一種基于輪轂直驅(qū)電機(jī)的電動汽車懸架系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于輪轂直驅(qū)電機(jī)的電動汽車懸架系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)前，隨著能源短缺和空氣污染的日趨嚴(yán)重，世界上很多國家都在大力發(fā)展節(jié)能、環(huán)保的電動汽車。伴隨著電動汽車的迅速發(fā)展，各種電動汽車的電機(jī)也種類繁多，且裝配方式也多種多樣。當(dāng)前大部分電動汽車的電機(jī)都是內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)，且為前輪驅(qū)動，并且安裝在車輛的前艙內(nèi)，而采用后輪直驅(qū)動力系統(tǒng)的較為少見。隨著技術(shù)的發(fā)展，目前國內(nèi)外已經(jīng)有比較好的輪轂直驅(qū)電機(jī)，可直接裝配在汽車的輪轂中，可以省去減速器、變速器、差速器等附件，減少電機(jī)動力在傳遞過程中的損失，從而減少車輛生產(chǎn)的成本。然而，現(xiàn)有的電動汽車都是沿用傳統(tǒng)燃油汽車的懸架系統(tǒng)，主要分為非獨立懸架和獨立懸架兩種，都不適合現(xiàn)有的輪轂電機(jī)的安裝使用。目前還沒有一種懸架系統(tǒng)，適用這種輪轂直驅(qū)電機(jī)的安裝使用。
[0003]另外英國專利申請(GB 247989A)公開的輪轂電驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，雖然可安裝在現(xiàn)有傳統(tǒng)的懸架結(jié)構(gòu)上。但是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，并且剎車系統(tǒng)直接集成在輪轂電機(jī)旁，剎車時剎車片所產(chǎn)生的高溫會迅速的傳導(dǎo)到電機(jī)的本體上，造成電機(jī)中的永磁體受到高溫的影響會產(chǎn)生退磁的現(xiàn)象，導(dǎo)致電機(jī)的性能下降，使用壽命縮短。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的實施例提供一種基于輪轂直驅(qū)電機(jī)的電動汽車懸架系統(tǒng)，以解決當(dāng)前電動汽車沿用傳統(tǒng)燃油汽車的懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且剎車系統(tǒng)直接集成在輪轂電機(jī)旁，剎車片所產(chǎn)生的高溫容易使電機(jī)中的永磁體退磁，電機(jī)性能下降的問題。
[0005]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:
[0006]一種基于輪轂直驅(qū)電機(jī)的電動汽車懸架系統(tǒng)，包括主梁部分、剎車系統(tǒng)部分和動力系統(tǒng)部分；
[0007]所述主梁部分包括垂直安裝于主軸(2)上的兩個搖臂(I)，在所述兩個搖臂(I)與所述主軸(2)的安裝處分別設(shè)置有一電機(jī)固定盒(3);所述兩個搖臂(I)還分別設(shè)置有車底連接端(22)；
[0008]所述動力系統(tǒng)部分包括安裝在兩個所述電機(jī)固定盒(3)上的輪轂電機(jī)(10)，以及將兩個汽車輪轂(11)分別連接到兩個輪轂電機(jī)(10)上的輪轂轉(zhuǎn)接盤(17);在所述電機(jī)固定盒⑶內(nèi)部設(shè)置有輪轂電機(jī)(10)的接線端子以及用于控制輪轂電機(jī)(10)的電機(jī)控制器
(20)；
[0009]所述剎車系統(tǒng)部分設(shè)置于所述電機(jī)固定盒(3)的遠(yuǎn)離所述輪轂電機(jī)(10)和汽車輪轂(11)的一側(cè)；所述剎車系統(tǒng)部分包括聯(lián)接花鍵(14)，所述聯(lián)接花鍵(14)將剎車片(5)聯(lián)接到穿過所述電機(jī)固定盒⑶的所述輪轂電機(jī)(10)的軸上，并通過鎖緊螺母(16)鎖緊固定；所述剎車系統(tǒng)部分還包括一制動結(jié)構(gòu)，所述制動結(jié)構(gòu)由卡鉗安裝板(6)、卡鉗(7)、支撐板(8)、支撐柱(13)、立柱(18)組合，并安裝在電機(jī)固定盒(3)上；所述卡鉗(7)設(shè)置于所述剎車片(5)的外側(cè)，并在剎車時剎緊所述剎車片(5)。
[0010]進(jìn)一步的，所述主梁部分還包括一拉桿(4)，所述拉桿(4)的兩端分別連接兩個所述電機(jī)固定盒⑶。
[0011]進(jìn)一步的，所述動力系統(tǒng)部分還包括安裝于所述電機(jī)固定盒(3)上的防塵蓋
[12]，所述防塵蓋(12)通過油封(15)將所述輪轂電機(jī)(10)的接線端子以及所述電機(jī)控制器(20)密封于所述電機(jī)固定盒(3)中。
[0012]此外，在所述搖臂⑴上開設(shè)有通孔(21)，所述輪轂電機(jī)(10)的電源線路和控制線路通過所述通孔(21)引出。
[0013]進(jìn)一步的，所述基于輪轂直驅(qū)電機(jī)的電動汽車懸架系統(tǒng)，還包括兩個減震器(9);所述減震器(9)的一端通過減震器安裝座(19)與所述電機(jī)固定盒(3)連接，所述減震器
(9)的另一端與汽車底盤連接。
[0014]本發(fā)明實施例提供的一種基于輪轂直驅(qū)電機(jī)的電動汽車懸架系統(tǒng)，包括主梁部分、剎車系統(tǒng)部分和動力系統(tǒng)部分，結(jié)構(gòu)較為簡單，且剎車系統(tǒng)部分設(shè)置于電機(jī)固定盒(3)的遠(yuǎn)離輪轂電機(jī)(10)和汽車輪轂(11)的一側(cè)，從而避免了剎車時剎車片所產(chǎn)生的高溫傳導(dǎo)到電機(jī)的本體上，造成電機(jī)中的永磁體產(chǎn)生退磁的現(xiàn)象，導(dǎo)致電機(jī)的性能下降，使用壽命縮短的問題。
【附圖說明】
[0015]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0016]圖1為本發(fā)明實施例提供一種基于輪轂直驅(qū)電機(jī)的電動汽車懸架系統(tǒng)的分解結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為本發(fā)明實施例提供一種基于輪轂直驅(qū)電機(jī)的電動汽車懸架系統(tǒng)的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3為本發(fā)明實施例提供一種基于輪轂直驅(qū)電機(jī)的電動汽車懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖一；
[0019]圖4為本發(fā)明實施例提供一種基于輪轂直驅(qū)電機(jī)的電動汽車懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖^.；
[0020]圖5為本發(fā)明實施例提供一種基于輪轂直驅(qū)電機(jī)的電動汽車懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖三；
[0021]圖6為本發(fā)明實施例提供一種基于輪轂直驅(qū)電機(jī)的電動汽車懸架系統(tǒng)與汽車底盤的安裝位置示意圖。
【具體實施方式】
[0022]下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0023]如圖1至圖5所示，本發(fā)明實施例提供一種基于輪轂直驅(qū)電機(jī)的電動汽車懸架系統(tǒng)，包括主梁部分、剎車系統(tǒng)部分和動力系統(tǒng)部分。
[0024]其中，該主梁部分包括垂直安裝于主軸(2)上的兩個搖臂(1)，在兩個搖臂(I)與主軸(2)的安裝處分別設(shè)置有一電機(jī)固定盒(3);該兩個搖臂(I)還分別設(shè)置有車底連接端(22);如圖6所示，該車底連接端(22)可以連接汽車車底。通過兩個搖臂(I)與主軸(2)垂直安裝，可以形成穩(wěn)定的“工”型結(jié)構(gòu)。
[0025]該動力系統(tǒng)部分包括安裝在兩個電機(jī)固定盒(3)