專利名稱：有漫射結(jié)構(gòu)的交通工具燈組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一般地說，本發(fā)明涉及交通工具的燈，特別涉及在組件表面上結(jié)合有漫射體表面結(jié)構(gòu)的交通工具的燈組件，所述組件引導(dǎo)交通工具燈組件出射的光，使其均勻化并使之成形。
有關(guān)現(xiàn)有技術(shù)的描述眾所周知，汽車使用多種不同車內(nèi)的和車外的燈，交通工具上的車燈組件用于各種目的。諸如卡車、船、摩托車、自行車、載重汽車、飛機、建筑設(shè)備和它種類型交通工具都使用多種不同的燈和燈的組件。從光學(xué)觀點看，交通工具上所用的大多數(shù)燈組件是很原始的，為了方便以及照亮目的，都采用基本的設(shè)計和結(jié)構(gòu)。這些類型的燈包括化妝鏡燈、牌照燈、頂燈、地圖閱讀燈、洪水燈、儀表板燈、顯示器和儀器以及交通工具用的其它類型的方便照明系統(tǒng)。相反，設(shè)置包括前燈、轉(zhuǎn)向燈、反光等、剎車燈、尾燈的某些交通工具的燈組件，用于安全的目的以及用于照明。這些重要的燈在材料和設(shè)計方面采用了較好的技術(shù)，但在為了美學(xué)目的的設(shè)計和結(jié)構(gòu)方面仍使用原始的光學(xué)系統(tǒng)。很少有人研究從這樣的燈組件發(fā)出的光，其中，最需要的是這種該組件的傳輸效率最大化。
例如，幾乎所有交通工具上所用的最為重要的光都是前光，或者前向照明光，以便操縱者能夠看到交通工具的前方，其他人也可以看到交通工具。交通工具的尾燈也是重要的，它使其它交通工具的操縱者可以在黑暗中看清楚該交通工具的后部。
大多數(shù)這類的燈都采用置于光源后面并部分環(huán)繞光源的拋物面反射表面，所述光源諸如具有燈絲和LED的燈管或燈泡。

圖1示出典型的比如前燈或部分尾燈的燈組件。組件20具有拋物面反射面22，光源24與所述表面22有一定距離。線“L”表示光源24發(fā)射光的方向和反射面22反射光的路徑。如圖所示，一般地說，光從光源向透明蓋罩26傳輸，或由反射器按預(yù)定方向向蓋的前方反射。但實際上，這類光源存在兩個尚未適當(dāng)解決的重要問題。
首先，光源24具有實際上對發(fā)光無貢獻(xiàn)的燈絲(未示出)。例如，白熾燈和鹵素?zé)艋旧嫌糜诮煌üぞ邇?nèi)部和外部照明系統(tǒng)。每個燈泡包括安裝在燈泡室內(nèi)的燈絲。該室略有壓力，壓力的大小取決于所用燈泡的類型。鹵素?zé)舻膲毫Ρ葮?biāo)準(zhǔn)白熾燈的壓力高。燈泡的損壞是由燈絲損壞所引起的。燈絲與室內(nèi)的氣體反應(yīng)，或者簡單地由加給燈絲的能量發(fā)光點亮燈泡。這些燈絲實際上不產(chǎn)生光，公知是光從光強較大的高亮度區(qū)域指向光強較低的低亮度區(qū)域。當(dāng)采用反射型照明系統(tǒng)時，高、低亮度區(qū)域都只是從反射回來的反射光，仍處于組件的發(fā)射光中。對于駕駛員來說，高亮度區(qū)和低亮度區(qū)都使他難于看清要由光照亮的物體。這樣的物體可能是車內(nèi)的地圖，或更重要的是道路表面，或者前面行進(jìn)路線的變化或剎車的車。如果燈組件不是反射型，而只是燈泡或LCD通過傳播光的透鏡或蓋罩從室內(nèi)直射光的類型，高亮度和低亮度區(qū)依然只是從透鏡發(fā)射光。
其次，大量光能量或光子浪費在所有不同類型的汽車或交通工具的燈組件中。這基于如下事實，離開組件中燈泡或其它光源的光立刻從光源指向外部，而未通過拋物面反射面或者光源或透鏡本身即指向特定的目標(biāo)。從燈組件溢出而不指向特定目標(biāo)的光被簡單地浪費掉了。在汽車照明系統(tǒng)中，來自各類光源的很多光并未傳播到指定的方向，而被浪費掉了。在特殊交通工具及光源的一般區(qū)域，這種浪費的和錯誤指向的光可能對個人引起強光刺目的麻煩。有時求助光的“掩蔽”在特殊方向保持發(fā)射的光，這些情況下并不要求諸如道路改變、道路照明或剎車。這進(jìn)一步浪費了光能，也增加了燈組件的復(fù)雜性。
有時在交通工具的燈組件中采用透鏡蓋罩罩26，這種透鏡蓋罩罩具有某些透鏡設(shè)計或形狀特征的要求。這些透鏡特征通常是菲涅爾光學(xué)系統(tǒng)、長圓柱形透鏡、枕形光學(xué)系統(tǒng)形成的。每一種這類透鏡旨在傳播或分散燈組件發(fā)出的光。例如，圖2和圖3示出非常簡單的采用圓筒形分散元件30(圖2)和菲涅爾光學(xué)系統(tǒng)32(圖3)的燈組件的示意圖。這些通常用于交通工具的尾燈結(jié)構(gòu)，其中，燈泡34被保持在合理的深度，狹窄的外殼36通過開口38向外照明。大多數(shù)尾燈組件有許多分開的小室，每個小室有自己的光源和分開元件，或者至少設(shè)計有獨特的蓋罩或透鏡。透鏡蓋罩罩或蓋罩部分40在外殼36中的開口38上方使光分散。菲涅爾結(jié)構(gòu)32或圓筒分散元件結(jié)構(gòu)38與透鏡蓋罩罩40結(jié)合在一起，使從所述外殼出射的光有一定的分散。通常，也使用如棱鏡或枕形光學(xué)結(jié)構(gòu)的其它表面結(jié)構(gòu)。每一種特殊設(shè)計都是相當(dāng)?shù)托У模荒芙鉀Q上面描述的問題。事實上，許多燈組件是這樣設(shè)計的，即使沒有這種透鏡蓋罩罩丟失許多光，采用菲涅爾光學(xué)系統(tǒng)或圓筒透鏡結(jié)構(gòu)也浪費許多光。這是因為從外殼出射的光進(jìn)一步受到透鏡設(shè)計的分散。如果為防止向不希望的方向發(fā)射光而使設(shè)計的透鏡蓋罩罩掩蔽光，會有更多的光被浪費。
這些同樣的問題依然存在，而且實際上對于其它不重要類型的交通工具燈，如內(nèi)部頂燈、地圖燈、普通照明燈、儀表板燈、外部引擎罩燈、箱燈和其它交通工具標(biāo)識燈而言，由于燈泡、外殼、反射面(如果存在)和透鏡蓋罩罩的較為原始的設(shè)計而使之惡化。大量的光被分散到目標(biāo)的后面，因而，浪費了大量的光。此外，對這些較為簡單的設(shè)計而言，也表現(xiàn)出高、低亮度區(qū)域。高、低亮度區(qū)域的光強與置于光上面的透鏡蓋罩罩類型有關(guān)。
如圖4A、4B、4C所示，上述另一種元件被用于交通工具燈組件設(shè)計，它被公知為“枕形光學(xué)系統(tǒng)”。對于交通工具的燈組件46而言，枕形光學(xué)系統(tǒng)是一種較大的結(jié)構(gòu)42a、42b、42c，形成于透鏡蓋罩罩的一個表面上。枕形光學(xué)系統(tǒng)42a-c以很低的效率漫射光源48的光，不過，這種設(shè)計更重要的只是為了加強燈組件和燈的美觀。諸如交通工具用的尾燈、頂燈、地圖燈等特殊燈組件的枕形光學(xué)系統(tǒng)的形狀、空間、方向、尺寸和結(jié)構(gòu)對這種燈組件提出特殊要求的外觀。但是，對于這些燈組件而言，枕形光學(xué)系統(tǒng)給出非常少的或者并無真正意義的光學(xué)特征，通常都產(chǎn)生進(jìn)一步的光散射，并對一些類型交通工具的燈組件浪費了光，這是所不希望的、所不想要的浪費，甚至是不安全的。
本發(fā)明的受讓人此前已經(jīng)發(fā)明了成型表面微結(jié)構(gòu)形式的高效光散射面和形成這些表面的方法。這種新穎的漫射器從這種散射面產(chǎn)生非常均勻的散射光，并能夠以特定的分散、成形和定向或方向角出射光。許多有效專利和正在審查的專利申請中，對這些方法和表面微結(jié)構(gòu)有所描述，每一項專利都轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)讓給本發(fā)明的受讓人。下面列出的每一項專利和專利申請都結(jié)合在此作為參考，用于教導(dǎo)散射面的構(gòu)成和結(jié)構(gòu)。
許多方法都包括使光刻膠材料對光源曝光獲得原漫射器，再把此原漫射器復(fù)制成為一個或多個更為耐用的副漫射器。還有其它制成包括原漫射器中光學(xué)特性之原漫射器復(fù)制品的方法。采用某些方法，最初以光學(xué)方式產(chǎn)生原漫射器。采用其它方法，則以機械方式產(chǎn)生原漫射器。利用許多方法從原漫射器產(chǎn)生副漫射器，從而，將原散射面復(fù)制成為副散射面。下面出列的一個或多個正在審查的美國專利申請中描述了這些方法。
共同被轉(zhuǎn)讓的美國專利和正在審查的專利申請公開了制造和記錄光學(xué)產(chǎn)品及復(fù)制這些產(chǎn)品的有關(guān)方法，用以大規(guī)模生產(chǎn)這些產(chǎn)品。例如，題為“以體積全息材料為基礎(chǔ)的齒漫射器”的美國專利US5,365,354，題為“利用相干光形成的均化器和全息漫射器”的美國專利No.5,534,386,題為“利用相干光形成的銀幕”的美國專利No.5,609,939,有關(guān)記錄和復(fù)制光學(xué)產(chǎn)品的方法都由現(xiàn)在的受讓人擁有。這里結(jié)合作為參考文獻(xiàn)的每一項美國專利的目的包含說明本發(fā)明的背景技術(shù)和表示現(xiàn)有技術(shù)的情況，但不局限于此。
有關(guān)的美國專利申請包括題為“用于LCD背照明的設(shè)備”的序列號No.08/782,962,題為“復(fù)制保存主漫射器方法”的序列號No.09/052,586,題為“具有光源分開和成形裝置的LCD”的序列號No.08/595,307,題為“具有校準(zhǔn)背光和非-朗伯散射的液晶顯示系統(tǒng)”的序列號No.08/601,133,題為“制造液晶顯示系統(tǒng)的方法”的序列號No.08/618,593，題為“制造復(fù)制品和合成物的方法及其用法”的序列號No.08/800,872,題為“利用非相干光制造光學(xué)主漫射器的方法和設(shè)備”的序列號No.09/075,023,1998年8月20日提出的“非朗伯玻璃漫射器及其制造方法”和“漫射器主體及制造方法”申請、1998年8月25日提出的“高效單片玻璃光成形漫射器及制造方法”、“具有整體表面漫射器的光學(xué)元件”、“具有光源和Sol-Gel單片漫射器的裝置”、“無源矩陣液晶顯示器”、“包含具有漫射器之光學(xué)元件的裝置”申請。上述所有專利申請由本專利申請的受讓人擁有，并結(jié)合在此作為參考，包含說明本發(fā)明的背景技術(shù)和顯示現(xiàn)有技術(shù)的情況，但不局限于此。
發(fā)明簡述本發(fā)明針對交通工具的燈和燈的組件，它們以光學(xué)方式改善的漫射器微雕表面結(jié)構(gòu)或微結(jié)構(gòu)引入燈組件的透鏡或蓋罩表面。
本發(fā)明的目的在于提供一種大大改善光學(xué)質(zhì)量的交通工具燈的組件。本發(fā)明的另一目的在于提供一種交通工具燈的組件，它具有使光均勻、被導(dǎo)向和具有光成形能力。本發(fā)明的另一目的在于提供一種交通工具燈的組件，能大大改善該燈組件光的均勻輸出。本發(fā)明的另一目的在于提供一種交通工具燈的組件，能夠只把光引向需要它的地方而防止把光引向它將被浪費的地方。本發(fā)明的另一目的在于提供一種將產(chǎn)生很少熱量的交通工具燈的組件。本發(fā)明的另一目的在于提供一種交通工具燈的組件，它的輸出成形與被照亮的區(qū)域?qū)?yīng)。本發(fā)明的另一目的在于提供一種改善很多安全特性的交通工具，如汽車、卡車等的燈組件。
為實現(xiàn)本發(fā)明的這些目的和其它目的，按照一種實施例，一種交通工具燈的組件，具有光源和放置在光源上方，至少部分透明的蓋罩。蓋罩有鄰近光源的內(nèi)表面和面對的遠(yuǎn)離光源的另一個表面。使光成形的表面微結(jié)構(gòu)整體地形成在蓋罩的表面上。所述微結(jié)構(gòu)提供均勻化的光輸出以及光指向和成形特性，用于沿預(yù)定方向和分布引導(dǎo)光通過所述蓋罩。
按照一種實施例，所述蓋罩由塑性材料模鑄而成，所述微結(jié)構(gòu)整體地模鑄在蓋罩的一個表面上。按照一種實施例，所述微結(jié)構(gòu)被模鑄在蓋罩的內(nèi)表面。
按照一種實施例，所述微結(jié)構(gòu)與多個設(shè)在蓋罩表面上的較大的枕形光學(xué)系統(tǒng)組合在一起。枕形光學(xué)系統(tǒng)構(gòu)成是任何形狀或結(jié)構(gòu)，但主要給出美學(xué)外觀的特征。按照一種實施例，所述微結(jié)構(gòu)直接與枕形光學(xué)系統(tǒng)的表面結(jié)合。按照另一種實施例，所述微結(jié)構(gòu)整體地模鑄在與枕形光學(xué)系統(tǒng)相對的蓋罩表面上。于是，可以在蓋罩的內(nèi)表面或外表面上形成枕形光學(xué)系統(tǒng)和/或微結(jié)構(gòu)。
這樣的構(gòu)成實際上可以用于任何類型的交通工具燈組件中，包括前燈、尾燈、內(nèi)頂燈、地圖閱讀燈、內(nèi)部儀表板燈、用于引擎罩或箱形的外部存儲室燈和用于內(nèi)部存儲室燈。
按照一種實施例，交通工具的燈組件包括分層的覆蓋結(jié)構(gòu)，它具有覆蓋整個燈組件的外部覆蓋部分，以及內(nèi)部層或具有兩個或多個分開的分部分，每一部分覆蓋一個被保持在燈組件內(nèi)的室內(nèi)的分離的光源。這樣的構(gòu)成基本上用于交通工具的尾燈組件，其中所述組件包括為不同目的所用的幾種不同類型的燈或光源，各自保持在一個分開的室中，并由不同的分離覆蓋分部分所覆蓋。在這個實施例中，微結(jié)構(gòu)可以被包含于內(nèi)部蓋罩層的一個或多個分部分上，或者包含于外部蓋罩層的端面或任何部分或所有外部蓋罩層上。因此，所述微結(jié)構(gòu)可以從適當(dāng)?shù)墓庠椿驈慕M件的光源組合提供均勻的、定向且成形的光。在這些實施例的任何一個中，在形成蓋罩的過程中，所述微結(jié)構(gòu)整體地形成在覆蓋材料的表面中。
按照一種實施例，交通工具的燈組件是一個反射器，其中光源簡單地是周圍環(huán)境光或者來自另一個交通工具的光。在這個特殊實施例中，可將反射面應(yīng)用于透鏡蓋罩罩組件或者將其放在透鏡蓋罩罩組件附近。另外，反射透鏡本身給出反射能力。反射器透鏡的表面可以給出提供均勻性、定向性和成形能力的微結(jié)構(gòu)，并可使所述微結(jié)構(gòu)整體地模鑄于所述表面內(nèi)，或者可在被置于反射透鏡后面的分離的反射面上給出所述微結(jié)構(gòu)。
按照一種實施例，交通工具的燈組件包括一個光源，具有置于光源后面的拋物面反射面，用于通過組件外殼的開口向外反射光源所發(fā)出的光。在這個實施例中，燈組件的拋物面反射面上直接給出提供均勻性、定向性和成形能力的微結(jié)構(gòu)。從具有所述微結(jié)構(gòu)所提供的適當(dāng)特性的反射面反射光源發(fā)出的光。
按照一種實施例，所述燈組件是高溫、高強度的前燈組件，其中所述微結(jié)構(gòu)整體地形成在被置于光源上方的玻璃或sol-gel玻璃蓋罩內(nèi)。這樣的光源可為普通鹵素前燈或產(chǎn)生過熱并需要高溫組隔材料的燈泡，所述高溫組隔材料靠近燈泡放置，或者可為任何其它光源。在這種前燈結(jié)構(gòu)中，可將所述微結(jié)構(gòu)直接印記或模鑄在內(nèi)表面或外表面上的sol-gel或玻璃材料中，或可以整體地形成在分離的第二蓋罩層內(nèi)，所述第二蓋罩層被置于被封裝的玻璃前燈上方。另外，所述微結(jié)構(gòu)可以整體地形成在光源后面的組件的拋物面反射面上。
按照另一個實施例，所述微結(jié)構(gòu)可以整體地形成在如頂燈或地圖燈的塑料蓋罩表面內(nèi)。再將蓋罩置于簡單的白熾燈光源上方。這種蓋罩可以包括枕形光學(xué)系統(tǒng)的功能，或者簡單地是一個光滑的半透明塑料蓋罩。
這些實施例的任何一個中，按照特定交通工具以及特定燈組件的功能特性設(shè)計和選擇所述微結(jié)構(gòu)的特定尺寸、方向和形狀。例如，可將所述微結(jié)構(gòu)設(shè)計成，使交通工具的尾燈組件發(fā)射的光均勻，并將光的方向控制在具有特定的垂直向和水平向傳播包絡(luò)中。通過精確地把微結(jié)構(gòu)用在這樣的燈組件中，實際上，所有光源發(fā)射的光子都指向它所需要的地方，而不會象普通已知的車燈組件設(shè)計那樣在垂直方向和水平方向浪費光子。可以采用漫射器微結(jié)構(gòu)使從任何車燈組件發(fā)射的光成形和均勻，而不管它是外部或內(nèi)部光，并可以為每個特殊燈設(shè)計它所需要的均勻的和定向的光。
當(dāng)連同下面的描述和附圖一起考慮時，本發(fā)明的目的和各個方面將會得到較好的理解。但是，應(yīng)當(dāng)理解，在表示本發(fā)明的優(yōu)選實施例時，以說明的方式給出下面的描述，而非進(jìn)行任何限制。不脫離本發(fā)明的精神，在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以做出許多變化和改型，本發(fā)明包括所有這樣的改型。
附圖簡述參照圖示的實例和非限制性實施例，將使本發(fā)明的優(yōu)點和特點的清晰概念，本發(fā)明提供的典型機械結(jié)構(gòu)及其工作過程變得顯而易見，并構(gòu)成本說明書的一部分，其中圖1示出現(xiàn)有技術(shù)車燈組件結(jié)構(gòu)的示意圖；圖2示出現(xiàn)有技術(shù)車燈組件的一個實施例，包括具有多個圓筒形分散透鏡蓋罩罩或透鏡元件；圖3示出現(xiàn)有技術(shù)車燈組件的一個實施例，它把透鏡蓋罩罩與多個菲涅爾光學(xué)元件結(jié)合在一起；圖4A-C示出現(xiàn)有技術(shù)車燈組件的局部剖面圖，它把一個包括多個枕形光學(xué)系統(tǒng)形式的蓋罩結(jié)合于其上；圖5示出本發(fā)明結(jié)構(gòu)的交通工具燈組件的一個實施例；圖6示出本發(fā)明結(jié)構(gòu)的交通工具燈組件的另一個實施例；圖7示出現(xiàn)有技術(shù)前燈組件的結(jié)構(gòu)；圖8示出另一個現(xiàn)有技術(shù)前燈組件的結(jié)構(gòu)；圖9示出本發(fā)明結(jié)構(gòu)的交通工具前燈組件的一個實施例；圖10示出本發(fā)明結(jié)構(gòu)的交通工具前燈組件的另一個實施例；圖11示出本一個現(xiàn)有技術(shù)交通工具尾燈組件結(jié)構(gòu)的透視圖；圖12示出本發(fā)明結(jié)構(gòu)的交通工具尾燈組件的一個實施例；圖13示出本發(fā)明結(jié)構(gòu)的交通工具尾燈組件的局部示意圖；圖14示出本發(fā)明結(jié)構(gòu)的交通工具尾燈組件的另一個實施例；圖15示出本發(fā)明以反射燈組件形式構(gòu)成的交通工具燈組件的另一個優(yōu)選實施例的詳細(xì)描述現(xiàn)在參考圖1-4C，這些圖示出幾種不同的現(xiàn)有技術(shù)車燈組件結(jié)構(gòu)的實施例。圖1示出常規(guī)前燈組件20的簡單示意圖，包括放置在光源24后面的拋物面反射面22。光源發(fā)出的光由拋物面向前反射，至少按原始方式指向特定的方向。但是，如圖1所示，直接從光源發(fā)出并沒有擊中拋物面反射面的光向上和向下指向，而不向前指向，因此，浪費了光。此外，光源通過反射面發(fā)出的光產(chǎn)生了由光源本身開始生成的高亮度和低亮度區(qū)域，因此，這種組件產(chǎn)生的光將是不均勻的。
圖2和圖3示出兩個上述一般燈組件29的實施例，它們可以代表許多不同的交通工具的燈組件，包括尾燈組件或部分多尾燈組件、頂燈、地圖燈、后備箱燈、引擎罩和箱燈、或其它交通工具的燈。圖4A-C示出三中尾燈組件的可能實施例，包含多個在尾燈透鏡內(nèi)表面上的枕形光學(xué)系統(tǒng)。
本發(fā)明針對這些不同的交通工具燈組件或其它各種車燈組件結(jié)構(gòu)中的任何一種，但包括改善的透鏡蓋罩罩或蓋層結(jié)構(gòu)，或包括改善的反射面。按照本發(fā)明構(gòu)成的新穎交通工具燈組件產(chǎn)生非常均勻的和調(diào)和的亮度分布，并具有特定的包絡(luò)形狀，指向特定的目標(biāo)區(qū)域，因此，基本上減少或消除了組件的光的浪費。通過采用本發(fā)明，由光源產(chǎn)生的更多的光指向光被需要的地方，因此，目標(biāo)區(qū)域獲得較好的亮度，或者使用低功率光源能夠獲得相同光量，因此，降低了能量消耗和部件的成本。
由上述考慮題，圖5示出車燈組件50的一個實施例，組件50可以是典型的交通工具的頂燈、后備箱燈、或者甚至是常規(guī)的尾燈組件。組件50包括外殼52和透鏡蓋罩罩54。透鏡蓋罩54和外殼52確定組件50內(nèi)部空間。具有常規(guī)燈絲的燈或燈泡58放置在外殼的內(nèi)室56內(nèi)。反射表面62放置在內(nèi)室56的燈泡58后面，所以，基本上，燈泡發(fā)出的光向蓋罩54的前方和組件50外面射出。
在本實施例中，蓋罩54可以是汽車燈組件所用的任何類型的透鏡蓋罩，但是，圖示沒有宏觀的光學(xué)表面結(jié)構(gòu)，例如，沒有任何表面上的枕形、雙凸透鏡或菲涅爾光學(xué)系統(tǒng)。如下面詳細(xì)描述的一樣，許多交通工具的燈組件都包括在至少一個透鏡蓋罩表面上形成的某種類型的大的或宏觀的光學(xué)表面結(jié)構(gòu)。
上述宏觀光學(xué)表面結(jié)構(gòu)在尺寸上常常是0.5到1英寸量級，用于諸如尾燈組件等大車燈組件；大約1/16到1/8英寸的量級，用于諸如內(nèi)部頂燈和地圖燈等較小的組件。構(gòu)成新穎散射能力的表面微結(jié)構(gòu)元件的尺寸是非常小的，例如10微米。
在這個實施例中，蓋罩54是透明或半透明的塑料或玻璃，蓋罩54具有外表面64和在蓋罩內(nèi)表面上的表面微結(jié)構(gòu)66。最好由以光學(xué)方式印記在光阻材料中的表面微結(jié)構(gòu)復(fù)制所述微結(jié)構(gòu)66。在前述一個或多個授權(quán)專利和正在審查的專利申請中對這樣的微結(jié)構(gòu)有所描述。前述一個或多個授權(quán)專利和正在審查的專利申請中對用于形成和復(fù)制這種結(jié)構(gòu)的方法也有所描述。在這個實施例中，蓋罩54基本上是由半透明塑料材料形成，塑料對離開蓋罩54的光將略有散射。蓋罩54內(nèi)表面上的微結(jié)構(gòu)的相加大大提高了組件50的光學(xué)特性，產(chǎn)生了光的均勻性、一致性和光的成形圖樣。將所述微結(jié)構(gòu)設(shè)計成基本上沿特定方向、特定的形狀或分布導(dǎo)向所有離開組件的光。通過控制組件50發(fā)出的光的方向和分布，使大部分光指向它的目標(biāo)，而指向不需要光的區(qū)域的光是非常少的，因此，不浪費光。
圖6示出交通工具燈組件的另一個實施例。這個特定的燈組件70通常用于雨刷架或表面燈，燈的后面基本上不使用反射器。燈組件70包括外殼或四周的封閉72，它與裝入燈的表面，如儀表板或內(nèi)鑄模表面分離，或者作為表面本身的部分。透鏡蓋罩74放置在外殼72內(nèi)的開口上，并在它們之間限定了內(nèi)室76。燈泡78放置在內(nèi)室76內(nèi)，并包括一個標(biāo)準(zhǔn)燈絲。燈泡78發(fā)出的光通過透鏡蓋罩74離開外殼，或者被內(nèi)室76內(nèi)的外殼部分吸收。透鏡蓋罩也是由塑料材料鑄成，并且是透明或半透明的。本發(fā)明的透鏡蓋罩74也包括整體形成在內(nèi)表面上的微結(jié)構(gòu)82。微結(jié)構(gòu)82按照上述授權(quán)專利和正在審查的專利申請描述的方法提供在蓋罩74的內(nèi)表面上?？梢哉w地把設(shè)計的表面微結(jié)構(gòu)模鑄到所述蓋罩的材料中，以便產(chǎn)生所需的離開組件70的光量。還可以設(shè)計微結(jié)構(gòu)控制離開蓋罩74的光的方向性，于是，所有離開組件70的光基本上都指向所希望的目標(biāo)。此外，還要求這些結(jié)構(gòu)把光成形為特定分布圖樣。上述和圖6所示的燈組件可以用于頂燈，特別是用于地圖燈，地圖燈要求大部分離開組件的光指向交通工具內(nèi)駕駛員膝蓋上的區(qū)域。
在圖5和圖6所示的任一個實施例中，必要時，可將微結(jié)構(gòu)置于各個蓋罩54和74的外表面。不管微結(jié)構(gòu)是鑄入蓋罩的的內(nèi)表面或是外表面，都可以控制通過蓋罩的光的均勻性和方向性。
圖7和圖8示出現(xiàn)有技術(shù)的兩個前燈組件90和100的實施例。圖7所示的前燈組件90包括外殼92，它具有部分環(huán)繞燈泡96的內(nèi)拋物反射面94。前燈透鏡蓋罩98蓋住了外殼的其余部分，并封閉了組件內(nèi)的燈泡。燈泡可以是常規(guī)類型的白熾燈或更為普通的鹵素?zé)?。不管光源的類型，透鏡蓋罩98基本上是透明的，并可以是任何表面結(jié)構(gòu)。在某些例子中，前燈組件包括上面詳細(xì)描述和下面有關(guān)尾燈組件的詳細(xì)描述的多個枕形光學(xué)系統(tǒng)，以提高前燈組件的美學(xué)外觀以及由它發(fā)出的光量。但是，這些枕形光學(xué)結(jié)構(gòu)沒有提高前燈的光學(xué)質(zhì)量，實際上是降低了前燈的光學(xué)質(zhì)量。因此，前燈組件產(chǎn)生了類似于圖1所示的光輸出，也產(chǎn)生了許多光所應(yīng)當(dāng)指向的方向的上、下、側(cè)面的光的浪費。
圖8示出現(xiàn)有技術(shù)前燈組件100的另一個實施例。該組件包括具有內(nèi)部加壓室103的封閉玻璃結(jié)構(gòu)，而且部分封閉外殼102作為透明部分104。小室103內(nèi)所封閉和密封的是燈絲或光源106，它在小室103內(nèi)的壓力下工作。透明部分104基本上與前述實施例的蓋罩98相同，基本為透明的，并且不包含有如某些結(jié)構(gòu)中的枕形光學(xué)系統(tǒng)構(gòu)成的不規(guī)則或粗大的表面結(jié)構(gòu)。
圖9示出本發(fā)明的前燈組件110，它具有圖7或圖8所示任一種類型的外殼112。燈組件110通常具有置于部分外殼上方的通常為透明的蓋罩114，使得光源116產(chǎn)生的光能夠通過透鏡蓋罩114。利用上述公開的一個或多個授權(quán)專利和正在審查的專利申請的一種方法(轉(zhuǎn)讓給本發(fā)明的受讓人)，在透鏡蓋罩114的內(nèi)表面上形成微結(jié)構(gòu)118。也可以將微結(jié)構(gòu)118直接模鑄到透鏡蓋罩114的外表面119內(nèi)?？梢栽O(shè)計將微結(jié)構(gòu)118復(fù)制到透鏡蓋罩內(nèi)，散射燈泡116所發(fā)出的光，以便按預(yù)定的形狀和方向從組件110提供光滑的和調(diào)和的光輸出圖樣?？蓪⑶盁粼O(shè)計成提供具有水平角，如寬度是10°、20°、30°等的光束，具有垂直角，如寬度是5°、10°、15°等的波束，其中，光束基本上指向水平或稍微向上垂直或稍微向下垂直的方向。通過把微結(jié)構(gòu)118與采用部分導(dǎo)向光的拋物反射面的已有技術(shù)相組合，本發(fā)明構(gòu)成了高效和高性能的前燈組件。
可以使用許多適合的材料制成透鏡蓋罩114，但常規(guī)的前燈組件通常采用玻璃或玻璃化合物。一個或多個上述正在審查的專利申請公開了在形成前燈組件期間，可將微結(jié)構(gòu)18復(fù)制入sol-gel玻璃材料中或形成在石英玻璃中，或其它玻璃材料中。
按照另一個實施例，圖10示出用于現(xiàn)代汽車的分層前燈結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)的前燈組件120包括具有透明材料的內(nèi)透鏡蓋罩層124的前燈分組件122。燈泡126密封在分組件122和蓋罩124內(nèi)，并為組件120提供光。第二外層128設(shè)在前燈分組件122的上方，通常沿著交通工具薄金屬片或塑料體板的輪廓走向，以便為交通工具上通過空氣提供平滑的空氣動力學(xué)表面。所給出的外透鏡蓋罩128可以具有微結(jié)構(gòu)130，它形成在所示透鏡蓋罩128的內(nèi)表面，或者也可以選擇設(shè)在外表面。在這個特定的實施例中，可將微結(jié)構(gòu)選擇性地設(shè)在類似于圖9實施例所述內(nèi)表面的透鏡蓋罩124的任一表面上。
圖17A和17B示出車輛302上一對前燈300的光輸出。可以按照每個前燈300上的微結(jié)構(gòu)控制每個前燈的水平邊界H。每個燈設(shè)計成依需要變化一個或兩個邊界H。通過沿所需的豎向引導(dǎo)光的輸出，可以類似地控制和改變豎向邊界V。因此，可以控制每個前燈發(fā)出的投射光的形狀和分布，以便與特定要求的圖樣或形狀一致。
圖11示出標(biāo)準(zhǔn)交通工具尾燈組件140的透視圖。它包括多個不同小室141、142、143、144，每個小室分別具有專用于每個小室的分離的燈泡145、146、147、148。每個小室設(shè)置專用目的，如轉(zhuǎn)向信號燈、剎車燈、夜間駕駛燈和危險閃爍燈的尾燈組件。具有代表性的塑料模鑄結(jié)構(gòu)的外殼150限定每個分隔的小室141、142、143、144。外殼150可以采用任何數(shù)量的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造，而不致脫離本發(fā)明的范圍，可以只取圖2和圖3所示現(xiàn)有技術(shù)的單一外殼和燈結(jié)構(gòu)。
尾燈組件140還包括具有多個分離的透明部分154、155、156、157的透鏡蓋罩152。每個蓋罩部分專用于覆蓋一個分隔室，并可以具有它自己特殊顏色的透明材料。也可以具有下面討論的不同枕形光學(xué)系統(tǒng)的設(shè)計。要再次說明的是，常規(guī)尾燈組件采用的光學(xué)系統(tǒng)是原始的。每個小室包括部分環(huán)繞燈泡的反射面，以便從燈泡前方向蓋罩組件152反射大部分光。根據(jù)透鏡蓋罩的顏色和枕形光學(xué)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，尾燈組件發(fā)射的光基本上以這種方式傳播，即許多光浪費在不需要光的上下方向，而指向要求的目標(biāo)區(qū)域，如車后面的光較少，而車后面可能有一個或多個交通工具。燈泡內(nèi)的缺點或瑕疵在于，有如上述那樣，以高亮度區(qū)和低亮度區(qū)的形式通過透鏡蓋罩組件152簡單地發(fā)送光。此外，當(dāng)認(rèn)為合適時，許多尾燈組件在每一個透鏡蓋罩部分154、155、156、157中采用一個或多個菲涅爾透鏡，以便提供基本校準(zhǔn)和從每個小室發(fā)送光。菲涅爾光學(xué)系統(tǒng)實際上設(shè)在一個或多個透鏡蓋罩組件152的內(nèi)表面上。
圖12示出本發(fā)明結(jié)構(gòu)尾燈組件的一個實施例。所構(gòu)成的尾燈組件160通常與圖11公開的尾燈組件類似。但是，所述菲涅爾光學(xué)系統(tǒng)162形成在透鏡蓋罩164的內(nèi)表面。在這個實施例中，微結(jié)構(gòu)整體地形成在透鏡蓋罩164的外部表面。圖13示出尾燈透鏡蓋罩170的另一個實施例，透鏡蓋罩170包括透鏡蓋罩的內(nèi)表面上的菲涅爾光學(xué)系統(tǒng)構(gòu)成172。但是，在這個實施例中，表面微結(jié)構(gòu)174整體地模鑄到每個菲涅爾光學(xué)系統(tǒng)構(gòu)成172的表面內(nèi)。因此，本結(jié)構(gòu)的透鏡蓋罩的外表面176是平滑的。
圖14示出逐漸增加的共用尾燈組件結(jié)構(gòu)，其中，透鏡蓋罩具有內(nèi)層和外層兩層結(jié)構(gòu)。圖14所示的尾燈組件180包括含有燈泡184的外殼182。內(nèi)透鏡蓋罩層186放置在外殼的開口部分上。這個透鏡蓋罩層186包括具有多個菲涅爾光學(xué)系統(tǒng)構(gòu)成190的內(nèi)表面188。內(nèi)透鏡層186還有面向外殼182外面的外表面192。
設(shè)置在內(nèi)透鏡層186外面的是外透鏡蓋罩層194，它也有內(nèi)表面196和外表面198。在這個實施例中，表面微結(jié)構(gòu)200整體地模鑄到內(nèi)透鏡蓋罩186的外表面192中，給出使光均勻化、成形和光指向的特征。外透鏡蓋罩194的內(nèi)表面設(shè)置多個枕形光學(xué)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)202，用于進(jìn)一步提高尾燈組件180的美學(xué)外觀。在這個實施例中，可將微結(jié)構(gòu)整體地模鑄到外透鏡蓋罩194的外表面內(nèi)、直接模鑄到枕形光學(xué)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)202的表面、或者按要求直接模鑄到菲涅爾光學(xué)結(jié)構(gòu)的表面。
圖15、圖16A和16B示出本發(fā)明兩個反射燈組件的實施例。圖15示出車燈組件210，該組件包括外殼212、透鏡蓋罩214和放置在所述外殼和透鏡蓋罩內(nèi)的光源216。在這個實施例中，反射面218置于后面，并部分環(huán)繞光源216，用于反射大部分或者全部從組件210的光源發(fā)出并通過蓋罩214光。在這個實施例中，反射面218包括表面微結(jié)構(gòu)220，它形成在面對透鏡蓋罩214的表面內(nèi)。按照微結(jié)構(gòu)220的特定特性，使光源發(fā)出的光和反射面反射的光被均勻地定向控制和成形。
在這個實施例中，可以從以光學(xué)方式產(chǎn)生的付漫射器或從以機械方式產(chǎn)生付漫射器和在制造期間模鑄到反射面內(nèi)任何一種方式復(fù)制微結(jié)構(gòu)220，然后，再模鑄到反射面內(nèi)。另外，通過轉(zhuǎn)讓給本發(fā)明受讓人的上述一個或多個正在審查的專利申請中公開的幾種方法之一，可以機械方式在反射面218直接產(chǎn)生所述微結(jié)構(gòu)。制作反射面218時，這樣的方法包括刷涂表面、蝕刻表面或玻璃珠沖擊表面，但不局限于這些。
圖16A和16b示出兩個交通工具反射器組件實施例的簡單剖面圖，為了適當(dāng)?shù)仄鹱饔?，它們只利用外部光或周圍的光。圖16A中的反射組件228具有鑄模的反射透鏡蓋罩230，對透鏡蓋罩230可以采用任何數(shù)量的設(shè)置和結(jié)構(gòu)，以給出適宜的光反射特性。這個實施例中雖然未示出，但反射表面通常包括模鑄到透鏡蓋罩230內(nèi)的內(nèi)部金屬蜂巢式插入物，或某些其它類的形狀被模鑄到透鏡蓋罩230內(nèi)。這樣的內(nèi)部形狀可由單獨一種材料模鑄，并嵌入透鏡蓋罩230，或者由透鏡蓋罩材料本身整體地模鑄。
但在這個實施例中，透鏡蓋罩230的后表面上設(shè)有與之分離的反射背面232，該面給出所述組件的反射特性。向反射器發(fā)出并入射于其上的光由反射元件232通過透鏡蓋罩230反射回來。與透鏡蓋罩230面對的反射背面232的表面具有整體微結(jié)構(gòu)234，就象上述用于反射面218的微結(jié)構(gòu)220一樣。微結(jié)構(gòu)234為反射器組件228提供了均勻化、方向性控制和光成形特征。
圖16B示出反射組件240的另一個實施例，該組件排除了前一實施例的分離反射面232。在這個實施例中，由透鏡材料或模鑄到透鏡材料的插入物，從透鏡蓋罩242內(nèi)部給出反射質(zhì)量和特性。但本實施例中的微結(jié)構(gòu)244形成在透鏡蓋罩242外表面，并為透鏡蓋罩242內(nèi)反射回來的所有的光提供均勻化、方向性控制和光成形特性。
圖18A和18B示出從車輛302的一對尾燈310輸出的光?？砂疵總€尾燈310上的微結(jié)構(gòu)控制每個尾燈的水平邊界H?？蓪⒚總€燈設(shè)計成按需要改變一個或兩個邊界H?？深愃频乜刂拼怪边吔鏥，按照要求改變它，以引導(dǎo)光沿所需的垂直方向輸出。于是，可以控制每個尾燈310發(fā)射的光的形狀和分布，以便與特定要求的圖樣或形狀一致。
交通工具所用反射器的特定結(jié)構(gòu)及設(shè)置并非限制本發(fā)明的范圍。本發(fā)明為交通工具在燈組件的表面上提供微結(jié)構(gòu)，使光均勻化、成形并被定向，不管所述燈組件是否自己具有光源或它是否為反射型的。此外，本發(fā)明并不局限于是否將表面微結(jié)構(gòu)設(shè)在組件的透明透鏡蓋罩上或反射面上。如上所述，代替設(shè)在組件的透明透鏡蓋罩上，前述前燈、尾燈、其它交通燈組件也包括設(shè)在組件反射面上的表面微結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明既不局限于特定的車燈組件結(jié)構(gòu)，也不局限于上述公開的實施例。車燈組件可以包括任何數(shù)量的設(shè)置和結(jié)構(gòu)，但包括在表面上的微結(jié)構(gòu)，可以大大提高燈的光學(xué)特性。
本發(fā)明大大提高了交通工具的燈組件的光學(xué)質(zhì)量。被現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)浪費的光，由本發(fā)明重新引向目標(biāo)。還使光被成形，以與特定的目標(biāo)形狀和設(shè)置對應(yīng)。還使光平滑或均勻地輸出，消除了危險的和令人煩惱的高、低亮度。因此，本發(fā)明形成了指向目標(biāo)的較亮和較平滑的光輸出。改善了燈組件的效率，減小了刺目的光，只需要較少的能量即可產(chǎn)生與現(xiàn)有技術(shù)燈組件相同燈亮度，并可得到亮度比較小的燈組件。
盡管已參考特殊實施例描述本發(fā)明，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，可以進(jìn)行各種變化和改型。這些變化的范圍和精神將從所附權(quán)利要求中變得顯而易見。因此，本發(fā)明的范圍只由所附權(quán)利要求限制。
權(quán)利要求
1．一種交通工具的燈組件，包括光源；被置于部分光源的上方、至少部分透明的蓋罩，所述蓋罩有鄰近光源的內(nèi)表面，還有外表面；所述蓋罩上帶有使光成形的表面微結(jié)構(gòu)，它均勻地引導(dǎo)光從光源通過蓋罩，以預(yù)定成形分布和定向提供了均勻的、平滑的、連續(xù)的光圖樣。
2．按權(quán)利要求1所述的交通工具的燈組件，其特征在于，所述蓋罩用塑料材料模鑄，微結(jié)構(gòu)整體地模鑄在蓋罩上。
3．按權(quán)利要求1所述的交通工具的燈組件，其特征在于，在蓋罩形成的構(gòu)成中，所述微結(jié)構(gòu)被整體形成在蓋罩的內(nèi)表面。
4．按權(quán)利要求1所述的交通工具的燈組件，其特征在于，所述交通工具的燈組件是尾燈組件。
5．按權(quán)利要求1所述的交通工具的燈組件，其特征在于，所述交通工具的燈組件是前燈組件。
6．按權(quán)利要求1所述的交通工具的燈組件，其特征在于，所述交通工具的燈組件是用于交通工具乘客室的內(nèi)部燈。
7．按權(quán)利要求6所述的交通工具的燈組件，其特征在于，所述內(nèi)部燈是從一組包括化妝鏡燈、地圖燈、頂燈、后備箱燈、下儀表板燈和側(cè)照明燈中選擇的一種燈。
8．按權(quán)利要求1所述的交通工具的燈組件，其特征在于，還包括多個構(gòu)成在蓋罩內(nèi)表面上的枕形光學(xué)系統(tǒng)，其中，所述微結(jié)構(gòu)形成于蓋罩的外表面。
9．按權(quán)利要求1所述的交通工具的燈組件，其特征在于，還包括多個構(gòu)成在蓋罩內(nèi)表面上的枕形光學(xué)系統(tǒng)，其中，所述微結(jié)構(gòu)形成于在蓋罩內(nèi)表面上構(gòu)成的每個枕形光學(xué)系統(tǒng)的表面連續(xù)。
10．按權(quán)利要求1所述的交通工具的燈組件，其特征在于，所述蓋罩還包括蓋罩外表面上的第一層材料，以及該第一層的內(nèi)表面；蓋罩內(nèi)表面上的第二層材料，以及該第二層的外表面，其中，所述第一層的內(nèi)表面和第二層的外表面相互面對。
11．按權(quán)利要求10所述的交通工具的燈組件，其特征在于，還包括多個形成在第一層的內(nèi)表面上的枕形光學(xué)系統(tǒng)，其中，所述微結(jié)構(gòu)形成在第一層內(nèi)表面上的每個枕形光學(xué)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的表面內(nèi)。
12．按權(quán)利要求10所述的交通工具的燈組件，其特征在于，還包括，形成在第一層的內(nèi)表面上的多個枕形光學(xué)系統(tǒng)，其中，所述微結(jié)構(gòu)形成在第二層的外表面內(nèi)。
13．按權(quán)利要求10所述的交通工具的燈組件，其特征在于，還包括，形成在第二層的外表面上的多個枕形光學(xué)系統(tǒng)，其中，所述微結(jié)構(gòu)形成在第二層外表面上的每個枕形光學(xué)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的表面內(nèi)。
14．按權(quán)利要求10所述的交通工具的燈組件，其特征在于，還包括，形成在第二層的外表面上的多個枕形光學(xué)系統(tǒng)，其中，所述微結(jié)構(gòu)形成在第以層的內(nèi)表面內(nèi)。
15．按權(quán)利要求10所述的交通工具的燈組件，其特征在于，還包括在蓋罩內(nèi)表面上的多個菲涅爾光學(xué)系統(tǒng)。
16．按權(quán)利要求1所述的交通工具的燈組件，其特征在于，所述光源選自引擎室燈和后備箱燈。
17．按權(quán)利要求1所述的交通工具的燈組件，其特征在于，用sol-gel玻璃材料制成部分蓋罩，其中，所述微結(jié)構(gòu)整體形成在sol-gel玻璃材料的表面內(nèi)。
18．一種交通工具的前燈組件，包括外殼；固定在外殼內(nèi)的光源；置于部分外殼上方的透明蓋罩以及所述前燈組件的表面內(nèi)帶有使光成形的表面微結(jié)構(gòu)，它使來自光源的光均勻并被引導(dǎo)通過所述蓋罩，按預(yù)定的成形分布和方向給出均勻的、平滑的、連續(xù)的光的圖樣。
19．按權(quán)利要求18所述的前燈組件，其特征在于，在蓋罩形成過程中，所述微結(jié)構(gòu)整體地形成于蓋罩的內(nèi)表面內(nèi)。
20．按權(quán)利要求18所述的前燈組件，其特征在于，所述蓋罩用sol-gel材料制成；在蓋罩形成過程中，所述微結(jié)構(gòu)整體地形成在sol-gel材料的內(nèi)表面內(nèi)。
21．按權(quán)利要求18所述的前燈組件，其特征在于，還包括容納光源的封閉的玻璃單元，它具有透明部分，其中，所述微結(jié)構(gòu)形成在蓋罩的內(nèi)表面，并且蓋罩的內(nèi)表面鄰近玻璃單元的透明部分被分離開。
22．按權(quán)利要求21所述的前燈組件，其特征在于，所述蓋罩可動地放置在靠近所述外殼和玻璃單元，并由sol-gel材料制成。
23．按權(quán)利要求18所述的前燈組件，其特征在于，還包括容納光源的封閉的玻璃單元，其中，所述蓋罩與部分玻璃單元成為一體的，其中，所述微結(jié)構(gòu)形成于所述蓋罩的內(nèi)表面。
24．按權(quán)利要求18所述的前燈組件，其特征在于，還包括放置在外殼內(nèi)光源后面的彎曲反射面，向著所述蓋罩并通過該蓋罩至少部分地反射光源背面發(fā)射的光。
25．按權(quán)利要求24所述的前燈組件，其特征在于，所述微結(jié)構(gòu)設(shè)在面對蓋罩的反射面的表面內(nèi)。
26．一種交通工具尾燈組件，包括外殼；在外殼內(nèi)的光源；至少部分透明的蓋罩，放置在所述外殼部分的上方；以及形成的在尾燈組件表面內(nèi)、使光成形的表面微結(jié)構(gòu)連續(xù)，所述微結(jié)構(gòu)使來自光源的光均勻地被引導(dǎo)通過所述蓋罩，按預(yù)定的分布和形狀過給出平滑的、一致的光圖樣。
27．按權(quán)利要求26所述的交通工具尾燈組件，其特征在于，所述微結(jié)構(gòu)形成于尾燈組件蓋罩的表面。
28．按權(quán)利要求26所述的交通工具尾燈組件，其特征在于，還包括放置在外殼內(nèi)光源后面的反射面，所述微結(jié)構(gòu)形成于反射面。
29．按權(quán)利要求26所述的交通工具尾燈組件，其特征在于，所述蓋罩還包括放置在外殼上方的第一蓋罩層；放置在第一蓋層上方的第二蓋罩層；其中，所述微結(jié)構(gòu)放置在第一和第二蓋罩層之一的表面內(nèi)。
30．一種交通工具尾燈組件，包括具有反射部分和透光部分的內(nèi)表面的外殼；放置在外殼內(nèi)的光源；放置在外殼透光部分上的透光蓋罩；使光成形的表面微結(jié)構(gòu)形成于所述反射部分內(nèi)，所述微結(jié)構(gòu)使來自光源的光均勻地引導(dǎo)通過所述蓋罩，按預(yù)定的投射形狀和方向性給出平滑的、一致的光圖樣。
31．一種交通工具的燈組件，包括具有外表面和內(nèi)表面的透鏡蓋罩反射入射于所述交通工具的燈組件的透鏡蓋罩部分背面的光的反射部分；使光成形的表面微結(jié)構(gòu)形成在所述交通工具燈組件的表面內(nèi)，所述微結(jié)構(gòu)使交通工具燈組件發(fā)射的光均勻和被引導(dǎo)，按預(yù)定的投射形狀和方向性給出平滑的、一致的光圖樣。
32．按權(quán)利要求31所述的車燈組件，其特征在于，所述微結(jié)構(gòu)形成于透鏡蓋罩部分的外表面。
33．按權(quán)利要求30所述的車燈組件，其特征在于，還包括鄰近透鏡蓋罩部分背面設(shè)置的反射層，其中，所述微結(jié)構(gòu)形成于面對透鏡蓋罩部分的背面的反射層表面。
全文摘要
一種交通工具的燈組件(50)包括發(fā)射光的透鏡蓋罩(54)。使光成形的表面微結(jié)構(gòu)(66)形成于部分所述組件(50)內(nèi),如透鏡蓋罩(54)上的宏觀光學(xué)結(jié)構(gòu)的表面,或者形成于組件(50)的反射面上。所述微結(jié)構(gòu)(66)通過反射或透射,使從光組件(50)發(fā)射的光均勻并被引導(dǎo),按預(yù)定的分布形狀或包絡(luò)以及預(yù)定方向給出平滑的、連續(xù)的光圖樣。
文檔編號B60Q3/02GK1320088SQ99811439
公開日2001年10月31日 申請日期1999年8月24日 優(yōu)先權(quán)日1998年8月25日
發(fā)明者里克·L·謝, 杰弗里·A·萊恩, 加金德拉·D·薩文特 申請人:物理光學(xué)公司