探測(cè)器、碰撞傳感器和車外安全氣囊電連接，接收距離信號(hào)和碰撞加速度信號(hào)并向車外安全氣囊發(fā)送點(diǎn)火信號(hào)。本實(shí)用新型的車輛碰撞安全控制系統(tǒng)有效地的解決了：在車輛發(fā)生爆胎事故后，無法避免側(cè)方和后方的其他車輛發(fā)生碰撞時(shí)，有效降低車內(nèi)乘員受傷的風(fēng)險(xiǎn)和降低車輛受損程度。
【IPC分類】B60R21-0136
【公開號(hào)】CN204368074
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420794692
【發(fā)明人】徐現(xiàn)昭, 牛旭周, 李博, 周大永, 劉衛(wèi)國(guó), 吳成明, 馮擎峰
【申請(qǐng)人】浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
【公開日】2015年6月3日
【申請(qǐng)日】2014年12月15日