一種控制臂襯套及具有其的車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種控制臂襯套及具有其的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002] 襯套作為連接車輛控制臂與副車架等部件的彈性件，具有緩解道路不平、車輛加 速及制動(dòng)引起的沖擊，保證乘員舒適性、操縱穩(wěn)定性的特性。由于襯套在車輛運(yùn)行中通常處 于反復(fù)變形狀態(tài)，疲勞損傷較嚴(yán)重，提高其耐久性便成為各主機(jī)廠及供應(yīng)商工作的重中之 重?？刂票垡r套用于連接控制臂、副車架等底盤零部件，具有減振降噪、保證操縱穩(wěn)定性的 作用，同時(shí)其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要滿足疲勞耐久性要求。
[0003] 如圖1所示，控制臂襯套3在車輛中的布置形式通常為縱置，將控制臂1和副車架 2連接在一起，而緩沖兩者之間的相對運(yùn)動(dòng)，從而提高乘坐的舒適性。如圖2所示，控制臂 襯套3包括外骨架31、橡膠體32和內(nèi)骨架33。橡膠體32上設(shè)置有兩個(gè)開槽321。兩個(gè)開 槽321沿著控制臂襯套3的軸線方向貫穿橡膠體32。在垂直于控制臂襯套3軸線的橫截面 上，開槽321大體為均勻的圓弧槽，其在中部處和兩個(gè)端部處具有大體相同的寬度。
[0004] 在使用中發(fā)現(xiàn)，此種控制臂襯套存在使用壽命較短，容易疲勞破裂。在現(xiàn)有技術(shù) 中，對此采取的措施通常是增加橡膠填充量、改善原材料及配方。增加橡膠填充量必然導(dǎo)致 成本的增加；橡膠硬度增幅太大又會(huì)導(dǎo)致工藝性變差，甚至降低襯套舒適性及耐久性。
[0005] 因此希望有一種控制臂襯套來克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷中的一個(gè)或 多個(gè)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 本發(fā)明的目的在于提供一種控制臂襯套來克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷 中的一個(gè)或多個(gè)。
[0007] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種控制臂襯套，所述控制臂襯套包括外骨架、內(nèi)骨 架和設(shè)置在所述外骨架與內(nèi)骨架之間的橡膠體，所述內(nèi)骨架或外骨架為滾動(dòng)軸承。
[0008] 優(yōu)選地，所述滾動(dòng)軸承為滾針軸承。
[0009] 優(yōu)選地，所述橡膠體上設(shè)置有開槽，所述開槽沿著控制臂襯套的軸向貫穿所述橡 膠體，所述開槽在其橫截面上在兩個(gè)端部處帶有端部擴(kuò)張區(qū)域，從而使得所述開槽在端部 處的寬度大于中間部分處的寬度。
[0010] 優(yōu)選地，所述開槽在端部處的最大寬度大于等于中間部分處寬度的兩倍。
[0011] 優(yōu)選地，所述端部擴(kuò)張區(qū)域?yàn)閳A弧形。
[0012] 優(yōu)選地，所述開槽為圓弧槽，所述端部擴(kuò)張區(qū)域包括徑向內(nèi)側(cè)擴(kuò)張區(qū)域和徑向外 側(cè)擴(kuò)張區(qū)域。
[0013] 優(yōu)選地，所述橡膠體硫化粘接至所述外骨架的內(nèi)壁表面和所述內(nèi)骨架的外圓周表 面。
[0014] 本發(fā)明還提供一種車輛，所述車輛包括如上所述的控制臂襯套，所述控制臂襯套 的外骨架與內(nèi)骨架分別連接車輛的副車架和控制臂。
[0015] 優(yōu)選地，所述控制臂與所述滾動(dòng)軸承的內(nèi)圈以過盈配合方式相互連接。
[0016] 通過采用滾動(dòng)軸承形式的內(nèi)骨架或外骨架，從而，在控制臂相對于副車架轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)， 不會(huì)對控制臂襯套中的橡膠體施加扭矩。由此，控制臂襯套主要對控制臂與副車架的相對 上下運(yùn)動(dòng)進(jìn)行緩沖，而無需對相對轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行緩沖。在基本保持乘坐舒適性的同時(shí)，大大減小 了控制臂襯套承受的應(yīng)力，由此大大延長了控制臂襯套的使用壽命。
【附圖說明】
[0017] 圖1是副車架、控制臂與控制臂襯套的裝配示意圖。
[0018] 圖2是現(xiàn)有技術(shù)的控制臂襯套的示意性剖視圖。
[0019] 圖3是根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的控制臂襯套的示意性剖視圖。
[0020] 圖4是圖3所示控制臂襯套中的橡膠體的示意性俯視圖。
[0021] 圖5是沿圖4中A-A線的示意性剖面圖。
[0022] 圖6是沿圖4中B-B線的示意性剖面圖。
[0023] 附圖標(biāo)記：
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種控制臂襯套，包括外骨架、內(nèi)骨架和設(shè)置在所述外骨架與內(nèi)骨架之間的橡膠體， 其特征在于，所述內(nèi)骨架或外骨架為滾動(dòng)軸承。
2. 如權(quán)利要求1所述的控制臂襯套，其特征在于，所述滾動(dòng)軸承為滾針軸承。
3. 如權(quán)利要求1所述的控制臂襯套，其特征在于，所述橡膠體上設(shè)置有開槽，所述開槽 沿著控制臂襯套的軸向貫穿所述橡膠體，所述開槽在其橫截面上在兩個(gè)端部處帶有端部擴(kuò) 張區(qū)域，從而，使得所述開槽在端部處的寬度大于中間部分處的寬度。
4. 如權(quán)利要求3所述的控制臂襯套，其特征在于，所述開槽在端部處的最大寬度大于 等于中間部分處寬度的兩倍。
5. 如權(quán)利要求3所述的控制臂襯套，其特征在于，所述端部擴(kuò)張區(qū)域?yàn)閳A弧形。
6. 如權(quán)利要求3所述的控制臂襯套，其特征在于，所述開槽為圓弧槽，所述端部擴(kuò)張區(qū) 域包括徑向內(nèi)側(cè)擴(kuò)張區(qū)域和徑向外側(cè)擴(kuò)張區(qū)域。
7. 如權(quán)利要求1所述的控制臂襯套，其特征在于，所述橡膠體硫化粘接至所述外骨架 的內(nèi)壁表面和所述內(nèi)骨架的外圓周表面。
8. -種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的控制臂襯套，所述控制 臂襯套的外骨架與內(nèi)骨架分別連接車輛的副車架和控制臂。
9. 如權(quán)利要求8所述的車輛，其特征在于，所述內(nèi)骨架為滾動(dòng)軸承，所述控制臂與所述 滾動(dòng)軸承的內(nèi)圈以過盈配合方式相互連接。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種控制臂襯套及具有其的車輛。所述控制臂襯套包括外骨架、內(nèi)骨架和設(shè)置在所述外骨架與內(nèi)骨架之間的橡膠體，所述內(nèi)骨架或外骨架為滾動(dòng)軸承。本發(fā)明的控制臂襯套采用滾動(dòng)軸承形式的內(nèi)骨架或外骨架，從而，在控制臂相對于副車架轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，不會(huì)對控制臂襯套中的橡膠體施加扭矩。由此，控制臂襯套主要對控制臂與副車架的相對上下運(yùn)動(dòng)進(jìn)行緩沖，而無需對相對轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行緩沖。在基本保持乘坐舒適性的同時(shí)，大大減小了控制臂襯套承受的應(yīng)力，由此大大延長了控制臂襯套的使用壽命。
【IPC分類】B60G7-04
【公開號(hào)】CN104842732
【申請?zhí)枴緾N201410691199
【發(fā)明人】喬澤南
【申請人】北汽福田汽車股份有限公司
【公開日】2015年8月19日
【申請日】2014年11月26日