上的輪轂電機(jī)(10)，以及將兩個(gè)汽車輪轂(11)分別連接到兩個(gè)輪轂電機(jī)(10)上的輪轂轉(zhuǎn)接盤(pán)(17);在電機(jī)固定盒(3)內(nèi)部設(shè)置有輪轂電機(jī)(10)的接線端子以及用于控制輪轂電機(jī)(10)的電機(jī)控制器(20)。
[0026]剎車系統(tǒng)部分設(shè)置于電機(jī)固定盒(3)的遠(yuǎn)離輪轂電機(jī)(10)和汽車輪轂(11)的一側(cè)；剎車系統(tǒng)部分包括聯(lián)接花鍵(14)，聯(lián)接花鍵(14)將剎車片(5)聯(lián)接到穿過(guò)電機(jī)固定盒(3)的輪轂電機(jī)(10)的軸上，并通過(guò)鎖緊螺母(16)鎖緊固定，從而在輪轂電機(jī)(10)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)剎車片(5) —起轉(zhuǎn)動(dòng)；剎車系統(tǒng)部分還包括一制動(dòng)結(jié)構(gòu)，制動(dòng)結(jié)構(gòu)由卡鉗安裝板
(6)、卡鉗(7)、支撐板(8)、支撐柱(13)、立柱(18)組合，并安裝在電機(jī)固定盒(3)上；卡鉗
(7)設(shè)置于剎車片(5)的外側(cè)，并在剎車時(shí)剎緊剎車片(5)。
[0027]進(jìn)一步的，如圖1所示，主梁部分還包括一拉桿(4)，拉桿(4)的兩端分別連接兩個(gè)電機(jī)固定盒(3)。這樣，通過(guò)拉桿(4)可以對(duì)懸架系統(tǒng)進(jìn)行加固，并能平衡左右兩個(gè)車輪。
[0028]進(jìn)一步的，如圖1所示，動(dòng)力系統(tǒng)部分還包括安裝于電機(jī)固定盒(3)上的防塵蓋
(12)，防塵蓋(12)通過(guò)油封(15)將輪轂電機(jī)(10)的接線端子以及電機(jī)控制器(20)密封于電機(jī)固定盒⑶中。通過(guò)防塵蓋(12)和油封(15)密封的方式，可以對(duì)電機(jī)固定盒內(nèi)部起到放水防塵的作用。同時(shí)，將電機(jī)控制器與輪轂電機(jī)的接線端子集成于電機(jī)固定盒中，節(jié)省了空間。
[0029]此外，如圖1所示，在搖臂⑴上開(kāi)設(shè)有通孔(21)，輪轂電機(jī)(10)的電源線路和控制線路通過(guò)通孔(21)引出。在本實(shí)施例中，通孔(21)的個(gè)數(shù)為每個(gè)搖臂(I)設(shè)有四個(gè)，但不僅局限于此。
[0030]進(jìn)一步的，如圖1所示，基于輪轂直驅(qū)電機(jī)的電動(dòng)汽車懸架系統(tǒng)，還包括兩個(gè)減震器(9);減震器(9)的一端通過(guò)減震器安裝座(19)與電機(jī)固定盒(3)連接，減震器(9)的另一端與汽車底盤(pán)連接。其中，該基于輪轂直驅(qū)電機(jī)的電動(dòng)汽車懸架系統(tǒng)安裝于汽車底盤(pán)的示意圖，如圖6所示。
[0031]本發(fā)明實(shí)施例提供的一種基于輪轂直驅(qū)電機(jī)的電動(dòng)汽車懸架系統(tǒng)，包括主梁部分、剎車系統(tǒng)部分和動(dòng)力系統(tǒng)部分，結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，且剎車系統(tǒng)部分設(shè)置于電機(jī)固定盒(3)的遠(yuǎn)離輪轂電機(jī)(10)和汽車輪轂(11)的一側(cè)，剎車系統(tǒng)部分與輪轂電機(jī)之間有電機(jī)固定盒相隔，從而避免了剎車時(shí)剎車片所產(chǎn)生的高溫傳導(dǎo)到電機(jī)的本體上，造成電機(jī)中的永磁體產(chǎn)生退磁的現(xiàn)象，導(dǎo)致電機(jī)的性能下降，使用壽命縮短的問(wèn)題。
[0032]本發(fā)明中應(yīng)用了具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想；同時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明的思想，在【具體實(shí)施方式】及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說(shuō)明書(shū)內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種基于輪轂直驅(qū)電機(jī)的電動(dòng)汽車懸架系統(tǒng)，其特征在于，包括主梁部分、剎車系統(tǒng)部分和動(dòng)力系統(tǒng)部分； 所述主梁部分包括垂直安裝于主軸(2)上的兩個(gè)搖臂(I)，在所述兩個(gè)搖臂(I)與所述主軸(2)的安裝處分別設(shè)置有一電機(jī)固定盒(3);所述兩個(gè)搖臂(I)還分別設(shè)置有車底連接端(22)； 所述動(dòng)力系統(tǒng)部分包括安裝在兩個(gè)所述電機(jī)固定盒(3)上的輪轂電機(jī)(10)，以及將兩個(gè)汽車輪轂(11)分別連接到兩個(gè)輪轂電機(jī)(10)上的輪轂轉(zhuǎn)接盤(pán)(17);在所述電機(jī)固定盒⑶內(nèi)部設(shè)置有輪轂電機(jī)(10)的接線端子以及用于控制輪轂電機(jī)(10)的電機(jī)控制器(20)； 所述剎車系統(tǒng)部分設(shè)置于所述電機(jī)固定盒(3)的遠(yuǎn)離所述輪轂電機(jī)(10)和汽車輪轂(11)的一側(cè)；所述剎車系統(tǒng)部分包括聯(lián)接花鍵(14)，所述聯(lián)接花鍵(14)將剎車片(5)聯(lián)接到穿過(guò)所述電機(jī)固定盒(3)的所述輪轂電機(jī)(10)的軸上，并通過(guò)鎖緊螺母(16)鎖緊固定；所述剎車系統(tǒng)部分還包括一制動(dòng)結(jié)構(gòu)，所述制動(dòng)結(jié)構(gòu)由卡鉗安裝板(6)、卡鉗(7)、支撐板(8)、支撐柱(13)、立柱(18)組合，并安裝在電機(jī)固定盒(3)上；所述卡鉗(7)設(shè)置于所述剎車片(5)的外側(cè)，并在剎車時(shí)剎緊所述剎車片(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于輪轂直驅(qū)電機(jī)的電動(dòng)汽車懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述主梁部分還包括一拉桿(4)，所述拉桿(4)的兩端分別連接兩個(gè)所述電機(jī)固定盒(3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于輪轂直驅(qū)電機(jī)的電動(dòng)汽車懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述動(dòng)力系統(tǒng)部分還包括安裝于所述電機(jī)固定盒(3)上的防塵蓋(12)，所述防塵蓋(12)通過(guò)油封(15)將所述輪轂電機(jī)(10)的接線端子以及所述電機(jī)控制器(20)密封于所述電機(jī)固定盒⑶中。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于輪轂直驅(qū)電機(jī)的電動(dòng)汽車懸架系統(tǒng)，其特征在于，在所述搖臂(I)上開(kāi)設(shè)有通孔(21)，所述輪轂電機(jī)(10)的電源線路和控制線路通過(guò)所述通孔(21)引出。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于輪轂直驅(qū)電機(jī)的電動(dòng)汽車懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述基于輪轂直驅(qū)電機(jī)的電動(dòng)汽車懸架系統(tǒng)，還包括兩個(gè)減震器(9);所述減震器(9)的一端通過(guò)減震器安裝座(19)與所述電機(jī)固定盒(3)連接，所述減震器(9)的另一端與汽車底盤(pán)連接。
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種基于輪轂直驅(qū)電機(jī)的電動(dòng)汽車懸架系統(tǒng)，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，該系統(tǒng)包括主梁部分、剎車系統(tǒng)部分和動(dòng)力系統(tǒng)部分；主梁部分包括垂直安裝于主軸(2)上的兩個(gè)搖臂(1)，在兩個(gè)搖臂(1)與主軸(2)的安裝處分別設(shè)置有一電機(jī)固定盒(3)；動(dòng)力系統(tǒng)部分包括安裝在兩個(gè)電機(jī)固定盒(3)上的輪轂電機(jī)(10)，以及將兩個(gè)汽車輪轂(11)分別連接到兩個(gè)輪轂電機(jī)(10)上的輪轂轉(zhuǎn)接盤(pán)(17)；在電機(jī)固定盒(3)內(nèi)部設(shè)置有輪轂電機(jī)(10)的接線端子以及用于控制輪轂電機(jī)(10)的電機(jī)控制器(20)；剎車系統(tǒng)部分設(shè)置于電機(jī)固定盒(3)的遠(yuǎn)離輪轂電機(jī)(10)和汽車輪轂(11)的一側(cè)。
【IPC分類】B60K7-00, B60G9-02
【公開(kāi)號(hào)】CN104842733
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510250395
【發(fā)明人】劉小青, 鄧佳, 吳正斌, 松田篤志
【申請(qǐng)人】中國(guó)科學(xué)院深圳先進(jìn)技術(shù)研究院
【公開(kāi)日】2015年8月19日
【申請(qǐng)日】2015年5月15日