具有內(nèi)燃機(jī)和余熱收集殼體的車輛、用于利用一部分由內(nèi)燃機(jī)排出的熱量的方法及固定 ...的制作方法
【專利摘要】用于利用一部分由內(nèi)燃機(jī)1排出的熱量的設(shè)備和方法，其中，借助包圍排氣彎管2的至少一部分和/或內(nèi)燃機(jī)的排氣設(shè)備的在發(fā)動機(jī)側(cè)的區(qū)段3a的至少一部分的余熱收集殼體4，在余熱收集殼體中包含的空氣被加熱并且該已加熱的空氣間接或直接用于加熱導(dǎo)入車輛的乘客艙或固定式裝置中的空氣。冷卻液或機(jī)油可以經(jīng)由導(dǎo)管18?19被已加熱的空氣加熱。
【專利說明】
具有內(nèi)燃機(jī)和余熱收集殼體的車輛、用于利用一部分由內(nèi)燃機(jī)排出的熱量的方法及固定式系統(tǒng)、尤其是中央供暖站
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的具有內(nèi)燃機(jī)和余熱收集殼體的車輛以及一種根據(jù)權(quán)利要求21的特征的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]利用在內(nèi)燃機(jī)的廢氣中含有的熱量是已知的。就此而言，例如可參考說明了一種具有廢氣熱交換器的車輛的DE 10 2009 032 566A1。廢氣熱交換器是一方面被熱的廢氣流過并且另一方面被內(nèi)燃機(jī)的冷卻劑流過的熱交換器。該廢氣熱交換器能夠?qū)崿F(xiàn)部分“熱量回收”，也就是說，能夠?qū)崿F(xiàn)從熱的廢氣到內(nèi)燃機(jī)的冷卻劑中的熱量傳遞。借助廢氣熱交換器可以使內(nèi)燃機(jī)的暖機(jī)階段變短。一些規(guī)定用于所謂的“寒冷地帶”的車輛配備有廢氣熱交換器，以便由此實現(xiàn)一定的加熱支持。此外，對于廢氣熱交換器不利的是，與沒有廢氣熱交換器的排氣設(shè)備相比，排氣背壓由此變化并且總是不得不發(fā)生一定的“吸熱”，也就是說，廢氣熱交換器必須總是被冷卻以避免過熱。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的任務(wù)是創(chuàng)造一種車輛或固定式系統(tǒng)，在該車輛中或在該固定式系統(tǒng)中能夠以其它的方式、即不經(jīng)過廢氣熱交換器地利用由內(nèi)燃機(jī)排出的熱量。此外，本發(fā)明的任務(wù)是給出一種相應(yīng)的用于利用由內(nèi)燃機(jī)排出的熱量的一部分的方法。
[0004]該任務(wù)通過權(quán)利要求1或21或22的特征來解決。本發(fā)明的有利的設(shè)計方案和進(jìn)一步擴(kuò)展構(gòu)型可以由從屬權(quán)利要求中得出。
[0005]盡管本發(fā)明在下面主要結(jié)合車輛進(jìn)行說明，但是要明確指出本發(fā)明不限于在車輛中或結(jié)合車輛的應(yīng)用，而是也可以“固定地”、即位置固定地使用，例如結(jié)合中央供暖站。
[0006]本發(fā)明的出發(fā)點是具有內(nèi)燃機(jī)和排氣彎管的車輛，熱的來自內(nèi)燃機(jī)的廢氣經(jīng)由該排氣彎管導(dǎo)入到排氣設(shè)備的“在發(fā)動機(jī)側(cè)的區(qū)段”中。術(shù)語排氣設(shè)備的“在發(fā)動機(jī)側(cè)的區(qū)段”尤其包括在排氣彎管與排氣設(shè)備的連接在發(fā)動機(jī)側(cè)的區(qū)段上的在車輛的底部區(qū)域中延伸的區(qū)段之間的區(qū)段。
[0007]本發(fā)明的核心在于，借助包圍或者說圍住排氣彎管的至少一部分和/或排氣設(shè)備的在發(fā)動機(jī)側(cè)的區(qū)段的一部分的“余熱收集殼體”來加熱位于余熱收集殼體中的空氣。術(shù)語“余熱收集殼體”可以廣泛地進(jìn)行設(shè)計。該術(shù)語不必限于“殼體”，而是整體上一般可以在空氣引導(dǎo)元件的意義上進(jìn)行解釋。
[0008]排氣彎管的至少一部分和/或排氣設(shè)備的在發(fā)動機(jī)側(cè)的區(qū)段的一部分通過余熱收集殼體在熱學(xué)和聲學(xué)上被“封裝”。該雙重功能(熱學(xué)上和聲學(xué)上的封裝)是本發(fā)明的重要優(yōu)點，因為由此可以減少聲學(xué)上的抑制耗費(fèi)(例如將發(fā)動機(jī)艙與乘客艙分開的前圍板的隔音)O
[0009]然而優(yōu)選地，排氣彎管和/或排氣設(shè)備的在發(fā)動機(jī)側(cè)的區(qū)段的一部分盡可能完全由余熱收集殼體封裝，因為整個系統(tǒng)的效率由此得到改善。
[0010]本發(fā)明的另一優(yōu)點可看作在于，本發(fā)明無須“介入”到排氣設(shè)備中就可工作，也就是說排氣設(shè)備不必改變。
[0011]從排氣彎管和/或排氣設(shè)備的在發(fā)動機(jī)側(cè)的區(qū)段到位于余熱收集殼體中的空氣的熱量傳遞主要經(jīng)由熱輻射和對流來實現(xiàn)。因此，根據(jù)本發(fā)明直接利用在所謂的“熱端”上的、即在排氣彎管和/或排氣設(shè)備的靠近發(fā)動機(jī)的區(qū)段上的發(fā)動機(jī)余熱。該“熱端”構(gòu)成最直接的并且最有成效的、即最高效的對發(fā)動機(jī)余熱的“入口”。借助按本發(fā)明的余熱收集殼體實現(xiàn)該“熱端”的“系統(tǒng)性封裝”。該熱端是在具有內(nèi)燃機(jī)的車輛的發(fā)動機(jī)艙中的最強(qiáng)烈的熱輻射源。直接“冷卻”熱端在發(fā)動機(jī)艙中的技術(shù)上的運(yùn)行安全性方面也具有不同的優(yōu)點。
[0012]根據(jù)本發(fā)明，在余熱收集殼體中被加熱的空氣
[0013]一一用于加熱要導(dǎo)入到車輛的乘客艙中的空氣和/或
[0014]——用于加熱內(nèi)燃機(jī)的冷卻液和/或
[0015]一一用于加熱內(nèi)燃機(jī)的機(jī)油和/或用于(僅僅)冷卻發(fā)動機(jī)艙，其中，在最后一種情況下將已加熱的來自余熱收集殼體的空氣引導(dǎo)到周圍環(huán)境中。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的一種進(jìn)一步擴(kuò)展構(gòu)型，設(shè)有空氣-空氣熱交換器，在余熱收集殼體中被加熱的空氣的熱量能經(jīng)由該空氣-空氣熱交換器傳遞給要導(dǎo)入到車輛的乘客艙中的空氣。因此，經(jīng)由余熱收集殼體“回收”的發(fā)動機(jī)余熱可以用于加熱乘客艙空氣。該空氣-空氣熱交換器可以直接布置在車輛的所謂的空調(diào)模塊或者說空調(diào)設(shè)備中，也就是說布置在前圍板(乘客艙與發(fā)動機(jī)艙之間的分隔板)的面向乘客艙的一側(cè)。借助這種空氣-空氣熱交換器可以實現(xiàn)相對自發(fā)響應(yīng)的加熱或者可以提高經(jīng)由內(nèi)燃機(jī)的冷卻系統(tǒng)提供的加熱功率，這尤其對于所謂的“寒冷地帶車輛”是有利的。這種空氣-空氣熱交換器作為加熱支持對于現(xiàn)代的柴油車輛(與具有汽油機(jī)的車輛相比，該柴油車輛經(jīng)由冷卻系統(tǒng)排出相對少的熱量)也是有利的。
[0017]備選于或補(bǔ)充于空氣-空氣熱交換器，可以設(shè)有空氣-冷卻劑熱交換器，在余熱收集殼體中被加熱的空氣的熱量能經(jīng)由該空氣-冷卻劑熱交換器傳遞給內(nèi)燃機(jī)的冷卻循環(huán)的冷卻劑。借助這種空氣-冷卻劑熱交換器可實現(xiàn)熱量從內(nèi)燃機(jī)的熱端區(qū)域轉(zhuǎn)移給內(nèi)燃機(jī)的冷卻劑，這使內(nèi)燃機(jī)的暖機(jī)階段明顯變短并且對有害物質(zhì)排放產(chǎn)生有利作用。
[0018]備選于或補(bǔ)充于空氣-空氣熱交換器或空氣-冷卻劑熱交換器，可以設(shè)有空氣-油熱交換器，在余熱收集殼體中被加熱的空氣的熱量能經(jīng)由該空氣-油熱交換器傳遞給內(nèi)燃機(jī)的機(jī)油循環(huán)的油、即傳遞給內(nèi)燃機(jī)的機(jī)油。以這種方式也可以使內(nèi)燃機(jī)的暖機(jī)階段通過從熱端區(qū)域的熱量回收而變短。
[0019]因為余熱收集殼體圍住彎管的至少一部分或整個排氣彎管和/或排氣設(shè)備的在發(fā)動機(jī)側(cè)的或者說靠近發(fā)動機(jī)的區(qū)段的一部分，因此余熱收集殼體也作為消音器起作用。熱端區(qū)域因而在一定程度上通過余熱收集殼體在聲學(xué)上被封裝。因此，迄今為止必要的并且常見的聲學(xué)上的衰減措施至少部分不被使用。有利的是，余熱收集殼體涂覆有或蓋上相應(yīng)耐熱的、消聲的層。
[0020]根據(jù)本發(fā)明的一種進(jìn)一步擴(kuò)展構(gòu)型，所述排氣設(shè)備的至少一個催化器布置在余熱收集殼體內(nèi)部。該催化器例如可以是NOx存儲催化器、SCR催化器(用于實施選擇性催化還原的催化器)或類似物。
[0021]對此備選地或補(bǔ)充地可以規(guī)定，廢氣渦輪增壓器或廢氣渦輪增壓器的至少一個在渦輪機(jī)側(cè)的區(qū)域布置在余熱收集殼體內(nèi)部。
[0022]排氣設(shè)備的在發(fā)動機(jī)側(cè)的或者說靠近發(fā)動機(jī)的區(qū)段與排氣設(shè)備的在車輛的底部區(qū)域中延伸的區(qū)段相連接。排氣設(shè)備的在排氣彎管和車輛的底部區(qū)域之間延伸的那個區(qū)段稱為排氣設(shè)備的在發(fā)動機(jī)側(cè)的或靠近發(fā)動機(jī)的區(qū)段。也可以規(guī)定，余熱收集殼體在排氣設(shè)備的在發(fā)動機(jī)側(cè)的或者靠近發(fā)動機(jī)的區(qū)段的整個長度上延伸。換句話說，可以規(guī)定，余熱收集殼體延伸直至排氣設(shè)備的在車輛的底部區(qū)域中延伸的區(qū)段。
[0023]出于熱學(xué)上的原因可以規(guī)定，余熱收集殼體至少一部分、尤其是大部分由金屬板制成。對此備選地，余熱收集殼體也可以由充分耐熱的塑料材料制成。
[0024]根據(jù)本發(fā)明的一種進(jìn)一步擴(kuò)展構(gòu)型，所述余熱收集殼體具有空氣進(jìn)口，空氣可以經(jīng)由該空氣進(jìn)口從周圍環(huán)境或從車輛的發(fā)動機(jī)艙流入到余熱收集殼體中。位于發(fā)動機(jī)艙中的空氣在達(dá)到內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行溫度之后比周圍環(huán)境空氣更熱并且在流入到余熱收集殼體中之后由熱端、即由排氣彎管和/或排氣設(shè)備的在發(fā)動機(jī)側(cè)的或者說靠近發(fā)動機(jī)的區(qū)段進(jìn)一步加熱。
[0025]根據(jù)本發(fā)明的一種進(jìn)一步擴(kuò)展構(gòu)型，所述余熱收集殼體具有用于已加熱的空氣的第一空氣出口。可以規(guī)定該第一空氣出口與空氣-空氣熱交換器和/或空氣-冷卻劑熱交換器和/或空氣-油熱交換器處于流體連接。
[0026]根據(jù)本發(fā)明的一種進(jìn)一步擴(kuò)展構(gòu)型，所述余熱收集殼體具有第二空氣出口，在余熱收集殼體中被加熱的空氣能經(jīng)由該第二空氣出口在繞開第一空氣出口的情況下直接(未經(jīng)利用地)導(dǎo)出到周圍環(huán)境中。于是，這在不需要將熱量經(jīng)由空氣-空氣熱交換器傳遞給要導(dǎo)入乘客艙中的空氣時或者在不需要將回收的熱量導(dǎo)入到內(nèi)燃機(jī)的冷卻劑或機(jī)油中時是有意義的。因此，發(fā)動機(jī)艙可以經(jīng)由該第二空氣出口直接冷卻(熱學(xué)上的運(yùn)行安全性由此改善)，而不將熱量輸送給發(fā)動機(jī)的冷卻劑或機(jī)油或者乘客艙空氣。從余熱收集殼體經(jīng)由第二空氣出口流出的空氣可以直接向下朝向行駛車道從車輛中導(dǎo)出。運(yùn)行狀態(tài)“冷卻發(fā)動機(jī)”對于很多或大量的車輛運(yùn)行狀態(tài)來說可以是本發(fā)明的優(yōu)選應(yīng)用。
[0027]此外可以設(shè)有鼓風(fēng)機(jī)，該鼓風(fēng)機(jī)在余熱收集殼體中產(chǎn)生指向第一空氣出口和/或第二空氣出口的空氣流動。換句話說，空氣可以借助這種的鼓風(fēng)機(jī)經(jīng)由余熱收集殼體的空氣進(jìn)口被吸入或者空氣可以經(jīng)由空氣進(jìn)口吹入。如已經(jīng)提及的那樣，空氣從周圍環(huán)境或從車輛的發(fā)動機(jī)艙吸入或吹入到余熱收集殼體中。該鼓風(fēng)機(jī)可以布置在余熱收集殼體內(nèi)部。對此備選地，該鼓風(fēng)機(jī)也可以布置在空氣進(jìn)口的區(qū)域中。
[0028]根據(jù)本發(fā)明的一種進(jìn)一步擴(kuò)展構(gòu)型，在余熱收集殼體中被加熱的并且被引導(dǎo)經(jīng)過空氣-空氣熱交換器和/或空氣-冷卻劑熱交換器和/或空氣-油熱交換器的并且在其中冷卻的空氣經(jīng)由排出空氣通道導(dǎo)出到周圍環(huán)境中。
[0029]根據(jù)本發(fā)明的一種進(jìn)一步擴(kuò)展構(gòu)型，設(shè)有能借助致動機(jī)構(gòu)控制的閥或活門裝置，其中，根據(jù)閥或活門裝置的位置
[0030]——來自余熱收集殼體的全部空氣流經(jīng)由第一空氣出口和空氣-空氣熱交換器和/或空氣-冷卻劑熱交換器和/或空氣-油熱交換器流出，或
[0031]一一來自余熱收集殼體的已加熱的全部空氣流在繞開第一空氣出口的情況下(未經(jīng)利用地)被引導(dǎo)到周圍環(huán)境中，或
[0032]一一來自余熱收集殼體的已加熱的空氣流的第一部分體積流經(jīng)由第一空氣出口流出并且來自余熱收集殼體的已加熱的空氣流的第二部分體積流在繞開第一空氣出口的情況下(未經(jīng)利用地)流出到周圍環(huán)境中。
[0033]致動機(jī)構(gòu)和/或閥或活門裝置不必與排氣設(shè)備處于直接的熱力連接，這簡化了致動機(jī)構(gòu)和閥或活門裝置的熱學(xué)設(shè)計。
[0034]當(dāng)回收的熱量應(yīng)該用于加熱乘客艙空氣和/或內(nèi)燃機(jī)的冷卻劑和/或機(jī)油時，將來自余熱收集殼體的全部空氣流引導(dǎo)通過第一空氣出口是有意義的。當(dāng)不需要加熱乘客艙空氣或內(nèi)燃機(jī)的冷卻劑或機(jī)油，而應(yīng)該冷卻發(fā)動機(jī)艙時，將來自余熱收集殼體的全部空氣流在繞開第一空氣出口的情況下直接引導(dǎo)到周圍環(huán)境中是有意義的。
[0035]當(dāng)不僅應(yīng)該冷卻發(fā)動機(jī)艙，而且應(yīng)該加熱乘客艙空氣和/或加熱內(nèi)燃機(jī)的冷卻劑或內(nèi)燃機(jī)的機(jī)油時，上述“混合運(yùn)行”(第三個列舉劃線)可以是有意義的。
[0036]根據(jù)本發(fā)明的一種進(jìn)一步擴(kuò)展構(gòu)型，致動機(jī)構(gòu)具有電伺服驅(qū)動裝置，借助該致動機(jī)構(gòu)能控制閥或活門裝置。
[0037]此外可以規(guī)定，閥或活門裝置具有未操作的初始位置，在該初始位置中，來自余熱收集殼體的全部空氣流在繞開第一空氣出口的情況下被引導(dǎo)到周圍環(huán)境中。閥或活門裝置例如可以借助彈簧裝置預(yù)緊到未操作的初始位置中。由此確保閥或活門裝置在致動機(jī)構(gòu)發(fā)生故障或失效時轉(zhuǎn)入到未操作的初始位置中。
[0038]如開頭已經(jīng)提到的那樣，本發(fā)明的主題不僅是一種具有內(nèi)燃機(jī)和余熱收集殼體的車輛，而且也包括一種相應(yīng)的用于利用一部分由內(nèi)燃機(jī)排出的熱量的方法，其中，借助包圍排氣彎管的至少一部分和/或內(nèi)燃機(jī)的排氣設(shè)備的在發(fā)動機(jī)側(cè)的區(qū)段的至少一部分的余熱收集殼體，在余熱收集殼體中包含的空氣被加熱并且該已加熱的空氣間接或直接用于加熱導(dǎo)入到車輛的乘客艙中的空氣。
【附圖說明】
[0039]下面結(jié)合附圖詳細(xì)闡述本發(fā)明，其中:
[0040]圖1以示意性視圖示出在“暖機(jī)發(fā)動機(jī)”的狀態(tài)下的本發(fā)明的基本原理，
[0041]圖2示出按本發(fā)明的在“加熱車輛內(nèi)艙”的狀態(tài)下的系統(tǒng)，以及
[0042]圖3示出按本發(fā)明的在“冷卻發(fā)動機(jī)艙”的狀態(tài)下的系統(tǒng)。
【具體實施方式】
[0043]圖1示出在此未詳細(xì)示出的車輛的內(nèi)燃機(jī)I。在內(nèi)燃機(jī)I上用法蘭連接有排氣彎管
2。來自內(nèi)燃機(jī)I的各個氣缸的廢氣經(jīng)由該排氣彎管2導(dǎo)入到排氣設(shè)備3中。
[0044]在圖1所示的實施例中，整個排氣彎管2和排氣設(shè)備3的在發(fā)動機(jī)側(cè)的區(qū)段3a被余熱收集殼體4包圍。因此，排氣彎管2和排氣設(shè)備的靠近發(fā)動機(jī)的或者說在發(fā)動機(jī)側(cè)的區(qū)段3a被余熱收集殼體4“封裝”。排氣彎管2和排氣設(shè)備3的在發(fā)動機(jī)側(cè)的或者說靠近發(fā)動機(jī)的區(qū)段3a也稱為“熱端”。在排氣設(shè)備3的在發(fā)動機(jī)側(cè)的區(qū)段3a中布置有廢氣渦輪增壓器5和廢氣催化器6。
[0045]不僅排氣彎管2而且廢氣渦輪增壓器5和催化器6在內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行中達(dá)到多個100°C (直到750°C)的溫度。因此，位于余熱收集殼體4中的空氣被強(qiáng)烈加熱。
[0046]余熱收集殼體4具有空氣進(jìn)口7，空氣可以經(jīng)由該空氣進(jìn)口從車輛的發(fā)動機(jī)艙流入到余熱收集殼體4中，這通過箭頭8表明。
[0047]此外，余熱收集殼體4具有第一空氣出口9。在余熱收集殼體4中被加熱的空氣可以經(jīng)由該第一空氣出口 9和空氣通道10流動通過空氣-冷卻劑熱交換器11。經(jīng)由該空氣-冷卻劑熱交換器發(fā)生與內(nèi)燃機(jī)的在此未詳細(xì)示出的冷卻劑循環(huán)的熱耦合。冷卻劑經(jīng)由接口 18流入ο已加熱的冷卻劑經(jīng)由接口 19流出。在散熱給冷卻劑之后而被冷卻的空氣經(jīng)由排出空氣通道12和排出空氣活門13導(dǎo)出到周圍環(huán)境中，這通過箭頭14表示。
[0048]此外，余熱收集殼體4具有第二空氣出口15和與其配合作用的排出空氣活門16，該排出空氣活門在圖1示出的位置中是關(guān)閉的。因此，在圖1示出的位置中，從余熱收集殼體4流出的全部熱的空氣流經(jīng)由空氣-冷卻劑熱交換器11被引導(dǎo)到周圍環(huán)境中，其中，熱量存儲到內(nèi)燃機(jī)的冷卻劑中。
[0049]由所述兩個排出空氣活門13、16構(gòu)成的活門裝置可以借助致動器17偏轉(zhuǎn)。該致動器17例如可以是電動機(jī)。通過排出空氣活門13、16的偏轉(zhuǎn)可以使排出空氣通道12關(guān)閉并且使第二空氣出口 15打開。在這種情況下，在余熱收集殼體4中被加熱的全部空氣直接經(jīng)由第二空氣出口 15流出并進(jìn)入到周圍環(huán)境中，這在圖3中示出。
[0050]因此，圖3示出運(yùn)行狀態(tài)“冷卻發(fā)動機(jī)艙”。
[0051]圖2示出運(yùn)行狀態(tài)“加熱車輛內(nèi)艙”。在該運(yùn)行狀態(tài)中，在余熱收集殼體4中被加熱的空氣經(jīng)由第一空氣出口 9流入到空氣-空氣熱交換器Ila中。該空氣-空氣熱交換器Ila除了被來自余熱收集殼體4的已加熱的空氣流過之外還被要加熱的空氣20流過。該要加熱的空氣20在空氣-空氣熱交換器Ila中被加熱，這通過箭頭21示出。已加熱的空氣隨后被吹入至IJ車輛的乘客艙中。在空氣-空氣熱交換器Ila中冷卻的空氣經(jīng)由排出空氣通道12和排出空氣活門13被引導(dǎo)到周圍環(huán)境中。
【主權(quán)項】
1.車輛，包括: —內(nèi)燃機(jī)(I)， 一一排氣彎管(2)，熱的來自內(nèi)燃機(jī)(I)的廢氣經(jīng)由該排氣彎管導(dǎo)入到排氣設(shè)備(3)的在發(fā)動機(jī)側(cè)的區(qū)段(3a)中， 其特征在于，所述排氣彎管(2)的至少一部分和/或所述排氣設(shè)備(3)的在發(fā)動機(jī)側(cè)的區(qū)段(3a)的一部分被余熱收集殼體(4)包圍，其中，位于余熱收集殼體(4)中的空氣通過排氣彎管(2)的和/或排氣設(shè)備(3)的在發(fā)動機(jī)側(cè)的區(qū)段(3a)的余熱而被加熱。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，在余熱收集殼體(4)中被加熱的空氣 ——為了加熱要導(dǎo)入到車輛的乘客艙中的空氣(20、21)和/或 ——為了加熱內(nèi)燃機(jī)的冷卻液(18、19)和/或為了加熱內(nèi)燃機(jī)(I)的機(jī)油和/或為了冷卻車輛的發(fā)動機(jī)艙而被引導(dǎo)到周圍環(huán)境中。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2之一所述的車輛，其特征在于，設(shè)有空氣-空氣熱交換器(IIa)，在余熱收集殼體(4)中被加熱的空氣的熱量能經(jīng)由該空氣-空氣熱交換器傳遞給要導(dǎo)入到車輛的乘客艙中的空氣(20、21)。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3之一所述的車輛，其特征在于，設(shè)有空氣-冷卻劑熱交換器(11)，在余熱收集殼體(4)中被加熱的空氣的熱量能經(jīng)由該空氣-冷卻劑熱交換器傳遞給內(nèi)燃機(jī)(I)的冷卻劑循環(huán)的冷卻劑(18、19)。5.根據(jù)權(quán)利要求1至4之一所述的車輛，其特征在于，設(shè)有空氣-油熱交換器，在余熱收集殼體(4)中被加熱的空氣的熱量能經(jīng)由該空氣-油熱交換器傳遞給內(nèi)燃機(jī)(I)的機(jī)油循環(huán)的油。6.根據(jù)權(quán)利要求1至5之一所述的車輛，其特征在于，所述排氣設(shè)備(3)的至少一個催化器(6)布置在余熱收集殼體(4)內(nèi)部。7.根據(jù)權(quán)利要求1至6之一所述的車輛，其特征在于，在余熱收集殼體(4)內(nèi)部布置有廢氣渦輪增壓器(5)或廢氣渦輪增壓器(5)的至少一個在渦輪機(jī)側(cè)的區(qū)域。8.根據(jù)權(quán)利要求1至7之一所述的車輛，其特征在于，所述排氣設(shè)備(3)的在發(fā)動機(jī)側(cè)的區(qū)段(3a)與排氣設(shè)備(3)的在車輛的底部區(qū)域中延伸的區(qū)段相連接，其中，余熱收集殼體(4)在排氣設(shè)備(3)的在發(fā)動機(jī)側(cè)的區(qū)段(3a)的整個長度上延伸。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛，其特征在于，所述余熱收集殼體(4)一直達(dá)到排氣設(shè)備(3)的在車輛的底部區(qū)域中延伸的區(qū)段。10.根據(jù)權(quán)利要求1至9之一所述的車輛，其特征在于，所述余熱收集殼體(4)至少一部分、尤其是大部分由金屬板制成。11.根據(jù)權(quán)利要求1至10之一所述的車輛，其特征在于，所述余熱收集殼體(4)具有用于要加熱的空氣的空氣進(jìn)口(7)。12.根據(jù)權(quán)利要求1至11之一所述的車輛，其特征在于，所述余熱收集殼體具有用于已加熱的空氣的第一空氣出口(9)。13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輛，其特征在于，所述第一空氣出口(9)與空氣-空氣熱交換器(Ila)和/或空氣-冷卻劑熱交換器(11)和/或空氣-油熱交換器處于流體連接。14.根據(jù)權(quán)利要求1至13之一所述的車輛，其特征在于，所述余熱收集殼體(4)具有第二空氣出口(15)，在余熱收集殼體(4)中被加熱的空氣能經(jīng)由該第二空氣出口在繞開第一空氣出口(9)的情況下未經(jīng)利用地導(dǎo)出到周圍環(huán)境中。15.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的車輛，其特征在于，設(shè)有鼓風(fēng)機(jī)，該鼓風(fēng)機(jī)在余熱收集殼體(4)中產(chǎn)生指向所述第一空氣出口和/或所述第二空氣出口(9、15)的空氣流動。16.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的車輛，其特征在于，來自空氣-空氣熱交換器(Ila)或空氣-冷卻劑熱交換器(I I)或空氣-油熱交換器的冷卻的空氣能經(jīng)由排出空氣通道(12)導(dǎo)出到周圍環(huán)境中。17.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的車輛，其特征在于，設(shè)有能借助致動機(jī)構(gòu)(17)控制的閥或活門裝置(13、16)，其中，根據(jù)閥或活門裝置(13、16)的位置 一一來自余熱收集殼體(4)的全部空氣流經(jīng)由第一空氣出口(9)流出，或一一來自余熱收集殼體(4)的全部空氣流在繞開第一空氣出口(9)的情況下流出到周圍環(huán)境中，或 ——來自余熱收集殼體(4)的空氣流的第一部分體積流經(jīng)由第一空氣出口(9)流出并且來自余熱收集殼體(4)的空氣流的第二部分體積流在繞開第一空氣出口(9)的情況下流出到周圍環(huán)境中。18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的車輛，其特征在于，所述致動機(jī)構(gòu)(17)具有電伺服驅(qū)動裝置。19.根據(jù)權(quán)利要求17或18之一所述的車輛，其特征在于，所述閥或活門裝置(13、16)具有未操作的初始位置，在該初始位置中，來自余熱收集殼體(4)的全部空氣流在繞開第一空氣出口(9)的情況下流出到周圍環(huán)境中。20.根據(jù)權(quán)利要求1至19之一所述的車輛，其特征在于，所述內(nèi)燃機(jī)(I)是柴油機(jī)或汽油機(jī)。21.用于利用一部分由內(nèi)燃機(jī)(I)排出的熱量的方法，其中，借助包圍排氣彎管(2)的至少一部分和/或內(nèi)燃機(jī)(I)的排氣設(shè)備(3)的在發(fā)動機(jī)側(cè)的區(qū)段(3a)的至少一部分的余熱收集殼體(4)，將在余熱收集殼體(4)中包含的空氣加熱并且該被加熱的空氣間接或直接用于加熱導(dǎo)入到車輛的乘客艙中的空氣。22.固定式系統(tǒng)，尤其是中央供暖站，包括 --內(nèi)燃機(jī)(I)， 一一排氣彎管(2)，熱的來自內(nèi)燃機(jī)(I)的廢氣經(jīng)由該排氣彎管導(dǎo)入到排氣設(shè)備(3)的在發(fā)動機(jī)側(cè)的區(qū)段(3a)中， 其特征在于，排氣彎管(2)的至少一部分和/或排氣設(shè)備(3)的在發(fā)動機(jī)側(cè)的區(qū)段(3a)的一部分被余熱收集殼體(4)包圍，其中，位于余熱收集殼體(4)中的空氣通過排氣彎管(2)的和/或排氣設(shè)備(3)的在發(fā)動機(jī)側(cè)的區(qū)段(3a)的余熱而被加熱。
【文檔編號】B60H1/18GK105992699SQ201580008326
【公開日】2016年10月5日
【申請日】2015年5月7日
【發(fā)明人】M·庫赫勒, C·施彭格勒, I·D·韋塞
【申請人】寶馬股份公司