球殼結(jié)構(gòu)和使用該球殼結(jié)構(gòu)的控制臂的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開球殼結(jié)構(gòu)和使用該球殼結(jié)構(gòu)的控制臂，該球殼結(jié)構(gòu)包括：球殼孔段(1)和擺角段(2)，所述球殼孔段(1)連通于所述擺角段(2)，該球殼結(jié)構(gòu)還包括：連接直段(3)，所述連接直段(3)呈桶狀，所述連接直段(3)設(shè)置于所述球殼孔段(1)和擺角段(2)的連接處的內(nèi)表面上；所述球殼孔段(1)和擺角段(2)同軸設(shè)置。該球殼結(jié)構(gòu)克服了現(xiàn)有技術(shù)中的控制臂的球孔結(jié)構(gòu)的合格率不高，實(shí)現(xiàn)了增加拔脫力的目的。
【專利說(shuō)明】
球殼結(jié)構(gòu)和使用該球殼結(jié)構(gòu)的控制臂
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及汽車控制臂改造的領(lǐng)域，具體地，涉及球殼結(jié)構(gòu)和使用該球殼結(jié)構(gòu)的控制臂。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛，例如輕型卡車和全地形車輛(ATV)，通常包括扭力桿懸架。扭力桿懸架主要包括扭力桿和控制臂?？刂票墼诳刂票鄣囊欢丝尚D(zhuǎn)地安裝至車輛的車架上。在控制臂的另一端，輪轂或心軸連接至控制臂。扭力桿在扭力桿的一端固定至車架，且在扭力桿的另一端固定至控制臂。扭力桿支撐車輛且通過(guò)一個(gè)方向中控制臂的相對(duì)旋轉(zhuǎn)而保持車輛的行駛高度。
[0003]現(xiàn)有的控制臂的球孔結(jié)構(gòu)的合格率不高，容易造成防塵罩摩擦破損。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種球殼結(jié)構(gòu)和使用該球殼結(jié)構(gòu)的控制臂，該球殼結(jié)構(gòu)克服了現(xiàn)有技術(shù)中的控制臂的球孔結(jié)構(gòu)的合格率不高，實(shí)現(xiàn)了增加拔脫力的目的。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種球殼結(jié)構(gòu)，該球殼結(jié)構(gòu)包括:球殼孔段和擺角段，所述球殼孔段連通于所述擺角段，該球殼結(jié)構(gòu)還包括:連接直段，所述連接直段呈桶狀，所述連接直段設(shè)置于所述球殼孔段和擺角段的連接處的內(nèi)表面上;所述球殼孔段和擺角段同軸設(shè)置。
[0006]優(yōu)選地，所述連接直段的一端至另一端的直徑相同。
[0007]優(yōu)選地，所述擺角段包括:擺口和中間段，所述擺口的固接于所述中間段的一端，所述中間段的另一端固接于所述球殼孔段。
[0008]優(yōu)選地，所述擺口遠(yuǎn)離所述中間段的一端靠外的邊緣上設(shè)置為斜面。
[0009 ]優(yōu)選地，所述球殼孔段的外表面設(shè)置為臺(tái)階狀。
[0010]優(yōu)選地，所述連接直段呈圓環(huán)狀，且所述連接直段的內(nèi)表面等徑設(shè)置;所述連接直段的外表面固接于所述球殼孔段和擺角段的連接處。
[0011]本發(fā)明還提供一種控制臂，所述控制臂包括:上述的球殼結(jié)構(gòu)。
[0012]通過(guò)直段連接過(guò)度代替尖角相交，來(lái)解決球殼孔拔脫力不足造成的各類問(wèn)題，說(shuō)明本設(shè)計(jì)可利用、推廣的多樣性、適用性及實(shí)用性，而且增加了產(chǎn)品的壽命、安全性、和可靠性，無(wú)附加生產(chǎn)成本，極大降低了因此類問(wèn)題造成的報(bào)廢率，增加了公司效益。
[0013]本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說(shuō)明。
【附圖說(shuō)明】
[0014]附圖是用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。在附圖中:
[0015]圖1是說(shuō)明本發(fā)明的一種球殼結(jié)構(gòu)的原始狀態(tài)的具體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2是說(shuō)明圖1所示的A處放大的具體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3是說(shuō)明本發(fā)明的一種球殼結(jié)構(gòu)的具體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4是說(shuō)明圖3所示的B處放大的具體結(jié)構(gòu)示意圖；以及
[0019]圖5是說(shuō)明本發(fā)明的一種球殼結(jié)構(gòu)的優(yōu)選實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0021]I 球殼孔段2 擺角段
[0022]3 連接直段4 斜面
【具體實(shí)施方式】
[0023]以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】?jī)H用于說(shuō)明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。
[0024]在本發(fā)明中，在未作相反說(shuō)明的情況下，使用的方位詞如“上、下、左、右”通常是指如圖1所示的上下左右?！皟?nèi)、外”是指具體結(jié)構(gòu)的內(nèi)與外?！斑h(yuǎn)、近”是指相對(duì)于某個(gè)部件的遠(yuǎn)與近。
[0025]本發(fā)明提供一種球殼結(jié)構(gòu)，該球殼結(jié)構(gòu)包括:球殼孔段I和擺角段2，所述球殼孔段I連通于所述擺角段2，該球殼結(jié)構(gòu)還包括:連接直段3，所述連接直段3呈桶狀，所述連接直段3設(shè)置于所述球殼孔段I和擺角段2的連接處的內(nèi)表面上;所述球殼孔段I和擺角段2同軸設(shè)置。
[0026]通過(guò)直段連接過(guò)度代替尖角相交，來(lái)解決球殼孔拔脫力不足造成的各類問(wèn)題，說(shuō)明本設(shè)計(jì)可利用、推廣的多樣性、適用性及實(shí)用性，而且增加了產(chǎn)品的壽命、安全性、和可靠性，無(wú)附加生產(chǎn)成本，極大降低了因此類問(wèn)題造成的報(bào)廢率，增加了公司效益。
[0027]以下結(jié)合附圖1對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步的說(shuō)明，在本發(fā)明中，為了提高本發(fā)明的適用范圍，特別使用下述的【具體實(shí)施方式】來(lái)實(shí)現(xiàn)。
[0028]在本發(fā)明的一種【具體實(shí)施方式】中，所述連接直段3的一端至另一端的直徑相同。
[0029]通過(guò)上述的實(shí)施方式，本發(fā)明的連接直段3上下直徑相同，從而解決球殼孔拔脫力不足造成的各類問(wèn)題，增加了球孔在球銷拔出方向及位置的斷面積，用最簡(jiǎn)便的方法達(dá)到了增加拔脫力的目的，而且消除了尖角，間接的消除了球銷與球孔因在尖角處產(chǎn)生的劇烈摩擦，所產(chǎn)生的球銷斷裂問(wèn)題，間接的增加了產(chǎn)品的壽命和安全性、可靠性。
[0030]在本發(fā)明的一種【具體實(shí)施方式】中，所述擺角段2可以包括:擺口和中間段，所述擺口的固接于所述中間段的一端，所述中間段的另一端固接于所述球殼孔段I。在該種實(shí)施方式中，所述擺口遠(yuǎn)離所述中間段的一端靠外的邊緣上設(shè)置為斜面4。在球殼孔擺角平端處增加一個(gè)適量的斜面4，從而增加了擺口處因球銷拔脫力而產(chǎn)生的變形余量，直接增大了擺口的抗拉強(qiáng)度，從而在滿足球銷擺角設(shè)計(jì)的前提下，明顯的增加了拔脫力，提高了產(chǎn)品的質(zhì)量及合格率，保證了其安全性、可靠性。
[0031]在本發(fā)明的一種【具體實(shí)施方式】中，所述球殼孔段I的外表面設(shè)置為臺(tái)階狀。
[0032]在本發(fā)明的一種【具體實(shí)施方式】中，所述連接直段3呈圓環(huán)狀，且所述連接直段3的內(nèi)表面等徑設(shè)置;所述連接直段3的外表面固接于所述球殼孔段I和擺角段2的連接處。
[0033]本發(fā)明還提供一種控制臂，所述控制臂包括:上述的球殼結(jié)構(gòu)。
[0034]本設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用，通過(guò)直段連接過(guò)度代替尖角相交、添加斜面4增加變形余量，來(lái)徹底解決球殼孔拔脫力不足造成的各類問(wèn)題，且兩種方法除單獨(dú)使用外，還可同時(shí)作用在同一產(chǎn)品上而不互相干涉，說(shuō)明本設(shè)計(jì)可利用、推廣的多樣性、適用性及實(shí)用性，而且增加了產(chǎn)品的壽命、安全性、和可靠性，無(wú)附加生產(chǎn)成本，極大降低了因此類問(wèn)題造成的報(bào)廢率，增加了公司效益。
[0035]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0036]另外需要說(shuō)明的是，在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過(guò)任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本發(fā)明對(duì)各種可能的組合方式不再另行說(shuō)明。
[0037]此外，本發(fā)明的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本發(fā)明的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明所公開的內(nèi)容。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種球殼結(jié)構(gòu)，該球殼結(jié)構(gòu)包括:球殼孔段(I)和擺角段(2)，所述球殼孔段(I)連通于所述擺角段(2)，其特征在于，該球殼結(jié)構(gòu)還包括:連接直段(3)，所述連接直段(3)呈桶狀，所述連接直段(3)設(shè)置于所述球殼孔段(I)和擺角段(2)的連接處的內(nèi)表面上;所述球殼孔段(I)和擺角段(2)同軸設(shè)置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的球殼結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接直段(3)的一端至另一端的直徑相同。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的球殼結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述擺角段(2)包括:擺口和中間段，所述擺口的固接于所述中間段的一端，所述中間段的另一端固接于所述球殼孔段(I)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的球殼結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述擺口遠(yuǎn)離所述中間段的一端靠外的邊緣上設(shè)置為斜面(4)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的球殼結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述球殼孔段(I)的外表面設(shè)置為臺(tái)階狀。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的球殼結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接直段(3)呈圓環(huán)狀，且所述連接直段(3)的內(nèi)表面等徑設(shè)置;所述連接直段(3)的外表面固接于所述球殼孔段(I)和擺角段(2)的連接處。7.—種控制臂，其特征在于，所述控制臂包括:權(quán)利要求1-6中任意一項(xiàng)所述的球殼結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】B60G7/00GK105946487SQ201610480606
【公開日】2016年9月21日
【申請(qǐng)日】2016年6月28日
【發(fā)明人】潘琦俊, 王超, 劉寧寧, 奚超
【申請(qǐng)人】蕪湖禾田汽車工業(yè)有限公司