車門窗框加強板的模塊化結(jié)構(gòu)、車門和車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車輛領(lǐng)域，更具體地，涉及一種車門窗框加強板的模塊化結(jié)構(gòu)、車門和車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]圖1是現(xiàn)有技術(shù)的車門窗框加強板與車門其它部件的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
[0003]如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)中，將窗框加強板I’和玻璃后導(dǎo)軌5’焊接為一個窗框加強板總成，玻璃前導(dǎo)軌3’和前導(dǎo)軌下支架4’焊接成一個前導(dǎo)軌總成。車門組焊時，各部件的焊接順序是窗框加強板總成先與門內(nèi)板6’焊接，鉸鏈加強板2’與門內(nèi)板6’焊接，最后再把前導(dǎo)軌總成與門內(nèi)板6’和窗框加強板I’焊接。
[0004]在實現(xiàn)本實用新型的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)以上現(xiàn)有技術(shù)具有如下不足之處:
[0005]1、焊接層級多，影響了焊裝線生產(chǎn)節(jié)拍，效率較低。
[0006]2、焊接精度差。
[0007]3、整體剛性不高。
【實用新型內(nèi)容】
[0008]本實用新型目的在于提供一種車門窗框加強板的模塊化結(jié)構(gòu)、車門和車輛，旨在減少車門的生產(chǎn)節(jié)拍，提高生產(chǎn)效率。
[0009]本實用新型第一方面提供一種車門窗框加強板的模塊化結(jié)構(gòu)，包括:窗框加強板；鉸鏈加強板；玻璃前導(dǎo)軌；玻璃后導(dǎo)軌；其中，鉸鏈加強板、玻璃前導(dǎo)軌和玻璃后導(dǎo)軌均與窗框加強板焊接連接。
[0010]進一步地，鉸鏈加強板的上部與窗框加強板直接焊接連接。
[0011]進一步地，玻璃前導(dǎo)軌的上部與窗框加強板直接焊接連接。
[0012]進一步地，玻璃后導(dǎo)軌與窗框加強板直接焊接連接。
[0013]進一步地，玻璃后導(dǎo)軌的下端向下凸出于窗框加強板的下邊緣。
[0014]進一步地，玻璃前導(dǎo)軌與鉸鏈加強板直接焊接連接。
[0015]進一步地，模塊化結(jié)構(gòu)由窗框加強板、鉸鏈加強板、玻璃前導(dǎo)軌和玻璃后導(dǎo)軌組成。
[0016]本實用新型第二方面提供一種車門，包括車門窗框加強板的模塊化結(jié)構(gòu)和車門內(nèi)板，其中，車門窗框加強板的模塊化結(jié)構(gòu)為本實用新型第一方面中任一項所述的車門窗框加強板的模塊化結(jié)構(gòu)，車門窗框加強板的模塊化結(jié)構(gòu)與車門內(nèi)板焊接連接。
[0017]進一步地，窗框加強板的下端與車門內(nèi)板直接焊接連接；鉸鏈加強板的下部與車門內(nèi)板直接焊接連接。
[0018]本實用新型第三方面提供一種車輛，包括車門，其中，車門為本實用新型第二方面中任一項所述的車門。
[0019]根據(jù)本實用新型的車門窗框加強板的模塊化結(jié)構(gòu)、車門和車輛，將窗框加強板、鉸鏈加強板、玻璃前導(dǎo)軌和玻璃后導(dǎo)軌焊接為車門窗框加強板的模塊化結(jié)構(gòu)，形成一個大總成?？梢栽诮M合車門時先形成模塊化結(jié)構(gòu)，再將模塊化結(jié)構(gòu)和車門內(nèi)板焊接。從而，該車門窗框加強板的模塊化結(jié)構(gòu)可以減少車門的生產(chǎn)節(jié)拍、提高生產(chǎn)效率。
【附圖說明】
[0020]構(gòu)成本申請的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0021]圖1是現(xiàn)有技術(shù)的車門窗框加強板與車門其它部件的連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2是根據(jù)本實用新型的車門窗框加強板的模塊化結(jié)構(gòu)與車門其它部件的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0023]下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本實用新型。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0024]需要注意的是，這里所使用的術(shù)語僅是為了描述【具體實施方式】，而非意圖限制根據(jù)本實用新型的示例性實施方式。如在這里所使用的，除非上下文另外明確指出，否則單數(shù)形式也意圖包括復(fù)數(shù)形式，此外，還應(yīng)當(dāng)理解的是，當(dāng)在本說明書中使用術(shù)語“包含”和/或“包括”時，其指明存在特征、步驟、操作、器件、組件和/或它們的組合。
[0025]為了便于描述，在這里可以使用空間相對術(shù)語，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用來描述如在圖中所示的一個器件或特征與其他器件或特征的空間位置關(guān)系。應(yīng)當(dāng)理解的是，空間相對術(shù)語旨在包含除了器件在圖中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附圖中的器件被倒置，則描述為“在其他器件或構(gòu)造上方”或“在其他器件或構(gòu)造之上”的器件之后將被定位為“在其他器件或構(gòu)造下方”或“在其他器件或構(gòu)造之下”。因而，示例性術(shù)語“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”兩種方位。該器件也可以其他不同方式定位(旋轉(zhuǎn)90度或處于其他方位)，并且對這里所使用的空間相對描述作出相應(yīng)解釋。
[0026]圖2是根據(jù)本實用新型的車門窗框加強板的模塊化結(jié)構(gòu)與車門其它部件的連接結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2所示，本實施例的車門窗框加強板的模塊化結(jié)構(gòu)10，包括:窗框加強板11，鉸鏈加強板12，玻璃前導(dǎo)軌13和玻璃后導(dǎo)軌14。其中，鉸鏈加強板12、玻璃前導(dǎo)軌13和玻璃后導(dǎo)軌14均與窗框加強板11焊接連接。
[0027]窗框加強板11、鉸鏈加強板12、玻璃前導(dǎo)軌13和玻璃后導(dǎo)軌14先焊接為車門窗框加強板的模塊化結(jié)構(gòu)10，形成一個大總成?？梢栽诮M合車門時先形成模塊化結(jié)構(gòu)10，再將模塊化結(jié)構(gòu)10和車門內(nèi)板20焊接。從而可以減少車門的生產(chǎn)節(jié)拍、提高生產(chǎn)效率。
[0028]另一方面，由于在車門窗框加強板的模塊化結(jié)構(gòu)10時，可以同時控制窗框加強板11、鉸鏈加強板12、玻璃前導(dǎo)軌13和玻璃后導(dǎo)軌14之間的位置關(guān)系，因此，還可以提高焊接精度。
[0029]本實施例中，鉸鏈加強板12的上部與窗框加強板11直接焊接連接。玻璃前導(dǎo)軌13的上部與窗框加強板11直接焊接連接。玻璃前導(dǎo)軌13與鉸鏈加強板12直接焊接連接。玻璃后導(dǎo)軌14與窗框加強板11直接焊接連接。優(yōu)選地，玻璃后導(dǎo)軌14的下端向下凸出于窗框加強板11的下邊緣。
[0030]另外，如圖2所示，本實施例中，車門窗框加強板的模塊化結(jié)構(gòu)10僅由窗框加強板11、玻璃前導(dǎo)軌13、鉸鏈加強板12和玻璃后導(dǎo)軌14組成。
[0031]如圖2所示，本實施例還提供一種車門，包括車門窗框加強板的模塊化結(jié)構(gòu)10和車門內(nèi)板20，其中，車門窗框加強板的模塊化結(jié)構(gòu)10為前述的車門窗框加強板的模塊化結(jié)構(gòu)，車門窗框加強板的模塊化結(jié)構(gòu)10與車門內(nèi)板20焊接連接。
[0032]優(yōu)選地，窗框加強板11的下端與車門內(nèi)板20直接焊接連接。鉸鏈加強板12的下部與車門內(nèi)板20直接焊接連接。
[0033]以上車門中，由于玻璃前導(dǎo)軌13與鉸鏈加強板12直接焊接連接，而鉸鏈加強板12的下部又與車門內(nèi)板20直接焊接連接，因此，玻璃前導(dǎo)軌13的下部不必再通過前導(dǎo)軌下支架結(jié)構(gòu)與車門內(nèi)板20連接，從而相對于現(xiàn)有技術(shù)去掉了一個前導(dǎo)軌下支架結(jié)構(gòu)，因而可以節(jié)省成本。
[0034]進一步地，以上車門還可以提高窗框整體剛度。經(jīng)過CAE分析，采用以上實施例的車門窗框加強板的模塊化結(jié)構(gòu)10與車門內(nèi)板焊接的車門要比現(xiàn)有技術(shù)的焊接方式的車門剛度大幅提高。傳統(tǒng)焊接方式的車門的CAE剛度計算結(jié)果是加載點位移3.701mm。本實施例的車門的CAE剛度計算結(jié)果是加載點位移3.102mm?？梢?，本實施例的車門的剛度明顯優(yōu)于現(xiàn)有技術(shù)的車門的剛度，更好的保證了車輛的安全性和可靠性。
[0035]本實施例還提供一種車輛，包括前述的車門。
[0036]以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種車門窗框加強板的模塊化結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括: 窗框加強板(11)； 鉸鏈加強板(12); 玻璃前導(dǎo)軌(13)； 玻璃后導(dǎo)軌(14)； 其中，所述鉸鏈加強板(12)、所述玻璃前導(dǎo)軌(13)和所述玻璃后導(dǎo)軌(14)均與所述窗框加強板(11)焊接連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門窗框加強板的模塊化結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述鉸鏈加強板(12)的上部與所述窗框加強板(11)直接焊接連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門窗框加強板的模塊化結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述玻璃前導(dǎo)軌(13)的上部與所述窗框加強板(11)直接焊接連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門窗框加強板的模塊化結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述玻璃后導(dǎo)軌(14)與所述窗框加強板(11)直接焊接連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車門窗框加強板的模塊化結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述玻璃后導(dǎo)軌(14)的下端向下凸出于所述窗框加強板(11)的下邊緣。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的車門窗框加強板的模塊化結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述玻璃前導(dǎo)軌(13)與所述鉸鏈加強板(12)直接焊接連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的車門窗框加強板的模塊化結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述模塊化結(jié)構(gòu)由所述窗框加強板(11)、所述鉸鏈加強板(12)、所述玻璃前導(dǎo)軌(13)和所述玻璃后導(dǎo)軌(14)組成。
8.—種車門，包括車門窗框加強板的模塊化結(jié)構(gòu)(10)和車門內(nèi)板(20)，其特征在于，所述車門窗框加強板的模塊化結(jié)構(gòu)(10)為根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項所述的車門窗框加強板的模塊化結(jié)構(gòu)，所述車門窗框加強板的模塊化結(jié)構(gòu)(10)與所述車門內(nèi)板(20)焊接連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車門，其特征在于， 所述窗框加強板(11)的下端與所述車門內(nèi)板(20)直接焊接連接； 所述鉸鏈加強板(12)的下部與所述車門內(nèi)板(20)直接焊接連接。
10.一種車輛，包括車門，其特征在于，所述車門為根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的車門。
【專利摘要】本實用新型提供了一種車門窗框加強板的模塊化結(jié)構(gòu)、車門和車輛。車門窗框加強板的模塊化結(jié)構(gòu)包括：窗框加強板；鉸鏈加強板；玻璃前導(dǎo)軌；玻璃后導(dǎo)軌；其中，鉸鏈加強板、玻璃前導(dǎo)軌和玻璃后導(dǎo)軌均與窗框加強板焊接連接。本實用新型的技術(shù)方案可以在組合車門時先形成模塊化結(jié)構(gòu)，再將模塊化結(jié)構(gòu)和車門內(nèi)板焊接，從而，該車門窗框加強板的模塊化結(jié)構(gòu)可以減少車門的生產(chǎn)節(jié)拍、提高生產(chǎn)效率。
【IPC分類】B60J1-17
【公開號】CN204340603
【申請?zhí)枴緾N201420713756
【發(fā)明人】張華 , 孫鳳翔, 李本利
【申請人】北汽福田汽車股份有限公司
【公開日】2015年5月20日
【申請日】2014年11月24日