專利名稱：一種汽車輪轂直驅(qū)電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種電機(jī)，特別涉及一種用于混合動カ汽車或者純電動汽車的輪轂直驅(qū)電機(jī)。
背景技術(shù)：
隨著電動交通工具的興起，輪轂電機(jī)也引起了人們的重視，作為ー種全新的驅(qū)動方式，輪轂電機(jī)具有的明顯優(yōu)勢已經(jīng)成為電動交通工具發(fā)展的ー個重要方向。不過，雖然輪轂電機(jī)早在20世紀(jì)50年代就已經(jīng)發(fā)明，但人們真正研究輪轂電機(jī)技術(shù)的時間還是很短，還有許多問題需要解決。輪轂直驅(qū)電機(jī)作為輪轂電機(jī)驅(qū)動的ー種在某些方面表現(xiàn)出了一定優(yōu)越性，但由于不能解決冷卻，功率無法提升，安全性低，抗過載能力差。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供ー種安全性好，抗過載能力強(qiáng)的汽車輪轂直驅(qū)電機(jī)。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下:ー種汽車輪轂直驅(qū)電機(jī)，包括連接板、定子支架、定子、外轂、端蓋及剎盤，所述連接板與所述定子支架相連接，所述定子套裝在所述定子支架上，所述外轂套裝在所述定子上，所述端蓋套裝在所述定子支架的ー側(cè)上，且與所述定子相連接，所述剎盤與所述端蓋的未與所述定子連接的一面相連接。本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型的汽車輪轂直驅(qū)電機(jī)，有效的解決了冷卻的問題，使得功率大大提升，而電機(jī)的設(shè)計結(jié)構(gòu)且安全性更好，抗過載能力增強(qiáng)，便于現(xiàn)代汽車的安裝。在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本發(fā)明還可以做如下改進(jìn)。
進(jìn)ー步，所述汽車輪轂直驅(qū)電機(jī)還包括冷卻套，所述冷卻套套裝在所述定子支架內(nèi)側(cè)。進(jìn)ー步，所述冷卻套的外壁上設(shè)有冷卻管，所述冷卻管鑲嵌在所述冷卻套上。進(jìn)ー步，所述汽車輪轂直驅(qū)電機(jī)還包括冷卻接頭，所述冷卻管穿過所述定子支架及連接板與所述冷卻接頭相連接。進(jìn)ー步，所述汽車輪轂直驅(qū)電機(jī)還包括輪轂固定支架，所述輪轂固定支架位于所述冷卻套內(nèi)側(cè)，所述連接板穿過所述定子支架與所述輪轂固定支架相連接。進(jìn)ー步，所述外轂的內(nèi)壁上設(shè)有磁軛。進(jìn)ー步，所述連接板上設(shè)有至少兩個以上的安裝孔。便于連接汽車后橋。

圖1為本實(shí)用新型的汽車輪轂直驅(qū)電機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖中，各標(biāo)號所代表的部件列表如下:1、剎盤，2、冷卻接頭，3、連接板，3-1、安裝孔，4、端蓋，5、定子支架，6、冷卻套，6-1、冷卻管，7、定子，8、輪轂固定支架，9、外轂，10、磁軛。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本實(shí)用新型，并非用于限定本實(shí)用新型的范圍。ー種汽車輪轂直驅(qū)電機(jī)，如圖1所示，包括連接板3、定子支架5、定子7、外轂9、端蓋4及剎盤I，所述連接板3與所述定子支架5相連接，所述定子7套裝在所述定子支架5上，所述外轂9套裝在所述定子7上，所述端蓋4套裝在所述定子支架5的ー側(cè)上，且與所述定子7相連接，所述剎盤I與所述端蓋4的未與所述定子7連接的一面相連接。所述汽車輪轂直驅(qū)電機(jī)還包括冷卻套6，所述冷卻套6套裝在所述定子支架5內(nèi)偵U。所述冷卻套6的外壁上設(shè)有冷卻管6-1，所述冷卻管6-1鑲嵌在所述冷卻套6上。所述汽車輪轂直驅(qū)電機(jī)還包括冷卻接頭2，所述冷卻管6-1穿過所述定子支架5及連接板3與所述冷卻接頭2相連接。所述汽車輪轂直驅(qū)電機(jī)還包括輪轂固定支架8，所述輪轂固定支架8位于所述冷卻套6內(nèi)側(cè)，所述連接板3穿過所述定子支架5與所述輪轂固定支架8相連接。所述外轂9的內(nèi)壁上設(shè)有磁軛10。所述連接板3上設(shè)有至少兩個以上的安裝孔3-1。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.ー種汽車輪轂直驅(qū)電機(jī)，其特征在于:包括連接板、定子支架、定子、外轂、端蓋及剎盤，所述連接板與所述定子支架相連接，所述定子套裝在所述定子支架上，所述外轂套裝在所述定子上，所述端蓋套裝在所述定子支架的ー側(cè)上，且與所述定子相連接，所述剎盤與所述端蓋的未與所述定子連接的一面相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪轂直驅(qū)電機(jī)，其特征在于:所述汽車輪轂直驅(qū)電機(jī)還包括冷卻套，所述冷卻套套裝在所述定子支架內(nèi)側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車輪轂直驅(qū)電機(jī)，其特征在于:所述冷卻套的外壁上設(shè)有冷卻管，所述冷卻管鑲嵌在所述冷卻套上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車輪轂直驅(qū)電機(jī)，其特征在于:所述汽車輪轂直驅(qū)電機(jī)還包括冷卻接頭，所述冷卻管穿過所述定子支架及連接板與所述冷卻接頭相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車輪轂直驅(qū)電機(jī)，其特征在于:所述汽車輪轂直驅(qū)電機(jī)還包括輪轂固定支架，所述輪轂固定支架位于所述冷卻套內(nèi)側(cè)，所述連接板穿過所述定子支架與所述輪轂固定支架相連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任ー項(xiàng)所述的汽車輪轂直驅(qū)電機(jī)，其特征在于:所述外轂內(nèi)壁上設(shè)有磁軛。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至5任ー項(xiàng)所述的汽車輪轂直驅(qū)電機(jī)，其特征在于:所述連接板上設(shè)有至少兩個以上的安裝孔。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車輪轂直驅(qū)電機(jī)，包括連接板、定子支架、定子、外轂、端蓋及剎盤，所述連接板與所述定子支架相連接，所述定子套裝在所述定子支架上，所述外轂套裝在所述定子上，所述端蓋套裝在所述定子支架的一側(cè)上，且與所述定子相連接，所述剎盤與所述端蓋的未與所述定子連接的一面相連接。本實(shí)用新型的汽車輪轂直驅(qū)電機(jī)，有效的解決了冷卻的問題，使得功率大大提升，而電機(jī)的設(shè)計結(jié)構(gòu)且安全性更好，抗過載能力增強(qiáng)，便于現(xiàn)代汽車的安裝。
文檔編號H02K9/00GK202949322SQ20122049679
公開日2013年5月22日 申請日期2012年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月25日
發(fā)明者戴杰, 戴嘉禎 申請人:揚(yáng)州科光技術(shù)發(fā)展有限公司