專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)裝置的加熱裝置和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及如權(quán)利要求1前序部分所述的汽車(chē)方向盤(pán)和/或座位的加熱方法以及實(shí)施該方法的加熱裝置。
電加熱器已知被用于加熱汽車(chē)的座椅面和椅背，所述電加熱器能夠根據(jù)車(chē)內(nèi)溫度以適當(dāng)?shù)募訜峁β使ぷ鳌?br> DE4141062A1公開(kāi)了一種控制汽車(chē)座椅加熱的方法，其中一個(gè)微處理器根據(jù)在汽車(chē)內(nèi)通過(guò)與溫度相關(guān)的電阻測(cè)得的溫度以及所需熱量級(jí)而通過(guò)調(diào)節(jié)器件來(lái)控制座椅溫度。此外，首先在加熱階段內(nèi)以最高加熱功率來(lái)提高座椅溫度。隨后，在長(zhǎng)期加熱階段內(nèi)，以降低的加熱功率來(lái)進(jìn)行座椅加熱。
根據(jù)車(chē)內(nèi)溫度來(lái)控制加熱功率通常造成座椅表面過(guò)度加熱，由此一來(lái)，出現(xiàn)了超過(guò)所需熱量的能耗。
DE19703516C1公開(kāi)了一種汽車(chē)座椅，其座椅加熱是根據(jù)座椅墊表面溫度來(lái)控制的。為此，一個(gè)裝在座椅墊中的溫度探頭與座椅加熱裝置相連。如果這樣的座椅探頭只設(shè)置在座椅墊的一個(gè)位置上，則只能測(cè)量出一個(gè)點(diǎn)的座椅墊表面溫度，這可能極大地偏離了與分布在整個(gè)座椅面上的橫截面表面溫度。為了能夠在這里精確地測(cè)量出表面溫度，必須將許多溫度探頭散布在椅墊表面上，這是最高昂的安裝成本。
為了提高汽車(chē)舒適性，除了加熱座椅外，還加熱方向盤(pán)。德國(guó)實(shí)用新型9415605公開(kāi)了一種汽車(chē)方向盤(pán)加熱裝置，它采用了電加熱器件。
為了加熱方向盤(pán)，如JP8239048A所述，還使用了由空調(diào)產(chǎn)生的氣流。此外，隨之還可以在過(guò)度加熱方向盤(pán)時(shí)用來(lái)自空調(diào)的冷氣流來(lái)冷卻方向盤(pán)。
已知用于加熱汽車(chē)的座椅和/或方向盤(pán)的方法具有這樣的缺點(diǎn)，即基于溫度的所用控制器通常給汽車(chē)要加熱的裝置提供了過(guò)高的加熱功率。
本發(fā)明的任務(wù)是提供一種加熱汽車(chē)的方向盤(pán)和/或座椅的方法，其中提供了盡可能良好地適應(yīng)于各種情況的加熱功率以供使用。
人們利用權(quán)利要求1給出的技術(shù)特征獲得了完成上述任務(wù)的技術(shù)方案?？梢酝ㄟ^(guò)考慮室內(nèi)溫度和其它標(biāo)志車(chē)內(nèi)氣候的氣候值而很精確地將以供使用的加熱功率調(diào)節(jié)到各自所需的值，從而可以避免不需要地過(guò)度加熱座椅面和/或方向盤(pán)。優(yōu)點(diǎn)是，不僅提高了舒適性和駕駛安全性，而且由此一來(lái)實(shí)現(xiàn)了能量或燃料的節(jié)約。
除了室內(nèi)溫度外，優(yōu)選的方法還為加熱座椅和/或方向盤(pán)考慮了濕度和太陽(yáng)輻射情況。尤其是由于考慮了通過(guò)太陽(yáng)輻射而作用于座椅和方向盤(pán)上的輻射熱，可以獲得了最佳的加熱功率調(diào)節(jié)。
為了推算出標(biāo)志著實(shí)際室內(nèi)氣候的氣候值，還考慮了可被用于控制加熱功率的氣候值。隨后，根據(jù)所測(cè)氣候特性值來(lái)進(jìn)行加熱功率的控制。這樣一來(lái)，可以對(duì)應(yīng)于不同車(chē)型或?qū)?yīng)于不同的車(chē)內(nèi)裝飾而給所測(cè)氣候值配屬最佳的氣候特性值，以使加熱功率最佳地適應(yīng)于各種要求。
如果一臺(tái)空調(diào)的空調(diào)控制器已經(jīng)通過(guò)傳感器測(cè)出相應(yīng)的氣候值，則也可以根據(jù)該空調(diào)控制器的測(cè)量值和/或調(diào)節(jié)值來(lái)推算出氣候值。由此一來(lái)，降低了本發(fā)明的汽車(chē)座椅和/或方向盤(pán)加熱方法的附加成本。
本發(fā)明的任務(wù)還在于提供一種實(shí)施本發(fā)明方法的加熱裝置。
人們利用權(quán)利要求5給出的技術(shù)特征獲得了完成該任務(wù)的技術(shù)方案。加熱裝置采用了一個(gè)控制器，除了室內(nèi)溫度外，它還作為氣候值地附加上標(biāo)志室內(nèi)濕度和/或太陽(yáng)輻射情況的測(cè)量值，其中控制器根據(jù)所加測(cè)量值而由一個(gè)特性曲線(xiàn)族存儲(chǔ)器算出用于調(diào)節(jié)座椅加熱或/或方向盤(pán)加熱用加熱功率的所屬調(diào)節(jié)值。借助相應(yīng)的溫度探頭而在車(chē)外或車(chē)內(nèi)測(cè)量出太陽(yáng)輻射情況。但也可以用光電傳感器來(lái)測(cè)量光線(xiàn)照射情況。
所用傳感器和根據(jù)室內(nèi)氣候而獲得的氣候值還被用于控制空調(diào)。如果現(xiàn)有空調(diào)已具有相應(yīng)的傳感器，則也可以將其測(cè)量值作為氣候值地用于座椅加熱和/或方向盤(pán)加熱的控制器。
如果在一個(gè)與控制器相連的特性曲線(xiàn)族存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)了汽車(chē)特有的特性曲線(xiàn)或特性曲線(xiàn)族，其中可以根據(jù)各自的實(shí)際氣候值而由所述特性曲線(xiàn)族中推算出座椅和方向盤(pán)所需的加熱功率，則人們可以對(duì)應(yīng)于各車(chē)型地存儲(chǔ)下特性曲線(xiàn)或特性曲線(xiàn)族以使加熱功率最佳化且尤其是避免不必要的高加熱功率。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)有利設(shè)計(jì)方式，加熱裝置的控制器被整裝在艦船電網(wǎng)控制裝置中。
以下，結(jié)合附圖
所示的用于加熱汽車(chē)座椅和方向盤(pán)的加熱裝置的框圖來(lái)詳細(xì)描述本發(fā)明。
加熱裝置有一個(gè)控制器1、一個(gè)汽車(chē)座椅加熱件2和一個(gè)方向盤(pán)加熱件3構(gòu)成?？刂破?在輸出側(cè)與這些加熱件3相連。另外，控制器1與一個(gè)溫度探頭T、一個(gè)濕度傳感器H、一個(gè)空調(diào)控制器4和一個(gè)特性曲線(xiàn)族存儲(chǔ)器5相連。
溫度探頭T給控制器1提供了所測(cè)輻射熱形式的第一氣候值。濕度傳感器H作為氣候值地向控制器1輸出濕度。通過(guò)空調(diào)控制器4，控制器1例如獲得了車(chē)內(nèi)溫度和外界溫度作為其它氣候值。
在特性曲線(xiàn)族存儲(chǔ)器5中，屬于所測(cè)氣候值地截量出用于要在加熱件2、3上調(diào)節(jié)出的加熱功率的調(diào)整值或額定值。但是，也可以從所測(cè)的氣候值中通過(guò)預(yù)定算法計(jì)算出加熱件2、3各自所需的加熱功率。
附圖標(biāo)記一覽表1-控制器；2-加熱件；3-加熱件；4-空調(diào)控制器；5-特性曲線(xiàn)族存儲(chǔ)器；T-溫度探頭；H-濕度傳感器；
權(quán)利要求
1．一種用于加熱汽車(chē)的座椅和/或方向盤(pán)的方法，其中基于溫度地控制座椅和/或方向盤(pán)的加熱，其特征在于，為了控制方向盤(pán)或座椅的加熱，還考慮到了標(biāo)志著汽車(chē)室內(nèi)氣候的氣候值。
2．如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，考慮到濕度和/或太陽(yáng)輻射情況作為其它氣候值。
3．如權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，從這些氣候值中推導(dǎo)出一個(gè)氣候特征值，它標(biāo)志著實(shí)際室內(nèi)氣候，并且調(diào)節(jié)出屬于該氣候特征值的座椅加熱和/或方向盤(pán)加熱用加熱功率。
4．如權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于，所述氣候值至少部分地是從一臺(tái)空調(diào)的空調(diào)控制器(4)的測(cè)量值和/或調(diào)整值中推導(dǎo)出來(lái)的。
5．一種用于實(shí)施如上述權(quán)利要求之一所述方法的加熱裝置，它具有一個(gè)用于控制裝在一個(gè)座椅和/或方向盤(pán)內(nèi)的加熱件(2,3)的控制器(1)，其中所述控制器(1)上附加一個(gè)標(biāo)志室內(nèi)溫度的測(cè)量值，其特征在于，作為氣候值地在控制器(1)中附加標(biāo)志室內(nèi)濕度和/或太陽(yáng)輻射情況的測(cè)量值，控制器(1)根據(jù)所加測(cè)量值而由一個(gè)特性曲線(xiàn)族存儲(chǔ)器(5)中算出用于調(diào)節(jié)汽車(chē)的座椅和/或方向盤(pán)中的加熱件(2,3)的加熱功率的所屬調(diào)節(jié)值。
6．如權(quán)利要求5所述的加熱裝置，其特征在于，用于測(cè)量室內(nèi)溫度、濕度和/或太陽(yáng)輻射情況的傳感器(T,H)與控制器(1)的輸入側(cè)相連。
7．如權(quán)利要求5或6所述的加熱裝置，其特征在于，在控制器(1)上附加上一個(gè)空調(diào)控制器(4)的測(cè)量值和/或調(diào)節(jié)值。
8．如權(quán)利要求5-7之一所述的加熱裝置，其特征在于，在特性曲線(xiàn)族存儲(chǔ)器(5)中儲(chǔ)存了汽車(chē)特有的特性曲線(xiàn)族和/或特性曲線(xiàn)，它們勾畫(huà)出了用于各待調(diào)節(jié)加熱功率的額定值對(duì)應(yīng)于現(xiàn)存氣候值的關(guān)系。
9．如權(quán)利要求5-8之一所述的加熱裝置，其特征在于，控制器(1)是艦船電網(wǎng)控制裝置的一部分。
全文摘要
本發(fā)明提出了一種用于加熱汽車(chē)裝置的方法和加熱裝置,其中根據(jù)所測(cè)氣候值來(lái)加熱在方向盤(pán)和/或座椅中的加熱件(2,3)。一個(gè)控制器(1)可以借助一個(gè)溫度探頭(T)和一個(gè)濕度傳感器(H)來(lái)測(cè)量氣候值,現(xiàn)有的空調(diào)控制器(4)的測(cè)量值也可以考慮被用于確定加熱件(2,3)的最佳加熱功率。
文檔編號(hào)B60H1/00GK1320087SQ99811427
公開(kāi)日2001年10月31日 申請(qǐng)日期1999年9月1日 優(yōu)先權(quán)日1998年9月28日
發(fā)明者U·迪爾克爾, K·米歇爾斯 申請(qǐng)人:大眾汽車(chē)有限公司